Nella prima metà di marzo 2021, ha avuto luogo una nuova svolta nel destino della "corvetta" Mercury del Progetto 20386 sfortunata per la Marina (prima di allora - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", come si dice nei documenti ufficiali, "ha effettuato un lancio tecnico" dello scafo incompiuto in acqua. Bene, o più semplicemente, ho spinto questo monumento a come non puoi costruire navi da un cantiere per liberarlo per costruire altre navi. Prima di tentare di indovinare a cosa sia collegato, ricordiamo brevemente la storia di questo progetto.
All'inizio di atti "gloriosi"
All'inizio degli anni 2010, quando la corvetta 20380 fu sostituita da una corvetta del progetto 20385 con motori diesel MTU e una trasmissione RENK, da qualche parte nelle profondità dell'Almaz Central Marine Design Bureau, nacque un ingegnoso piano per creare una corvetta modulare. Presumibilmente (al fine di evitare situazioni di conflitto, non diremo inequivocabilmente), questa serie di idee brillanti è arrivata principalmente al capo di IG Zakharov, contrammiraglio, ex capo del 1 ° Istituto centrale di ricerca sulla costruzione navale, e poi - vice capo progettista di TsMKB. I. G. Zakharov ha ripetutamente affermato le sue opinioni sulla stampa. Ad esempio, prendiamo la pubblicazione di un'intervista con I. G. Zakharov sul sito web flotprom.ru nel 2012 "La formula della corvette rimane invariata":
La serie di navi della classe "Guarding" sta volgendo al termine, la modernizzazione è passata ed è in corso la costruzione della nave modernizzata - 20385. Vediamo già che il ritmo del cambio di generazione delle attrezzature impone la necessità di aggiornare questa nave in quanto bene. E da qualche parte entro il 2020, dovremo presentare non solo una nave modernizzata, ma una nave di una generazione diversa.
Cosa lo renderà diverso?
La nave diventerà un po 'più grande, ma manterrà gli stessi indicatori di costo e in essa verrà implementato il principio di modularità.
Un'altra domanda è che ora le navi sono sempre più coinvolte in operazioni speciali. Ad esempio, può essere lo sbarco di truppe, il dispiegamento di squadre di ispezione per combattere i pirati o il dispiegamento di operazioni umanitarie (come un ospedale o per evacuare le vittime di eventuali cataclismi), la lotta contro il pericolo delle mine.
Per questo, oggi stiamo progettando di creare stanze speciali - e questa è una tendenza globale (le chiamiamo cabine di trasformazione), che possono essere trasformate in breve tempo grazie all'uso di container e altri mezzi mobili e consentono alla nave di risolvere questi problemi. Questa sarà la loro caratteristica.
È così che è iniziato tutto. Nel 2013 I. G. Zakharov ha assunto la carica di vicepresidente della United Shipbuilding Corporation, USC. In quel momento, una serie di corvette diesel, che era dominata dall'industria con grandi difficoltà, era condannata.
Poi è iniziata la sinergia degli eventi.
In primo luogo, il comandante in capo della Marina, l'ammiraglio V. V. Chirkov, si recò negli Stati Uniti, dove dimostrò in modo convincente tutti i vantaggi delle navi LCS modulari.
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È difficile dire perché gli americani abbiano fatto questo - dopotutto, a quel tempo il concetto di modularità stava fallendo con un botto. Non è apposta che lo siano con noi, perché allora la Crimea era ancora l'Ucraina e tutto nei rapporti con gli Stati Uniti andava bene? Non potevano farci del male deliberatamente, giusto?
Non è inoltre noto se Viktor Viktorovich credesse agli americani. Fidarsi degli americani è un'idea piuttosto strana, in linea di principio, e per l'esercito russo è ancora più strano, quindi non diremo nulla in modo univoco. Ma la modularità da quel momento è esplosa nella nostra costruzione navale ed è diventata mainstream per molto tempo.
E poi "Zaslon" JSC è entrato nell'"argomento" - un'organizzazione che, in teoria, avrebbe dovuto fornire sistemi radar multifunzionali alle navi della Marina. In pratica, JSC "Zaslon" fornisce alla Marina Militare prodotti (MF-radar), simili ai sistemi radar multifunzionali, che, tuttavia, in condizioni "room" possono talvolta raggiungere (quando si spara SAM MF-radar) nelle loro caratteristiche prestazionali al livello del SAM " Wave "dei tempi del" primo Gorshkov "(beh, non del tutto raggiungere, perché a differenza dell'MF-RLK, i sistemi missilistici di difesa aerea" Volna "assicuravano la sconfitta di bersagli di manovra. Gli ingegneri leggermente moderni non hanno catturato insieme ai nonni).
