Carro armato britannico Mark I
In Inghilterra
Primi progetti
La risposta alla domanda è come; con quali mezzi sfondare il fronte, cercavano in tutti gli eserciti belligeranti. Uno dei primi a tentare di rispondere fu il colonnello inglese Swinton, che era in Francia dall'inizio della guerra.
Il 20 ottobre 1914, Swinton si avvicinò al Dipartimento della Guerra con una proposta per costruire un veicolo blindato su binari utilizzando il trattore americano Holt. Nella sua nota, Swinton ha delineato i contorni della nuova macchina e ha indicato i compiti che sarebbe stata in grado di risolvere durante la guerra.
Il Dipartimento della Guerra era molto cauto su questi progetti. Nel febbraio 1915 organizzò prove di trattori cingolati per testare la loro capacità di attraversare il paese. I trattori non hanno resistito alle condizioni tecniche molto dure che sono state messe in prova e gli esperimenti sono stati interrotti.
Grande Willie. Allo stesso tempo, il lavoro sulla creazione del serbatoio è stato svolto dall'ingegnere Tritton, insieme al rappresentante del Comitato delle navi di terra, il tenente Wilson. Nell'autunno del 1915 costruirono un prototipo di carro armato. Il suo svantaggio, come tutti i campioni precedenti, era la ridotta larghezza del fosso da superare. Questo problema non poteva essere risolto utilizzando un cingolo per trattore convenzionale. Ma nell'estate del 1915 fu proposto di dare al bruco una forma a diamante. Questa invenzione di McPhee e Nesfield è stata utilizzata da Tritton e Wilson. Accettarono anche il posizionamento delle armi nelle semitorri laterali (sponson), proposto da Deinkurt, uno degli impiegati del Comitato che realizzò i primi prototipi di carri armati.
Nel gennaio 1916 apparve una nuova auto Big Willie, intitolata al tenente Wilson. Questo veicolo è diventato il prototipo del primo carro armato britannico "Mark I".
Quindi, l'invenzione della vasca non fu il risultato del lavoro di una persona, ma fu il frutto dell'attività di più persone, spesso nemmeno imparentate tra loro.
Il 2 febbraio 1916, il Big Willie fu testato a Hatfield Park, vicino a Londra. La costruzione del primo serbatoio è stata tenuta segreta. Tutti coloro che sono entrati in contatto con la nuova invenzione militare sono stati obbligati a mantenere un profondo segreto. Ma già nel periodo iniziale di costruzione di "Big Willie" era necessario nominare l'auto in qualche modo. Sembrava una grande cisterna o cisterna. Volevano chiamarla "portatrice d'acqua", ma questo poteva far sorridere. Swinton, che a quel tempo era diventato il segretario dell'Imperial Defense Committee e seguiva da vicino il lavoro sperimentale, propose diversi nomi: "tank", "cistern", "vat" (in inglese tank).
In Francia
Più o meno nello stesso momento in cui Swinton si avvicinò al Ministero della Guerra con la sua proposta, il colonnello Etienne, capo dell'artiglieria della 6a divisione dell'esercito francese, scrisse al comandante in capo che riteneva opportuno utilizzare "veicoli blindati per garantire l'avanzata della fanteria" al fronte. Un anno dopo, ha ripetuto la sua proposta: "Ritengo possibile, - ha scritto, - la creazione di pistole a trazione meccanica, che consentano di trasportare attraverso tutti gli ostacoli e sotto tiro a una velocità superiore a 6 km orari, fanteria con armi, munizioni e un cannone."
Etienne ha allegato la sua bozza alla lettera. Voleva costruire una "nave da battaglia terrestre" del peso di 12 tonnellate su cingoli, armata di mitragliatrici e cannone. È caratteristico che anche il nome dell'auto fosse lo stesso per gli inglesi e i francesi. "La corazzata deve avere una velocità fino a 9 km/h, superare trincee larghe fino a 2 m e distruggere i rifugi nemici.. Inoltre, il mezzo potrà trainare un carro blindato da sette tonnellate su salite fino a 20°, in cui potrà essere messa una squadra di 20 persone con armi e munizioni”.
