Nell'agosto 1930, durante gli esercizi dell'Aeronautica dell'Armata Rossa vicino a Voronezh, per la prima volta nel nostro paese, fu effettuata una caduta con il paracadute di un'unità di atterraggio di 12 persone. L'esperienza fu riconosciuta come un successo e nel 1931, nel distretto militare di Leningrado, sulla base dell'11a divisione di fanteria, fu creato il primo distaccamento aereo motorizzato di 164 persone. Inizialmente, i compiti principali dei paracadutisti erano il sabotaggio e la cattura di oggetti particolarmente importanti nella parte posteriore del nemico. Tuttavia, i teorici militari prevedevano che le unità aviotrasportate, soggette a un aumento di numero, potessero essere utilizzate per circondare il nemico, creare teste di ponte e trasferirle rapidamente in una direzione minacciata. A questo proposito, all'inizio degli anni '30, iniziò la formazione di battaglioni e brigate aviotrasportate fino a 1.500 persone. La prima unità militare di questo tipo nel dicembre 1932 fu la 3a Brigata dell'aviazione per scopi speciali. Nel gennaio 1934, l'Air Force aveva già 29 unità aviotrasportate.
Nel settembre 1935 si svolsero le prime esercitazioni aeree su larga scala nel distretto militare di Kiev. Durante le manovre, è stata effettuata un'operazione aerea per impadronirsi di un aeroporto nella città di Brovary. Contemporaneamente furono paracadutati 1188 soldati armati di carabine e mitragliatrici leggere. Dopo la "cattura" dell'aerodromo, vi sono atterrati aerei da trasporto militare, che hanno consegnato 1.765 soldati dell'Armata Rossa con armi personali, oltre a 29 mitragliatrici Maxim, 2 batterie di cannoni anticarro da 37 mm, un tankette T-27 e diverse auto.
La produzione della tankette T-27 iniziò nel 1931. Grazie a un design molto semplice, per certi versi persino primitivo, è stato rapidamente padroneggiato in produzione. Fino al 1934, più di 3.000 veicoli entrarono nelle truppe. La tankette era dotata di un motore da 40 CV. e poteva raggiungere velocità fino a 40 km/h in autostrada.
Tuttavia, il T-27 è diventato obsoleto molto rapidamente. L'armamento debole, che consisteva in una mitragliatrice da 7,62 mm montata nella piastra frontale e un'armatura da 10 mm per gli standard della seconda metà degli anni '30, erano considerati insufficienti. Tuttavia, il peso ridotto (2, 7 tonnellate) e l'uso diffuso di unità automobilistiche hanno contribuito al fatto che il T-27 è stato utilizzato per scopi didattici e per vari tipi di esperimenti. Il T-27 fu ufficialmente dismesso l'8 maggio 1941. Nel periodo iniziale della guerra, le tankette furono utilizzate come trattori per cannoni anticarro da 45 mm e veicoli di servizio aeroportuali.
Nel 1936, 3000 paracadutisti furono paracadutati durante le esercitazioni tenute nel distretto militare bielorusso, furono sbarcate 8.200 persone. Artiglieria, pick-up leggeri e un carro armato T-37A sono stati consegnati all'aeroporto "catturato" del finto nemico. I principali mezzi di consegna di truppe e merci erano gli aerei TB-3 e R-5.
La capacità di carico del bombardiere TB-3 ha permesso di sospendere sotto di esso un carro armato anfibio leggero T-37A del peso di 3,2 tonnellate, armato con una mitragliatrice calibro DT-29 montata su una torretta rotante. L'armatura laterale e frontale di 8 mm di spessore forniva protezione contro proiettili e schegge. T-37A con motore a benzina a quattro cilindri da 40 CV. accelerato in autostrada a 40 km/h.
