Il ruolo delle forniture occidentali durante la Grande Guerra Patriottica è tradizionalmente messo a tacere nella società russa. Così, nell'incantevole libro di N. A. Guerra monopolistica del capitalismo degli Stati Uniti d'America". Altre fonti indicano che tutto l'equipaggiamento militare "comprato con l'oro dell'URSS" era spazzatura senza valore con una risorsa sviluppata, seguita da accuse degli Stati Uniti e della Gran Bretagna nel rifiutarsi di fornire i modelli più avanzati di equipaggiamento.
In generale, ci sono opinioni contrastanti sul ruolo delle forniture militari nella vittoria sul fascismo. Ci sono poche valutazioni oggettive. Invitiamo il lettore a familiarizzare con i fatti nel campo dell'aviazione e a trarre una conclusione sull'importanza delle forniture militari nell'ambito del programma Lend-Lease durante la seconda guerra mondiale.
Cobra
Il più famoso aereo Lend-Lease era il leggendario Bell P-39 Aircobra. In totale, durante la guerra, l'aeronautica dell'Armata Rossa ha ricevuto 5.000 combattenti di questo tipo.
Gli Aircobra erano equipaggiati solo con le guardie iap, a causa delle caratteristiche di volo estremamente elevate del velivolo. Una descrizione dell'Aircobra può essere trovata su qualsiasi sito tematico, noterò solo un piccolo dettaglio: il calibro principale è 37 mm. Inoltre, uno degli importanti vantaggi dell'aeromobile era il layout originale: il motore si trova dietro la cabina di pilotaggio, proteggendo così il pilota dalla direzione più pericolosa. Un radiatore dell'olio e un albero motore fungevano da protezione aggiuntiva dal fondo della cabina.
Fu sul caccia P-39 con il numero di coda 100 che Alexander Ivanovich Pokryshkin pose fine alla guerra.
Oltre al lotto principale di Bell P-39 Aircobra, 2.400 Bell P-63 Kingcobra sono stati consegnati all'URSS, macchine ancora più formidabili.
Secondo i termini del Lend-Lease, tutto l'equipaggiamento militare dopo la fine della guerra doveva essere restituito agli Stati Uniti o distrutto sul posto. L'Unione Sovietica, ovviamente, trascurò questa clausola del trattato e i più moderni caccia Lend-Lease andarono a servire nella difesa aerea fino alla comparsa del jet Mig. Grazie al carrello anteriore, come sul MiG-15, i Kingcobra furono utilizzati con successo per l'addestramento dei piloti fino alla fine degli anni '50.
Boston
Aereo da attacco A-20 Havos (Boston). 3125 macchine consegnate. I primi A-20 apparvero sul fronte sovietico-tedesco nell'estate del 1943. Il Boston divenne un vero aereo multiuso nella nostra aviazione, svolgendo le funzioni di bombardiere diurno e notturno, aereo da ricognizione, aerosilurante e strato di mine, un pesante caccia e persino un aereo da trasporto. Era poco usato solo come aereo d'attacco - per il suo scopo principale!
Il bombardiere americano si distingueva per una buona manovrabilità e un grande soffitto pratico. Le virate profonde erano facili per lui, volava liberamente su un motore. Considerando lo scarso addestramento dei piloti che furono rapidamente rilasciati dalle scuole durante gli anni della guerra, le qualità acrobatiche del velivolo divennero importanti. Qui la Boston è stata eccellente: semplice e facile da guidare, obbediente e stabile in curva. Il decollo e l'atterraggio su di esso erano molto più facili che sul Pe-2 domestico.
Il valore di combattimento di questo aereo era così grande che, anche con l'avvento degli aerei a reazione, la Flotta del Nord fino al 1956 aveva un set di Boston in naftalina.
spazzatura inutile
Nell'autunno del 1944, su richiesta speciale in URSS, iniziò a ricevere il P-47 Thunderbolt. Uno dei combattenti più armati di quel tempo: 8 Browning di grosso calibro e 1000 kg di armi fuoribordo. I fulmini scortarono con successo le fortezze volanti nei cieli della Germania (autonomia di volo con PTB - 2000 km), combatterono con i Focke-Wolves ad altezze estreme e inseguirono i carri armati tedeschi (si ritiene che sia stato il razzo di Thunderbolt a finire il carro armato di Michael Wittmann).