Tutti gli specialisti erano a conoscenza di questi problemi in anticipo, ma per il pubblico si rivelerà in tutta la sua acutezza in seguito. Per chi fosse interessato si possono leggere gli articoli di M. Klimov "Tuono" e altri. La nostra flotta riceverà navi efficaci della zona vicina " e “L'ombrello che perde della flotta. Analisi tecnica dello sparo del Thundering" … E poi l'energia dei ragazzi di "Zaslon" e dei loro "amici" dell'Almaz Central Design Bureau è diventata un'altra delle forze trainanti della nuova nave, che doveva ancora nascere.
Nel 2013, un anno prima degli eventi di Crimea, sulla stampa il seguente messaggio è scivolato:
"La cosa principale che non ci va bene è il prezzo troppo alto e l'eccessivo armamento: i missili da crociera Kalibr, che lavorano contro obiettivi marittimi e terrestri. Il progetto 20385 non soddisfa i requisiti della flotta ", ha affermato la fonte. Secondo lui, il costo stimato di una nave è di circa 14 miliardi di rubli, ma in realtà può raggiungere i 18 miliardi: per una corvetta con un dislocamento di 2, 2 mila tonnellate, sebbene realizzata utilizzando la tecnologia invisibile, questo è molto. Le fregate altrettanto moderne del Progetto 11356, che ora vengono costruite per la flotta del Mar Nero, hanno un dislocamento di quasi il doppio - 4 mila tonnellate e costano lo stesso.
Le fregate di questo progetto sono navi del mare aperto, con una portata significativa, e le corvette 20385 sono destinate alla zona di mare vicino. I marinai credono che un'arma così potente come il calibro non sia necessaria per queste piccole navi.
Pertanto, i piani per fermare la produzione di corvette dei progetti 20380 e 20385 iniziarono ad essere implementati anche prima della Crimea (sebbene i funzionari successivi affermassero qualcosa di completamente diverso), e le persone e i gruppi di persone di cui sopra hanno svolto un ruolo significativo in questo (sebbene tutto fosse non ridotto a loro, quanto al 20386) …
Nel 2015, I. G. Zakharov, in un articolo congiunto con il capo dell'Almaz Central Design Bureau, A. V. Shlyakhtenko, ha fatto un'importante confessione. L'articolo "Corvette oggi e domani" nella pubblicazione "Difesa Nazionale" troviamo il seguente passaggio:
“La pratica del secondo decennio del nuovo secolo ha posto una serie di nuove domande ai marinai navali e ai progettisti di combattenti di superficie. La loro essenza risiede nel significativo ampliamento delle funzioni assegnate a queste navi. Ora, oltre ai compiti tradizionali: lotta contro navi di superficie, sottomarini, difesa aerea, supporto antincendio per le forze di sbarco - devono fornire ricerca e distruzione di mine, pattugliamento e osservazione nella zona economica, proteggere la produzione di petrolio e le aree di pesca, condurre operazioni di ricerca e soccorso, fornire assistenza alle persone in difficoltà e svolgere altre missioni.
Tenendo conto dei requisiti per limitare lo spostamento e il costo delle corvette, la via d'uscita da questa situazione si vede nell'idea di utilizzare armi sostituibili.
Qual è il problema?
E il fatto è che la "serie di nuove domande" elencata, insieme alle vecchie "domande" preesistenti, non richiede alcuna modularità, ma richiede un piccolo compartimento a disposizione del BCH-3, che potrebbe contenere veicoli sottomarini disabitati per lo sminamento e una piccola gru primitiva per il loro lancio. Un altro rack con un pannello di controllo. Tutto quanto. Inoltre, come ultima risorsa, tutte queste cose possono essere fornite su quasi tutte le navi da guerra senza un compartimento aggiuntivo.