Tuttavia, il serbatoio sospeso sotto la fusoliera ha notevolmente aumentato la resistenza aerodinamica dell'aereo da trasporto e ha peggiorato le sue prestazioni di volo. Inoltre, durante l'atterraggio del serbatoio, è stato rivelato un alto rischio di rottura del telaio, poiché la massa del TB-3 con il serbatoio ha superato significativamente il peso di atterraggio consentito. A questo proposito è stato elaborato lo scarico di cisterne sulla superficie dell'acqua. Tuttavia, l'esperimento non ha avuto successo, a causa di un colpo d'ariete durante l'ammaraggio, il fondo si è rotto, il cui spessore era di 4 mm. Pertanto, prima dello scarico, è stato installato un pallet di legno aggiuntivo, che non ha permesso al serbatoio di scavare immediatamente nell'acqua. L'atterraggio vero e proprio con un equipaggio di due persone si è concluso con gravi lesioni alle petroliere. Un argomento più promettente è stato considerato la creazione di alianti anfibi speciali di elevata capacità di carico, sui quali veicoli corazzati e altri carichi pesanti potevano essere trasportati per via aerea. Tuttavia, solo nel dopoguerra furono creati grandi alianti in grado di trasportare veicoli corazzati.
Nel dicembre 1941, il progettista di aerei O. K. Antonov ha iniziato a progettare un serbatoio per alianti. Come base è stato preso il carro armato leggero T-60, che era dotato di un aliante a forma di scatola biplano, con una coda verticale a doppia trave. L'apertura alare era di 18 me una superficie di 85,8 m². Dopo l'atterraggio, l'aliante è stato rapidamente lasciato cadere e il carro armato potrebbe andare in battaglia. Durante il volo, l'equipaggio è all'interno del serbatoio e il pilota controlla dal posto di guida. Il decollo e l'atterraggio del serbatoio dell'aliante sono avvenuti su un telaio cingolato.
La scelta del carro leggero T-60 è stata in gran parte una misura forzata. Questo veicolo, con uno spessore massimo della corazza di 35 mm, era un surrogato del tempo di guerra. Nella produzione del serbatoio sono state utilizzate unità automobilistiche, che hanno permesso di ridurre i costi di produzione. Il carro armato del peso di circa 6 tonnellate era armato con un cannone automatico TNSh-1 da 20 mm (versione carro armato dello ShVAK) e una mitragliatrice DT-29. Vettura con motore a carburatore da 70 cv. potrebbe muoversi su una buona strada a velocità fino a 42 km / h.
I test del "carro armato alato", designato A-40, iniziarono nell'agosto 1942. Poiché la massa totale della struttura con la cellula ha raggiunto i 7800 kg, la torretta è stata smontata dal serbatoio per ridurre il peso durante i test. Il bombardiere TB-3 con motori AM-34RN, la cui potenza è stata aumentata a 970 CV, fungeva da veicolo di traino. insieme a. Sebbene il carro armato sia stato sollevato in aria il 2 settembre 1942, i test furono generalmente considerati infruttuosi. A causa del suo peso elevato e della scarsa aerodinamica, l'A-40 è rimasto a malapena in aria. Il volo si è quasi concluso in un disastro, poiché a causa del surriscaldamento dei motori, il comandante TB-3 P. A. Eremeev fu costretto a sganciare il serbatoio. Solo grazie all'elevata professionalità del collaudatore S. N. Anokhin, che aveva una vasta esperienza in alianti volanti, l'atterraggio ebbe successo.
Il battesimo del fuoco dei paracadutisti sovietici ebbe luogo nel 1939 al confine sino-mongolo nella regione del fiume Khalkhin-Gol. I combattenti della 212th Brigata Aviotrasportata si distinsero nei combattimenti. La prima caduta dello "sbarco da combattimento" avvenne il 29 giugno 1940 durante l'operazione per annettere la Bessarabia e la Bucovina settentrionale all'URSS. Per consegnare l'atterraggio, i bombardieri TB-3 hanno effettuato 143 sortite, durante le quali sono stati sbarcati 2.118 caccia. I paracadutisti hanno catturato oggetti strategicamente importanti e hanno preso il controllo del confine di stato.