Etienne, come Swinton, ha avuto l'idea di creare un carro cingolato a seguito dell'osservazione del funzionamento del trattore Holt.
I primi carri armati in Francia furono costruiti da Schneider. Ben presto l'ordine fu trasferito alla "Società degli stabilimenti siderurgici", le cui officine erano situate a Saint-Chamond. Pertanto, i primi due carri armati francesi furono chiamati Schneider e Saint-Chamond.
In altri paesi
In altri paesi - Stati Uniti, Germania, Italia, i carri armati sono comparsi dopo che i veicoli britannici e francesi sono stati testati sui campi di battaglia della prima guerra mondiale e sono stati riconosciuti da tutti come una nuova potente arma del combattimento moderno.
Alcuni paesi iniziarono a costruire i loro carri armati sul modello di quelli britannici e francesi: i carri armati statunitensi erano copie del carro armato V del marchio britannico e del carro armato francese Renault; i carri armati italiani erano anche una replica del carro Renault.
In altri paesi, hanno sviluppato i propri progetti, utilizzando l'esperienza della costruzione di serbatoi in Inghilterra e Francia; La Germania ha creato un carro armato del marchio A-7, progettato dall'ingegnere Volmer.
Veicoli blindati
Uno dei veicoli corazzati più significativi del periodo della prima guerra mondiale fu l'Austin. In costruzione in diverse versioni, l'Austin era il principale veicolo corazzato dell'esercito russo, quindi il veicolo più numeroso utilizzato da tutte le parti nella guerra civile russa, principalmente dai sovietici. In contrasto con la guerra di trincea sul fronte occidentale, le condizioni in Oriente hanno reso possibile la manovra e i veicoli corazzati hanno svolto un ruolo molto più importante, paragonabile ai carri armati. Un certo numero di Austin furono usati anche dai combattimenti britannici nel 1918. Gli Austin catturati furono usati da molti altri eserciti.
Mc. I (Gran Bretagna) 1916 Designer tenente W. G. Wilson.
Il serbatoio non aveva sala macchine. L'equipaggio e il motore erano nello stesso edificio. La temperatura all'interno del serbatoio è salita a 50 gradi. L'equipaggio è svenuto per i gas di scarico e il fumo di polvere da sparo. Una maschera antigas o un respiratore erano inclusi nell'equipaggiamento standard dell'equipaggio.
Quattro persone (una delle quali era il comandante del carro armato) guidavano il carro. Il comandante controllava l'impianto frenante, due persone controllavano il movimento dei binari. A causa del forte rumore, i comandi venivano trasmessi tramite segnali manuali.
La comunicazione tra il carro armato e il posto di comando è stata effettuata tramite posta di piccione - per questo, c'era un buco speciale per un piccione nello sponsor, o uno dei membri dell'equipaggio è stato inviato con un rapporto. Successivamente, il sistema del semaforo iniziò ad essere utilizzato.
Il primo utilizzo in combattimento avvenne il 15 settembre 1916. 49 carri armati Mark I dovevano sfondare le difese tedesche vicino alla Somme. Solo 32 carri armati sono stati in grado di iniziare a muoversi. 9 carri armati hanno raggiunto le posizioni tedesche. Il carro ha attraversato ostacoli di filo metallico e trincee larghe 2,7 metri. L'armatura reggeva il colpo di proiettili e frammenti di proiettili, ma non poteva resistere a un colpo diretto di un proiettile.
Dopo la prima battaglia a Flers-Courcelette, furono apportate modifiche al design del carro armato. Le nuove versioni sono state denominate Mark II e Mark III. Mark III ha ricevuto un'armatura più potente. Mark III è stato prodotto all'inizio del 1917. Utilizzato nelle prime linee di attacco nel novembre 1917 nella battaglia di Kombray.
Dopo la comparsa del Mark IV, Mark I, Mark II e Mark III furono utilizzati come carri armati di addestramento e per esigenze "speciali". Molti sono stati convertiti in cisterne da trasporto. Nella battaglia di Kambui, il Mark I è stato utilizzato come carro armato di comando: in uno degli sponsor è stata installata l'attrezzatura wireless. Aveva due modifiche femmina e maschio. La femmina era armata solo di mitragliatrici - invece di cannoni, due Vickers e quattro Hotchkiss.