Sulla base di questa falsa tesi, nell'articolo viene annunciata la seguente sequenza di priorità:
1. Per l'elenco dei compiti, è necessaria la modularità (in effetti, no).
2. L'opzione più adatta per la modularità è, mi spiace, container.
3. Per mettere i container nella nave, è necessario assegnare loro un'ampia area (un compartimento a poppa e un ascensore per elicotteri, ad esempio).
4. Poiché è necessario molto spazio, la composizione delle armi deve essere ridotta, altrimenti la modularità non si adatta (confrontare le armi 20385 e 20386).
5. Inoltre, per lo stesso motivo, è necessario ridurre l'equipaggio (e questo, ovviamente, complicherà la lotta per la sopravvivenza in battaglia, e molto) - per motivi di modularità.
Cioè, il principio "modularità ad ogni costo, e il resto - a quanto pare" è stato messo in primo piano.
Allo stesso tempo, è stata giustificata la necessità di alta velocità, il che significa una centrale elettrica a turbina a gas. Torneremo al GEM più tardi.
Così è iniziata la storia. IG Zakharov voleva moduli ad ogni costo, Zaslon JSC voleva un radar innovativo con tele di antenna nella sovrastruttura. Apparentemente Almaz voleva un altro nuovo progetto. Un certo numero di persone voleva fare soldi su questo. E V. V. Chirkov a un certo momento voleva essere d'accordo su tutto questo.
Nell'autunno del 2016, la nave descritta nell'articolo è stata impostata presso il cantiere navale settentrionale con il nome di "Daring". Il suo capo progettista era I. G. Zakharov, "in combinazione". Il sogno di costruire una nave modulare iniziò a diventare realtà.
Tumore del cancro
Vale la pena descrivere brevemente le caratteristiche del progetto per coloro che non hanno seguito il corso degli eventi.
Sulla nave, invece del GAS "Zarya" utilizzato sulle corvette 20380 e 20385, c'è una modifica del "Platinum", la cui energia è significativamente inferiore e anche il raggio di rilevamento del bersaglio.
I vantaggi di Platina-M iniziano quando viene utilizzata un'illuminazione esterna a bassa frequenza, anche con un GAS trainato LFR, poiché il suo raggio di azione include frequenze inferiori a quello dello Zarya. Ma senza questo, è significativamente inferiore a "Zarya".
La composizione dell'armamento 20386 è quasi simile alla corvetta 20380 (ricorda che per motivi di modularità, la composizione dell'armamento deve essere notevolmente ridotta), con una piccola differenza: i sistemi di artiglieria sono meno efficaci di quelli del vecchio 20380, ma 4 più missili antiaerei. Il riposo è lo stesso. Sullo sfondo del 20385 con otto "Calibro" (e anche "Zirconi" in futuro), "Mercurio" sembra francamente pietoso.
L'elicottero è stato posizionato in un hangar sottocoperta dotato di ascensore, come su una portaerei. Questa è una soluzione costosa e tecnicamente complessa, che è tuttavia necessaria, altrimenti i contenitori non entreranno nel vano modulare. Questi ultimi, posti sotto la cabina di pilotaggio, si rivelano spesso una cosa a sé, poiché il lancio del carico utile da questi container è ostacolato dalle porte laterali sovrapposte dell'imbarcazione.
Allo stesso tempo, è sorto un dilemma: un container da 40 piedi su un ascensore per elicotteri o un elicottero. Cioè, infatti, per motivi di modularità del container, un elicottero viene lanciato dalla nave!
Un problema speciale è il posizionamento dei fogli dell'antenna del complesso radar sui lati della sovrastruttura, che è realizzata in materiali compositi.
Molti esperti ritengono che a causa delle inevitabili deformazioni della sovrastruttura quando si muovono in onde, le tele "suoneranno", cambiando caoticamente la loro posizione, il che renderà impossibile una ripresa accurata. È vero, potrebbe essere possibile risolvere il problema allineando costantemente le antenne. È possibile scoprire se è così o no, nonché se è risolvibile (se il problema si rivela reale), solo dopo la costruzione della nave. Cioè, la Marina deve correre l'inevitabile rischio di prendere una nave che non è in grado di combattere, solo per scoprire come andrà a finire.
