Tempesta rossa. Riuscirà la portaerei Nimitz ad attaccare la Siria?

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Tempesta rossa. Riuscirà la portaerei Nimitz ad attaccare la Siria?
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Video: Gli Aerei Più Strani Nella Storia Dell’aviazione! 2024, Marzo
Anonim
Tempesta rossa. Sarà la portaerei?
Tempesta rossa. Sarà la portaerei?

La situazione intorno alla Siria si sta delineando male. Prima di tutto - per i "falchi" americani della Casa Bianca gialla.

L'illogicità generale della guerra imminente, moltiplicata per i problemi economici interni dei paesi europei, ha dato un risultato naturale: i fedeli alleati degli Stati Uniti, tutti come uno, si sono rifiutati di combattere sotto la bandiera del loro signore.

L'Est si unì al boicottaggio: non volendo crearsi nuovi problemi, la Giordania si rifiutò di fornire il proprio spazio aereo per gli aerei dell'aeronautica statunitense.

Israele tace.

La tendenza mondiale è stata sostenuta anche dall'Iraq sconfitto e saccheggiato dagli americani: dopo essere stati in una posa orgogliosa, gli iracheni hanno proibito agli aerei dell'aeronautica americana di apparire nei cieli delle valli del Tigri e dell'Eufrate.

La coalizione si sta disintegrando davanti ai nostri occhi, tutti i piani vanno a rotoli, i piloti di Strike Eagle sono tristi alla base aerea di Mountain Home in Idaho - sembra che ora non saranno in grado di volare nel cielo siriano.

È giusto che gli americani abbandonino i loro piani: in assenza del numero necessario di basi aeree nelle vicinanze, è impossibile condurre ostilità su larga scala. Ma no!

Gli Yankees stanno tirando fuori la loro ultima "carta vincente" - super-navi della classe "Nimitz"!

L'aviazione basata su portaerei della Marina degli Stati Uniti non richiede il consenso di nessuno: gli aeroporti galleggianti consentono di schierare gli aerei in qualsiasi parte del Mediterraneo e colpire Damasco direttamente da acque neutre!

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Ok, non prendiamoci in giro gli sfortunati strateghi del Pentagono che stanno lottando per risolvere un compito impossibile - anche cinque "wunderwafels" del tipo "Nimitz" non sono in grado di compensare l'assenza di normali aeroporti. E i super jet montati sul ponte sembrano uno zimbello contro i devastanti Strike Needle e le orde di piccoli ma agili e onnipresenti F-16.

È ovvio che i gruppi d'attacco delle portaerei della Marina degli Stati Uniti, lasciati soli, non "elimineranno" la guerra con la Siria - dopotutto, in tutti i 40 anni della loro carriera, i Nimitz non hanno mai osato "alzarsi e andare in attacco a tutta lunghezza."

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Nel 1991, questi codardi e fannulloni rimasero in piedi per sei mesi, in attesa che l'Aeronautica Militare della Forza Multinazionale accorresse in loro aiuto, mentre le truppe di Hussein occupavano senza tante cerimonie il Kuwait e condividevano ricchi trofei.

Era necessario lanciare un contrattacco il prima possibile, ritardare l'offensiva e impedire agli iracheni di prendere piede in Kuwait… Ahimè, i gruppi di portaerei americani non avevano fretta di "proiettare" la loro forza.

Gli yankee sapevano bene che spingendosi nello spazio aereo iracheno con le forze delle ali aeree di diverse portaerei, si sarebbero solo lavati nel sangue, avrebbero perso cinquanta veicoli, ma non avrebbero fermato per un secondo l'avanzata di Nabucodonosor* e Tavalkan.

Pertanto, le portaerei si sono fermate e hanno aspettato.

Stavano aspettando l'arrivo nella regione di 2.000 aerei da combattimento dell'Aeronautica Militare della Forza Multinazionale.

