L'Unione Sovietica è stata uno dei fondatori e leader mondiali nella costruzione della tecnologia degli elicotteri. Gli sviluppatori sovietici hanno ottenuto non meno successo nel campo della creazione di armi guidate, in particolare missili guidati anticarro (ATGM). La combinazione di queste due direzioni ha predeterminato la comparsa di elicotteri da combattimento nelle forze armate dell'URSS.
Elicotteri
Il primo elicottero sovietico equipaggiato con un ATGM, nel 1962, fu il Mi-1MU, armato con quattro 3M11 Phalanx ATGM. A causa della mancanza di interesse da parte delle forze armate dell'URSS, non fu accettato in servizio, come la sua versione migliorata con sei missili. Gli elicotteri di nuova generazione, il Mi-2 e il Mi-4, non hanno ricevuto uno sviluppo significativo come vettori ATGM.
Il primo vero elicottero da combattimento dell'URSS fu l'elicottero da combattimento Mi-24, creato nel 1972. Prima di tutto, era ottimizzato non per l'uso anticarro, ma per il supporto di fuoco delle forze di terra, sebbene potesse trasportare fino a quattro ATGM Phalanx e in seguito ATGM Shturm-V più avanzati. Il design del Mi-24 e le sue modifiche non sono stati ottimizzati per condurre operazioni di combattimento dalla modalità hover tipica degli elicotteri NATO. Infatti il Mi-24 veniva utilizzato come aereo d'attacco con decollo corto e atterraggio verticale, oppure come aereo BMP. A causa della presenza di uno spazioso compartimento anfibio, il Mi-24 si è rivelato significativamente più grande e più pesante dell'americano AH-1, tuttavia, questi elicotteri sono stati originariamente creati per risolvere vari problemi.
Nelle ultime modifiche del Mi-24VM (Mi-35M), l'elicottero ha ricevuto ali accorciate, motori di maggiore potenza e 8-16 ATGM "Shturm-V" o "Attack-M", che gli consentono di risolvere in modo relativamente efficace i compiti di distruggere veicoli corazzati.
La totale superiorità dell'URSS e del Patto di Varsavia nei veicoli corazzati rispetto agli Stati Uniti e al blocco della NATO non ha reso prioritario il compito di creare un elicottero anticarro. A questo proposito, l'apparizione in URSS di un elicottero, simile nelle capacità al più recente Apache americano AH-64, è stata notevolmente ritardata. Ciò era dovuto principalmente al crollo dell'URSS, ma al confronto tra OKB "Kamov" e KB loro. miglio. Durante la "competizione" a lungo termine degli elicotteri Ka-50 e Mi-28, e poi dei loro successori Ka-52 e Mi-28N, le parti hanno versato molta sporcizia l'una sull'altra, il che ha indubbiamente influito negativamente sul potenziale di esportazione di entrambe le macchine, però, questo argomento è stato più volte recensito in pubblicazioni specializzate e su forum tematici.
Inizialmente, il Kamov Design Bureau con l'elicottero Ka-50 è stato riconosciuto come il vincitore del concorso per un nuovo elicottero dell'esercito. In precedenza in URSS, c'era una divisione del lavoro non detta, in cui il Kamov Design Bureau ha dato la priorità allo sviluppo di elicotteri per la Marina dell'URSS e il V. I. Un miglio per le forze di terra. Con l'avvento dell'elicottero Ka-50, questa tradizione è stata interrotta.
