Un "photoshop stratosferico" molto impressionante del futuro progetto dell'aereo di preallarme e controllo di Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Grazie alle sue eccellenti prestazioni di volo, il pattugliamento radar canadese-svedese e l'aereo di guida è in grado di operare 3-5 km più in alto rispetto ai suoi omologhi. Il progetto della macchina è anche chiamato Swing Role Surveillance System (SRSS). Il primo contratto per i radar aerei più "lungimiranti" è stato firmato con gli Emirati Arabi Uniti, il suo costo è di 1270 milioni di dollari. Sono già entrate in servizio con le forze aeree di stati come Arabia Saudita, Grecia, Thailandia, Pakistan e Brasile diverse modifiche di velivoli di preallarme dell'unità Saab AB; l'operatore principale, ovviamente, è l'aeronautica svedese
ALCUNI MITI SUL RADAR
Enormi disaccordi accompagnano eventuali controversie tra specialisti militari in merito all'efficacia dell'uso di velivoli invisibili e forze di difesa aerea in un moderno teatro di operazioni pieno di un'ampia varietà di strutture radar, inclusi i sistemi di aviazione AWACS e la sorveglianza a terra / sistemi missilistici di difesa aerea multifunzionali, e sistemi radar delle truppe tecniche radio.
Ma il maggior numero di miti, ovviamente, è stato assegnato ai radar a distanza metrica, che, secondo alcuni "esperti", sono in grado di rilevare aerei tattici furtivi a una distanza di 100 chilometri o più. Curiosamente, questa informazione non è assolutamente supportata da alcuna teoria scientifica sui sistemi radar, ma è spiegata solo da un singolo caso di intercettazione dell'F-117A americano "Nighthawk" da parte del missile guidato antiaereo 5V27D dello jugoslavo S-125" Neva" sistema missilistico di difesa aerea, la cui divisione, a quanto pare, ha ricevuto rilevatori radar della gamma di misuratori P-12 "Yenisei" e P-18 "Terek". Ma questi radar non partecipano assolutamente al processo di guida del comando radio del sistema di difesa missilistico 5V27D verso il bersaglio, ma eseguono solo un'indagine dello spazio aereo e la designazione del bersaglio per la banda X SNR-125, che è coinvolta nel guida precisa dei missili verso il bersaglio. Si presume inoltre che la guida del missile durante l'intercettazione del Nighthawk avrebbe potuto essere effettuata secondo i dati del sistema di avvistamento di immagini termiche Phillips, menzionato dal comandante della 3a batteria, Zlotan Dani. Questa versione è la più vicina alla realtà, perché il pilota Dale Zelko ha affermato che l'aereo è stato intercettato immediatamente alla partenza dal bordo inferiore di dense nubi: inizialmente l'aereo era accompagnato da P-12/18 e CHR-125, designazione del bersaglio da cui è stato ricevuto anche dal complesso di immagini termiche.
Secondo il rapporto sulla distruzione dell'aereo, compilato dal vice comandante della batteria, il tenente colonnello Djordje Anichich, l'F-117A è apparso per la prima volta sugli indicatori degli operatori Neva a una distanza di 23 km, che corrisponde esattamente al rilevamento del bersaglio portata con un RCS di circa 0,1 m2 (F-117A) stazione SNR-125. I radar misuratori non mostrano alcun "superpotere" nel rilevare bersagli di piccole dimensioni, poiché le onde della portata del misuratore, simili a quelle decimetriche e centimetriche, hanno un uguale coefficiente di riflessione da oggetti più grandi della lunghezza d'onda. Ricorda: le palline ultra-piccole rilasciate durante l'esperimento dallo "Shuttle" americano sono state rilevate proprio dal sistema radar multifunzionale centimetrico "Don-2N".
Ma, oltre ai vuoti dibattiti degli osservatori sul tema delle possibilità delle varie gamme di frequenza del radar militare, di cui quasi tutto è noto e logicamente chiaro, anche le rappresentazioni di alcune eminenti aziende e corporazioni iniziano a stupire con ogni tipo di "perle" riguardanti un possibile cambiamento nel concetto di equipaggiamento militare di nuova generazione, citando per pubblicizzare i loro progetti o programmi "super-unici".
REALI POSSIBILITÀ DEL CONCETTO SVEDESE DI SORVEGLIANZA E ORIENTAMENTO RADAR
Quindi, la società "Saab", lavorando al progetto di un promettente aereo di sorveglianza multiuso / AWACS "GlobalEye AEW & C", si è affrettata a dichiarare che a causa dell'aumento del raggio di rilevamento del suo complesso radar, la nuova situazione operativa-tattica nel l'aria porterà a una perdita di interesse per lo sviluppo della tecnologia stealth da parte dei principali produttori di aerei da combattimento tattici e strategici. L'affermazione è piuttosto audace, ma il nuovo progetto di Saab corrisponde ad essa?
