Nella prima metà degli anni '80, il Tupolev Design Bureau iniziò a sviluppare un nuovo veicolo senza pilota multiuso che, oltre a svolgere missioni di ricognizione, poteva colpire bersagli a terra. Secondo il design aerodinamico, il nuovo UAV ha ripetuto il ben padroneggiato Tu-141 e Tu-143. Ma rispetto ai veicoli da ricognizione della generazione precedente, era un prodotto più pesante, dotato di una varietà di apparecchiature di bordo: radar aerei e sistemi optoelettronici installati a prua. La velocità massima del veicolo è di 950 km/h. Gamma di volo - 300 km. L'UAV Tu-300 è dotato di un motore turbogetto senza postcombustione. Il lancio viene effettuato utilizzando due booster di lancio a propellente solido. Per avviarlo avrebbe dovuto utilizzare un lanciatore modificato del complesso "Strizh" VR-2. L'atterraggio avviene tramite un sistema di paracadute.
Il prototipo dell'UAV Tu-300 "Korshun-U", progettato come parte del complesso di ricognizione tattica-operativa Stroy-F, ha effettuato il suo primo volo nel 1991. Il peso massimo al decollo del drone potrebbe raggiungere i 4000 kg (per un ritrasmettitore -3000 kg). Il dispositivo è stato presentato per la prima volta alla mostra "Mosaeroshow-93". Oltre alla versione da sciopero, è stato annunciato lo sviluppo dell'UAV Filin-1 - con apparecchiature di ricognizione elettroniche e ripetitore aereo Filin-2. Secondo il materiale pubblicitario presentato, "Filin-2" avrebbe dovuto trasmettere segnali radio, volando a un'altitudine di 3000-4000 m per 120 minuti.
La modifica dello sciopero ha un vano di carico interno e un'unità di sospensione nella parte inferiore della fusoliera, dove possono essere posizionate varie armi aeronautiche o contenitori con telecamere, apparecchiature a infrarossi e radar a vista laterale, con un peso totale fino a 1000 kg. I punti mobili per il controllo remoto dei dispositivi, un punto per l'elaborazione e la decodifica dei dati di ricognizione si basano su un camion dell'esercito ZIL-131. Tuttavia, a causa di difficoltà finanziarie a metà degli anni '90, i lavori sul Tu-300 furono congelati. Nel 2007, la società Tupolev ha annunciato che gli sviluppi ottenuti durante la creazione dell'UAV Tu-300 sarebbero stati utilizzati per creare un drone da ricognizione e attacco pesante di nuova generazione.
Insieme ai veicoli aerei senza equipaggio medi e pesanti negli anni '80 del secolo scorso in URSS, come parte della creazione del complesso di ricognizione aerea Stroy-P, i droni telecomandati di classe leggera sono stati progettati per condurre ricognizioni visive in tempo reale e regolazione del fuoco di artiglieria. In larga misura, l'incentivo per lo sviluppo dei mini-UAV sovietici è stata l'esperienza positiva dell'uso di tali droni da parte degli israeliani nei primi anni '80 durante la campagna militare in Libano. Tuttavia, nel corso del lavoro per creare un dispositivo efficace di piccole dimensioni, gli sviluppatori hanno dovuto affrontare numerose difficoltà. Per un drone con un layout molto denso, dove ogni grammo di peso contava, le dimensioni e il consumo energetico dei componenti elettronici hanno giocato un ruolo enorme. Molti componenti elettronici prodotti dall'industria sovietica erano inferiori alle loro controparti occidentali in termini di prestazioni, peso e dimensioni. Allo stesso tempo, è stato necessario creare da zero una serie di componenti importanti del drone di piccole dimensioni.