L'auto si è rivelata estremamente interessante. In primo luogo, l'attenzione è stata posta sul layout monoposto dell'elicottero con un alto livello di automazione. Per la prima volta al mondo, è stato installato un sedile di espulsione del pilota con le lame sparate prima dell'espulsione. Installato più vicino al centro di massa del 30, il cannone 2A42 con munizioni selettive e 460 proiettili ha permesso di colpire bersagli a una distanza massima di quattro chilometri. Come armi anticarro dovevano essere utilizzate 12 ATGM supersoniche "Whirlwind" con un sistema di guida lungo il "percorso laser" e un raggio di tiro stimato di 8-10 chilometri. Lo schema coassiale ha permesso di fornire all'elicottero un'eccellente manovrabilità e un alto tasso di salita fino a 28 m / s (per confronto, per il Mi-28 questa cifra è 13,6 m / s, per l'AH-1 - 8, 22 m/s, per l'AH-64 - 7, 2-12,7 m/s). L'aspetto spettacolare e il nome accattivante "Black Shark" hanno reso rapidamente famoso il Ka-50 in Russia e all'estero, dove è stato chiamato "Werewolf".
Previsto per l'operazione congiunta di elicotteri da combattimento Ka-50 con elicotteri Ka-29VPNTSU, dotati di complessi di automazione e comunicazioni per garantire la navigazione, la designazione del bersaglio e le comunicazioni radio chiuse con altri rami dell'esercito. Inoltre, secondo alcuni rapporti, è stata considerata l'opzione dell'operazione congiunta del Ka-50 con la modifica "comandante" a due posti degli elicotteri radar di allerta precoce Ka-52 e Ka-31 (AWACS), tuttavia, ciò potrebbe essere la visione individuale del problema di qualcuno.
Un lungo dibattito sull'adozione finale di un elicottero da combattimento nella Federazione Russa ha portato all'abbandono della modifica monoposto Kamov, il Ka-50, e alla promozione della sua modifica a due posti, il Ka-52, con il posizionamento di piloti uno accanto all'altro (side-by-side), che non era abbastanza tipico per gli elicotteri d'attacco. Tuttavia, le caratteristiche principali del Ka-50 sono state mantenute, inoltre, una stazione radar a onde millimetriche (radar) è stata posizionata sotto la carenatura radiotrasparente del naso, progettata per il rilevamento del bersaglio e il volo in modalità curva del terreno.
Alla fine, furono adottati entrambi i veicoli, il Ka-52 e il Mi-28N, che ricevettero recensioni sia positive che negative nelle truppe. In generale, vincendo in termini di armatura e manovrabilità rispetto all'AH-64 Apache, entrambi i veicoli sono inferiori a lui in termini di avionica e armi. Si prevede che l'avionica paragonabile a quella installata sugli elicotteri AH-64D / E sia apparsa sull'elicottero Mi-28NM aggiornato. Inoltre, entro il 2021-2022, si prevede di aggiornare l'elicottero Ka-52 al livello Ka-52M con sistemi di sorveglianza e avvistamento migliorati e missili a lungo raggio.
Tuttavia, il ritardo negli ATGM rimane. Se gli elicotteri americani possono utilizzare gli ATGM nella modalità "spara e dimentica", gli elicotteri russi che utilizzano gli ATGM "Attack" o "Whirlwind" richiedono il monitoraggio del vettore del bersaglio durante il volo del missile. Questa era una conseguenza dell'arretratezza della base dell'elemento domestico e, di conseguenza, della mancanza di teste di riferimento compatte multiraggio.
ATGM e missili aria-terra multifunzionali
Gli ATGM della prima generazione, in cui era necessario puntare manualmente il missile sul bersaglio, non fornivano alcuna probabilità accettabile di colpire il bersaglio. Il primo sistema anticarro efficace utilizzato dagli elicotteri Mi-24 e dagli elicotteri Ka-29 della Marina è stato lo Shturm-V ATGM. Il complesso prevedeva la sconfitta di bersagli corazzati a una distanza massima di cinque chilometri con un missile supersonico con guida di comando radio. Al momento della comparsa, le caratteristiche dell'ATGM "Shturm-V" consentivano agli elicotteri da combattimento di affrontare efficacemente bersagli corazzati. Successivamente, sulla base dello Shturm-V ATGM, è stato sviluppato un attacco ATGM migliorato con un raggio di tiro fino a otto chilometri, che può essere utilizzato dagli elicotteri Mi-28 e nella versione con guida laser dagli elicotteri Ka-52.