Ma anche se tutto funziona, niente funzionerà comunque. La nave non ha un radar di rilevamento del bersaglio a lungo raggio. Alle 20.385, anche con la stazione radar "Zaslonovsky", la stazione radar "Fourke" fu abbandonata per questi scopi. A 20386, la funzionalità Fourke non fa nulla. A rigor di termini, non è affatto chiaro come spareranno da questa nave? Inoltre, è ancora meno chiaro come questa nave dovrebbe colpire bersagli aerei senza correzione radio del sistema di difesa missilistico, che originariamente non era dotato di sistemi radar multifunzionali di JSC "Zaslon"? Non ci sono inoltre informazioni sul fatto che l'RK SAM sia previsto per il 20386.
Il posizionamento di tele radar sulla sovrastruttura aggrava invece la situazione. Gli americani arrivarono a una decisione simile ai loro tempi. E poi i cinesi. Ma il fatto è che le loro antenne radar sono così grandi che non possono essere posizionate su nessun albero, questa è una misura necessaria. E stanno allo stesso tempo su alte sovrastrutture in acciaio, su navi pesanti, che riducono le deformazioni dello scafo e delle sovrastrutture a valori che non sono problematici per il radar. Allo stesso tempo, il loro orizzonte radio è comunque inferiore a quello della stazione radar sull'albero: le antenne sono state rimosse forzatamente fino alla sovrastruttura, e non perché lo volessero.
Nel caso del 20386, sono stati spostati nella sovrastruttura "riproducibile" proprio perché lo hanno voluto, l'orizzonte radio su queste navi viene abbassato senza alcuno scopo, proprio in modo che una scatola simile alla sovrastruttura "Zumwalta" si alzasse sopra la nave, per ragioni estetiche. È stato possibile progettare la sovrastruttura in modo diverso.
La linea di fondo è che sarà molto difficile sparare a bersagli a bassa quota anche quando il radar funziona. Verranno semplicemente rilevati troppo tardi: le antenne sono troppo basse.
La centrale elettrica principale è un grosso problema. Questa installazione è resa molto strana per una corazzata.
Qui occorre fare una piccola precisazione.
Esistono schemi con propulsione elettrica, quando generatori diesel o generatori a turbina a bordo della nave forniscono elettricità ai motori elettrici principali a bassa velocità (PMM), che funzionano su linee d'asse. Il vantaggio di tali sistemi è la bassa rumorosità, che è particolarmente importante per le navi antisommergibile. Inoltre, in tali schemi, a volte non ci sono riduttori, se non è necessario garantire il funzionamento dell'impianto della turbina a gas sulla linea dell'albero. Il rovescio della medaglia è l'enorme massa di motori elettrici a bassa velocità, centinaia di tonnellate e le loro grandi dimensioni.
Esistono noti sistemi di turbine diesel-gas, in cui una trasmissione ad ingranaggi fornisce il funzionamento congiunto o alternato di un diesel o di una turbina sull'albero.
I sistemi a propulsione elettrica parziale, simili a quelli utilizzati sulla nave da confine del progetto 22100, non sono applicabili su una nave da guerra. Il loro principale vantaggio è che in modalità di pattugliamento, il generatore diesel è sufficiente per il viaggio e per l'alimentazione, e in modalità di pattuglia, ciò garantisce il risparmio di carburante. Una tale nave "vive" in rotta di pattuglia il 90% della sua "vita". La corazzata non ha una modalità di pattugliamento e la potenza dei consumatori di elettricità è molte volte maggiore.
Cosa hanno fatto i designer dell'Almaz Central Design Bureau?
Hanno seguito la loro strada incontaminata. È stata presa l'architettura di un impianto a turbina diesel-gas, ovvero una turbina per postcombustore, un motore elettrico per un azionamento economico e un cambio che garantisce il loro lavoro congiunto. Solo al posto di un motore diesel con cambio, è stato messo in funzione un motore elettrico ad alta velocità.
Cioè, il GED qui non è una macchina pesante e a bassa velocità che può far girare l'elica, ma un piccolo hummer, la cui coppia è aumentata dal cambio, e (che è logico) converte la velocità. Meno giri - più coppia. Tale installazione presenta tutti gli svantaggi di un'installazione convenzionale di una turbina diesel-gas: un cambio rumoroso, motori economici rumorosi (un GED ad alta velocità non è il meccanismo più silenzioso). Plus apparecchiature per il controllo dei motori elettrici.