Mark V Tank Gran Bretagna
Progettato e prodotto nell'ottobre 1917 dalla Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Era molto diverso dai suoi predecessori. Era dotato di un riduttore epicicloidale a quattro velocità del sistema Wilson e di uno speciale motore del serbatoio "Ricardo". D'ora in poi, solo l'autista guidava l'auto: facevano a meno dei cambi di bordo. Una caratteristica distintiva della MkV erano le prese d'aria del sistema di raffreddamento, montate sui lati, il radiatore era ad incastro con il motore. La timoneria del comandante fu aumentata e un'altra mitragliatrice fu posizionata a poppa. I primi MKV iniziarono ad entrare nelle truppe nel maggio 1918. Aveva la "torre" di un comandante. Era un membro del 310th Tank Battalion dell'esercito degli Stati Uniti. Aveva un vano per il trasporto della fanteria. Ma a causa della scarsa ventilazione, i soldati si sono rivelati incapaci di combattere. Il serbatoio è stato riprogettato per il trasporto di merci e attrezzature. Nel dopoguerra fu utilizzato nella versione da geniere e come ponte impilatore. Rimase in servizio con l'esercito canadese fino ai primi anni '30. Una versione sperimentale del Mark D con tracce di serpente. Utilizzato negli eserciti: Francia, USA, Estonia, Bielorussia, URSS, Germania.
Sono state prodotte 400 copie: 200 maschi e 200 femmine.
Per superare le trincee tedesche lunghe 3,5 metri della linea Hindenburg, è stata creata una versione estesa del Mark V * (Star) - Tadpole Tail. Sono stati costruiti 645 dei 500 ordini maschili e 200 femminili. Il girino pesava 33 tonnellate (maschio) e 32 tonnellate (femmina). Sulla versione Girino è stato installato uno scomparto speciale per il trasporto della fanteria. Questo è stato il primo utilizzo di veicoli corazzati per la consegna della fanteria. Il primo utilizzo in combattimento - 8 agosto 1918 nella battaglia di Amiens.
La versione Mark V** (Star-Star) apparve nel maggio 1918. La Mark V** era dotata di un motore più potente. 197 sono stati costruiti sui 750 ordini maschili e 150 femminili.
SAINT-CHAMOND (Francia, 1917)
Produttore - Azienda FAMH di Saint-Chamon. Le prime vetture "Saint-Chamond" (modello 1916) avevano il comandante cilindrico e le torrette del guidatore, e le piastre corazzate delle fiancate raggiungevano il suolo, coprendo il telaio. Il tetto era piatto. Il motore e la dinamo erano posizionati al centro dello scafo, seguiti dai motori elettrici. La ruota motrice era a poppa e lì c'era anche il secondo posto di controllo. armamento - un cannone da 75 mm di un design speciale (su 400, 165 carri armati con questo sistema di artiglieria sono stati sparati), che è stato successivamente sostituito da un cannone da campo da 75 mm "Schneider". Le riprese potevano essere effettuate in un settore ristretto direttamente lungo il percorso, in modo che il trasferimento del fuoco fosse accompagnato da un giro dell'intero serbatoio.
Per combattere la fanteria, lungo il perimetro dello scafo erano posizionate 4 mitragliatrici. Dopo i primi test a metà del 1916, è stata rivelata la necessità di alcuni cambiamenti. Le piastre di armatura laterali che coprono il telaio sono state rimosse per migliorare la capacità di cross-country. I cingoli sono stati ampliati da 32 a 41, quindi fino a 50 cm In questa forma, l'auto è entrata in produzione. Nel 1917, già in corso di produzione, Saint-Chamon fu nuovamente modificato: il tetto piano ricevette una pendenza ai lati in modo che le bombe a mano nemiche ne rotolassero via, al posto delle torrette cilindriche furono installate quelle rettangolari. Anche l'armatura è stata rafforzata: le piastre dell'armatura da 17 mm, a differenza delle precedenti da 15 mm, non sono state penetrate dai nuovi proiettili perforanti tedeschi del marchio "K". Quindi anche il sistema di artiglieria è stato sostituito con il cannone da campo Schneider da 75 mm. Preoccupazione FAMH ha ricevuto un ordine per 400 macchine. Interrotto nel marzo 1918. Alla fine della guerra, 72 carri armati rimasero in servizio.