* divisioni di carri armati d'élite della Guardia irachena

Tuttavia, il punto non è nemmeno che l'ala della portaerei assomigli a un pietoso mozzicone sullo sfondo di migliaia di veicoli dell'aeronautica. Ogni volta che una portaerei parte per una campagna, ACTION si svolge con effetti speciali che lo stesso Steven Spielberg non ha mai sognato.

L'aviazione ama lo spazio. Ma invece, viene spinta sui ponti angusti della nave.

Scarichi caldi di motori a reazione, lame scintillanti di elicotteri, un'abbondanza di oggetti esplosivi e pericolosi per il fuoco, trattori che corrono veloci ovunque e cavi striscianti di aerofinish, catapulte che sibilano con vapore caldo, ascensori-ascensori per aerei, ascensori per munizioni, deflettori di sollevamento e pesanti colpi a la velocità di atterraggio dei caccia moderni aerei a reazione supera significativamente la linea di 200 km / h!

Tutte queste giostre sono centrate su un'area mobile e instabile di 18.200 metri quadrati. metri (2, 5 campi da calcio).

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Il risultato è logico. Non appena qualcosa va storto - la minima scintilla, il lancio spontaneo delle NURS sotto l'ala di un aereo d'attacco pronto a decollare, o l'atterraggio di un aereo su un altro (un complotto molto comune nel trambusto delle giornate lavorative) - sorge un tale FUOCO D'ARTIFICIO che farebbe invidia a un altro blockbuster multimilionario di Hollywood. Un vortice di fuoco spazza il ponte, dando fuoco all'aereo ammucchiato, spesso già rifornito di carburante e pronto per un nuovo volo. Bombe che esplodono e decine di tonnellate di cherosene per aviazione in fiamme: la situazione sta prendendo una piega pericolosa.

E quanta “gioia” traggono gli americani dalla rottura apparentemente innocua del limitatore d'aria!

Incidente di caduta del fermo dell'aria, USS George Washington, 2003

Uno splash si verifica sotto il naso di una portaerei in pieno svolgimento: questo è un aereo che è caduto in acqua, portando $ 67 milioni dal budget degli Stati Uniti al fondo in un istante (costo flyaway F / A-18E / F Super Hornet per il 2012).

In questo momento, il vero hardcore si svolge sul ponte di volo: frammenti di un cavo d'acciaio rotto mutilano i marinai dall'equipaggio di coperta, tagliando contemporaneamente le code sporgenti degli aerei e degli elicotteri parcheggiati a poppa della nave.

In spazi angusti e risentimento

Ogni decollo e atterraggio minaccia di trasformarsi in un disastro: in tali condizioni è meglio che i Nimitz rimangano al molo di Norfolk e non cerchino di "proiettare potenza" in tutto il mondo.

È controindicato che compaiano al largo della costa siriana - l'ala del ponte potrebbe morire molto prima che la nave raggiunga la zona di guerra - come è successo con l'Oriskani, la Forrestal e l'Enterprise.

L'incendio alla portaerei d'attacco Forrestal (Golfo del Tonchino, 1967), la più grande tragedia nella storia moderna della Marina degli Stati Uniti, è stato particolarmente costoso per i marinai americani. Nel furioso incendio morirono 134 persone, altri 161 marinai furono feriti e ustionati.

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Causa? Lancio spontaneo del missile non guidato da 127 mm "Zuni" - essendo caduto dal pilone dell'aereo d'attacco "Skyhawk", il missile si è schiantato contro l'aereo che si trovava di fronte, completamente rifornito ed equipaggiato. Il risultato: un incendio di 17 ore che ha inghiottito sei ponti della nave, la detonazione di nove bombe sul ponte di volo, centinaia di morti e feriti tra l'equipaggio. La nave e la sua ala aerea hanno perso completamente la loro efficacia di combattimento, 21 aerei bruciati sono stati gettati in mare (senza contare gli aerei danneggiati dal fuoco).

