Il tema del riequipaggiamento della Marina russa con le ultime navi è diventato l'argomento dominante nel campo delle informazioni tecnico-militari quest'estate. Sullo sfondo delle trattative in corso sui termini di risoluzione del contratto per i Mistral, il complesso militare-industriale russo ha dichiarato con decisione: ce la faremo da soli! Si è scoperto che la Russia intende costruire l'ultimo grande mezzo da sbarco, un cacciatorpediniere e una portaerei ultramoderni, che la nostra Marina non ha mai visto.
Le presentazioni di nuovi progetti hanno avuto luogo nell'ambito della mostra "Esercito" e del successivo Salone navale di San Pietroburgo. Al pubblico è stato mostrato un modello della portaerei e abbiamo visto che sarebbe stata grande quanto le sue controparti americane e, cosa particolarmente interessante, atomica.
Come stanno loro e come stiamo noi
Gli americani, sempre desiderosi di avere un "braccio lungo" nell'oceano, hanno assunto la loro flotta di portaerei quasi un secolo fa. Nel 1920, convertirono la porta carbone Jupiter nella portaerei USS Langley (CV-1). Gli aerei a pistoni del tipo Curtiss TF-1 erano basati su di esso e la comunicazione tra gli equipaggi di volo e la nave veniva effettuata utilizzando la posta dei piccioni.
Quando la USS Enterprise, la prima portaerei americana con una centrale nucleare, fu lanciata nel 1960, aveva già l'indice CVN-65, cioè era la 65a portaerei americana. La portaerei della nuova classe Gerald R. Ford ha ricevuto l'indice CVN-78 e le sue due navi gemelle - John F. Kennedy e la terza Enterprise - porteranno questo punteggio a 80. Questi numeri illustrano un fatto già noto: l'America ha considerato a lungo le portaerei come uno strumento politico-militare fondamentale. L'unico Paese che, oltre agli Stati Uniti, ha costruito una portaerei nucleare, è la Francia con la sua Charles de Gaulle.
Non c'era niente di simile nella nostra patria e alcuni tentativi più o meno convincenti di creare una flotta di portaerei in URSS iniziarono solo negli anni '60, quando il nostro paese lanciò due portaelicotteri: "Mosca" e "Leningrado". Certo, qualcosa è stato fatto prima - puoi ricordare i trasporti in idrovolante dell'Impero russo o la "Comune" dell'Armata Rossa - la chiatta "Francia", convertita durante la guerra civile per il trasporto di aerei. Naturalmente, non potevano decollare dalla chiatta. C'era anche un progetto prebellico di un incrociatore per il trasporto di aerei (Progetto 71), che fu fermato dalla guerra. E dopo la guerra, mentre le gigantesche portaerei statunitensi accompagnate dall'AUG, come si suol dire, solcavano i mari, la leadership sovietica tendeva a una risposta asimmetrica, principalmente sotto forma di armi missilistiche nucleari e aviazione a lungo raggio. La situazione è cambiata con la rimozione nel 1964 di Nikita Krusciov dalla direzione del partito e dello stato. Nel 1968 fu deciso di interrompere la costruzione dell'incrociatore antisommergibile 1123.3 presso lo stabilimento del Mar Nero nella città di Nikolaev e iniziare invece i lavori sul primo grande incrociatore portaerei antisommergibile del progetto 1143 "Krechet". Durante gli anni '70 furono costruite quattro navi di questo progetto (potevano trasportare 12 aerei a decollo verticale Yak-36 / Yak-38 e un certo numero di elicotteri, e il primogenito era "Kiev"). In realtà, le capacità di combattimento di queste navi erano molto modeste. A differenza delle portaerei statunitensi leggermente armate con un'impressionante gamma di armi missilistiche e di artiglieria, non potevano vantare la potenza dell'aviazione. Lo Yak-38 si rivelò non il miglior prodotto dell'industria aeronautica nazionale: non aveva nemmeno un radar di bordo ed era male armato. Delle quattro navi gemelle del progetto Krechet, solo una è in servizio oggi. In passato si chiamava "Baku", poi "Ammiraglio Gorshkov", e ora va in mare sotto la bandiera indiana e il nome "Vikramaditya".
