L'aviazione della Marina russa è in condizioni critiche. Una situazione particolarmente difficile si sta sviluppando nell'aviazione della flotta del Mar Nero, che potrebbe perdere la maggior parte dei suoi aerei ed elicotteri nei prossimi 5-6 anni. La situazione richiede una soluzione tempestiva, soprattutto perché senza una moderna componente aeronautica, tutte le forniture di nuove navi nell'ambito del programma statale di armamenti per il 2011-20 saranno inutili.
I piani per la fornitura di nuove attrezzature per l'aviazione navale russa rimangono sconosciuti. Almeno, non ci sono stati annunci pubblici, e ancor più dichiarazioni ufficiali che avrebbero nominato i numeri e i parametri dell'appalto di velivoli per la Marina, tranne l'annuncio dell'acquisto di 26 caccia MiG-29 per la portaerei della Marina. basata sull'aviazione.
Da rapporti non ufficiali e articoli di esperti, è noto l'ammodernamento degli aerei antisommergibile Il-38 e Tu-142, nonché quello nell'ambito dell'acquisto di 1000 nuovi elicotteri per le forze armate nel 2011-20, verranno acquistati anche veicoli navali.
Negli ultimi 20 anni, la marina ha subito riduzioni estremamente dure, e queste riduzioni hanno colpito quasi in primo luogo l'aviazione navale. Quindi, di fatto, l'aviazione che trasportava missili navali cessò di esistere, il numero di velivoli antisommergibile pronti per il combattimento diminuiva molte volte, sorsero gravi problemi con l'aviazione di bordo - sia con l'ala aerea dell'unica portaerei russa Admiral Kuznetsov, e con elicotteri di coperta basati su incrociatori, grandi navi antisommergibile, cani da guardia. In questo contesto, la posizione della flotta del Mar Nero si è rivelata particolarmente deplorevole.
Questa situazione è spiegata dal fatto che di tutte le flotte della Marina sovietica, la flotta del Mar Nero è stata l'unica che non ha avuto il tempo di rifornirsi di navi e aerei di nuova generazione negli anni '80, prima del crollo di l'Unione Sovietica. Di conseguenza, gli idrovolanti Be-12 sono rimasti in servizio con l'aviazione della flotta del Mar Nero, che è stata rimossa dal servizio in altre flotte russe molto tempo fa. Anche la flotta degli elicotteri della flotta del Mar Nero, rappresentata dal Ka-27 e dal Mi-14, è piuttosto vecchia. Tuttavia, questi modelli di elicotteri sono i principali per la Marina russa nel suo insieme.
La Russia può sostituire gli elicotteri. Il paese produce annualmente fino a cento macchine per l'esportazione e per le proprie esigenze e, visti i piani più che impressionanti per l'acquisto di nuovi elicotteri nell'ambito del programma statale di armamenti, vale la pena aspettarsi che l'aviazione navale riceva la sua quota.
Più serio è il problema della sostituzione degli aerei antisommergibile. La Russia ora non ha più di 40 aerei a lungo raggio, inclusi circa 26-28 Il-38 e 15 Tu-142 nell'aviazione delle flotte del Pacifico e del Nord.
Nella flotta baltica non ci sono affatto aerei antisommergibile e sul Mar Nero, come già accennato, ci sono solo 4 velivoli Be-12 obsoleti.
Negli ultimi anni, gli aerei antisommergibili terrestri sono cambiati molto. Nella maggior parte dei paesi sviluppati, con lo sviluppo dell'avionica, hanno iniziato a trasformarsi in veicoli da pattugliamento marittimo polivalenti durante la modernizzazione. Un esempio lampante è il P-3 Orion modernizzato della Marina degli Stati Uniti, coetanei e compagni di classe del russo Il-38.
Nel corso dell'evoluzione degli ultimi 30 anni, gli Orion hanno imparato ad attaccare le navi di superficie con missili antinave, a funzionare come velivoli di rilevamento e controllo radar a lungo raggio,pattugliano la zona economica esclusiva e le acque territoriali, alla ricerca di contrabbandieri e bracconieri.
Un simile ammodernamento è previsto per i veicoli antisommergibili russi. Ma per l'intero spettro di compiti che il confine marittimo più lungo del mondo, combinato con lo scioglimento stabile dei ghiacci polari, pone per la Russia, 40 aerei chiaramente non sono sufficienti - ad esempio, gli Stati Uniti hanno 130 aerei di questa classe. Allo stesso tempo, anche molti esperti americani considerano questo numero insufficiente.
La Russia non può competere con gli Stati Uniti, raggiungendoli in termini di numero di aviazione navale, ma ci sono opportunità per un significativo rafforzamento dell'aviazione navale con l'acquisto di nuovi velivoli.
Prima di tutto, stiamo parlando dell'idrovolante A-42, creato sulla base dell'A-40 Albatross sviluppato negli anni '80. Questi veicoli, in grado di atterrare sull'acqua, tra tutti gli altri compiti dei velivoli da pattugliamento marittimo, possono essere utilizzati nelle operazioni di soccorso.
Il dipartimento militare ha già annunciato l'intenzione di acquistare l'A-42. In particolare, nel 2008, è stata annunciata l'intenzione di acquistare 4 di tali velivoli in versione ricerca e soccorso entro il 2010, per poi passare all'acquisizione di veicoli polivalenti in grado di trasportare armi. Tuttavia, questi piani non sono ancora stati attuati. Secondo l'ex comandante dell'Aeronautica e della Difesa aerea della Marina, il tenente generale Valery Uvarov, la Marina russa avrebbe abbastanza 15-20 nuovi idrovolanti per coprire le esigenze di veicoli di ricerca e soccorso e rafforzare significativamente la flotta di anti -aereo sottomarino. Difficilmente è possibile parlare della sostituzione completa delle vecchie macchine con A-42 - tenendo conto dello stato dello stabilimento di Taganrog, dove vengono prodotte queste macchine, così come del più piccolo Be-200, acquistato dal Ministero delle situazioni di emergenza, l'esecuzione di un ordine per almeno 40 di tali macchine può richiedere circa 20 anni…
Un'altra opzione che consentirebbe di sostituire completamente la flotta di vecchi aeromobili entro un lasso di tempo accettabile è l'acquisto di aeromobili Tu-204P. Questa macchina, creata sulla base dell'aereo di linea Tu-204, corrisponde approssimativamente nell'ideologia al più recente aereo da pattugliamento americano P-8 Poseidon, creato sulla base dell'aereo di linea B-737.
Il dispiegamento della produzione in serie di tali velivoli per ordine della Marina è un compito più realistico rispetto al lancio dell'A-42 in una grande serie e, tra le altre cose, sosterrà la produzione di velivoli Tu-204, per i quali esistono praticamente nessun ordine commerciale oggi. La produzione di 50-60 di questi veicoli in 10 anni in combinazione con una piccola serie di A-42, focalizzata principalmente sulle missioni di soccorso, potrebbe generalmente rimuovere l'acutezza del problema e gettare le basi per l'ulteriore sviluppo dell'aviazione della Marina.