Il primo volo del prototipo RPV "Bumblebee", creato nell'OKB im. COME. Yakovlev, ha avuto luogo nel 1983. Il dispositivo era dotato di un motore a pistoni P-020 con una potenza di 20 CV. Dei 25 lanci, 20 sono stati riconosciuti come riusciti. Per la ricognizione dell'area, avrebbe dovuto utilizzare una telecamera e un canale di trasmissione del segnale televisivo. Nel 1985 iniziò lo sviluppo dell'RPV Shmel-1 migliorato con un telaio a quattro cuscinetti. I test di volo di un drone con un set sostituibile di televisori o apparecchiature IR sono iniziati nell'aprile 1986. Il dispositivo è stato conservato e trasportato in un contenitore sigillato in fibra di vetro piegato. Per lanciarlo avrebbe dovuto utilizzare un'unità mobile basata sul BTR-D. L'atterraggio è stato effettuato utilizzando un paracadute con un sacco gonfiabile ammortizzante, che riduce l'impatto sulla superficie terrestre. Durante i test e il perfezionamento fino al settembre 1989, sono stati effettuati 68 voli, di cui 52 hanno avuto successo.
Ma, a quanto pare, i risultati del test non sono stati molto incoraggianti, poiché sulla base del Bumblebee-1 RPV si è deciso di creare l'apparato Pchela-1T con un motore a due tempi a pistoni P-032. Il motore fa ruotare un'elica di spinta a passo costante situata nella coda anulare. I motori a pistoni P-032 sono stati prodotti fino al 1991 presso l'SNTK intitolato a N. D. Kuznetsov. In totale, sono state costruite poco più di 150 copie.
Il lancio del Pchela-1T RPV è stato effettuato utilizzando booster a propellente solido da un lanciatore mobile basato sul veicolo d'assalto anfibio BTR-D. Il complesso comprende una stazione di terra per il controllo remoto basata sul GAZ-66 e due veicoli di supporto tecnico. Un punto di controllo potrebbe controllare contemporaneamente due dispositivi. Oltre alla modifica della ricognizione, è stato previsto di creare un disturbatore, sopprimendo il lavoro delle stazioni radio VHF entro un raggio di 10-20 km.
I primi voli del veicolo leggero a pilotaggio remoto "Pchela-1T" iniziarono nel 1990 e furono molto difficili, poiché l'attrezzatura di controllo era instabile. Durante i test, il drone del peso di 138 kg, con un'apertura alare di 3,3 me una lunghezza di 2,8 m, è stato in grado di raggiungere una velocità massima di 180 km/h e la velocità di crociera sulla rotta è stata di 120 km/h. L'altitudine massima di volo è fino a 2500 M. L'intervallo di altitudini per una ricognizione ottimale è di 100-1000 M. Il dispositivo potrebbe rimanere in aria per 2 ore. La durata è di 5 voli. Il periodo di garanzia è di 7,5 anni.
I test di combattimento del complesso di ricognizione senza equipaggio "Pchela-1T" con RPV si sono svolti nel 1995 nel Caucaso settentrionale. In totale, 5 veicoli sono stati coinvolti nei test, che hanno effettuato 10 sortite, di cui 8 da combattimento. Il tempo trascorso in aria è stato di 7 ore e 25 minuti. La distanza massima del drone dalla stazione di controllo a terra ha raggiunto 55 km, altitudine di volo: 600 - 2200 m Durante i test di combattimento, sono stati persi due dispositivi. Alcune fonti affermano che sono stati abbattuti dai militanti durante una missione, mentre altri affermano che i droni si sono schiantati durante il lancio a causa di un guasto al motore.
Durante i test in condizioni di combattimento sono emerse alcune carenze. Il motore P-032 si è rivelato piuttosto capriccioso quando utilizzato sul campo, specialmente durante le partenze ripetute. Inoltre, un motore a due tempi senza silenziatore ha smascherato con forza un veicolo telecomandato che volava a bassa quota, a seguito del quale i droni sulla rotta sono stati ripetutamente sparati da militanti di armi leggere. L'immagine ottenuta da una telecamera non stabilizzata con un campo visivo di inclinazione di 5° - -65°, a causa della vibrazione trasmessa dal motore al corpo dell'apparato, tremava fortemente, ed era difficile vedere piccoli oggetti sullo sfondo della Terra. L'immagine in bianco e nero nella maggior parte dei casi, a causa della scarsa sensibilità alla luce della fotocamera, si è rivelata di bassa qualità. Di conseguenza, i militari hanno valutato le capacità del complesso di ricognizione senza equipaggio Stroy-P basso. Tuttavia, dopo alcune revisioni e ripetute prove sul campo nel 1997, il complesso è stato messo in servizio. Sulla base dell'RPV, è stato anche pianificato di sviluppare un ricognitore di radiazioni e un bersaglio senza equipaggio. Nel 2001 sono stati effettuati test di stato della modifica Pchela-1IK. A bordo del drone è stata testata una telecamera a infrarossi, che consente la ricognizione e l'osservazione del terreno di notte e in condizioni di scarsa illuminazione.