Lo sviluppo di questa linea sovietica di incrociatori portaerei pesanti è stato il progetto 1143.5, nell'ambito del quale gli incrociatori portaerei Varyag e Admiral Kuznetsov sono stati costruiti nello stesso luogo, a Nikolaev. Ed erano già più vicini alle tradizionali portaerei. A causa dell'abbandono di alcune armi, queste navi avevano un ponte di volo allargato con un caratteristico trampolino di lancio. A differenza del Progetto 1143, trasportavano aerei in decollo con rincorsa. Tutti i suddetti incrociatori pesanti sovietici che trasportavano aerei avevano una centrale elettrica a turbina e solo la portaerei "Ulyanovsk" nell'ambito del progetto 1143.7 era prevista per essere dotata di un cuore atomico. Inoltre, è stata pianificata l'installazione di una catapulta a vapore sulla nave, il cui design è stato testato nel famoso sito di test della Crimea NITKA. Ma "Ulyanovsk non è sopravvissuto al crollo dell'URSS ed è stato smantellato sullo scalo di alaggio nel 1992.
Il MiG-29 basato sul ponte è un veicolo multifunzionale per tutte le stagioni della generazione "4 ++". I loro compiti includono la difesa antiaerea e anti-nave della formazione di navi, colpendo bersagli terrestri nemici. Il più moderno la modifica è il MiG-29 KUB.
Il giorno dopo domani
Questa è la fine della storia delle portaerei russe. L'ammiraglio Kuznetsov continua a essere in servizio, ma quest'anno ha subito una profonda revisione. "Varyag" è stato acquistato dalla Cina dall'Ucraina, apparentemente per creare un centro di intrattenimento, e poi completato ed entrato nella Marina dell'PLA con il nome di "Liaoning".
Ci sono due importanti conclusioni da trarre da tutta questa storia. La prima conclusione: tutte le portaerei nazionali sono state costruite in uno stabilimento a Nikolaev e la cooperazione con questa impresa situata sul territorio dell'Ucraina è oggi impossibile per l'industria della difesa russa a causa di circostanze note. Seconda conclusione: nessuno di questi incrociatori portaerei era dotato di una centrale nucleare. Delle navi da guerra che utilizzavano l'energia atomica, nella nostra Marina esistevano solo i sottomarini e gli incrociatori nucleari con missili pesanti Orlan del Progetto 1144. Uno dei quattro incrociatori di questo tipo - "Pietro il Grande" - è in servizio. Navi di questo tipo sono state prodotte a Leningrado / Pietroburgo, presso il Baltic Shipyard, e quindi rimane la competenza nella costruzione di navi di superficie pesanti con un reattore nucleare in Russia.
E ora è stato annunciato che nel campo della costruzione di portaerei, dobbiamo passare dal passato sovietico a dopodomani. Ci sarà una portaerei nucleare russa. Ma quando? Il layout della nave promettente è stato creato all'interno delle mura del "Centro scientifico statale di Krylov" di San Pietroburgo, forse il principale "cervello" della costruzione navale militare russa. A giugno, alla mostra Army-2015, il modello è stato esposto presso lo stand della Marina russa. Il Capitano Second Rank Maksim Sorokin, che lavora allo stand, parla del progetto con la tipica cautela militare: “Quello che vediamo allo stand è l'aspetto probabile della nave e dell'aereo che sarà basato su di essa. Il destino del progetto non è stato definitivamente deciso. Non esiste una decisione definitiva né sul progettista né sull'impresa su cui verrà costruita la portaerei. Esistono due programmi per la costruzione della Marina: a breve termine (fino al 2020) e a lungo termine (fino al 2050). La creazione di una portaerei, quindi, fa riferimento al periodo 2020-2050”.
La USS Langley (CV-1), la prima vera portaerei della Marina degli Stati Uniti, è stata convertita dalla portaerei Jupiter nel 1920. Da allora, gli Stati Uniti hanno acquisito una potente flotta di portaerei che ha attraversato diverse generazioni.
Isole e salti
Il progetto preliminare è stato presentato in modo sufficientemente dettagliato dai rappresentanti del Centro Krylov al Salone Navale - 2015, tenutosi a luglio a San Pietroburgo. Si è saputo che il progetto ha ricevuto l'indice 23000 "Tempesta". Si presume che la portaerei avrà sia una centrale nucleare che una turbina a gas aggiuntiva (di riserva). Sono pochi i numeri annunciati, ma quello che si sa è interessante da confrontare con i parametri della nuovissima portaerei americana Gerald R. Ford. Entrambe le navi - esistenti e di progetto - hanno un dislocamento di circa 100.000 tonnellate, la "American" è lunga 337 metri, la "Storm" è più corta di 7 metri. La larghezza dello scafo sulla linea di galleggiamento è rispettivamente di 41 e 40 m, il pescaggio è di 12 e 11 m Anche la velocità è simile: circa 30 nodi (55,6 km / h). Ford può trasportare più di 75 aerei, inclusi caccia multifunzionali, aerei AWACS, elicotteri e droni. Il progetto russo, con struttura simile al gruppo aeronautico, conta 90 velivoli dichiarati.