All'inizio della Grande Guerra Patriottica, le brigate aviotrasportate furono trasformate in corpi. Tuttavia, i lanci di paracadute sovietici relativamente grandi effettuati durante gli anni della guerra si contano sulle dita di una mano. I paracadutisti venivano più spesso lanciati per condurre ricognizioni e sabotaggi dietro le linee nemiche. Le unità aviotrasportate non avevano veicoli corazzati che potessero essere consegnati per via aerea. Nel 1942, i corpi aviotrasportati furono riorganizzati in divisioni di fucili di guardia e i paracadutisti furono usati al fronte come fanteria d'élite. Nel dopoguerra, le Forze Aviotrasportate divennero direttamente subordinate al Ministro della Difesa e furono considerate come una riserva dell'Alto Comando Supremo. Dal 1946 iniziò un aumento del numero di divisioni aviotrasportate.
Nel dopoguerra, le forze aviotrasportate avevano speciali cannoni anticarro leggeri da 37 mm ChK-M1 e cannoni ZiS-2 da 57 mm per combattere i carri armati. Il cannone aereo ChK-M1, che aveva la balistica e la penetrazione dell'armatura del cannone antiaereo 61-K da 37 mm, poteva essere smontato in tre parti e trasportato in pacchi. C'era anche una versione "semovente" installata su un veicolo a trazione integrale GAZ-64 o "Willis". Durante gli esercizi, tali "cannoni semoventi" sono stati ripetutamente lanciati su piattaforme di atterraggio con paracadute da un bombardiere Tu-4.
Tuttavia, nella seconda metà degli anni '40, il cannone da 37 mm non poteva più essere considerato un'arma anticarro efficace. Lo ZiS-2 da 57 mm aveva caratteristiche di penetrazione dell'armatura molto migliori. La sua potenza di fuoco nel primo decennio del dopoguerra ha permesso di combattere con successo tutti i carri armati medi e pesanti di un potenziale nemico, ma per trasportarlo era necessario un trattore separato. Pertanto, subito dopo la fine della guerra, l'esercito ha autorizzato lo sviluppo di cannoni semoventi aviotrasportati.
Per migliorare le capacità anticarro dei paracadutisti dopo lo sbarco, nel 1948, sotto la guida di N. A. Astrov, è stato creato un leggero SPG ASU-76. La pistola semovente era armata con un cannone LB-76S da 76, 2 mm con un freno di bocca scanalato e un cancello a cuneo e aveva una massa in posizione di combattimento di 5,8 tonnellate. Una mitragliatrice RP-46 da 7, 62 mm era destinato all'autodifesa contro la manodopera nemica. Equipaggio - 3 persone. Lo spessore della parte superiore dell'armatura frontale era di 13 mm, il fondo della parte frontale dello scafo era di 8 mm e i lati erano di 6 mm. Il cannone semovente era aperto dall'alto. Motore a benzina con 78 CV cannoni semoventi accelerati sull'autostrada a 45 km / h.
Per la fine degli anni '40, le caratteristiche della pistola LB-76S non erano impressionanti. La velocità di fuoco del combattimento era di 7 rds / min. Con una massa di un proiettile perforante di 6,5 kg, ha accelerato in una canna lunga 3510 mm (con un freno di bocca) a una velocità di 680 m / s. A una distanza di 500 m, questo proiettile potrebbe penetrare un'armatura di 75 mm lungo la normale. Per sconfiggere i veicoli corazzati, si potevano usare proiettili di sotto-calibro BR-354P con penetrazione dell'armatura fino a 90 mm da 500 m. Cioè, in termini di livello di penetrazione dell'armatura, la pistola LB-76S era al livello del " divisional" ZiS-3 e il cannone da 76 mm F-34. La distruzione di manodopera nemica apertamente individuata e bersagli non armati è stata effettuata da proiettili a frammentazione con una massa di 6, 2 kg e una velocità iniziale di 655 m / s. Non è un segreto che il carro armato da 76 mm e i cannoni divisionali già nel 1943 non potessero penetrare l'armatura frontale dei carri armati tedeschi pesanti, e quindi i militari incontrarono l'ASU-76 senza molto entusiasmo.