All'inizio degli anni 2000, erano in corso i lavori per creare veicoli aerei senza pilota da ricognizione più avanzati "Stroy-PL" e "Stroy-PD", con caratteristiche operative e di volo migliorate e maggiori capacità degli RPV. Secondo le informazioni pubblicate dai media russi, nel 2010 sono stati completati con successo i test del complesso di ricognizione aerea senza equipaggio Stroy-PD con i veicoli aerei senza equipaggio Pchela-1TV e Pchela-1K aggiornati.
Come parte del complesso Stroy-PD, per il lancio, la manutenzione e il rifornimento dell'RPV Pchela-1K, vengono utilizzati il trasporto e il lanciatore TPU-576 del telaio Ural-532362 e una stazione di controllo a terra basata sull'Ural-375.
Nel 2005 sono apparse informazioni secondo cui, come parte dell'ordine di difesa dello stato, l'impianto aeronautico di Smolensk ha iniziato la produzione di massa dell'RPV Pchela-1K. Secondo lo stato, un set di attrezzature di terra del complesso "Stroy-PD" dovrebbe avere 12 veicoli aerei senza equipaggio. Secondo The Military Balance 2016, l'esercito russo aveva un piccolo numero di complessi Stroy-PD con droni Pchela-1K. Secondo le informazioni pubblicate da fonti occidentali, nel 1994 un lotto di dieci RPV "Pchela" con un complesso di attrezzature di terra è stato venduto alla RPDC.
Se negli anni 60-80, i veicoli aerei senza equipaggio sovietici della classe media e pesante corrispondevano generalmente al livello mondiale, quindi dopo il crollo dell'URSS, il nostro paese è rimasto molto indietro rispetto ad altri stati tecnologicamente sviluppati in questo settore della costruzione di aeromobili. C'erano molte ragioni per questo. Sullo sfondo di una mancanza di fondi, una mancanza di comprensione delle priorità e l'incessante "riforma" delle forze armate, la direzione senza equipaggio si è trovata nel cortile di casa. Inoltre, una parte significativa dei generali, pensando alle realtà di ieri, considerava i droni compatti dei giocattoli costosi, inadatti all'uso in combattimenti reali. In effetti, le capacità degli RPV sono piuttosto ampie. Ad esempio, vedendo un'immagine trasmessa da un veicolo aereo senza equipaggio, puoi controllare efficacemente il fuoco dell'artiglieria a lungo raggio, apportare immediatamente modifiche, esercitare il controllo sulle comunicazioni nemiche e assegnare designazioni di obiettivi alla tua aviazione. In molti modi, gli RPV sono in grado di sostituire le azioni dei gruppi di ricognizione di terra, aumentando la velocità di ottenimento e l'affidabilità delle informazioni, che nel combattimento moderno sono necessarie per prendere decisioni tempestive. Tuttavia, oltre alla banale mancanza di denaro e all'inerzia dei vertici militari, a causa della perdita di una serie di tecnologie chiave e della distruzione della cooperazione industriale, il trasferimento di imprese strategiche a mani private e la cessazione di molte promettenti ricerche programmi, la creazione di UAV veramente efficaci nel nostro paese è diventata molto problematica.
Dovrebbe essere chiaro che per creare un moderno drone militare è necessario:
1. Elemento base perfetto per la creazione di elementi molto leggeri e compatti di avionica e sistemi informatici ad alte prestazioni.
2. Motori economici per aeromobili di piccole dimensioni progettati per l'installazione su piccoli aeromobili, che hanno anche una risorsa significativa e un'elevata affidabilità.
