Dopo che le armi nucleari furono create negli Stati Uniti, gli esperti americani predissero che l'URSS sarebbe stata in grado di creare una bomba atomica non prima di 8-10 anni. Tuttavia, gli americani si sbagliavano di grosso nelle loro previsioni. Il primo test di un ordigno nucleare sovietico ebbe luogo il 29 agosto 1949. La perdita del monopolio sulle armi nucleari significava che un attacco nucleare poteva essere lanciato sul territorio degli Stati Uniti. Sebbene nei primi anni del dopoguerra i principali vettori della bomba atomica fossero i bombardieri a lungo raggio, i sottomarini sovietici armati di missili e siluri con testate nucleari rappresentavano una seria minaccia per i grandi centri politici ed economici situati sulla costa.
Dopo aver elaborato i materiali ottenuti durante il test nucleare subacqueo effettuato il 25 luglio 1946 nell'ambito dell'operazione Crossroads, gli ammiragli della Marina degli Stati Uniti sono giunti alla conclusione inequivocabile che un'arma antisommergibile molto potente può essere creata sulla base di una carica nucleare. Come sapete, l'acqua è un mezzo praticamente incomprimibile e, a causa della sua alta densità, l'onda d'urto che si propaga sott'acqua ha una forza più distruttiva di un'esplosione in aria. Sperimentalmente, è stato riscontrato che con una potenza di carica di circa 20 kt, i sottomarini in una posizione sommersa entro un raggio di oltre 1 km verranno distrutti o riceveranno danni che impediscono l'ulteriore svolgimento della missione di combattimento. Pertanto, conoscendo l'area approssimativa del sottomarino nemico, potrebbe essere affondato con una carica nucleare di profondità o diversi sottomarini potrebbero essere neutralizzati contemporaneamente.
Come sapete, negli anni '50 gli Stati Uniti erano molto interessati alle armi nucleari tattiche. Oltre ai missili operativi-tattici, tattici e antiaerei con testate nucleari, sono stati sviluppati anche pezzi di artiglieria senza rinculo "atomici" con una portata di diversi chilometri. Tuttavia, nella prima fase, la massima leadership politico-militare americana ha affrontato gli ammiragli che hanno chiesto l'adozione di bombe nucleari di profondità. Secondo i politici, tali armi avevano una soglia d'uso troppo bassa e spettava al comandante di un gruppo d'attacco di portaerei, che poteva trovarsi a migliaia di chilometri dalla costa americana, decidere se utilizzarle o meno. Tuttavia, dopo la comparsa di sottomarini nucleari ad alta velocità di viaggio, tutti i dubbi furono abbandonati e nell'aprile 1952 fu autorizzato lo sviluppo di una tale bomba. La creazione della prima carica nucleare di profondità americana è stata intrapresa da specialisti del Los Alamos Laboratory (carica nucleare) e del Naval Weapons Laboratory di Silver Springs, Maryland (corpo e apparecchiature di detonazione).
Al termine dello sviluppo del prodotto, è stato deciso di condurre i suoi test "a caldo". Durante l'operazione Wigwam, è stata anche determinata la vulnerabilità dei sottomarini a un'esplosione subacquea. Per fare ciò, un ordigno esplosivo nucleare testato con una capacità di oltre 30 kt è stato sospeso sotto una chiatta a una profondità di 610 m. L'esplosione è avvenuta il 14 maggio 1955 alle 20.00 ora locale, 800 km a sud-ovest di San Diego, California. L'operazione ha coinvolto più di 30 navi e circa 6.800 persone. Secondo le memorie dei marinai americani che hanno partecipato ai test e si trovavano a una distanza di oltre 9 km, dopo l'esplosione, un sultano d'acqua alto diverse centinaia di metri si è alzato in cielo ed è stato come se avessero toccato il fondo della nave con una mazza.
Veicoli subacquei senza equipaggio dotati di vari sensori e apparecchiature di telemetria sono stati sospesi su funi sotto tre rimorchiatori, situati a diverse distanze dal punto di esplosione.