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Conseguenze dell'incendio a Forrestal

Non meno feroce è stato l'incendio dell'Enterprise a propulsione nucleare al largo delle Hawaii (1969): la più recente portaerei super è quasi morta in un'esercitazione prima di essere inviata sulle coste del Vietnam. Causa? Una corrente a getto diretta accidentalmente su una rastrelliera con missili Zuni (dopotutto, la tenuta è una forza terribile). L'incendio, il lancio spontaneo delle NURS - e poi secondo lo schema zigrinato: un incendio per molte ore, una fuoriuscita di carburante da aereo precipitato, esplosioni in cabina di pilotaggio, 27 morti e 120 marinai ustionati. L'ala aerea dell'Enterprise ha perso 15 velivoli.

Ma la storia più folle è successa a bordo della portaerei "Oriskani" (1966): un marinaio portava un mucchio di razzi di segnalazione, lanciando cordini sulla sua spalla. Uno dei razzi ha preso qualcosa ed è partito accidentalmente dalla trazione del cavo. Il marinaio non fu colto di sorpresa e la gettò da parte, essendo caduto nei guai in una scatola con gli stessi missili. "Saluti" sparsi in tutto l'hangar hanno dato fuoco all'aereo immagazzinato: 44 persone sono morte nella lotta contro l'incendio, altre 156 sono rimaste gravemente ferite. Quasi tutti gli aerei sul ponte dell'hangar sono bruciati.

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Il caccia Phantom ha fatto molti danni quando è atterrato senza successo sul ponte della portaerei Midway (1972) - il Phantom si è schiantato in mezzo agli aerei parcheggiati sul ponte fino in fondo. Il risultato è una cancellazione anticipata di otto unità di aeromobili; perdite tra il personale - 5 morti, 23 feriti.

Tuttavia, perché stiamo discutendo degli eventi di 40 anni fa, quando ci sono esempi più recenti.

Ad esempio, un pogrom sul ponte della portaerei "Nimitz", 1981:

L'aereo da atterraggio EW EA-6B Prowler si è schiantato contro un elicottero Sea King parcheggiato senza successo. L'incendio che è iniziato si è spento rapidamente, non appena i marinai hanno cercato di rimuovere i detriti, è stata tuonata l'esplosione di un razzo Sparrow, seguita da altre quattro esplosioni. Risultato: 14 morti, 39 feriti. Tutti gli aerei vicini sono stati bruciati: nove aerei d'attacco Corsair, tre intercettori pesanti Tomcat, tre aerei S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, nonché i diretti autori della tragedia: EA-6B Prowler e un elicottero Sea King.

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Incidente sul ponte del "Nimitz", 1981

Un'altra storia curiosa ha avuto luogo nel 1988. Durante la crociera nel Mar Arabico, a bordo del Nimitz, si è verificata un'emergenza dal ciclo Rise of the Machines: il grilletto elettrico del cannone Vulcan a sei canne è stato bloccato dall'aereo d'attacco A-7E. 4000 colpi al minuto!

Il cannone ha letteralmente crivellato l'aereo cisterna KA-6D davanti. Questa circostanza non fece che aumentare il dramma: tonnellate di cherosene per l'aviazione schizzarono fuori dai carri armati KA-6D e si incendiarono all'istante, trasformando l'aereo in una torcia infuocata.

Sono riusciti a malapena a spingere fuori bordo la petroliera fiammeggiante, ma prima è riuscita a dare fuoco a 5 aerei Corsair, oltre al Viking e all'Intruder che si trovavano nel punto di avvistamento più vicino.

1991, la portaerei "Nimitz" (CVN-68) si è distinta di nuovo: nella notte del 12-13 luglio, un "Hornet" F / A-18C si è schiantato sul ponte … gli affari, come si suol dire, sono tutti i giorni, se non per una sfumatura: angosciata bruciando l'auto, abbandonata dall'equipaggio, impigliata nell'aerofinish e congelata nel mezzo del ponte, ma i suoi motori rombavano ancora in modalità postbruciatore. Gli Yankees furono davvero fortunati che non ci fossero altri aerei o una rastrelliera di missili Zuni nelle vicinanze in quella moneta.