3. Materiali compositi leggeri e durevoli.
Come sapete, in tutte queste aree l'Unione Sovietica non era un leader al momento del suo crollo. E nella "nuova Russia", queste aree si sono sviluppate secondo il principio dell'avanzo. Inoltre, se un veicolo aereo senza equipaggio di classe leggera può essere controllato a distanza tramite un canale radio, allora per un UAV di classe media e pesante è necessario:
1. Costellazione satellitare di sistemi di comunicazione e controllo in tempo reale.
2. Punti di controllo mobili a terra dotati di moderne strutture di comunicazione e postazioni di lavoro automatizzate basate su PVEM.
3. Algoritmi per la trasmissione e il controllo dei dati, compresi quelli che garantiscono l'implementazione di elementi di "intelligenza artificiale".
Un grave ritardo in queste aree ha portato al fatto che nel nostro paese non esistono ancora droni seriali di ricognizione e attacco che possano essere paragonati all'UAV MQ-1 Predator, la cui operazione è iniziata nel 1995. Circa 10 anni fa, i nostri militari se ne sono resi conto, ma si è rivelato impossibile recuperare rapidamente il divario di due decenni, anche con l'allocazione di risorse finanziarie significative per questo. Quindi, secondo una dichiarazione rilasciata nell'aprile 2010 dal viceministro della Difesa V. A. Popovkin, il ministero della Difesa russo ha speso inutilmente cinque miliardi di rubli per lo sviluppo e il collaudo di velivoli senza pilota domestici. A tal proposito, contestualmente allo sviluppo dei propri progetti, sono iniziati gli acquisti di UAV all'estero. Negli ultimi anni, in Russia è stato sviluppato un numero significativo di veicoli aerei senza pilota leggeri. Per non sovraccaricare la revisione con informazioni non necessarie, prenderemo in considerazione solo i campioni adottati per il servizio nelle forze dell'ordine russe, nonché alcuni modelli promettenti.
La società "ENIX" (Kazan) nel 2005 ha iniziato un assemblaggio su piccola scala dei veicoli "Eleron-3SV" utilizzati nel complesso di ricognizione indossabile mobile. Il dispositivo, costruito secondo lo schema "ala volante", con motore elettrico ha un peso al decollo di 4,5 kg e viene lanciato utilizzando un ammortizzatore in gomma o un dispositivo di avviamento a trave con una pistola ad aria compressa. Il dispositivo è in grado di rimanere in aria fino a 2 ore e di volare a una velocità di 70-130 km / h in un intervallo di altitudine di 50-4000 m.
Il tipo RPV "Eleron-3SV" è progettato per condurre ricognizioni a corto raggio a una distanza massima di 25 km, nell'interesse delle unità militari del primo scaglione e operando in isolamento dalle forze principali. Come carico utile, è possibile utilizzare televisori, termocamere e fotocamere, un designatore laser, una sonda meteorologica, un trasmettitore di interferenze radio VHF. Peso del carico utile - fino a 800 g Secondo le informazioni presentate sul sito Web del produttore, dal 2005 l'esercito russo, il Ministero degli affari interni e l'FSB della Federazione Russa hanno consegnato più di 110 RPV.
Nell'autunno 2008, l'RPV Dozor-4 è stato testato sul campo presso l'avamposto di confine in Daghestan. Il complesso Dozor si trova sul telaio di un veicolo fuoristrada. Il complesso comprende una stazione mobile di controllo a terra e un'auto in cui l'aeromobile viene trasportato in un apposito container in forma semismontata, oltre a carburanti e lubrificanti e pezzi di ricambio. Il tempo di schieramento e preparazione del complesso per il volo non supera i 45 minuti. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati utilizzando telai su ruote su siti non asfaltati.
Il velivolo senza pilota Dozor-4 è costruito secondo una normale configurazione aerodinamica con fusoliera a doppia trave ed elica a spinta. Ha una coda verticale a due pinne con uno stabilizzatore orizzontale. Gruppo ala e coda - assemblato e installato immediatamente prima della partenza. L'elica in plastica è azionata da un motore a combustione interna a due tempi 3W 170TS di fabbricazione tedesca. La potenza del motore bicilindrico è di 12 CV. Peso del motore - 4, 17 kg.