A7V "Sturmpanzer" Germania
Inizialmente, i tedeschi presero in prestito il nome inglese "Tank", quindi apparvero "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" e "Kampfwagen". E il 22 settembre 1918, cioè poco prima della fine della guerra, fu ufficialmente approvato il termine "Sturmpanzerwagen". Il comando tedesco ha preso in considerazione molti prototipi di carri armati, sia cingolati che gommati. La base del serbatoio era il trattore austriaco Holt, prodotto su licenza americana a Budapest. È interessante notare che l'Holt era anche la base per i carri armati pesanti britannici e francesi.
La prima versione lunga, spinta da due motori Daimler da 100 CV. ciascuno, progettato da Josef Vollmer. La prima dimostrazione ebbe luogo nella primavera del 1917. Dopo i test, furono apportate alcune modifiche al design del serbatoio. Per la riduzione del peso 30 mm. l'armatura è stata lasciata solo a prua (inizialmente 30 mm. armatura è stata assunta in tutto lo scafo), in altre parti lo spessore dell'armatura variava da 15 a 20 mm. Lo spessore e la qualità dell'armatura hanno permesso di resistere all'armatura- proiettili di fucile perforanti (come i francesi
skoy 7-mm ARCH) a distanze di 5 me oltre, nonché proiettili a frammentazione altamente esplosivi di artiglieria leggera. Il comandante del veicolo si trovava al pianerottolo superiore a sinistra; a destra e leggermente dietro di lui c'è l'autista. La piattaforma superiore era a 1,6 m dal pavimento. Cannonieri e mitraglieri furono schierati lungo il perimetro dello scafo. I due meccanici che facevano parte dell'equipaggio si trovavano nei sedili davanti e dietro i motori e dovevano monitorare il loro lavoro. Per l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio, le porte a battente servivano nel lato destro - davanti e nel sinistro - nella parte posteriore. Due gradini stretti sono stati rivettati sotto la porta dall'esterno. All'interno dell'edificio, due scale portavano alla piattaforma superiore, davanti e dietro. La pistola aveva una lunghezza della canna di 26 calibri, una lunghezza di rollback di 150 mm, un raggio di tiro massimo di 6400 M. Il carico di munizioni, oltre a 100 colpi con proiettili a frammentazione altamente esplosivi, includeva 40 perforanti e 40 pallettoni. I proiettili a frammentazione altamente esplosivi avevano una miccia con un moderatore e potevano essere usati contro le fortificazioni del campo. La velocità iniziale del proiettile perforante era di 487 m / s, penetrazione dell'armatura - 20 mm a una distanza di 1000 me 15 mm a 2000 m A7V della prima costruzione, oltre agli scafi, differiva anche nel tipo di montaggio della pistola Mitragliatrici standard 7, 92 mm MG.08 (sistemi Maxim) montate su supporti girevoli con maschere semicilindriche e meccanismi a vite di guida verticale. L'angolo di guida orizzontale della mitragliatrice era di ± 45 °.
Sono stati ordinati 100 veicoli. Nell'ottobre 1917 erano stati prodotti 20 carri armati.
La prima battaglia di carri armati tra l'A7V e la femmina britannica MarkIV ebbe luogo il 21 marzo 1918. vicino a Saint Etienne. Il combattimento ha mostrato la completa superiorità del 57mm A7V. cannone su un carro armato britannico dotato solo di mitragliatrici. Anche il posizionamento centrale del cannone sull'A7V si rivelò più vantaggioso rispetto al posizionamento dei cannoni negli sponsor laterali dei carri armati britannici. Inoltre, il serbatoio aveva il miglior rapporto potenza/peso.
Tuttavia, l'A7V si è rivelato un veicolo da combattimento di minor successo. Non superava bene le trincee, aveva un baricentro alto e un'altezza da terra di soli 20 cm.