La situazione è stata salvata da un tecnico coraggioso che è riuscito a entrare nella cabina di pilotaggio del velivolo danneggiato e a spegnere i motori.

1998, un altro incidente sulla portaerei Enterprise - l'EA-6B Prowler ignorò i divieti del controllore e atterrò proprio sulla testa di un altro aereo - l'S-3 Viking appena atterrato non aveva ancora lasciato la pista e ricevette un colpo assordante per la coda. Dettagli sul video:

Adesso è esploso!

Ed ecco le ultime notizie per il 2011: il cacciabombardiere multiuso F/A-18C Hornet è esploso e bruciato su una catapulta mentre tentava di decollare dalla portaerei a propulsione nucleare John S. Stennis. Si registrano 10 vittime.

Sì… come si dice, avendo amici così, non hai bisogno di nemici

Il danno derivante dalle azioni degli aeromobili basati su portaerei è colossale - ovviamente, politicamente correttamente abbiamo taciuto sugli incidenti aerei ordinari avvenuti dopo il decollo da una catapulta o durante l'atterraggio su una portaerei in movimento, come, ad esempio, la morte di Kara Haltgrin, la prima donna pilota di aerei da portaerei, il cui F-14 Tomcat è caduto in acqua durante l'atterraggio sulla portaerei Abraham Lincoln (1994).

Tutti questi casi hanno una semplice spiegazione: atterrare su un nastro mobile di acciaio di lunghezza limitata non è un compito facile; ai piloti sono richieste le più alte qualifiche e capacità di gestione di aeromobili in filigrana. Il minimo errore o una forte raffica di vento - e l'aereo scompare tra le onde dietro la nave.

Feroce incidente sul ponte "John F. Kennedy"

Un po' di più - e si sarebbe agganciato ad altre auto

In effetti, il numero di tali casi supera il centinaio. I siti tematici e l'hosting di video YouTube sono pieni di filmati di incidenti ed emergenze avvenuti con aerei della US Navy basati su portaerei.

Naturalmente, i sostenitori della Marina degli Stati Uniti troveranno immediatamente una scusa: a partire dal 2011, la portaerei Nimitz ha celebrato il suo 300.000° atterraggio sul suo ponte. Cosa significano cento incidenti sullo sfondo di centinaia di migliaia di atterraggi riusciti?

La risposta è semplice: l'aeroporto di Mosca Domodedovo OGNI GIORNO offre 300-350 atterraggi di aerei di linea passeggeri. La norma, che Nimitz ha impiegato 40 anni per adempiere, è soddisfatta da un normale aeroporto in 2-3 anni! Allo stesso tempo, i casi di incidenti gravi in aeroporto vengono contati in poche unità, letteralmente una volta ogni 10 anni.

In linea di principio, invece dell'aeroporto di Domodedovo, puoi considerare qualsiasi base dell'aeronautica statunitense.

Queste sono le statistiche

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Lo spettacolare incidente dell'aereo d'attacco LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984

Per quanto riguarda gli incidenti aerei ordinari e le perdite in combattimento che si sono verificati a una distanza di decine e centinaia di miglia dalla portaerei, questi casi sono esclusi dalla considerazione, tk. questo è possibile con qualsiasi aereo dell'Aeronautica Militare e della Marina, indipendentemente da come sia basato.

Inoltre, sono esclusi dalla revisione gli incidenti di navigazione marittima - come, ad esempio, la collisione della portaerei "John F. Kennedy" con l'incrociatore "Belknap" (1975, l'incrociatore fu quasi completamente distrutto da un incendio) o l'incaglio della portaerei nucleare "Stennis" (1999) - casi simili sono veri per navi di tutte le classi.