Il dispositivo con un'apertura alare di 4, 6 me una lunghezza di 2, 6 m ha un peso al decollo di 85 kg. È stato riferito che "Dozor-4" è in grado di raggiungere velocità fino a 150 km / he resistere in aria per 8 ore. Altitudine massima di volo - 4000 M. Peso massimo del carico utile - 10 kg. Per condurre la ricognizione sulla rotta di volo, vengono utilizzate una telecamera con una risoluzione di 752 x 582 pixel, una fotocamera digitale da 12 megapixel e una termocamera.
A distanza di visibilità diretta "Dozor-4" è controllato da comandi da un punto a terra con trasmissione simultanea di un'immagine dal drone al punto di controllo. Se l'operatore perde il tracciamento, viene attivato un sistema di controllo autonomo con un volo lungo una determinata rotta. La navigazione UAV viene effettuata secondo i comandi del sistema di navigazione inerziale di piccole dimensioni e i segnali del ricevitore GLONASS/GPS. Ci possono essere fino a 250 posti di blocco lungo il percorso. Su un segmento di volo autonomo, le informazioni vengono registrate sul dispositivo di archiviazione di bordo.
Nel 2008, il complesso polivalente Tipchak, creato presso il Rybinsk Luch Design Bureau, è stato portato in uno stato adatto per l'adozione.
UAV UAV-05 con un peso al decollo di 60 kg è in grado di effettuare ricognizioni entro un raggio di 40-60 km dal punto di controllo a terra, nell'intervallo di velocità di volo di 90-180 km / h e ad un'altitudine di 200-3000 m. Durata del volo - 2 ore., 4 m ha un'apertura alare di 3,4 m ed è in grado di trasportare un carico utile di 14,5 kg. L'RPV viene lanciato utilizzando un booster a propellente solido e l'atterraggio viene effettuato con il paracadute.
Oltre all'UAV UAV-05, è stato sviluppato l'UAV-07 con un peso al decollo fino a 35 kg e un raggio di ricognizione fino a 50 km per l'uso come parte del complesso. Carico utile - 10 kg. L'equipaggiamento integrato dei dispositivi BLA-05 include telecamere TV/IR e una fotocamera digitale ad alta risoluzione. Il carico utile può includere anche: apparecchiature per la trasmissione di segnali radio, disturbo e ricognizione radiochimica e radiotecnica.
Il complesso, oltre ai veicoli telecomandati, comprende un veicolo di lancio per il trasporto, un veicolo di supporto tecnico, una stazione di controllo mobile con un palo dell'antenna retrattile e fino a 6 unità RPV.
La produzione in serie di elementi del complesso senza equipaggio di Tipchak per ordine del Ministero della Difesa RF è stata effettuata presso le imprese della ditta Vega. Per il suo scopo, Tipchak è simile al sistema di ricognizione senza equipaggio Stroy-PD, ma ha capacità migliori.
Nel 2009, il dispositivo telecomandato ZALA 421-04M, creato da Zala Aero Unmanned Systems, è entrato in servizio con un certo numero di forze dell'ordine russe. Sul drone del peso di 5,5 kg, è installata una videocamera a colori stabilizzata su due piani con una panoramica di qualsiasi punto dell'emisfero inferiore, con una variazione graduale dell'angolo del campo visivo, o una termocamera su un giro-stabilizzato piattaforma. Lo ZALA 421-04M è un mini-UAV con un design ad "ala volante" con un'elica trainante azionata da un motore elettrico alimentato a batteria. Grazie all'utilizzo di un motore elettrico, il dispositivo non si smaschera al suono del motore.
Il lancio del veicolo viene effettuato dalle mani mediante una catapulta elastica e non richiede una pista appositamente attrezzata e attrezzature ingombranti. La discesa dopo aver completato l'incarico viene effettuata utilizzando un paracadute. La ricezione delle informazioni dal drone e l'emissione dei comandi allo stesso avviene tramite un'unità di controllo implementata sulla base di un laptop dedicato accoppiato a una stazione di telecontrollo portatile compatta. Durante il volo del drone, i comandi e lo scambio di informazioni vengono effettuati tramite un'antenna direzionale rotante montata su un treppiede.