Sebbene la pistola semovente si fosse rivelata abbastanza leggera e compatta, a quel tempo in URSS non c'erano solo aerei da trasporto di capacità di carico adeguata, ma anche alianti da atterraggio. Sebbene nel 1949 l'ASU-76 sia stato adottato ufficialmente, non è stato prodotto in serie e, di fatto, è rimasto sperimentale. Per prove militari e operazioni di prova, sono state prodotte 7 pistole semoventi.
Nel 1949 iniziarono i test dell'unità semovente ASU-57. La macchina, creata sotto la guida di N. A. Astrov e D. I. Sazonov, era armato con un cannone semiautomatico Ch-51 da 57 mm. La pistola aveva una lunghezza della canna 74, calibro 16 / 4227 mm (lunghezza rigata - 3244 mm) ed era dotata di un freno di bocca. Gli angoli di guida verticale della pistola variavano da -5 ° a + 12 °, guida orizzontale - ± 8 °. Il mirino è stato progettato per sparare proiettili perforanti a una distanza fino a 2000 metri, proiettili a frammentazione - fino a 3400 metri.
Il proiettile tracciante perforante BR-271 del peso di 3, 19 kg, che lascia la canna con una velocità iniziale di 975 m / s, a una distanza di 500 m lungo il normale potrebbe penetrare un'armatura di 100 mm. Il proiettile di sottocalibro BR-271N del peso di 2,4 kg, a una velocità iniziale di 1125 m / s, ha perforato un'armatura di 150 mm lungo la normale da mezzo chilometro. Inoltre, le munizioni includevano colpi con una granata a frammentazione UO-271U del peso di 3, 75 kg, che conteneva 220 g di TNT. La velocità di fuoco pratica del Ch-51 quando si spara con la correzione della mira era di 8-10 rds / min. Fuoco rapido - fino a 15 colpi / min. Munizioni - 30 colpi unitari con proiettili perforanti e a frammentazione, unificati con il cannone anticarro ZiS-2.
Pertanto, l'ASU-57 non solo poteva combattere i carri armati medi, ma anche distruggere la manodopera e sopprimere i punti di fuoco nemici. Per mancanza di armi semoventi migliori e scarsamente protette erano anche considerate un mezzo corazzato per rafforzare le forze aeree nell'offensiva. L'ASU-57 per un lungo periodo di tempo è rimasto l'unico modello di veicoli corazzati aviotrasportati che potevano essere trasportati in aereo per fornire supporto di fuoco alla forza da sbarco.
Secondo il layout, l'ASU-57 assomigliava all'ASU-76, ma pesava solo 3,35 tonnellate. Il peso più leggero (che era molto importante per l'installazione aerea) è stato ottenuto attraverso l'uso di piastre corazzate non più spesse di 6 mm. L'armatura era protetta solo da frammenti leggeri e proiettili di fucile sparati da una distanza di 400 M. La pistola semovente era dotata di un motore a carburatore di un'autovettura Pobeda GAZ-M-20 con una potenza di 55 CV. La velocità massima in autostrada è di 45 km/h.