Renault FT 17 (Francia 1917)
Il primo carro leggero. Prodotto negli stabilimenti Berliet.
Qualche parola sul design del serbatoio. Aveva un corpo di forma semplice, assemblato su un telaio da angoli e parti sagomate. Il carro era costituito da quattro carrelli, uno a tre e tre con due ruote da strada di piccolo diametro per lato, che erano assemblati su una trave longitudinale. Sospensione - bloccata, balestre. Sei rulli portanti erano combinati in una gabbia, la cui estremità posteriore era fissata a una cerniera. L'avantreno era dotato di una molla elicoidale che manteneva costante la tensione del cingolo. La ruota motrice era situata nella parte posteriore e la guida, in legno con bordo in acciaio, era nella parte anteriore. Per aumentare la permeabilità attraverso fossati e trincee, il serbatoio aveva una "coda" rimovibile sull'asse, ruotando attorno alla quale veniva gettato sul tetto del vano motore.
Durante la marcia, un carico utile o 2-3 fanti potrebbero essere posizionati sulla coda. Il serbatoio era dotato di un motore a carburatore Renault. La coppia veniva trasmessa attraverso una frizione conica a una trasmissione manuale, che aveva quattro velocità in avanti e una indietro. L'ingresso e l'uscita dell'equipaggio avvenivano attraverso un portello di prua a tre ali (ne era presente anche un ricambio nella parte poppiera della torre). L'artigliere di un cannone o di una mitragliatrice si trovava nella torre mentre era in piedi o semiseduto in un anello di tela, che fu successivamente sostituito da un sedile regolabile in altezza. La torre, che aveva una cappa reclinabile a forma di fungo per la ventilazione, era ruotata a mano. Lo stivaggio di munizioni di proiettili (200 frammentazione, 25 perforanti e 12 schegge) o cartucce (4800 pezzi) era situato sul fondo e sulle pareti del compartimento di combattimento. Oltre al complesso e laborioso nella fabbricazione di una torre in ghisa, ne fu prodotta una rivettata, ottagonale.
Carro armato leggero "Fiat-3000": analogo di Renault FT 17
1 - Mitragliatrice coassiale 6,5 mm "Fiat" mod.1929, 2 - volante, 3 - volante, 4 - cric, 5 - "coda", 6 - portello del conducente, 7 - portello della torre a doppia anta, 8 - marmitte, 9 - pedale del freno, 10 - rastrelliere per munizioni, 11 - motore, 12 - radiatore, 13 - serbatoio del gas, 14 - cannone da 37 mm, 15 - murate.
Peso di combattimento - 5,5 tonnellate, equipaggio - 2 persone, motore - Fiat, 4 cilindri, raffreddato ad acqua, potenza 50 CV. insieme a. a 1700 giri / min, velocità - 24 km / h, autonomia di crociera - 95 km.
Armamento: due mitragliatrici 6, 5 mm, munizioni - 2000 colpi.
Spessore armatura 6-16 mm
Fin dall'inizio della produzione, l'FT-17 è stato prodotto in quattro versioni: mitragliatrice, cannone, comandante (serbatoio radio TSF) e supporto di fuoco (Renault BS) con un cannone da 75 mm in una torretta aperta e non rotante. Tuttavia, quest'ultimo non prese parte alle battaglie: nessuno dei 600 carri armati ordinati fu rilasciato fino alla fine della guerra.
Sono state prodotte 1025 auto.
Il serbatoio è stato prodotto su licenza negli Stati Uniti con il nome Ford Two Man. In Italia con il nome FIAT 3000.
Nel 1919, una copia fu catturata dall'Armata Rossa e inviata a Lenin. Ha dato l'ordine appropriato - e nello stabilimento di Krasnoye Sormovo, il carro armato è stato accuratamente copiato e rilasciato con il motore AMO e l'armatura dello stabilimento Izhora sotto il nome di "Compagno Lenin, un combattente per la libertà". È vero, alcune parti e gruppi sono stati persi per strada, quindi, ad esempio, il cambio ha dovuto essere riprogettato.