Quasi contemporaneamente all'RPV ZALA 421-04M, le forze di sicurezza hanno iniziato ad acquistare un apparato di una classe simile "Irkut-10". Secondo gli opuscoli pubblicitari presentati dalla società Irkut, il veicolo con un peso massimo al decollo di 8,5 kg è dotato di un motore elettrico con elica di spinta. Quando si crea un UAV costruito secondo lo schema "ala volante", i materiali compositi sono ampiamente utilizzati, che forniscono un'elevata resistenza con un peso relativamente basso. Se necessario, è possibile un rapido montaggio e smontaggio senza l'uso di mezzi tecnici speciali, il che facilita la manutenzione e le riparazioni sul campo.
Il complesso è costituito da due RPV, strutture di manutenzione e controllo del terreno. L'UAV viene lanciato da una catapulta portatile, l'atterraggio viene effettuato utilizzando un paracadute su piattaforme non asfaltate non attrezzate.
Parallelamente alla creazione di veicoli aerei senza pilota leggeri domestici, sono stati effettuati acquisti di droni di fabbricazione straniera. Dopo aver fatto conoscenza con il mini-UAV israeliano IAI Bird Eye 400, è stato deciso di organizzare il suo assemblaggio autorizzato presso lo stabilimento dell'aviazione civile degli Urali a Ekaterinburg. La versione russa ha ricevuto la designazione "Zastava". Nel 2011, il Ministero della Difesa russo ha firmato un contratto con UZGA per la fornitura nel 2011-2013 di 27 complessi con mini-RPV del tipo Zastava per un valore totale di 1,3392 miliardi di rubli.
Secondo questo contratto, la parte israeliana ha consegnato la documentazione tecnica necessaria, le attrezzature tecnologiche, i banchi di controllo e di prova e i complessi di addestramento. Israel Aerospace Industries Ltd fornisce anche componenti e assiemi e fornisce formazione per il personale tecnico UZGA. La tecnologia di produzione degli UAV soddisfa i requisiti dei documenti normativi e tecnologici russi.
Il velivolo senza pilota IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) è stato creato dalla società israeliana IAI nel 2003. L'intero complesso di ricognizione senza equipaggio è collocato in due zaini container e può essere efficacemente utilizzato dalle forze speciali. I primi RPV Zastava sono stati testati nel dicembre 2012.
Un veicolo leggero con una massa di 5,5 kg, una lunghezza di 0,8 me un'apertura alare di 2,2 m trasporta un carico utile di 1,2 kg. Un motore elettrico in miniatura fornisce al Bird Eye 400 una durata di volo di circa un'ora, un'autonomia di 10 km e un'altitudine di volo di circa 3000 M. La velocità massima di volo è di 85 km / h.
Nonostante le ridotte dimensioni del payload, il mini-RPV è dotato di un efficacissimo sistema di ricognizione e sorveglianza Micro POP, che si basa sul principio dell'"architettura aperta" e consente di sostituire una telecamera diurna con una termocamera all'interno pochi minuti.
Il complesso "a due mani", servito da un equipaggio di due persone, comprende tre RPV, un pannello di controllo portatile, una serie di apparecchiature optoelettroniche mirate, un complesso di comunicazioni, alimentatori e un kit di riparazione. Il lancio degli RPV, tradizionalmente per dispositivi di questa massa e dimensione, viene effettuato utilizzando un ammortizzatore in gomma e l'atterraggio con il paracadute.
Apparentemente, il complesso di ricognizione senza equipaggio "Zastava" con RPV è stato utilizzato nell'Ucraina sud-orientale. Secondo le dichiarazioni rilasciate dall'esercito ucraino, due droni sono stati abbattuti in una zona di conflitto armato nel 2014-2015.