Allo stesso tempo, l'efficienza di un tale schema è a priori inferiore a quella di un motore diesel funzionante su un cambio a causa di una conversione di energia "extra". Questa centrale elettrica ha combinato gli svantaggi di diversi tipi di centrali elettriche, ma non i loro vantaggi.
Allo stesso tempo, i progettisti di "Almaz" non erano in grado di fornire tali motori che corrispondessero ai parametri richiesti della nave in termini di potenza. E hanno impostato "cosa è successo". Di conseguenza, hanno mancato il bersaglio con la potenza: i motori elettrici applicati sono troppo deboli perché questa nave con il GAS rimorchiato rilasciato abbia una velocità di ricerca sufficiente. E lì la velocità di passaggio dell'economia sarà bassa. Le dimensioni della nave sono maggiori di quella di 20380 e la potenza dei motori idroelettrici è inferiore a quella di una coppia di diesel 20380. 20386 ha la potenza totale dei due motori elettrici principali - 4400 CV. con., e nel 20380 una coppia di diesel al massimo può produrre 12.000 litri. insieme a. "Loud" con tale potenza correva a una velocità di 20 nodi. Con quale scafo, più grande in termini di dimensioni di base, funzionerà il Mercury senza turbine? Ovviamente parte del "problema" sarà giocato dalle forme ovviamente più "veloci" dello scafo. Ma quale?
Molto probabilmente, dovrà camminare costantemente "sotto le turbine" per avere una velocità accettabile (compresa la velocità di ricerca con il GAS trainato "Minotavr"). E questo è un consumo di carburante notevolmente aumentato e, di conseguenza, denaro. E, soprattutto, una radicale riduzione della portata. La flotta di solito mette in attesa tali navi, risolvendo i problemi con più mezzi di bilancio.
Qui vale la pena dire qualcosa di buono su questa centrale elettrica: ha una trasmissione a ingranaggi, che consente alla nave di girare due alberi con una turbina. Apparentemente, il passaggio di ricerca su questa nave (se completato) sarà sotto una turbina a potenza incompleta, lavorando su entrambi gli alberi. Ma costruire tutto il resto per quel vantaggio è la strategia sbagliata.
Ma non è tutto.
Il cambio 6RP per questa nave dovrebbe essere prodotto da OOO Zvezda-reduktor con le stesse capacità del cambio RO55 per le fregate Project 22350. Hanno molto in comune nel loro design.
E questo significa quanto segue: per produrre una serie di "corvette" 20386, la serie di fregate del Progetto 22350 dovrà essere interrotta. E questa è l'unica nave seriale nel nostro paese in grado di svolgere compiti nella zona del mare lontano senza restrizioni. Inoltre, è una nave davvero potente in grado di svolgere un'ampia gamma di missioni, portatrice di moderni missili guidati della famiglia Calibre, nonché dei missili antinave Onyx e Zircon. Confrontarlo con 20386 è solo una presa in giro. Ma la flotta dovrà di fatto scegliere.
E questo è il principale intrigo del 20386: in realtà non è una corvetta che viene prodotta, ma un sostituto estremamente scadente per la fregata di successo del Progetto 22350. La domanda è: perché?
Allo stesso modo, dovrai scegliere a chi "regalare" le turbine M-90FRU. Sono necessari sia per 22350 che per 20386.
A completamento di tutto questo orrore, aggiungiamo che questa "meravigliosa" nave è anche molto costosa.
Nel noto rapporto di PJSC "Severnaya Verf" è apparsa una cifra di 29,6 miliardi di rubli, ricevuti per questa nave. Ma il fatto è che la nave guida di solito viene finanziata non direttamente attraverso il cantiere navale, ma attraverso l'organizzazione di progettazione. Quindi, non sono tutti soldi. Inoltre, il volume di rielaborazione di questo progetto dopo il 2016 è stato molto elevato e ha anche un costo.
Le lingue malvagie dei circoli pertinenti affermano che il costo di questa nave si sta già avvicinando a 40 miliardi di rubli. Nel frattempo, una corvetta diesel più o meno semplice, armata molto meglio della 20386, può essere costruita anche adesso per circa 18 miliardi. E sarà più economico in funzione. La testata 20385 all'inizio dei test valeva 22,5 miliardi a prezzi 2019.
Infatti il costo (tenendo conto delle modifiche in corso) di 20386 si è già avvicinato a 22350, con capacità di combattimento assolutamente sproporzionate!