Dopo che le caratteristiche di combattimento della carica di profondità sono state confermate, è stata adottata ufficialmente. La produzione della bomba, designata Mk. 90 Betty iniziò nell'estate del 1955, con un totale di 225 unità consegnate alla flotta. La munizione aeronautica antisommergibile utilizzava la carica nucleare Mk.7 Mod.1 creata sulla base della testata W7, ampiamente utilizzata nella creazione di bombe tattiche americane, bombe nucleari, missili tattici e antiaerei. La bomba del peso di 1120 kg aveva una lunghezza di 3,1 m, un diametro di 0,8 me una potenza di 32 kt. Il peso del robusto scafo con coda idrodinamica è di 565 kg.
Poiché la carica nucleare di profondità aveva una zona di impatto molto significativa, era impossibile usarla in sicurezza dalle navi da guerra anche se sparata da una bomba a reazione, e gli aerei antisommergibile divennero i suoi vettori. Affinché l'aereo lasciasse la zona di pericolo dopo essere caduto da un'altezza inferiore a 1 km, la bomba era dotata di un paracadute con un diametro di 5 m. Il paracadute, sganciato dopo l'ammaraggio, forniva anche carichi d'urto accettabili, che potevano influenzare l'affidabilità del fusibile idrostatico con una profondità di sparo di circa 300 m.
Per utilizzare la bomba atomica di profondità Mk. 90 Betty, furono costruiti 60 velivoli antisommergibile Grumman S2F-2 Tracker (dopo il 1962 S-2C). Questa modifica differiva dagli altri "inseguitori" antisommergibile per un vano bombe esteso e un gruppo di coda allargato.
Per la metà degli anni '50, l'S2F Tracker era un ottimo velivolo da pattugliamento antisommergibile, con apparecchiature elettroniche molto avanzate per l'epoca. L'avionica includeva: un radar di ricerca, che, a una distanza di circa 25 km, poteva rilevare un periscopio sottomarino, una serie di boe sonar, un analizzatore di gas per trovare barche diesel-elettriche che passavano sotto un boccaglio e un magnetometro. L'equipaggio era composto da due piloti e due operatori dell'avionica. Due motori a 9 cilindri Wright R-1820 82 WA 1525 hp raffreddati ad aria ha permesso all'aereo di accelerare a 450 km / h, velocità di crociera - 250 km / h. L'antisommergibile di coperta potrebbe rimanere in aria per 9 ore. Tipicamente, gli aerei che trasportavano una carica nucleare di profondità operavano in tandem con un altro "Tracker", che cercava il sottomarino usando boe sonar e un magnetometro.
Inoltre, la carica di profondità Mk.90 Betty faceva parte dell'armamento dell'idrovolante Martin P5M1 Marlin (dopo il 1962 SP-5A). Ma a differenza del "Tracker", l'idrovolante non aveva bisogno di un partner, poteva cercare da sola i sottomarini e colpirli.
Nelle sue capacità antisommergibile, il "Merlin" era superiore al ponte "Tracker". Se necessario, l'idrovolante potrebbe atterrare sull'acqua e rimanere in una determinata zona per un tempo molto lungo. Per l'equipaggio di 11, c'erano posti a bordo. Il raggio di combattimento dell'idrovolante P5M1 superava i 2600 km. Due motori a pistoni radiali Wright R-3350-32WA Turbo-Compound da 3450 CV. ciascuno, ha accelerato l'idrovolante in volo orizzontale fino a 404 km / h, velocità di crociera - 242 km / h. Ma a differenza del velivolo antisommergibile basato su portaerei, l'età del Merlin non era lunga. A metà degli anni '60, era considerato obsoleto e nel 1967 la Marina degli Stati Uniti sostituì finalmente gli idrovolanti antisommergibile di pattuglia con aerei P-3 Orion basati sulla costa, che avevano costi operativi inferiori.
Dopo l'adozione della carica atomica di profondità Mk.90, si è scoperto che non era molto adatto per il servizio quotidiano su una portaerei. Il suo peso e le sue dimensioni si sono rivelati eccessivi, il che ha causato grandi difficoltà quando è stato collocato nel vano bombe. Inoltre, la potenza della bomba era chiaramente eccessiva e l'affidabilità del meccanismo di attivazione della sicurezza era in dubbio. Di conseguenza, un paio d'anni dopo l'adozione in servizio dell'Mk.90, gli ammiragli iniziarono i lavori su una nuova carica di profondità, che, in termini di caratteristiche di massa e dimensioni, avrebbe dovuto essere vicina alle attuali bombe di profondità dell'aeromobile. Dopo la comparsa di modelli più avanzati, la Mk.90 fu rimossa dal servizio nei primi anni '60.