Sviluppato per l'ATGM supersonico Ka-50 "Whirlwind" con un sistema di guida lungo il "percorso laser" avrebbe dovuto avere una portata fino a otto chilometri e nella versione "Whirlwind-M" fino a 10 chilometri. La produzione su larga scala del Vikhr ATGM non è stata stabilita, il Vikhr-M ATGM è stato prodotto in serie dal 2013 per l'uso come parte del Ka-52, ma le informazioni sul loro uso effettivo sono estremamente limitate.
In generale, il Vikhr-M ATGM ha caratteristiche più elevate rispetto all'Attack ATGM, ma allo stesso tempo entrambi i complessi sono obsoleti per gli standard moderni e appartengono alla seconda generazione. La velocità anche degli ATGM supersonici è in ogni caso significativamente inferiore alla velocità di volo dei moderni missili guidati antiaerei (SAM). Di conseguenza, è probabile che un elicottero che attacca veicoli corazzati coperti da sistemi di difesa aerea venga distrutto anche prima che venga colpito il bersaglio ATGM. Sulla base di ciò, gli elicotteri da combattimento russi hanno bisogno di armi in grado di funzionare secondo il principio "spara e dimentica", cioè un ATGM di terza generazione.
Per molto tempo, Internet ha discusso dello sviluppo dell'Hermes ATGM da parte del Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Un tale complesso è infatti in fase di sviluppo da molto tempo, inizialmente con il nome di "Klevok", poi rinominato in "Hermes". Il complesso "Hermes" dovrebbe essere posizionato su vettori terrestri, di superficie e aerei. Secondo varie fonti, la portata della versione aeronautica del complesso missilistico Hermes dovrebbe essere di circa 25 km, la portata della versione terrestre del complesso può arrivare fino a 100 km. C'è un'opinione secondo cui un raggio di tiro di 100 km può essere raggiunto quando lanciato da qualsiasi tipo di vettore e dipende maggiormente dalla capacità del vettore di fornire la designazione del bersaglio alla massima distanza. La velocità del razzo è supersonica, la velocità massima è di circa 1000 m/s, la media è di 500 m/s. Il complesso Hermes-A (versione aeronautica) era principalmente destinato all'equipaggiamento degli elicotteri Ka-52.
I missili del complesso Hermes non possono essere classificati come ATGM, ma piuttosto come missili aria-terra multifunzionali (in-z) o terra-terra (z-z). I missili del complesso Hermes prevedono l'utilizzo di diversi sistemi di guida, in particolare, con alta probabilità si può parlare della presenza di un sistema di guida inerziale, di un sistema di guida radiocomando e di una testa di homing laser (GOS), simile a quelli utilizzati nei proiettili di artiglieria guidata (UAS) del tipo Krasnopol … Altre opzioni di ricerca proposte includono una testa di homing per imaging termico passivo, una testa di homing radar attiva o una testa di homing combinata per imaging termico + laser. Presumibilmente, il sistema di guida inerziale può essere integrato con una correzione in base ai dati del sistema di navigazione satellitare GLONASS, che sarebbe ragionevole per colpire bersagli remoti fissi.
Quali di queste opzioni GOS per il complesso Hermes sono già state sviluppate, quali sono in lavorazione e quali non saranno affatto implementate, non è noto con certezza.