Ci sono voci secondo cui la nave sarebbe stata "chiusa" sotto l'"inserto" del lanciatore 3C-14 per "Calibre". Se così fosse, allora il cartellino del prezzo sarebbe garantito superiore a quello delle fregate 22350, che sono “nate in modo normale”, in contrasto con questo progetto “unico”. E che, a differenza di lui, sono vere navi da guerra.
Tutto questo, però, non ha fermato il progetto.
Storia della vergogna
Cosa si sapeva ulteriormente.
Per due anni non è successo nulla alla nave. E c'erano possibilità di fermare questo progetto a costo di perdite minime per il paese.
Questo è stato scritto negli articoli “Peggio di un crimine. Costruzione di corvette 20386 - errore " e "Corvette 20386. Continuazione della truffa".
Secondo alcuni esperti, nel periodo successivo alla pubblicazione del secondo articolo, sono state apportate modifiche al design della nave.
Nel 2018, in autunno, la nave ha iniziato a essere effettivamente costruita. Poco dopo, il Ministero della Difesa ha lanciato un trucco con le orecchie: ha ribattezzato questa nave "Mercurio" e, secondo alcune fonti informate (presumibilmente - rigorosamente presumibilmente!) Ha cercato di presentare al presidente V. V. questo è il segnalibro per un nuova nave. Per la storia di questa presunta truffa, vedere l'articolo "Il mistero della costruzione navale del 2019, o quando quattro fa cinque" … La truffa, però, presumibilmente "non è decollata", e avrebbe dovuto far passare il rompighiaccio "Ivan Papanin" per il promesso presidente la quinta nave della DMZ, che non è propriamente destinata alla DMZ, sebbene abbia una lunga gamma.
Parallelamente a questa "segheria" TsMKB "Almaz", utilizzando l'"arretrato" creato durante la progettazione del 20386, iniziò un tentativo di entrare nello sviluppo delle navi di 1 ° grado, presentando una versione ingrandita di "Mercurio" con una composizione rinforzata di armi. A proposito di questo nel materiale "E' prevista la rielaborazione del progetto 20386?".
Per tutto questo tempo, la Marina ha difeso il concetto di 20386. La corrispondenza con la Marina in merito a questo progetto è riportata nell'articolo “Una vittoria del buon senso: tornano le corvette. Ciao per il Pacifico.
Nel frattempo, il corpo del "Mercurio" ha continuato a stare al "Severnaya Verf" in una forma incompleta. È noto in modo affidabile che il fornitore di riduttori 6RP per questa nave miracolosa (OOO Zvezda-Reduktor) ha appena iniziato ad assemblare questo ingranaggio. Cioè, in una forma finita e collaudata, apparirà lontano da domani.
Zvezda-Reducer, che è l'unico produttore di riduttori per centrali elettriche navali nel paese e soffre di un controllo inefficace, sta consegnando nuovi progetti, per non dire rapidamente. Calcoli ottimistici mostrano che è possibile che il cambio sarà pronto quest'anno. Pessimista - cosa c'è dopo.
Ripetiamo un punto importante: l'impresa ha iniziato a produrre 6РП dopo che la potenza necessaria per creare questa trasmissione è stata temporaneamente "liberata" dalla produzione di componenti per riduttori per la prossima fregata del Progetto 22350. E questo nonostante il fatto che le fregate siano in costruzione, e per loro sono necessari riduttori … La corvetta miracolosa attraversa la strada per le navi normali, ma non c'è nessun altro posto dove ritardare: lo scafo non può aspettare per sempre la centrale elettrica principale.
Inoltre, potrebbero esserci domande su altre parti - sulla sovrastruttura composita, che, a grandi dimensioni, deve essere abbastanza rigida da trasportare le tele del radar. E sullo stesso RLC, che è realizzato dalle stesse persone che hanno realizzato i complessi per "Thundering" e "Aldar Tsydenzhapov", con tutte le conseguenze che ne derivano.
E infine, al "Severnaya Verf", valutando apparentemente realisticamente le prospettive della "nave del futuro", hanno semplicemente spinto il suo scafo in acqua. In modo che non occupi spazio. Abbiamo effettuato una discesa tecnica.
Effetti
Ora il "monumento" non sarà nella rimessa delle barche, ma al muro. Questo è davvero il primo buon evento con le corvette russe dal 2016.