Nel 1958 iniziò la produzione della carica atomica di profondità Mk.101 Lulu. Rispetto al Mk.90, era un'arma nucleare molto più leggera e compatta. La bomba era lunga 2,29 me ha un diametro di 0,46 m e pesava 540 kg.
La massa e le dimensioni della carica di profondità Mk.101 hanno permesso di espandere significativamente l'elenco dei suoi vettori. Oltre al velivolo antisommergibile "nucleare" S2F-2 Tracker, includeva la pattuglia di base P-2 Neptune e P-3 Orion basati sulla costa. Inoltre, circa una dozzina di Mk.101 furono trasferiti alla Marina britannica come parte dell'assistenza alleata. È noto in modo affidabile che gli inglesi hanno appeso bombe americane sull'aereo antisommergibile Avro Shackleton MR 2, creato sulla base del noto bombardiere della seconda guerra mondiale Avro Lancaster. Il servizio dell'arcaico Shelkton con la Royal Dutch Navy durò fino al 1991, quando fu finalmente sostituito dal jet Hawker Siddeley Nimrod.
A differenza della Mk.90, la carica di profondità Mk.101 era veramente a caduta libera ed è stata lanciata senza paracadute. In termini di metodo di applicazione, praticamente non differiva dalle tradizionali cariche di profondità. Tuttavia, i piloti dell'aereo da trasporto dovevano ancora effettuare bombardamenti da un'altezza di sicurezza.
Il "cuore caldo" della carica di profondità Lulu era la testata W34. Questo ordigno esplosivo nucleare di tipo implosivo a base di plutonio aveva una massa di 145 kg e un rilascio di energia fino a 11 kt. Questa testata è stata appositamente progettata per cariche di profondità e siluri. In totale, la flotta ha ricevuto circa 600 bombe Mk.101 di cinque modifiche seriali.
Negli anni '60, il comando dell'aviazione navale degli Stati Uniti era generalmente soddisfatto del servizio, delle caratteristiche operative e di combattimento del Mk.101. Bombe nucleari di questo tipo, oltre al territorio americano, sono state schierate in numero significativo all'estero, nelle basi in Italia, nella Repubblica federale di Germania e in Gran Bretagna.
Il funzionamento del Mk.101 continuò fino al 1971. Il rifiuto di questa carica di profondità è dovuto principalmente all'insufficiente sicurezza dell'attuatore di sicurezza. Dopo la separazione forzata o involontaria della bomba dall'aereo da trasporto, è arrivata a un plotone di combattimento e la miccia barometrica si è attivata automaticamente dopo essere stata immersa a una profondità predeterminata. Pertanto, in caso di caduta di emergenza da un aereo antisommergibile, si è verificata un'esplosione atomica, di cui potrebbero soffrire le navi della propria flotta. A questo proposito, a metà degli anni '60, le bombe di profondità Mk.101 iniziarono a essere sostituite con bombe termonucleari multiuso Mk.57 (B57) più sicure.
La bomba termonucleare tattica Mk.57 entrò in servizio nel 1963. È stato sviluppato appositamente per velivoli tattici ed è stato adattato per voli a velocità supersonica, per i quali il corpo aerodinamico aveva un solido isolamento termico. Dopo il 1968, la bomba cambiò la sua designazione in B57. In totale, sono note sei versioni seriali con un rilascio di energia da 5 a 20 kt. Alcune modifiche avevano un paracadute frenante in kevlar-nylon con un diametro di 3, 8 M. La carica di profondità B57 Mod.2 era dotata di diversi gradi di protezione e di un fusibile che attiva la carica a una determinata profondità. La potenza dell'ordigno nucleare era di 10 kt.
I vettori delle bombe di profondità B57 Mod.2 non erano solo la pattuglia di base "Neptuns" e "Orions", ma potevano essere utilizzati anche dagli elicotteri anfibi antisommergibile Sikorsky SH-3 Sea King e dagli aerei da ponte S-3 Viking.