L'immagine pubblicata nell'articolo precedente (a destra) mostra un presunto missile guidato antiaereo ipersonico (SAM) del complesso Pantsir-SM. Data la portata fino a 40 chilometri e la velocità di volo ipersonica, sorge la domanda sulla possibilità di implementare questo prodotto in una versione anticarro. In questo caso, quasi l'intero secondo stadio sarà occupato da "rottami" - il nucleo di un proiettile sotto-calibro piumato perforante (BOPS) fatto di tungsteno o leghe di uranio impoverito. Tenendo conto dell'inevitabile aumento delle dimensioni e della massa del secondo stadio, la portata dovrebbe diminuire notevolmente rispetto ai 40 chilometri per i missili, ma anche un raggio di 15-20 chilometri consentirà agli elicotteri da combattimento dotati di un tale ATGM ipersonico di risolvere con successo missioni anticarro di fronte all'opposizione dei sistemi di difesa aerea nemici. Un ulteriore vantaggio può essere considerato la complessità di colpire bersagli ipersonici da parte dei complessi di protezione attiva (KAZ) dei moderni veicoli corazzati. E l'uso del nucleo BOPS come testata aumenterà la resistenza dell'ATGM ai frammenti secondari formati quando uno degli ATGM viene colpito da elementi KAZ (con un lancio di coppia). Andare a velocità di volo ipersoniche degli ATGM può in parte compensare il ritardo della Federazione Russa nel campo della creazione di teste di riferimento.
Nell'estate del 2019, un video con una dimostrazione del lancio di un promettente prodotto 305 - un missile multifunzionale a guida leggera (LMUR) da un elicottero Mi-28NM - ha circolato nella rete.
Il prodotto 305 è chiamato la risposta russa alla JAGM americana. Alcuni materiali suggeriscono che il prodotto 305 sia il complesso missilistico Hermes, altri affermano che si tratta di un prodotto completamente diverso. Sulla base dell'analisi dell'immagine video, si può piuttosto propendere per la seconda opzione, poiché il prodotto sospeso sotto il Mi-28NM non sembra un missile Hermes in un container. Il fatto che il prodotto 305 non appartenga al complesso Hermes è dimostrato anche dal fatto che è in fase di test sul Mi-28NM. JSC KBP, lo sviluppatore del complesso Hermes, ha tradizionalmente Kamov come partner, quindi è logico che i nuovi prodotti vengano testati prima di tutto sul Ka-52.
Torniamo all'articolo 305 (LMUR). Presumibilmente, il prodotto 305 ha avuto origine concettualmente dai missili aria-terra X-25 e X-38, ci sono persino opinioni secondo cui il LMUR si basa sul design del missile aria-aria a corto raggio R-73. Il razzo LMUR, realizzato secondo lo schema "duck" (con superfici di controllo frontali), è dotato di un cercatore ottico-elettronico multispettrale ad alta sensibilità che utilizza laser semi-attivo, televisione e dual band, onde medie e onde lunghe (3-5 μm e 8-13 μm) canali di guida a infrarossi … Il missile LMUR deve attaccare bersagli nell'emisfero superiore con angoli di immersione superiori a 60-70 gradi, il che gli consentirà di aggirare molti KAZ moderni e colpire bersagli corazzati nella proiezione superiore più vulnerabile. Rimangono interrogativi sui parametri di velocità, peso e dimensioni del prodotto 305 e su quanto possono essere posizionati sui supporti sottoala degli elicotteri Mi-28NM e Ka-52.
Al momento non ha senso confrontare il LMUR russo con il JAGM americano a causa della mancanza di caratteristiche più o meno affidabili del prodotto 305. Il JAGM indica la presenza di un cercatore a tre modalità con infrarossi, radar attivo e guida laser canali. Nell'ambito della LMUR, non viene dichiarata la possibilità di avere un cercatore radar attivo, il che può essere uno svantaggio significativo quando viene utilizzato in condizioni meteorologiche avverse, ma è del tutto possibile che la LMUR sia davanti alla JAGM in termini di altri caratteristiche - raggio di volo e velocità, potenza della testata. In ogni caso, l'apparizione di LMUR nelle munizioni degli elicotteri da combattimento Mi-28NM e Ka-52 può essere considerata un'importante pietra miliare nello sviluppo dell'aviazione dell'esercito russo.