Tuttavia, è successo il paranormale: l'URSS ha abbandonato questo aereo! I piloti sovietici si lamentavano del fatto che Thunderbolt fosse troppo pesante e goffo. Le consegne sono state interrotte su 203 veicoli, i Thunderbolt già accettati sono stati inviati ai reggimenti d'assalto. Dopo la guerra, i veicoli sopravvissuti furono trasferiti alla difesa aerea.
pattuglia marina
Anfibi pesanti Il consolidato PBY Catalina divenne la base dell'aviazione di pattugliamento navale in molti paesi del mondo, inclusa l'URSS. Dotati di radar, i Catalin sono stati attivamente utilizzati per operazioni di pattugliamento, ricognizione, ricerca e soccorso e antisommergibile.
"Katalina" era ben nota agli specialisti sovietici. In primo luogo, prima della guerra in URSS, fu prodotta una piccola serie della sua versione con licenza: l'idrovolante GST. In secondo luogo, dal 1942, i Catalin britannici sono apparsi regolarmente negli aeroporti della Flotta del Nord, risolvendo vari compiti, anche nell'interesse del comando sovietico. Così, ad esempio, nel settembre-ottobre 1942, nove "Catalin" del 210 ° squadrone della RAF operarono dai nostri aeroporti settentrionali mentre scortavano il convoglio PQ-18.
Dopo la fine della guerra, negli Stati Uniti non fu restituita una sola auto. Così, nella flotta settentrionale nel settembre 1945, fu formato il 53 ° reggimento di aviazione da ricognizione separato, completamente equipaggiato con Catalins, e nel Baltico un anno dopo - il 69 °, armato di idrovolanti e anfibi. Anche i reggimenti di ricognizione delle flotte del Mar Nero e del Pacifico erano dotati, in proporzioni approssimativamente uguali, di aerei PBN-1 e PBY-6A.
Per diversi anni, la tecnologia americana è diventata la base dell'aviazione nazionale degli idrovolanti. Solo nel 1952, all'inizio, nuovi idrovolanti domestici Be-6 iniziarono ad arrivare al Nord e poi ad altre flotte. Tuttavia, i piloti navali ricordavano con affetto il comfort, l'affidabilità e l'alta qualità degli idrovolanti americani. Gradualmente sostituiti dal Be-6, i Catalin furono utilizzati dai piloti navali fino alla fine del 1955.
Puntura di zanzara
Quando la stella del DeHavilland Mosquito si alzò, l'URSS mostrò un vivo interesse per il promettente bombardiere. La parte inglese ha fornito una copia per la revisione, il Mosquito è stato trasportato a Mosca e smantellato in una vite. Il verdetto degli esperti è stato categorico: la produzione di una zanzara in URSS è impossibile e l'operazione è associata a grandi difficoltà tecniche, a causa della mancanza di materiali di consumo di alta qualità e di specialisti qualificati. La maggior parte dei dubbi sono stati causati dalla pelle incollata professionalmente e dall'alta qualità dei motori Rolls-Royce Merlin.
Nonostante questi risultati, l'Unione Sovietica ha ordinato fino a 1.500 zanzare. L'ordine fu annullato, in cambio degli Spitfire ricevuti dall'URSS: gli inglesi decisero che l'Unione Sovietica aveva bisogno di un combattente più che di un bombardiere.
mela della discordia
Le consegne Lend-Lease del Mustang P-51 non facevano chiaramente parte dei piani americani. Un aereo eccezionale del suo tempo, ha costituito la spina dorsale della flotta di caccia dell'aeronautica degli Stati Uniti. Naturalmente, l'America non voleva condividere queste macchine con nessuno. L'unica eccezione era la Royal Air Force, gli alleati più fedeli dell'America, anglosassoni di sangue. In totale, negli anni della produzione di massa dal 1940 al 1950, furono prodotte 8.000 Mustang, sufficienti solo per soddisfare le esigenze dell'aeronautica statunitense.