L'elicottero antisommergibile SH-3 Sea King è entrato in servizio nel 1961. Un vantaggio importante di questa macchina era la capacità di atterrare sull'acqua. Allo stesso tempo, l'operatore della stazione sonar potrebbe cercare sottomarini. Oltre alla stazione sonar passiva, a bordo c'era un sonar attivo, una serie di boe sonar e un radar di ricerca. A bordo, oltre a due piloti, sono stati attrezzati due posti di lavoro per gli operatori delle apparecchiature di ricerca antisommergibile.
Due motori turboalbero General Electric T58-GE-10 con una potenza totale fino a 3000 CV. ruotava il rotore principale con un diametro di 18, 9 M. L'elicottero con un peso massimo al decollo di 9520 kg (normale nella versione PLO - 8572 kg) era in grado di operare a una distanza fino a 350 km da una portaerei o un aeroporto costiero. La velocità massima di volo è di 267 km/h, la velocità di crociera è di 219 km/h. Carico di combattimento - fino a 380 kg. Pertanto, il Sea King potrebbe prendere una carica di profondità B57 Mod.2, che pesava circa 230 kg.
Gli elicotteri antisommergibile SH-3H Sea King sono stati in servizio con la Marina degli Stati Uniti fino alla seconda metà degli anni '90, dopo di che sono stati soppiantati dal Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Pochi anni prima dello smantellamento degli ultimi Sea King negli squadroni di elicotteri antisommergibile, la carica atomica di profondità B57 fu messa fuori servizio. Negli anni '80, si prevedeva di sostituirlo con una speciale modifica universale con una potenza di esplosione regolabile, creata sulla base del termonucleare B61. A seconda della situazione tattica, la bomba potrebbe essere utilizzata contro bersagli sia subacquei che di superficie e di terra. Ma in connessione con il crollo dell'Unione Sovietica e la riduzione delle frane della flotta sottomarina russa, questi piani furono abbandonati.
Mentre gli elicotteri antisommergibile Sea King operavano principalmente nella zona vicina, gli aerei basati su portaerei Lockheed S-3 Viking cacciavano i sottomarini a distanze fino a 1.300 km. Nel febbraio 1974, il primo S-3A entrò negli squadroni antisommergibile di coperta. Per un breve periodo di tempo, i cannoni con propulsione a razzo Vikings hanno sostituito il Tracker a pistone, assumendo, tra le altre cose, le funzioni del principale vettore di cariche atomiche di profondità. Inoltre, fin dall'inizio, l'S-3A è stato il vettore della bomba termonucleare B43 del peso di 944 kg, progettata per colpire bersagli di superficie o costieri. Questa bomba aveva diverse modifiche con un rilascio di energia da 70 kt a 1 Mt e poteva essere utilizzata sia in compiti tattici che strategici.
Grazie agli economici motori turbogetto bypass General Electric TF34-GE-2 con spinta fino a 41, 26 kN, montati su piloni sotto l'ala, l'aereo antisommergibile S-3A è in grado di raggiungere una velocità di 828 km/h a un'altitudine di 6100 m. Velocità di crociera - 640 km / h. Nella configurazione antisommergibile standard, il peso al decollo dell'S-3A era di 20 390 kg, il massimo - 23 830 kg.
Poiché la velocità massima di volo del Viking era circa il doppio di quella del Tracker, il jet antisommergibile era più adatto per rintracciare sottomarini nucleari, che, rispetto ai sottomarini diesel-elettrici, avevano una velocità sott'acqua molte volte superiore. Tenendo conto delle realtà moderne, l'S-3A ha abbandonato l'uso di un analizzatore di gas, che è inutile durante la ricerca di sottomarini nucleari. Le capacità antisommergibile del Viking rispetto al Tracker sono aumentate molte volte. La ricerca di sottomarini viene effettuata principalmente con l'aiuto di boe idroacustiche sganciate. Inoltre, l'equipaggiamento antisommergibile comprende: un radar di ricerca, una stazione di ricognizione elettronica, un magnetometro e una stazione di scansione a infrarossi. Secondo fonti aperte, il radar di ricerca è in grado di rilevare un periscopio sottomarino a una distanza di 55 km con onde marine fino a 3 punti.