Il compito fu completato, ma solo in parte: ne furono costruiti solo 15 esemplari e, secondo la conclusione di una delle commissioni, erano "insoddisfacenti nella qualità, scomodi nel possesso di armi, parzialmente completamente disarmati".
Austin settembre 1914
A Birmingham, ha costruito un nuovo veicolo blindato appositamente per i requisiti russi. Era armato con due mitragliatrici in torrette indipendenti, poste l'una accanto all'altra, su entrambi i lati dello scafo. L'esercito russo ordinò 48 vetture e furono prodotte entro la fine del 1914. Il veicolo utilizzava un telaio con un motore da 30 CV. e un asse posteriore controllato. Dopo la prima esperienza di combattimento, tutti i veicoli sono stati completamente ricostruiti, cambiando tutte le armature con nuove armature da 7 mm più spesse. La forma dell'armatura è rimasta la stessa. Con la nuova corazza più pesante, il motore e il telaio erano troppo deboli. L'auto poteva effettivamente guidare solo su strade. Nonostante queste carenze, la costruzione di automobili era considerata una priorità assoluta. Tutti gli altri veicoli corazzati acquistati dai russi all'estero furono valutati peggio, o addirittura inutili. Ciò suggerisce che la costruzione di Austin deve avere un vero successo per ottenere il riconoscimento russo, nonostante gli errori.
Il governo russo ha ordinato il prossimo lotto di 60 veicoli migliorati. Furono consegnati dall'agosto 1915. Utilizzavano un telaio da 1,5 t più robusto con un motore da 50 CV e avevano un'armatura più spessa che non necessitava di ulteriori miglioramenti. Lo scafo è stato tagliato e la nuova forma del tetto sopra il conducente non ha limitato l'angolo di fuoco orizzontale.
D'altra parte, la rimozione della porta di accesso allo scafo posteriore è stata un inconveniente, rendendo più difficile l'accesso attraverso una sola porta. Inoltre, dopo l'esperienza di combattimento, si riconosce che i veicoli corazzati dovrebbero essere dotati di un secondo posto di guida per la guida all'indietro. Pertanto, subito dopo il loro arrivo in Russia, tutti i veicoli sono stati cambiati. Il cambiamento visibile è stato l'aggiunta dell'"accessorio" posteriore. L'"accessorio" ospitava il posto di guida posteriore e aveva anche porte aggiuntive. Alcune auto erano dotate di un faro sul tetto, in una copertura blindata.
Il 21 dicembre 1914 in Russia iniziò a formarsi da "plotoni automobilistici MG". In origine, ogni plotone era composto da tre veicoli blindati Austin, supportati da 4 camion, un'officina mobile, un'autocisterna e 4 motociclette, una con sidecar. La squadra del plotone contava circa persone 50. Ulteriori plotoni formati dal 1915 in primavera, introdussero una nuova organizzazione, con due Austin e uno armato di un'auto armata (Garford da maggio 1915 o Lanchester dalla primavera 1916). Otto plotoni già esistenti hanno ricevuto ulteriori Garford da tre Austin.
Avendo acquisito esperienza di combattimento con gli Austin britannici, lo stabilimento Pulkovo di San Pietroburgo ha sviluppato un proprio tipo migliorato di scafo corazzato, con un'armatura più spessa. Una caratteristica essenziale erano le torrette poste in diagonale per ridurre la larghezza del veicolo. I fucili mitragliatori potrebbero anche essere sollevati per il fuoco antiaereo.
La prima fu consegnata con ritardo, nel gennaio 1917. Nei mesi successivi i lavori procedettero molto lentamente, a causa del caos del paese. Alla fine, quando la produzione fu trasferita nello stabilimento di Izhevsk, furono costruiti 33 veicoli corazzati 1919-1920.
Queste auto erano chiamate in Russia come "Putilovskiy Ostin", o "Ostin-Putilovets", mentre il nome più comune nelle fonti occidentali: Putilov. Questi nomi non furono usati in nessun documento russo riguardante quel periodo, sebbene nel 1918-21 furono chiamati solo: "Russkiy Ostin" (russo Austin).