Perchè buono?
Perché si è liberato un cantiere, sul quale si può teoricamente costruire qualcosa di utile.
Lo scafo Mercury dovrà resistere a lungo. Anche se Zvezda-Reduktor risolve quest'anno la questione del riduttore (che non è un dato di fatto), anche se altri sistemi e componenti sono pronti, ora sarà necessario attendere un nuovo luogo per il completamento. E non si dovrebbe pensare che il lancio dello Strogo risolverà sicuramente qualcosa: è del tutto possibile che il riduttore non sia ancora pronto per questo momento. E quando sarà pronto, non è detto che ci sarà spazio libero.
La morte di questo progetto sarà un vantaggio incondizionato per la Marina. Non dimentichiamo che grazie in gran parte a questo progetto, non abbiamo posato navi della zona di mare vicino in grado di combattere i sottomarini per quasi cinque anni.
Questo "Daring-Mercury" è stato il motivo di ciò, perché la società dovrebbe spiegarlo così: dopo la super-nave del futuro, ha dovuto fare un passo indietro. Ora i cittadini si sono semplicemente dimenticati della pubblicità di quegli anni e gli appassionati che seguono la cantieristica sono troppo pochi per creare un'opinione pubblica negativa per il Ministero della Difesa. 20386 è stato cancellato dalla coscienza delle persone, ora è il momento di cancellarlo dalla realtà.
Il danno di questo progetto alla difesa del paese è stato fenomenale.
Per i soldi, questa è la perdita di due corvette diesel a tutti gli effetti, siano esse progettate razionalmente. Questi soldi sono già stati sprecati. E non possono essere restituiti. Ma è meglio perdere questi soldi che perderli entrambi e più soldi che saranno necessari per completare il progetto. E saranno necessari, e molto. Gli stessi ragazzi di "Zaslon" credono sinceramente che i loro difetti e il matrimonio possano essere eliminati solo a spese dello stato. E non sono soli.
In termini di tempo, come detto sopra, si tratta di una perdita di cinque anni, durante i quali nulla è stato fatto per la nostra difesa antisommergibile. In genere.
Ora che è già tutto a tal punto ovviamente, il Ministero della Difesa deve solo trovare un'opportunità per finire questo progetto, ammortizzare i costi e dimenticarlo come un brutto sogno. Costruisci qualcosa di diverso, sano su questo caso, o taglialo nel metallo, e il gioco è fatto. Licenziare alcuni switchman, incarcerarne altri e chiudere definitivamente la questione.
È un peccato. Sì, ed è indelebile. Ma tutti gli stessi tentativi di torturare "Mercurio" finiranno in una disgrazia ancora maggiore. E sarà anche indelebile, solo di più. Sarà dura politicamente. E non farà senza pregiudizio alle carriere di molti. Ma un tentativo di finire la costruzione di questa nave finirà con un danno ancora maggiore alle stesse cave. Dopotutto, ci saranno i test e il prezzo finale sarà approssimativamente chiaro. E poi cosa fare? E soprattutto questo sarà il tempo reale per il quale questa nave è stata costruita. In questo caso, i nostri leader efficaci non hanno nulla da perdere: dobbiamo "tagliare senza aspettare la peritonite"
È ora di smettere di negare l'ovvio e andare avanti. Inoltre, tutti i soggetti coinvolti hanno già padroneggiato il budget. Il denaro è stato ricevuto. Coloro che hanno spinto questa nave non ne hanno più bisogno. E quegli ufficiali che ancora fermano questa truffa non avranno più seri problemi nel servizio a causa del malcontento con loro tra "persone rispettate". Beh, anche se solo un po'. Le persone care hanno già ottenuto ciò che volevano, per lo più. E nessuno di loro vuole stare sotto le macerie di questa impresa.
L'eccezione è I. G. Zakharov, che voleva una nave modulare e non l'ha ricevuta. Ma qualcosa può essere risolto con questo.
Dopotutto, tutti sapevano cosa c'era dietro questo progetto, quindi perché aspettare?
Il Ministero della Difesa ha in arrivo tutta una serie di corvette, con sistemi radar non operativi, e un produttore che non riuscirà mai a finirle. Un'intera flotta non combattente.
Ci saranno abbastanza problemi senza Mercurio, ed è meglio non aggravarli.