Nella sezione di coda del velivolo è presente un'asta telescopica retrattile per il sensore di anomalia magnetica. Il complesso di volo e navigazione consente di effettuare voli in qualsiasi momento della giornata in condizioni meteorologiche difficili. Tutta l'avionica è combinata in un sistema di informazioni e controllo di combattimento controllato dal computer AN / AYK-10. L'aereo ha un equipaggio di quattro persone: due piloti e due operatori di sistemi elettronici. Allo stesso tempo, la capacità del Viking di cercare sottomarini è paragonabile a quella del velivolo P-3C Orion molto più grande, che ha un equipaggio di 11 persone. Ciò è stato ottenuto grazie all'alto grado di automazione del lavoro di combattimento e al collegamento di tutte le attrezzature in un unico sistema.
La produzione in serie dell'S-3A è stata effettuata dal 1974 al 1978. In totale, 188 aerei sono stati trasferiti alla Marina degli Stati Uniti. La macchina si rivelò piuttosto costosa, nel 1974 un Viking costò alla flotta $ 27 milioni, il che, insieme alle restrizioni sulla fornitura di moderne attrezzature antisommergibile all'estero, impediva le consegne all'esportazione. Per ordine della Marina tedesca, è stata creata una modifica dell'S-3G con un'avionica semplificata. Ma a causa del costo eccessivo dell'aereo antisommergibile, i tedeschi lo abbandonarono.
Dal 1987, i 118 antisommergibili di coperta più "freschi" sono stati portati al livello di S-3B. Ma l'aereo modernizzato ha installato nuova elettronica ad alta velocità, monitor di visualizzazione delle informazioni di grande formato e stazioni di disturbo migliorate. Divenne anche possibile utilizzare i missili antinave AGM-84 Harpoon. Altri 16 Viking sono stati convertiti in aerei da ricognizione elettronica ES-3A Shadow.
Nella seconda metà degli anni '90, i sottomarini russi sono diventati un fenomeno raro negli oceani del mondo e la minaccia sottomarina alla flotta americana è stata drasticamente ridotta. Nelle nuove condizioni in relazione allo smantellamento del bombardiere di coperta Grumman A-6E Intruder, la Marina degli Stati Uniti ha trovato possibile convertire la maggior parte dei rimanenti S-3B in veicoli d'attacco. Allo stesso tempo, la carica nucleare di profondità B57 è stata rimossa dal servizio.
Riducendo l'equipaggio a due persone e smantellando l'attrezzatura antisommergibile, è stato possibile migliorare le capacità dell'attrezzatura di guerra elettronica, aggiungere ulteriori cassette per sparare trappole di calore e riflettori a dipolo, espandere la gamma di armi d'urto e aumentare il carico di combattimento. Nello scompartimento interno e sui nodi dell'imbracatura esterna era possibile posizionare fino a 10 bombe Mk.82 da 227 kg, due bombe Mk.83 da 454 kg o Mk.84 da 908 kg. L'armamento includeva missili AGM-65 Maverick e AGM-84H / K SLAM-ER e unità LAU 68A e LAU 10A / A con NAR da 70 mm e 127 mm. Inoltre, era possibile sospendere le bombe termonucleari: B61-3, B61-4 e B61-11. Con un carico di bombe di 2220 kg, il raggio di azione del combattimento senza rifornimento in aria è di 853 km.
I "Vichinghi" convertiti da aerei dell'OLP sono stati utilizzati come bombardieri basati su portaerei fino a gennaio 2009. Gli aerei S-3B hanno attaccato obiettivi terrestri in Iraq e Jugoslavia. Oltre alle bombe e ai missili guidati dei Vichinghi, sono stati lanciati più di 50 falsi bersagli ADM-141A / B TALD con un raggio di volo di 125-300 km.
Nel gennaio 2009, la maggior parte degli S-3B basati su portaerei è stata messa fuori servizio, ma alcune macchine sono ancora in uso presso i centri di test della US Navy e della NASA. Ci sono attualmente 91 S-3B in deposito a Davis Montan. Nel 2014, il comando della Marina degli Stati Uniti ha presentato una richiesta per tornare in servizio 35 velivoli, che dovrebbero essere utilizzati come rifornitori di carburante e per la consegna di merci alle portaerei. Inoltre, la Corea del Sud ha mostrato interesse per i vichinghi revisionati e modernizzati.