Il primogenito tra i velivoli AWACS sperimentali per l'aeronautica svedese fu l'S-88, sviluppato sulla base dell'americano SA.227AC "Metro III", che è nell'aeronautica svedese come aereo passeggeri a corto raggio per la consegna di piccole merci speciali e l'alloggio del personale di comando. Un radar con un AFAR FSR-890 a 2 lati di Ericsson è stato installato sulla parte esterna superiore della fusoliera su supporti speciali. La carenatura radar allungata fissa si trova lungo la fusoliera, che praticamente non aumenta l'area della sezione centrale e, di conseguenza, la resistenza aerodinamica è molto inferiore a quella degli aerei AWACS con una carenatura rotante del tipo E-3C. Il radar FSR-890, secondo gli standard della tecnologia del 1991, aveva eccellenti caratteristiche prestazionali, che gli consentivano di rilevare un bersaglio di tipo F-16 a una distanza fino a 300 km. L'aeronautica svedese è guidata dal concetto di base degli aeromobili BAS 90, secondo il quale gli aerei possono essere rapidamente schierati su piste e siti non preparati nei luoghi più diversi e poco conosciuti dello stato, che in condizioni di ostilità con l'uso di TFR può mantenere operativa la maggior parte della flotta dell'Aeronautica Militare per lungo tempo… Inizialmente, il concetto BAS 90 è stato adattato alla tattica dell'utilizzo di caccia Gripen multiuso, ma alcune delle sue parti sono migrate anche su velivoli da ricognizione, in particolare su velivoli AWACS, motivo per cui tutti i sistemi di pattugliamento radar in volo sono costruiti sulla base di portaerei del tipo SA.227AC Metro III, EMB-145 o S-100B Argus.
Una delle modifiche più comuni degli aerei AWACS di Saab AB è il turboelica Saab 2000 AEW & C. Questa tavola (nella foto) fa parte dell'aeronautica pakistana. A differenza del jet sviluppato "GlobalEye", questo aereo ha caratteristiche di volo inferiori e un radar dorsale standard PS-890 con una portata di 450 km, alcuni dei suoi parametri saranno mostrati nell'immagine in basso. La macchina è sviluppata sulla base dell'aereo passeggeri turboelica Saab 2000, quindi la velocità massima con la carenatura radar è di circa 620 - 650 km / h e il soffitto di servizio è di soli 9200 metri. La gittata di questo aereo è di circa 1100 km, e quindi non può essere considerato un posto di comando aereo strategico, che oggi comprende la maggior parte dei velivoli RLDN basati su aerei di linea a fusoliera larga o aerei da trasporto militare (A-50U, in fase di sviluppo da parte di A-100 e Boeing E-767)
Il diagramma mostra l'area di copertura spaziale del radar PS-890 (il campo rosso è il lobo principale del diagramma di elevazione): si vede chiaramente che l'orizzonte radio per Saab 2000 AEW & C (con un volo di 7 chilometri altitudine) inizia a una distanza di 370 km. Il campo grigio rappresenta il diagramma direzionale del complesso radar terrestre; su di esso si nota una piccola portata dell'orizzonte radio (poco più di 50 km), e ciò a condizione che il radar di terra si trovi su una torre universale, o un'elevazione naturale sul terreno
L'ultimo sviluppo della "Saab" svedese è un velivolo da osservazione / AWACS, che viene sviluppato sulla base dell'aereo amministrativo canadese a lungo raggio Bombardier Global Express 6000. La macchina è stata creata per ordine dell'aeronautica degli Emirati Arabi Uniti, emessa a la fine del 2015. Il nuovo "osservatore stratosferico", nonostante le dimensioni moderate per i velivoli RLDN, riceverà molte campane e fischietti tecnologici e "vantaggi".
Innanzitutto, l'aereo avrà una vasta gamma di 5-6 mila km, con una velocità massima di 900 km / h. Ciò ti consentirà di raggiungere molto rapidamente il teatro delle operazioni e iniziare rapidamente il servizio. A una distanza di 4000 km dal luogo di decollo, questo velivolo sarà in grado di svolgere il servizio per 8 ore ad una velocità di 500 km/h, che è circa 2 volte superiore a quella dell'E-3C; e tutto questo senza fare rifornimento. Naturalmente, l'auto può essere dotata di una stazione di rifornimento, che aumenterà ulteriormente l'autonomia e il tempo di volo.
In secondo luogo, "GlobalEye AEW & C" (MSA, velivolo di sorveglianza multiruolo, il nome del concetto è "Saab") è in grado di svolgere il servizio a un'altitudine di 15,5 km, che è già un vantaggio importante tra gli aerei di questo tipo, poiché l'orizzonte radio è notevolmente aumentato sia per via aerea che per bersagli terrestri che emettono radio. Ciò consente di rimanere a una distanza maggiore dal teatro delle operazioni.