A differenza di una pistola semovente con una pistola da 76 mm, la SAU-57 non solo è stata accettata in servizio, ma anche prodotta in serie. Dal 1950 al 1962, il Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) ha fornito circa 500 cannoni d'assalto anfibi. Nel 1959 c'erano circa 250 cannoni semoventi in sette divisioni aviotrasportate. Oltre all'URSS, le auto sono state fornite alla Polonia e alla RPDC. Durante la produzione in serie, sono stati apportati miglioramenti al design del SAU-57. Ciò riguardava principalmente le armi. Dopo il 1954, l'ASU-57 fu armato con un cannone Ch-51M modernizzato, che si distingueva per un freno di bocca di tipo attivo più compatto, dispositivi di rinculo modificati e un bullone. Per l'autodifesa, oltre alle armi personali, l'equipaggio aveva una mitragliatrice SGMT, che era attaccata alla parte anteriore della torretta. Tuttavia, in seguito, la mitragliatrice relativamente ingombrante e pesante è stata sostituita con un RPD-44 portatile con una cartuccia intermedia. Negli anni '60, l'installazione della mitragliatrice fu abbandonata del tutto.
Inizialmente, l'unico veicolo di consegna per l'ASU-57 era l'aliante aereo Yak-14M, il cui design, rispetto alla versione precedente dello Yak-14, era stato appositamente rinforzato per il trasporto di veicoli corazzati fino a 3600 kg. La pistola semovente è entrata indipendentemente nell'aliante e l'ha lasciata sotto il proprio potere attraverso il naso incernierato.
Lo Yak-14 è stato costruito in serie dal 1949 al 1952. In tre anni ne furono costruite 413 unità. Gli aerei da trasporto militare Il-12D sono stati utilizzati come velivoli da traino per l'atterraggio di alianti. Tuttavia, nell'era degli aerei a reazione, gli alianti in volo sono già obsoleti. Per il decollo e l'atterraggio degli alianti, erano necessarie strisce non asfaltate preparate. Inoltre, la lunghezza della pista durante il decollo doveva essere di almeno 2500 M. Durante il traino dell'aliante, i motori degli aerei funzionavano a velocità vicine al massimo e la velocità di traino non superava i 300 km / h. Il volo si è svolto ad un'altitudine relativamente bassa - 2000-2500 M. La capacità di trainare e atterrare alianti dipendeva direttamente dalle condizioni meteorologiche e dalla visibilità. I voli notturni e in condizioni di scarsa visibilità erano molto rischiosi e la formazione di una formazione di velivoli da rimorchio richiedeva molto tempo e richiedeva piloti altamente qualificati. Inoltre, l'accoppiamento sotto forma di un aereo da rimorchio, a causa della sua bassa velocità di volo e dell'estrema limitazione nella manovra, era molto vulnerabile al fuoco antiaereo e agli attacchi dei caccia.
La situazione è cambiata dopo l'adozione degli aerei da trasporto militare turboelica An-8 e An-12. Queste macchine, con capacità notevolmente aumentate, sono diventate per lungo tempo i cavalli di battaglia dell'aviazione da trasporto militare sovietica e hanno reso le forze aviotrasportate un vero e proprio braccio di combattimento mobile. L'atterraggio dell'ASU-57 da questi velivoli è stato fornito sia con metodi di atterraggio che con paracadute.
Per l'atterraggio del paracadute ASU-57, era prevista la piattaforma universale per paracadute P-127, utilizzata con il sistema di paracadute MKS-4-127. La piattaforma è progettata per l'atterraggio di carichi fino a 3,5 tonnellate, da un'altitudine di 800 a 8000 m, ad una velocità di caduta di 250-350 km/h.
L'equipaggio è atterrato separatamente dal supporto della pistola e dopo l'atterraggio ha liberato l'attrezzatura dall'attrezzatura di atterraggio. Un tale schema non è molto conveniente, poiché la diffusione di paracadutisti e piattaforme di carico sul terreno può raggiungere diversi chilometri. Più operativo e confortevole per l'equipaggio è stato il ponte aereo con l'aiuto di un elicottero da trasporto pesante Mi-6. Verso la fine della loro carriera, l'ASU-57 fu paracadutato dal trasporto militare pesante An-22 e Il-76.
In termini di capacità di distruzione, i veicoli corazzati ASU-57 erano al livello del cannone anticarro ZiS-2 da 57 mm. In un certo numero di casi, i cannoni semoventi sono stati utilizzati anche come trattori per cannoni da 85 mm D-44, D-48 e mortai da 120 mm. Prima di entrare in servizio con BMD-1 e BTR-D, nei casi in cui era richiesto un rapido trasferimento di forze, armi da trasporto semoventi su armature fino a quattro paracadutisti.
