La feroce battaglia per un contratto per la fornitura all'aeronautica indiana di caccia multiruolo divampa con rinnovato vigore. E in questa battaglia, la Russia potrebbe essere fuori dai giochi.
Attualmente, la competizione Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) è al vaglio di molti esperti internazionali, obbligati a scegliere un velivolo che andrà a sostituire il MiG-21 dell'Indian Air Force. Secondo alcuni rapporti, l'auto può essere identificata a metà di quest'anno. Il ministero della Difesa indiano sta stanziando oltre 9 miliardi di dollari per l'acquisto di 126 velivoli.
Sei candidati stanno progettando di sostituire i MiG sovietici: il Lockheed Martin F-16IN Viper, il Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, l'Eurofighter Typhoon europeo, il francese Dassault Rafale, il SAAB JAS-39NG Gripen, il russo MiG-35.
Quali sono le posizioni dei candidati?
Quindi, cominciamo. Fughe di informazioni nel 2009 indicano che il francese Dassault Rafale è effettivamente uscito dalla competizione. Sebbene la parte indiana sia ostinatamente in silenzio su questo tema. I francesi non sono aiutati nemmeno da una solida proposta di dotare gli aerei di radar RBE-2AA con FARI ANTERIORI attivi e codici di programma radar. Questo radar non è ancora fornito all'aeronautica militare francese.
Il JAS-39NG Gripen è anche una curiosità per il mercato indiano. Questo aereo è abbastanza economico e per la concorrenza in India è dotato di un buon pacchetto di apparecchiature di bordo, incluso un PAR attivo. La versione NG di questo aereo è alimentata dal J. Electric ", così come F / A-18E / F Super Hornet di Boeing. Al momento, la parte indiana sta valutando di dotare i suoi aerei Tejas di questo motore. Ma insieme a questo, la proposta di "SAAB" è piena di alcuni problemi. Tra questi: lo sviluppo dell'equipaggiamento, che dovrebbe essere installato sull'aeromobile, è appena iniziato; basso peso politico di Stoccolma; l'ignoranza degli indiani degli aerei svedesi. Inoltre, alcuni analisti indicano l'insufficiente risorsa di combattimento del JAS-39NG Gripen.
La costruzione europea a lungo termine Eurofighter Typhoon sembra abbastanza competitiva. Il Typhoon è un aereo abbastanza buono, con una buona avionica. Le case automobilistiche hanno già inviato 87 aerei in Arabia Saudita e Austria. Grecia, Giappone e paesi del Golfo Persico stanno mostrando interesse per questi velivoli.
Inoltre, il Typhoon è l'aereo più costoso della concorrenza. Inoltre, ci sono alcuni problemi con la disponibilità dell'avionica del velivolo. Tra gli svantaggi c'è anche il dubbio vantaggio di lavorare con aziende disparate, molte delle quali hanno un orientamento transatlantico poco chiaro. Ma al momento, sembra che l'Eurofighter Typhoon sia il leader della competizione.
Gli Stati Uniti hanno offerto alla competizione due dei suoi combattenti contemporaneamente.
L'F-16IN Viper è la prossima modifica del blocco F-16E 60 Desert Falcon, che viene fornito agli Emirati Arabi Uniti. L'F-16 è conosciuto in quasi tutto il mondo da molto tempo. Nel caso dell'India, viene offerta la modifica più avanzata, che è appositamente attrezzata per colpire un bersaglio a terra. Ma allo stesso tempo, per "Lockheed" i suoi legami di lunga data con il Pakistan, dove l'F-16 è ampiamente utilizzato, giocano un ruolo negativo.
L'F / A-18E / F Super Hornet ha maggiori possibilità rispetto all'F-16. Questo velivolo è dotato di un radar phased array attivo seriale AN/APG-79, che ha suscitato grande interesse da parte delle forze armate indiane. Inoltre, il combattente non ha problemi con il posizionamento del mazzo. A favore di "Boiga" sta giocando e la parte indiana sta progettando di utilizzare i motori F414 sui loro aerei Tejas.
Qual è la situazione con il nostro MiG-35? Un buon vantaggio per il nostro caccia è la sua consegna dal radar aereo Zhuk-AE, che ha un AFAR. Inoltre, l'India ha già acquistato il MiG-29K e qui sta funzionando la produzione dei motori RD-33, che è facile da riprofilare per la produzione dell'RD-33MK, che è installato sul MiG-35. Le qualità di manovra dell'aereo, così come il suo prezzo (questo è in realtà uno degli aerei più economici), sono ben stimate. Tra gli svantaggi del nostro aereo c'è la continuazione dei suoi vantaggi. L'India è ben nota per gli aerei russi, ce ne sono parecchi nell'aeronautica del Paese, ma al momento Delhi ha preso una posizione di equidistanza. Inoltre, il più grande inconveniente è stata l'assenza del velivolo all'Aero India 2011. Ciò ha effettivamente dato origine a molte voci sul ritiro del MiG-35 dalla concorrenza. Gli esperti del settore hanno poca fiducia nelle prospettive di vittoria di Mig nella competizione.
Questa situazione si concentra sulla questione della produzione di aerei Mikoyan. Molto probabilmente, RSK MiG nel prossimo futuro non riceverà un ordine paragonabile in volume a quello indiano.
Il tempo dei combattenti di quarta generazione sta inesorabilmente finendo. Molto probabilmente, il tender indiano e altri simili sono il "canto del cigno" degli aerei che sono costruiti su questa piattaforma. I sistemi di esportazione di quinta generazione sono all'orizzonte. L'F-22 e l'F-35 americani hanno notevoli prospettive in questo mercato. Non abbiamo ancora un caccia leggero di quinta generazione.
L'esperienza accumulata da RAC MiG nella progettazione di caccia leggeri da prima linea fornisce tutte le indicazioni per lo sviluppo della quinta generazione di caccia leggeri e della sua piattaforma di esportazione. La potenziale sconfitta in una competizione indiana potrebbe essere un incentivo positivo. Il MiG non ha un posto dove ritirarsi.