In terzo luogo, il nuovo radar Erieye ER multimodale con AFAR ha 2 volte la potenza di radiazione di ciascuna schiera di antenne APM, nonché una maggiore sensibilità del loro canale di ricezione, che ha aumentato il raggio di rilevamento dei tipici bersagli aerei del tipo "caccia" di circa 80% (circa 780 km). Questo radar è una versione migliorata dell'FSR-890 "Ericsson Erieye" e opera a una frequenza di circa 3,2 GHz in banda S decimetrica, che indica la fattibilità tecnica dell'implementazione della modalità di designazione del bersaglio per missili e missili aria-aria con cercatore radar attivo lanciato da altri vettori aerei o marittimi / terrestri. Vale la pena notare che "Erieye ER", grazie alla banda S, ha una migliore precisione nel determinare le coordinate del bersaglio rispetto a radar fissi come MESA (installato sull'aereo turco AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Sviluppato da Northrop Grumman, MESA opera nella banda L a una frequenza più bassa (circa 1,5 GHz) con una lunghezza d'onda di 15-30 cm, che influisce sulla precisione.
Carenatura radiotrasparente del complesso radar Erieye ER. Nascosta al suo interno, una tela AFAR a due lati con una lunghezza di 9,75 me una larghezza di 0,78 m è anche in grado di funzionare in modalità "unilaterale". In questo caso, un lato può utilizzare un potenziale energetico significativamente maggiore, che contribuisce ad aumentare il raggio di rilevamento dei bersagli aerei e terrestri/superficiali. Le barche da sbarco possono essere rilevate a una distanza di 100 chilometri o più, grandi navi della classe fregata / cacciatorpediniere / incrociatore - oltre 300 km. L'elevata precisione e stabilità del funzionamento di Erieye è facilitata dal sistema di raffreddamento ad aria sviluppato degli array di antenne, la cui parte principale è una grande presa d'aria rettangolare nella parte anteriore della carenatura, che è divisa in due condotti dell'aria che vanno intorno al pannello dell'array di antenne
L'"Erieye ER" di Erickson ha anche un inconveniente: nell'emisfero anteriore (PPS) e nell'emisfero posteriore (ZPS) ci sono 2 "zone cieche" con un angolo spaziale di 60 gradi, non sono coperte dall'angolo solido dell'antenna matrici. Ma tenendo conto del raggio di rilevamento quasi 1,8 volte maggiore, questo svantaggio può essere facilmente compensato da un cambiamento regolare e periodico della direzione della rotta entro +/- 30 gradi. Ma questo avanzato aereo AWACS e U è in grado di ridurre l'interesse dei clienti per i caccia stealth e l'OMC solo grazie al suo elevato raggio di rilevamento?
Immagina un ipotetico teatro delle operazioni, che utilizza un nuovo velivolo AWACS di Saab con un radar Erieye ER, caccia tattici multiuso super manovrabili Su-30SM (come rappresentanti della generazione 4 ++) e stealth T-50 PAK FA."Thirties", appeso con varie armi missilistiche ad alta precisione nei punti esterni della sospensione, avrà un RCS fino a 7-10 m2, e quindi sarà rilevato da "Erieye ER" a distanze massime di oltre 750 km. In questo caso, il complesso di guerra elettronica di Khibiny, sebbene creerà i problemi più seri con il rilevamento per l'aereo AWACS, il compito principale - nascondere il fatto della sua presenza nello spazio aereo del teatro, non verrà eseguito, perché una sezione di spazio sarà tracciato dove la fonte di interferenza radio elettronica. I sistemi di difesa aerea/missile di terra o navale saranno immediatamente informati della direzione pericolosa del missile. Di conseguenza, possono avere il tempo di schierare in anticipo radar multifunzionali di difesa aerea in questa direzione, il che ridurrà i tempi di reazione e aumenterà le possibilità di una riflessione più efficace dello sciopero.
L'utilizzo del T-50 PAK-FA avverrà secondo tattiche completamente differenti. Un promettente complesso di aeromobili di quinta generazione, indipendentemente dalla gamma di armi nei compartimenti interni, ha un RCS entro 0,2 m2 (secondo i dati ufficiali). L'aereo non ha assolutamente bisogno dell'uso del complesso REB fino a quando non viene rilevato dai mezzi radar del nemico. Il radar Erieye ER sarà in grado di rilevare il T-50 a una distanza non superiore a 200 - 250 km. Concordo sul fatto che una differenza di 3 volte nel raggio di rilevamento tra i veicoli di quarta e quinta generazione è un enorme vantaggio tattico per quest'ultimo. Da una distanza di 245 km PAK-FA può lanciare missili Kh-58UShKE anti-radar a 4 voli e da 285 km - missili da crociera tattici a lungo raggio del tipo Kh-59MK2, che hanno anche un design stealth pronunciato (croce quadrata -sezione dello scafo e della carenatura, utilizzare compositi). Il T-50 sarà in grado di lanciare un WTO da distanze minime, inosservato dall'AWACS nemico, il cui avvicinamento sarà noto solo quando i missili si avvicineranno a una distanza di 100 - 150 km. Con l'uso massiccio di quest'ultimo, il nemico non avrà la possibilità di respingere con successo un attacco missilistico, poiché il tempo di volo sarà una questione di minuti. Con l'uso dell'aviazione di quarta generazione, questa volta può essere di decine di minuti.
È per questo motivo che tutte le suddette affermazioni di Saab sull'inutilità degli aerei stealth non sono altro che una trovata pubblicitaria mal concepita per pubblicizzare un nuovo aereo AWACS, noto anche come GlobalEye AEW & C.