Nel 1957, il sottomarino nucleare principale del progetto 626 "Leninsky Komsomol" entrò in servizio nell'URSS, dopo di che, fino al 1964, la marina sovietica ricevette 12 sottomarini del progetto 627A. Sulla base della torpediniera nucleare Project 627, furono creati sottomarini Project 659 e 675 con missili da crociera, nonché Project 658 (658M) con missili balistici. Sebbene i primi sottomarini nucleari sovietici presentassero molti svantaggi, il principale dei quali era l'alto rumore, sviluppavano una velocità di 26-30 nodi sott'acqua e avevano una profondità di immersione massima di 300 m.
Le manovre congiunte delle forze antisommergibile con i primi sottomarini nucleari americani USS Nautilus (SSN-571) e USS Skate (SSN-578) hanno dimostrato che i cacciatorpediniere della seconda guerra mondiale tipo Fletcher, Sumner e Gearing possono resistere dopo la modernizzazione, ma hanno poche possibilità contro le barche Skipjack più veloci, la cui velocità sott'acqua ha raggiunto i 30 nodi. Tenendo conto del fatto che le tempeste erano abbastanza frequenti nel Nord Atlantico, le navi antisommergibile concepite non erano in grado di andare a tutta velocità e si avvicinavano al sottomarino a una distanza di utilizzo di bombe di profondità e siluri antisommergibile. Pertanto, al fine di aumentare le capacità antisommergibile delle navi da guerra esistenti e future, la Marina degli Stati Uniti aveva bisogno di una nuova arma in grado di annullare la superiorità dei sottomarini nucleari in termini di velocità e autonomia. Ciò era particolarmente rilevante per le navi di dislocamento relativamente piccolo coinvolte nella scorta di convogli.
Quasi contemporaneamente all'inizio della costruzione di massa di sottomarini nucleari in URSS, gli Stati Uniti hanno iniziato a testare il sistema missilistico antisommergibile RUR-5 ASROC (Anti-Submarine Rocket - Missile antisommergibile). Il missile è stato creato da Honeywell International con la partecipazione di specialisti della US Navy General Armaments Test Station a China Lake. Inizialmente, il raggio di lancio del missile antisommergibile era limitato dal raggio di rilevamento del sonar AN / SQS-23 e non superava i 9 km. Tuttavia, dopo l'adozione delle stazioni sonar più avanzate AN / SQS-26 e AN / SQS-35, e divenne possibile ricevere la designazione del bersaglio da velivoli ed elicotteri antisommergibile, il raggio di tiro aumentò e nelle modifiche successive raggiunse 19 km.
Il razzo del peso di 487 kg aveva una lunghezza di 4, 2 e un diametro di 420 mm. Per il lancio sono stati originariamente utilizzati otto lanciatori di ricarica Mk.16 e Mk.112 con possibilità di ricarica meccanizzata a bordo della nave. Quindi a bordo del cacciatorpediniere di tipo "Spruens" c'erano in totale 24 missili antisommergibile. Inoltre, su alcune navi, l'ASROK PLUR è stato lanciato dai lanciatori a trave Mk.26 e Mk.10 utilizzati anche per i missili antiaerei RIM-2 Terrier e RIM-67 Standard e i lanciatori verticali universali Mk.41.
Per controllare l'incendio del complesso ASROC, viene utilizzato il sistema Mk.111, che riceve dati dal GAS della nave o da una fonte esterna di designazione del bersaglio. Il dispositivo di calcolo Мk.111 fornisce il calcolo della traiettoria del volo del razzo, tenendo conto delle coordinate correnti, della rotta e della velocità della nave da trasporto, della direzione e della velocità del vento, della densità dell'aria e genera anche i dati iniziali che vengono automaticamente inseriti nel sistema di controllo di bordo del razzo. Dopo il lancio dalla nave portante, il razzo vola lungo una traiettoria balistica. Il raggio di tiro è determinato dal momento di separazione del motore di propulsione a propellente solido. Il tempo di separazione è preimpostato nel timer prima dell'avvio. Dopo aver sganciato il motore, la testata con l'adattatore continua il suo volo verso il bersaglio. Quando il siluro elettrico a ricerca Mk.44 viene utilizzato come testata, la testata viene decelerata in questa sezione della traiettoria con un paracadute frenante. Dopo essersi tuffato a una determinata profondità, il sistema di propulsione viene lanciato e il siluro cerca un bersaglio, muovendosi in cerchio. Se il bersaglio sul primo cerchio non viene trovato, continua la ricerca a più livelli di profondità, immergendosi secondo un programma prestabilito. Il siluro acustico a ricerca Mk.44 aveva una probabilità abbastanza alta di colpire un bersaglio, ma non poteva attaccare barche che si muovevano a una velocità superiore a 22 nodi. A questo proposito, è stato introdotto un missile nel complesso antisommergibile ASROK, in cui una carica di profondità Mk.17 con una testata nucleare W44 da 10 kt è stata utilizzata come testata. La testata W44 pesava 77 kg, aveva una lunghezza di 64 cm e un diametro di 34,9 cm In totale, il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha trasferito 575 testate nucleari W44 ai militari.