Come parte del ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Unmanned Systems "entro il 2010 è stata creata una famiglia di UAV" Granat ". In totale, sono stati testati quattro tipi di veicoli senza equipaggio, che differiscono per la composizione del carico utile e la gamma di utilizzo in combattimento: 10, 15, 25 e 100 chilometri. Secondo le informazioni disponibili, il primo di questa famiglia nel 2012 è stato lanciato nella produzione di massa dell'UAV "Granat-2".
Il dispositivo del peso di 4 kg è dotato di motore elettrico e ha dimensioni abbastanza compatte. Con una lunghezza di 1 metro e 80 centimetri, l'apertura alare di questo aereo è di 2 metri. Le dimensioni relativamente ridotte ti consentono di lanciare il drone dalle tue mani, senza l'uso di dispositivi di lancio speciali. L'atterraggio avviene con il paracadute. La velocità massima di volo è di 85 km/h, la velocità di crociera è di 70 km/h. La durata della ricognizione è di 1 ora L'altitudine massima di volo è 3000 m L'altitudine operativa è 100-600 m L'attrezzatura di bordo include apparecchiature fotografiche, video e termiche. Il complesso comprende due RPV, una stazione di controllo a terra, pezzi di ricambio per droni e attrezzature a terra. Calcolo - 2 persone.
A causa del suo basso costo, senza pretese e facilità d'uso, il Granat-2 RPV è molto comune nelle forze armate russe ed è attualmente un mezzo regolare di ricognizione dell'artiglieria, regolando il fuoco dell'artiglieria a canna e MLRS. I veicoli aerei senza equipaggio del tipo "Granat-2" si sono mostrati bene nelle ostilità nel sud-est dell'Ucraina e in Siria.
I veicoli aerei senza equipaggio "Granat-4" sono destinati alla ricognizione e alla regolazione del fuoco di artiglieria e dei sistemi di lancio multiplo a una distanza fino a 100 km (a condizione che si trovino nella zona di visibilità radio). Per garantire la comunicazione con l'RPV a grande distanza dal punto di controllo a terra, nella sala di controllo è fornito un dispositivo di antenna retrattile basato sul veicolo KamAZ-43114. Il complesso "Granat-4" comprende: due RPV, due set di moduli payload sostituibili (TV / IR / EW / foto), un complesso di strutture di controllo a terra. Oltre alla ricognizione visiva e alla correzione delle azioni dei sistemi di artiglieria, esiste una serie di apparecchiature radio che consente di rilevare con precisione la direzione del segnale di emissione radio ad alta frequenza.
Il veicolo a pilotaggio remoto del peso di 30 kg è dotato di motore a combustione interna con elica di spinta e può trasportare un carico utile fino a 3 kg. Un drone con un'apertura alare di 3,2 m è in grado di librarsi in aria per 6 ore. L'altezza di lavoro della pattuglia è di 300-2000 M. Il soffitto è di 4000 M. La velocità massima è di 140 km / h. Velocità di pattuglia - 90 km / h. Il lancio dell'apparato avviene da una catapulta. Rientro in paracadute. Ci vogliono 15 minuti per preparare il drone per il lancio.
A partire dal 2014, l'esercito russo aveva circa tre dozzine di complessi con droni Granat-4. Hanno preso parte alle ostilità nella Repubblica araba siriana e nell'Ucraina sudorientale, affermandosi come operazioni semplici e affidabili, dimostrando la capacità di svolgere una vasta gamma di compiti. Le moderne apparecchiature installate sull'UAV Granat-4 consentono la ricognizione visiva ed elettronica giorno e notte.
Nel 2012 sono iniziati i test militari del veicolo senza pilota da ricognizione Tachyon, dalla società Izhmash - Unmanned Systems LLC. L'RPV è costruito secondo il design aerodinamico "ala volante". Durante la creazione di questo drone, è stata presa in considerazione l'esperienza di utilizzare altri droni di piccola classe nelle truppe. L'apparecchiatura Tachyon è in grado di funzionare in condizioni meteorologiche difficili, nell'intervallo di temperatura da -30 a + 40 ° e con raffiche di vento fino a 15 m / s. Il veicolo con motore elettrico ha un peso al decollo di 25 kg. Lunghezza - 610 mm. Apertura alare - 2000 mm. Carico utile - 5 kg. Velocità massima di volo -120 km / h, velocità di crociera - 65 km / h. Il dispositivo è in grado di rimanere in aria per 2 ore e condurre ricognizioni a una distanza massima di 40 km dal punto di lancio.