Nonostante il fatto che all'inizio degli anni '70 l'armatura frontale della maggior parte dei carri armati occidentali fosse diventata "troppo dura" per i cannoni da 57 mm, l'operazione dell'ASU-57 continuò fino alla prima metà degli anni '80 e le forze aviotrasportate sovietiche furono senza fretta di separarsi dal semovente leggero e molto compatto. Inizialmente, l'ASU-57 era un'arma anticarro divisionale. Successivamente, a seguito della riorganizzazione delle forze aviotrasportate e dell'adozione dell'ACS ASU-85, i cannoni semoventi armati con cannoni da 57 mm furono trasferiti dal divisionale al reggimento.
Non ci sono prove di SPG da 57 mm che partecipano al combattimento. Ma è noto che queste macchine furono utilizzate nell'acqua delle truppe dei paesi del Patto di Varsavia in Cecoslovacchia nel 1968.
Contemporaneamente alla progettazione di velivoli da trasporto militare turboelica di nuova generazione nei primi anni '50 presso l'impianto di costruzione di macchine Mytishchensky, dove è stato assemblato l'ASU-57, sotto la guida di N. A. Astrov iniziò la creazione di un cannone semovente aviotrasportato, armato con un cannone da 85 mm. A differenza dell'ASU-76 e dell'ASU-57, il sedile del conducente si trovava di fronte, inoltre c'era lo scompartimento di combattimento con i posti di lavoro dell'artigliere (a sinistra della pistola), il comandante e il caricatore si trovavano a destra. Il vano motore è nella parte posteriore del veicolo da combattimento. Armatura frontale di 45 mm di spessore, installata con un angolo di 45 °, forniva protezione contro proiettili perforanti di piccolo calibro. La proiezione frontale dell'SPG era allo stesso livello del carro medio T-34. L'armatura laterale con uno spessore di 13-15 mm ha resistito a frammenti di proiettili e proiettili perforanti del fucile sparati a distanza ravvicinata, nonché proiettili da 12,7 mm a una distanza di oltre 400 m.
Un cannone D-70 da 85 mm con culatta a cuneo verticale, che ha un tipo di copia semiautomatica, è installato nel foglio frontale con un leggero offset a sinistra. La pistola è dotata di un freno di bocca a due camere e di un eiettore per rimuovere i gas in polvere dopo lo sparo.
Vale la pena raccontare più in dettaglio le caratteristiche della pistola D-70. Questo sistema di artiglieria utilizzava munizioni da un cannone anticarro da 85 mm con balistica aumentata D-48. A sua volta, il D-48 è stato creato da F. F. Petrov nei primi anni '50 sulla base dell'anticarro D-44. Ma nel proiettile da 85 mm della nuova pistola è stata utilizzata una manica da un round da 100 mm. A questo proposito sono stati rinforzati i dispositivi di rinculo, l'otturatore e la canna della pistola. A causa della velocità della volata notevolmente aumentata del proiettile, la penetrazione dell'armatura è aumentata in modo significativo. Ma allo stesso tempo, la risorsa della canna è stata notevolmente ridotta e la massa della pistola è aumentata. A causa delle limitazioni alle dimensioni della macchina, quando collocata all'interno di un aereo da trasporto militare, la canna del D-70 è diventata più corta della canna del D-48 di 6 calibri e, di conseguenza, la velocità iniziale del proiettile è diminuita di 35 m/s. Ma, tuttavia, le caratteristiche della pistola sono rimaste piuttosto elevate.