Elicotteri ad alta velocità
Seguendo la tendenza degli sviluppatori occidentali, i produttori russi stanno sviluppando promettenti elicotteri da combattimento e da trasporto ad alta velocità.
La società Kamov si concentra principalmente sulla creazione dell'elicottero da trasporto ad alta velocità Ka-92 con un design coassiale tradizionale e un'elica a spinta.
I piani per creare un promettente elicottero da combattimento della compagnia Kamov possono essere giudicati dalle immagini preliminari.
Nel 2015 è decollato il Mi-X1, un prototipo di volo basato sul Mi-24 con un'aerodinamica migliorata e una nuova elica. La velocità massima dichiarata dallo sviluppatore è di 520 km/h con un'autonomia di volo di 900 chilometri.
Nel 2018, è stata annunciata l'informazione che l'impianto di elicotteri Mil Moscow è stato selezionato come principale sviluppatore dell'elicottero da combattimento ad alta velocità. Tuttavia, ricordando la storia dello scontro tra gli elicotteri Ka-50 e Mi-28, possiamo dire che questa non è la decisione finale. In ogni caso, gli sviluppi delle aziende russe sono in una fase iniziale, man mano che i progetti si sviluppano, sono possibili modifiche concettuali, anche sulla base dei risultati dello studio dell'esperienza straniera nell'utilizzo di tali macchine. Si può presumere che nel periodo almeno fino al 2030, l'aviazione dell'esercito nazionale dovrebbe fare affidamento solo su veicoli nuovi e modernizzati delle famiglie Ka-52 e Mi-28.
Quanto è critico il nostro ritardo rispetto agli Stati Uniti nella creazione di elicotteri ad alta velocità? Anche se gli Stati Uniti saranno in grado di adottare e rilasciare elicotteri da combattimento ad alta velocità in una serie abbastanza ampia nel prossimo futuro, ci vorrà molto tempo per sviluppare tattiche per il loro utilizzo e acquisire esperienza in operazioni senza incidenti. Non c'è dubbio che, come i convertiplani, gli elicotteri ad alta velocità mieteranno il loro raccolto sotto forma di perdite irrecuperabili di veicoli sperimentali e di produzione. E di per sé, l'aspetto degli elicotteri ad alta velocità in termini di valore non può essere paragonato né al passaggio dagli aerei a pistoni agli aerei a reazione, né alla creazione di armi ipersoniche, non avranno un impatto radicale sulle tattiche di guerra.
Sulla base di quanto precede, si può presumere che nella fase attuale e nel prossimo futuro, il compito principale dell'industria della difesa russa sarà il perfezionamento e il debug di missili di difesa aerea efficaci con cercatore multispettrale, nonché la creazione di ipersonici ATGM. Oltre allo sviluppo, un compito altrettanto importante è lo spiegamento della produzione su larga scala di nuovi prodotti e la loro saturazione con le forze armate.
In termini di modernizzazione degli elicotteri da combattimento, la priorità rimane il compito di aumentare l'efficienza delle apparecchiature elettroniche di bordo e delle apparecchiature di ricognizione. L'aumento della sicurezza degli elicotteri da combattimento non sarà lasciato incustodito, al fine di ridurre al minimo la probabilità della loro distruzione con armi di artiglieria di piccolo e piccolo calibro. Un'altra direzione per migliorare gli elicotteri da combattimento sarà lo sviluppo di sistemi di autodifesa per elicotteri, principalmente contro gli attacchi di sistemi missilistici antiaerei portatili (MANPADS). Tuttavia, è del tutto possibile che i sistemi di autodifesa saranno efficaci anche contro gli ATGM di terza generazione, come il complesso americano Javelin, dotato di una testa di homing per immagini termiche, mentre gli ATGM di seconda generazione, guidati da filo o lungo il "laser trail", rappresenterà ancora una seria minaccia per gli elicotteri d'attacco che si muovono a bassa velocità e a bassa quota.