Oggettivamente, l'URSS non aveva bisogno di Mustang, non c'erano missioni adatte per questo aereo sul fronte orientale. Le battaglie furono combattute a bassa e media quota, dove gli Aircobra fecero un ottimo lavoro. Tuttavia, la missione sovietica è riuscita a ottenere 10 veicoli per l'ispezione. Tutti i Mustang sono andati a TsAGI per uno studio dettagliato.
tartufo
Anche le consegne con Lend-Lease includevano:
- 4400 Tomahawk, Kittyhawk e Hurricane (totale)
- 1300 Spitfire
- 870 bombardieri di prima linea B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (il più comune aereo da trasporto della coalizione anti-Hitler)
- addestramento al combattimento AT-6 "Texan", trasporto A. W.41 Albemarle, bombardieri Handley Page HP.52 Hampden in quantità non degne di menzione
Omaggio
Una certa quantità di aeromobili è stata ricevuta dall'URSS aggirando l'accordo Lend-Lease. Secondo l'accordo sovietico-giapponese sulla neutralità in vigore all'epoca, tutti i bombardieri americani danneggiati che sbarcano in Estremo Oriente furono internati. Questa pratica si applicava a tutti gli aerei americani, a partire dal B-25 di E. York del gruppo di Doolittle, che atterrò all'aeroporto di Unashi nell'aprile 1942. In questo modo, un numero significativo di B-25 e B-24 cadde successivamente nelle mani dei piloti sovietici, di cui fu formata la 128a divisione aerea mista.
Gli equipaggi degli aerei sono stati collocati in un campo di raccolta speciale in Asia centrale. Sebbene il campo fosse supervisionato da rappresentanti dell'ambasciata giapponese, i piloti americani venivano periodicamente "scappati" e annunciati nelle basi statunitensi in Iran.
Aritmetica della benzina
Uno dei colli di bottiglia dell'economia sovietica prima della guerra era la produzione di benzina per l'aviazione. Così, nel 1941, alla vigilia della guerra, il fabbisogno di benzina per aviazione B-78 fu soddisfatto solo del 4%. Nel 1941, l'URSS produsse 1269 mila tonnellate, nel 1942 - 912, nel 1943 - 1007, nel 1944 - 1334 e nel 1945. - 1017 mila tonnellate.
In totale, durante gli anni della guerra, sono state fornite agli Stati Uniti 628,4 mila tonnellate di benzina per aviazione e 732,3 mila tonnellate di benzina per frazioni leggere sotto Lend-Lease. Inoltre, la Gran Bretagna ha fornito all'URSS 14,7 mila tonnellate di benzina per aviazione e 902,1 mila tonnellate di benzina per frazioni leggere dalla raffineria di petrolio di Abadan (queste forniture sono state compensate dal Regno Unito dagli Stati Uniti). A ciò si aggiungono anche 573mila tonnellate di benzina per aviazione fornita all'URSS dalle raffinerie di petrolio in Gran Bretagna e Canada. In totale, tutto ciò fornisce 2850,5 mila tonnellate corte di benzina per aviazione e frazioni di benzina leggera ricevute dall'URSS da Stati Uniti, Gran Bretagna e Canada, pari a 2586 mila tonnellate.
Più del 97% della benzina importata aveva un numero di ottano pari o superiore a 99, mentre in URSS, come abbiamo già visto, c'era persino un enorme deficit di benzina B-78. In Unione Sovietica, la benzina per aviazione importata e le frazioni di benzina leggera venivano utilizzate quasi esclusivamente per la miscelazione con la benzina per aviazione sovietica al fine di aumentare il loro numero di ottano. Pertanto, di fatto, la benzina per aviazione fornita con Lend-Lease era inclusa nella produzione sovietica di benzina per aviazione e, quindi (insieme alle frazioni di benzina leggera), ammontava al 51,5% della produzione sovietica nel 1941-1945. Se sottraiamo dalla produzione sovietica totale di benzina per aviazione per la prima metà del 1941, stimandola a circa la metà della produzione annuale, la quota delle forniture nell'ambito di Lend-Lease salirà al 57,8%.