Il proiettile perforante BR-372 del peso di 9,3 kg, che lascia la canna con una velocità iniziale di 1005 m / s, a una distanza di 500 m, potrebbe normalmente penetrare in una corazza da 190 mm. Una penetrazione dell'armatura ancora maggiore era posseduta dal proiettile tracciante sottocalibro Br-367P del peso di 4, 99 kg con una velocità iniziale di 1150 m / s. Per sparare a veicoli corazzati, sono stati utilizzati anche proiettili cumulativi 3BK7 del peso di 7, 22 kg e 150 mm di penetrazione dell'armatura. Lo spessore dell'armatura perforata per un proiettile cumulativo non dipende dalla portata.
Si credeva che il cannone D-70 da 85 mm potesse colpire bersagli corazzati a una distanza massima di 2500 m. In realtà, la distanza di fuoco effettiva contro i carri armati non superava i 1600 m. La composizione delle munizioni consisteva in colpi con una granata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo UO-365K del peso di 9, 54 kg. I proiettili a frammentazione altamente esplosivi potrebbero essere usati con successo per distruggere la manodopera e distruggere le fortificazioni sul campo. Il raggio di tiro massimo dei proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo era di 13.400 m. La velocità di fuoco del cannone anticarro D-85 trainato raggiungeva i 12 giri / min, ma a causa delle condizioni di lavoro anguste del caricatore e della necessità di estrarre colpi di artiglieria dalla rastrelliera delle munizioni, sull'ASU-85 questo indicatore in pratica non superava i 6 -8 colpi / min.
Il fuoco diretto è stato condotto utilizzando un mirino articolato telescopico TShK-2-79-11. Quando si sparava da posizioni di tiro chiuse, veniva utilizzato il mirino panoramico S-71-79. Per sparare di notte, c'era un mirino notturno TPN-1-79-11 e un dispositivo di visione notturna con illuminazione a infrarossi. In coppia con la pistola c'è una mitragliatrice SGMT da 7,62 mm. La pistola ha un angolo di elevazione che va da -5 a +15°. Guida orizzontale - ± 15 °. Le munizioni sono 45 colpi di artiglieria unitari e 2.000 colpi di fucile.
La pistola semovente ricevette un telaio che era molto perfetto per quel tempo, composto da sei ruote stradali gommate a fila singola, una trasmissione posteriore e una guida anteriore, con un meccanismo di tensionamento dei cingoli, ruote su ciascun lato della macchina. Sospensione - individuale, barra di torsione. La scorrevolezza era assicurata da ammortizzatori idraulici a pistone. Motore automobilistico diesel a due tempi YaAZ-206V con una capacità di 210 CV. ha accelerato 15 tonnellate dell'auto sull'autostrada a 45 km / h. A causa della massa relativamente piccola, l'unità semovente aveva una buona mobilità su terreni accidentati e capacità di fondo su terreni morbidi. L'autonomia è di 360 km.
Inizialmente, i cannoni semoventi aviotrasportati ricevettero la designazione SU-85, ma per evitare confusione con il cannone semovente utilizzato durante gli anni della guerra, nella maggior parte dei documenti viene indicato come ASU-85, sebbene nelle forze aviotrasportate sia veniva spesso indicato come prima.
La prima modifica in serie dell'ASU-85 non aveva un tetto e nella posizione retratta la timoneria era coperta dall'alto con un telone. Successivamente, il vano di combattimento è stato chiuso superiormente con un tetto blindato di 6 mm di spessore con quattro portelli. Negli anni '60 e '80, la probabilità di un conflitto globale o limitato con l'uso di armi nucleari e chimiche era considerata piuttosto elevata. Nel contesto dell'uso di armi di distruzione di massa, le capacità dell'ASU-85 erano piuttosto modeste. Il compartimento di combattimento della pistola semovente non era sigillato e non c'era un'unità di filtraggio e un dispositivo per creare sovrapressione all'interno del veicolo. Pertanto, su un'area esposta a contaminazione chimica o da radiazioni, l'equipaggio è stato costretto a lavorare non solo con maschere antigas, ma anche per isolare OZK.