Di interesse sono solo gli incidenti nelle immediate vicinanze di una portaerei, sui suoi ponti di volo o hangar, direttamente correlati alle specifiche degli aeromobili basati su portaerei. E questi casi, come vediamo, erano parecchi.

E se vi è sembrato che non bastasse, ecco un altro episodio interessante:

25 gennaio 1987, Mar Ionio. L'aereo da ricognizione radio EA-3B Skywarrior ha segnalato un malfunzionamento critico alla portaerei, rendendo impossibile l'atterraggio utilizzando un dispositivo di arresto dell'aria.

Sul "Nimitz" i marinai iniziarono ad agitarsi, rimuovendo urgentemente gli aerei non necessari ai lati e tirando il cosiddetto "Barricade" (rete elastica) per frenare l'aereo danneggiato. Purtroppo, per gli Yankees tutto è finito male: l'enorme Skywarrior ha sfondato la barricata, si è schiantato contro il ponte con tutta la sua forza e, sollevando fontane di scintille, è caduto in mare. L'equipaggio di 7 persone è stato ucciso.

Bene, succede.

Epilogo

Attraversare un aereo con una nave, in linea di principio, non è una cattiva idea. Ma ogni cosa ha il suo tempo e il suo luogo: ciò che era grande durante la seconda guerra mondiale ora è diventato assurdo. Il peso, le dimensioni e le velocità di atterraggio dei moderni aerei a reazione sono così elevati che anche il più piccolo aereo da combattimento (Hornet) richiede una nave gigantesca per atterrare. Una vera e propria "isola galleggiante", il cui ciclo di vita è stimato in 30-40 miliardi di dollari (escludendo il costo di esercizio di un'ala aerea).

Ma, ahimè, come dimostra la pratica, anche questo non è sufficiente per il funzionamento sicuro ed efficiente dell'aviazione: i veicoli sul ponte battono come bottiglie vuote.

Il potere sorprendente degli aeroporti galleggianti si è rivelato trascurabile in nessuna delle moderne guerre locali (le loro capacità in una guerra globale non sono nemmeno degne di nota) - diverse dozzine di veicoli con caratteristiche prestazionali limitate sono uno spazio vuoto sullo sfondo di migliaia di Air Aerei di forza. Per quanto riguarda la loro famigerata "mobilità" - nell'era dei motori a reazione, delle velocità supersoniche e della possibilità di fare rifornimento in aria - la necessità di "aerodromi galleggianti" scompare completamente.

È tempo di ammettere onestamente che la portaerei è obsoleta, proprio come un tempo erano obsoleti i brigantini a vela, le galee a remi e le corazzate della guerra russo-giapponese.

I siriani possono dormire sonni tranquilli - finché l'aviazione americana non arriverà nelle basi aeree in Medio Oriente - non ci sarà guerra. La portaerei nucleare "Nimitz" può entrare e uscire dal Mar Rosso quanto vuoi, ma i suoi gesti ridicoli non significano nulla nelle condizioni moderne.

E se gli Yankees osano comunque inviare "aiuto" nel Mar Mediterraneo - un paio di altri "aerodromi galleggianti" della classe "Nimitz", in questo caso Internet traboccherà di video sui nuovi incidenti a bordo delle portaerei. L'aereo basato sulla portaerei della Marina degli Stati Uniti sarà interrotto in caso di incidenti, ma non svolgerà il compito.

Potente incidente di F-14. Muro di fuoco!

Abramo Lincoln, 1993

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La posizione delle portaelicotteri Nimitze e della US Navy in atterraggio il 5 settembre 2013.

Di recente, il numero di incidenti sulle portaerei della Marina degli Stati Uniti è notevolmente diminuito. Dopotutto, 8 giganti atomici su 10 non vanno quasi mai in mare e arrugginiscono all'ancora per anni.

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