In risposta a una richiesta dei giornalisti di confrontare il caccia PAK FA con l'F-22 Raptor americano, creato dieci anni fa, il capo progettista dell'aereo Alexander Davydenko ha dichiarato: "Le funzioni principali sono rimaste le stesse, ma abbiamo cercato di renderle meglio."
Davydenko ha affermato che durante lo sviluppo dell'aereo, il Sukhoi Design Bureau ha simulato una battaglia aerea tra il T-50 e l'F-22.
“Penso che avremo prezzi competitivi. Per quanto riguarda il criterio costo / efficienza, il nostro aereo è molto meglio , ha aggiunto il progettista.
Il capo dell'OKB Mikhail Pogosyan ha dimostrato a Putin il lavoro di uno stand speciale, dove viene simulato il funzionamento dell'azionamento idraulico elettrico dell'aeromobile in concomitanza con il funzionamento del sistema di controllo del veicolo da combattimento.
Secondo Poghosyan, il sistema di azionamento dell'aeromobile è altamente affidabile e anche in caso di guasto di uno o dell'altro equipaggiamento, consente di spostare la funzione di controllo dell'aeromobile su altri controlli. Non c'è controllo meccanico nell'aereo stesso: tutto il lavoro per i piloti è svolto da un sistema di controllo integrato "intelligente", riferisce ITAR-TASS.
Allo stesso tempo, Poghosyan ha osservato che, grazie alle nuove tecnologie, il peso del sistema è stato ridotto del 30 percento rispetto ai campioni precedenti.
Poghosyan ha presentato a Putin l'onorato pilota collaudatore della Russia Sergei Bogdan, che è stato il primo a pilotare un aereo di quinta generazione. Putin si è congratulato con il pilota e gli ha chiesto dei suoi sentimenti durante il volo. Il tester ha affermato di aver già sollevato in aria il veicolo da combattimento tre volte e i risultati ottenuti durante i test presso lo stand del Sukhoi Design Bureau hanno permesso di evitare sorprese durante i voli reali.
Al Primo Ministro sono state anche mostrate le riprese dello sviluppo di vari sistemi aeronautici, incluso il motore, nonché i voli di un promettente complesso aeronautico di aviazione di prima linea. Poghosyan ha sottolineato che già durante i primi voli sono stati controllati gli angoli di rollio ed è stato raggiunto un angolo di attacco di 27 gradi. Durante i test del Su-27, tali risultati potrebbero essere raggiunti solo pochi mesi dopo che l'aereo è decollato per la prima volta.
In stat. la sala, dove si trova 50-0, ha guidato solo VVP e un paio di telecamere TV + un normale cameraman di Sukhovsky (ma le sue foto, che hanno ottenuto 50-0, non sono ancora state date, come "nizzy", anche se tutti hanno già visto fermo immagine da RTR e NTV) …
1. 50-2 stiamo aspettando verso la fine dell'anno. 3 e 4 - nel 2011.
2. Le stazioni radar per 1 e 2, ovviamente, non erano pianificate (MAP era molto arrabbiato con gli sciocchi zhurnalyug che hanno tratto conclusioni di vasta portata sulla base di ciò). La aspettiamo a bordo nel 2011. Dietro e non aspettare, tk. "non ne abbiamo bisogno"
3. Il motore del secondo stadio non attenderà un anno fino al 2020. "Il motore della prima fase soddisfa tutti i TTT, compreso il supersonico da crociera", e andrà in serie con esso nel 2015-2016. Ancora una volta ero molto arrabbiato con il giornalista, che considera "vecchio" il motore del primo stadio (perché un FADEK completamente nuovo, turbina nuova, spinta "+2500 kgf", peso e consumo sono inferiori, ecc. ecc.).
4. EPR. È stato detto in questo modo: la 4a generazione ("aereo del tipo Su-27") - circa 12 metri, l'F-22 - circa 0,3 … 0, 4. E avremo "non peggio dell'F- 22 o giù di lì"
Analisi del T-50-1
Vista laterale 31,9 mq
Vista dall'alto 129,3 mq
Vista frontale 10,13 mq
Volume della cellula 34,73 metri cubi
Superficie portante 90 mq
La dimensione della presa d'aria corrisponde al compressore del motore con un diametro di 1,14 m. È probabile che il motore "secondo stadio" noto come "edizione 127" avrà una spinta del postcombustore nella regione di 17.500 kgf e una spinta massima di 11.000 kgf.
Peso massimo al decollo 35080 kg
Peso normale, 63% carburante 26510 kg
Peso normale, 100% carburante 30610 kg
Peso a vuoto 17500 kg
Peso carburante 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Peso del carico 1310 kg - 10000 kg
Nodi di carico esterni - 6 pezzi, interni - 8 pezzi.
Il volume totale dei vani è di 7 metri cubi
Volume relativo - 20%
Il peso dell'unità di espulsione intra-fusoliera universale UVKU-50L è di 100 kg, il peso dell'UVKU-50U è di 200 kg.
Calcolo del peso al decollo:
Peso normale n. 1 (63% carburante)
17500 (vuoto) + 100 (pilota) + 7000 kg (carburante) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, carico alare 295 kg / kV.m, rapporto spinta-peso 1,13 kgf / kg
Peso normale n. 2 (100% carburante)
17500 (vuoto) + 100 (pilota) + 11100 kg (carburante) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
carico alare 340 kg / kV.m, rapporto spinta-peso 0,98 kgf / kg
Peso massimo con sospensione interna (63% carburante)
17500 (vuoto) + 100 (pilota) + 7000 kg (carburante) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Peso massimo con sospensione interna (100% carburante)
17500 (vuoto) + 100 (pilota) + 11100 kg (carburante) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Peso carburante 11100 kg (pieno), 7000 kg (normale)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg di carburante, peso totale 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Consumo chilometrico 2,59 kg / km
Gamma:
con distributore di benzina "normale" 2700 km
con riempimento "massimo" 4300 km
con PTB-2000 5500 km
supersonico 2000 km
Velocità massima 2200 - 2500 km/h
Velocità in modalità senza postcombustione 1850 - 2100 km/h
L'aereo utilizza un sistema idraulico con una pressione di esercizio di 350 kg / cm2