L'esperienza dell'uso in combattimento dell'ASU-85 nella guerra arabo-israeliana ha rivelato la necessità di installare una mitragliatrice antiaerea DShKM da 12,7 mm. La cupola di un comandante è apparsa sui veicoli di ultima produzione.
Inizialmente, gli ASU-85 potevano essere atterrati solo dagli aerei da trasporto militare An-12 e An-22. Ma dopo che la piattaforma 4P134 (P-16) fu messa in servizio nel 1972, divenne possibile lanciarla con il paracadute.
Il veicolo è stato montato su una piattaforma con un sistema di paracadute multi-ball. Immediatamente prima dell'atterraggio, sono stati attivati speciali motori a razzo frenanti, che hanno spento la velocità verticale. Dopo l'atterraggio, l'unità semovente poteva essere portata in posizione di combattimento entro 5 minuti, ma l'equipaggio veniva paracadutato separatamente.
La produzione in serie durò dal 1959 al 1966. Per 7 anni è stato possibile costruire circa 500 auto. Nelle forze aviotrasportate, gli ASU-85 furono utilizzati in divisioni di artiglieria semoventi separate (30 veicoli), che erano la riserva anticarro del comandante della divisione.
Le caratteristiche di penetrazione dell'armatura dei cannoni D-70 da 85 mm negli anni 60-70 hanno permesso di combattere con successo carri armati medi in servizio con i paesi della NATO. Inoltre, l'ASU-85 era considerato un mezzo per supportare la fanteria alata nell'offensiva. L'adozione dell'ASU-85 in servizio aumentò significativamente il potenziale di combattimento delle truppe aviotrasportate sovietiche.
A metà degli anni '60, cinquanta ASU-85 furono trasferiti in Egitto, 31 veicoli in Polonia e 20 GDR. Alla fine degli anni '70, in Unione Sovietica erano in funzione circa 250 cannoni semoventi. Nel 1979, dopo lo scoppio del conflitto Vietnam-Cina, l'ASU-85 ha rinforzato le unità anticarro dell'esercito popolare del Vietnam. Sia in Medio Oriente che nelle giungle del sud-est asiatico, gli SPG leggeri, che hanno contato con successo il loro peso ridotto, la buona mobilità e la potenza di fuoco, si sono dimostrati buoni se usati correttamente.
La prima operazione di combattimento in cui fu utilizzato l'ASU-85 sovietico fu l'ingresso delle truppe dei paesi del Patto di Varsavia in Cecoslovacchia nel 1969. Successivamente, l'ingegno dell'esercito ha chiamato la pistola semovente "Coccodrillo di Praga". L'ASU-85 ha anche partecipato alla fase iniziale dell'"epopea afgana" come parte del battaglione di artiglieria della 103a divisione aviotrasportata.
Nella prima metà degli anni '80, i cannoni semoventi iniziarono a essere rimossi dalle unità di artiglieria delle divisioni aviotrasportate e messi in deposito. Ufficialmente, l'ASU-85 fu ritirato dal servizio solo nel 1993, anche se a quel tempo non c'erano più cannoni semoventi nelle unità di combattimento.
Ma la storia dell'ASU-85 non è finita qui. Nel 2015, sono apparse informazioni secondo cui le pistole semoventi sono state rimosse dal deposito in Vietnam e, dopo le riparazioni, sono state introdotte nella forza di combattimento della 168a brigata di artiglieria della VNA. Il comando vietnamita ha ritenuto che questi veicoli fossero molto adatti per operazioni su terreni, veicoli corazzati pesanti inaccessibili. Tenendo conto del fatto che la Cina, che è il principale nemico potenziale del Vietnam, ha ancora molti carri armati costruiti sulla base del T-55 sovietico, un cannone semovente leggero e tozzo, armato di un'arma abbastanza potente da sconfiggerli, può essere molto utile. I carri armati moderni con armatura frontale multistrato sono vulnerabili quando i proiettili perforanti da 85 mm colpiscono il lato.