Questo semplice confronto suggerisce che il progetto russo in termini di parametri di peso e dimensioni e un set di armi è guidato non tanto dalle tradizioni domestiche quanto dagli ultimi campioni di navi da trasporto americane. Tuttavia, ci sono alcune differenze notevoli. Una cosa è già stata detta: questa è una centrale elettrica ibrida. Il secondo è che, a differenza delle portaerei statunitensi, invece di una "isola" sul ponte della "Tempesta" ne sono installate due, ma "più sottili". Un tale schema con la separazione nello spazio dei punti di controllo della nave e dell'aereo, secondo i rappresentanti del Centro Krylov, aumenterà la sopravvivenza della nave. È vero, questa opzione difficilmente può essere considerata un know-how domestico. Due "isole" sul ponte sono installate sulla nuovissima portaerei britannica Queen Elizabeth. La terza differenza è che, nello spirito delle tradizioni russe, la nostra nave avrà un trampolino di lancio, e anche due. Due piste del trampolino (una corta, l'altra lunga) condurranno a loro. Come sai, gli americani non usano trampolini sulle loro navi. Usano catapulte - vapore, e ora anche elettromagnetiche, e il lancio da una catapulta è previsto anche nel progetto "Tempesta".
La USS Gerald R. Ford (CV-78) appartiene alla nuova generazione. La nave è dotata di due reattori nucleari ed è in grado di trasportare a bordo circa 76 velivoli. Grazie alla totale automazione del controllo, il numero dei membri dell'equipaggio è stato notevolmente ridotto.
Se parliamo del gruppo aeronautico della nostra promettente portaerei, presumibilmente includerà i caccia multiuso basati su portaerei MiG-29KUB, nonché la versione basata su portaerei del caccia di quinta generazione, ora noto come T-50 PAK FA. Oltre agli aerei d'attacco, la nave riceverà un raggruppamento di risorse AWACS. Forse questi saranno velivoli sviluppati sulla base del progetto Yak-44 non realizzato, che è stato elaborato negli anni '70 e aveva come ovvio prototipo l'americano E-2 Hawkeye (sviluppo degli anni '50, che è ancora nei ranghi di la Marina degli Stati Uniti). È difficile dire qualcosa sul componente senza pilota ora, poiché sono in fase di sviluppo promettenti modelli russi. A differenza della portaerei sovietica e seguendo l'esempio delle portaerei americane, "Storm" non avrà a bordo una quantità significativa di armi a bordo, ma sarà dotata di un sistema missilistico antiaereo e di una protezione antisiluro.
Tuttavia, la mancanza di un gran numero di proprie armi suggerisce che la portaerei è sorvegliata non solo dai propri aerei, ma anche da altre navi da combattimento e sottomarini. Quindi l'implementazione di Project Storm significherà senza dubbio un aggiornamento in altre classi. Insieme alla portaerei, il Centro Krylov ha presentato quest'estate il progetto del cacciatorpediniere russo "Shkval", che è una versione da esportazione del cacciatorpediniere nucleare "Leader", che, tuttavia, è anche solo un progetto finora. Queste navi multifunzionali, sviluppate utilizzando la tecnologia stealth, saranno, in particolare, coinvolte nei sistemi di difesa aerea e di difesa missilistica e imbarcheranno strutture come i complessi S-400 e S-500 (quando e se quest'ultimo verrà creato).
Se un giorno verrà costruita una portaerei secondo il progetto Storm, sarà, ovviamente, un risultato eccezionale dell'industria della difesa russa. E la questione di come si adatterà alla dottrina militare russa, e come sarà questa dottrina al momento del varo della nave, sarà probabilmente discussa a lungo.
Sukhoi T-50
Complesso aeronautico potenziale dell'aviazione di prima linea PAK FA - caccia multiuso di quinta generazione
Sviluppatore: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Produttore: KiAAPO
Ingegnere capo A. N. Davidenko
Caratteristiche del PAK FA
Equipaggio: 1 persona
Peso massimo al decollo: 35, 48 t
Peso normale: 26 t
Peso a vuoto: 18,5 t
Carico utile: 10 t
Tipo di motore: turboreattore a due circuiti con postcombustore e controllo vettoriale di spinta