L'adozione del razzo RUR-5a Mod.5 con una carica nucleare di profondità Mk.17 è stata preceduta da test sul campo nome in codice Swordfish. L'11 maggio 1962, un missile antisommergibile con una testata nucleare fu lanciato dal cacciatorpediniere di classe Garing USS Agerholm (DD-826). Un'esplosione nucleare sottomarina si è verificata a una profondità di 198 m, a 4 km dal cacciatorpediniere. Diverse fonti menzionano che oltre al test Swordfish nel 1962, nell'ambito dell'operazione Dominic, fu effettuato un altro test della carica nucleare di profondità Mk.17. Tuttavia, questo non è stato confermato ufficialmente.
Il sistema antisommergibile ASROK è diventato molto diffuso, sia nella flotta americana che tra gli alleati statunitensi. Fu installato sia su incrociatori e cacciatorpediniere costruiti durante la seconda guerra mondiale, sia su navi del dopoguerra: fregate della classe Garcia e Knox, cacciatorpediniere della classe Spruens e Charles F. Adams.
Secondo i dati americani, l'operazione del RUR-5a Mod.5 PLUR con una testata nucleare continuò fino al 1989. Dopo di che sono stati rimossi dal servizio e smaltiti. Sulle moderne navi americane, il complesso antisommergibile RUR-5 ASROC è stato sostituito dal RUM-139 VL-ASROC creato sulla base. Il complesso VL-ASROC, entrato in servizio nel 1993, utilizza missili modernizzati con un raggio di lancio fino a 22 km, che trasportano siluri di ricerca antisommergibile Mk.46 o Mk.50 con una testata convenzionale.
L'adozione del PLUR RUR-5 ASROC ha permesso di aumentare significativamente il potenziale antisommergibile di incrociatori, cacciatorpediniere e fregate americani. E anche riducendo l'intervallo di tempo dal momento in cui viene scoperto il sottomarino al suo bombardamento, la probabilità di distruzione aumenterà significativamente. Ora, per attaccare un sottomarino rilevato dal vettore GAS di missili antisommergibile o boe sonar passive lanciate da aerei, non era necessario avvicinarsi alla "distanza del colpo di pistola" con il luogo in cui era immerso il sottomarino. È naturale che anche i sottomarini americani abbiano espresso il desiderio di ottenere armi con caratteristiche simili. Allo stesso tempo, le dimensioni di un missile antisommergibile lanciato da una posizione sommersa avrebbero dovuto consentirne il lancio da tubi lanciasiluri standard da 533 mm.
Lo sviluppo di tale arma iniziò da Goodyear Aerospace nel 1958 e le prove si conclusero nel 1964. Secondo gli ammiragli americani responsabili dello sviluppo e del collaudo di sistemi missilistici destinati all'armamento di sottomarini, la creazione di un missile antisommergibile con lancio sottomarino è stata ancora più difficile dello sviluppo e del perfezionamento dell'UGM-27 Polaris SLBM.
Nel 1965, la Marina degli Stati Uniti ha introdotto il missile guidato antisommergibile UUM-44 Subroc (Submarine Rosket) nell'armamento dei sottomarini nucleari. Il missile aveva lo scopo di combattere i sottomarini nemici a lungo raggio, quando la distanza dal bersaglio era troppo grande, o la barca del nemico si muoveva troppo velocemente, e non era possibile usare i siluri.
In preparazione per l'uso in combattimento dell'UUM-44 Subroc PLUR, i dati del bersaglio ottenuti utilizzando il complesso idroacustico sono stati elaborati da un sistema di controllo del combattimento automatizzato, dopo di che sono stati inseriti nell'autopilota del missile. Il controllo del PLUR nella fase attiva del volo è stato effettuato da quattro deflettori di gas secondo i segnali del sottosistema di navigazione inerziale.
Il motore a propellente solido è stato lanciato dopo essere uscito dal tubo lanciasiluri, a distanza di sicurezza dalla barca. Dopo aver lasciato l'acqua, il razzo accelerò a velocità supersonica. Nel punto calcolato della traiettoria, è stato acceso il motore a reazione frenante, che ha assicurato la separazione della carica nucleare di profondità dal razzo. La testata con la "testata speciale" W55 aveva stabilizzatori aerodinamici e, dopo la separazione dal corpo del razzo, volava lungo una traiettoria balistica. Dopo l'immersione in acqua, è stato attivato ad una profondità predeterminata.
La massa del razzo in posizione di sparo superava leggermente i 1850 kg, la lunghezza era di 6, 7 me il diametro del sistema di propulsione era di 531 mm. La versione tardiva del razzo, messa in servizio negli anni '80, poteva colpire bersagli a una distanza massima di 55 km, il che, in combinazione con le testate nucleari, consentiva di combattere non solo con i sottomarini, ma anche di colpire squadroni di superficie. La testata nucleare W55, lunga 990 mm e 350 mm di diametro, pesava 213 kg e aveva una potenza di 1-5 kt in equivalente TNT.
PLUR "SUBROK" dopo essere stato messo in servizio ha attraversato diverse fasi di ammodernamento volte ad aumentare l'affidabilità, la precisione e il raggio di tiro. Questi missili con cariche nucleari di profondità durante la Guerra Fredda facevano parte dell'armamento della maggior parte dei sottomarini nucleari americani. L'UUM-44 Subroc è stato dismesso nel 1990. I missili antisommergibile dismessi con lancio subacqueo avrebbero dovuto sostituire il sistema missilistico UUM-125 Sea Lance. Il suo sviluppo è stato effettuato dalla Boeing Corporation dal 1982. Tuttavia, il processo di creazione di un nuovo PLUR si è trascinato e a metà degli anni '90, a causa di una forte riduzione della flotta sottomarina russa, il programma è stato ridotto.
Oltre ai missili SUBROK, l'armamento dei sottomarini nucleari americani includeva siluri antisommergibile con una testata nucleare Mk. 45 ASTOR (siluro antisommergibile inglese - siluro antisommergibile). I lavori sul siluro "atomico" furono eseguiti dal 1960 al 1964. Il primo lotto di Mc. 45 è entrato negli arsenali navali all'inizio del 1965. In totale furono prodotti circa 600 siluri.
Torpedo Mk. 45 aveva un calibro di 483 mm, una lunghezza di 5,77 me una massa di 1090 kg. Era equipaggiato solo con una testata nucleare W34 da 11 kt, la stessa della carica di profondità Mk.101 Lulu. Il siluro antisommergibile Astor non aveva l'homing; dopo essere uscito dal tubo lanciasiluri, tutte le sue manovre erano controllate dall'operatore di guida dal sottomarino. I comandi di controllo sono stati trasmessi via cavo e anche la detonazione di una testata nucleare è stata effettuata a distanza. La portata massima del siluro era di 13 km ed era limitata dalla lunghezza del cavo. Inoltre, dopo il lancio di un siluro telecomandato, il sottomarino americano fu vincolato nella manovra, poiché doveva tener conto della probabilità di rottura del cavo.
Quando si crea il Mk atomico. 45 utilizzava lo scafo e il sistema di propulsione elettrica del Mk. 37. Considerando che Mc. 45 era più pesante, la sua velocità massima non superava i 25 nodi, il che non poteva essere sufficiente per prendere di mira un sottomarino nucleare sovietico ad alta velocità.
Devo dire che i sommergibilisti americani erano molto diffidenti nei confronti di quest'arma. A causa della potenza relativamente elevata della testata nucleare W34 quando si spara il Mk. 45 c'era un'alta probabilità di lanciare la propria barca sul fondo. C'era persino una cupa battuta tra i sommergibilisti americani secondo cui la probabilità di affondare una barca da parte di un siluro era 2, poiché sia la barca nemica che la loro furono distrutte. Nel 1976, il Mk. 45 sono stati rimossi dal servizio, in sostituzione del Mk. 48 con una testata convenzionale.