I sistemi di ricognizione seriale Tachyon sono stati consegnati alle truppe dal 2015. Ci sono informazioni che le celle a combustibile a idrogeno sono state testate su droni di questo tipo. In questo caso, l'aria atmosferica viene utilizzata come agente ossidante. L'uso di celle a combustibile può aumentare notevolmente la durata del volo.
Insieme ai dispositivi del tipo "Granat-4", i più bellicosi oggi sono gli UAV "Orlan-10". Questo drone multifunzionale è stato creato dagli specialisti del Centro Tecnologico Speciale (STC) nel 2010. "Orlan-10" fa parte del sistema di controllo di livello tattico ESU TZ (sistema di controllo di livello tattico unificato), grazie al quale può trasmettere informazioni sugli obiettivi a tutti i veicoli da combattimento collegati al sistema di informazione di combattimento.
Al momento, l'UAV "Orlan-10" è forse il velivolo senza pilota russo più avanzato della classe leggera. Durante la costruzione dell'UAV Orlan-10, è stata utilizzata un'architettura modulare, che consente di modificare molto rapidamente la composizione dell'attrezzatura di bordo, nonché di trasportare l'UAV smontato.
L'ampia varietà di kit di carico utile intercambiabili amplia la gamma di possibili attività. Il drone ha a bordo un proprio generatore elettrico, che consente di utilizzare apparecchiature ad alta intensità energetica: apparecchiature di guerra elettronica e ripetitori di segnali radio. Come un carico utile fino a 6 kg possono essere posizionati componenti dell'attrezzatura RB-341V "Leer-3", progettata per sopprimere le comunicazioni a terra nemiche.
La nuova modifica "Orlan-10" è dotata di telecamere ad alta risoluzione, che consentono di creare mappe 3D di alta qualità e ricevere e trasmettere immagini ad alta definizione con la registrazione dei parametri correnti (coordinate, altezza, numero di fotogramma). In un volo, il dispositivo è in grado di rilevare un'area fino a 500 km². La navigazione sulla rotta del volo viene effettuata utilizzando un ricevitore di segnale GLONASS / GPS a bordo. Per controllare il drone da una stazione di terra mobile, vengono utilizzate apparecchiature di trasmissione-ricezione, che formano un canale di telemetria di comando protetto da crittografia. Anche le immagini video e fotografiche trasmesse dall'UAV sono crittografate.
Dal punto di controllo è possibile dirigere contemporaneamente le azioni di quattro droni fino a una distanza di 120 km. Ogni drone può essere utilizzato come ripetitore intermedio durante la trasmissione di segnali di controllo e informazioni di ricognizione. Sebbene la massa del dispositivo sia relativamente piccola (15-18 kg, a seconda della modifica e dell'equipaggiamento di bordo), ha dati di volo che corrispondono pienamente al volume delle attività che svolge. Il motore a benzina a pistoni accelera l'Orlan-10 a 150 km / h. Velocità vagante - 80 km / h. Se necessario, Orlan-10 è in grado di eseguire raid di ricognizione autonomi lungo un percorso preprogrammato a una distanza massima di 600 km. La durata di un volo non-stop è fino a 10 ore. Il soffitto pratico è di 5.000 M. Il drone viene lanciato da una catapulta e l'atterraggio al ritorno con il paracadute.
Le consegne dei primi UAV "Orlan-10" alle truppe sono iniziate dopo il 2012. Attualmente, più di 200 veicoli di questo tipo sono stati consegnati all'esercito russo. Gli Eagles si sono comportati bene durante i voli di ricognizione in Siria. Allo stesso tempo, non solo conducevano ricognizioni e controllavano la precisione degli attacchi aerei, ma emettevano anche designazioni di obiettivi per aerei da combattimento, elicotteri e sistemi di artiglieria russi. Sebbene l'Orlan-10 sia disarmato, gli osservatori militari occidentali ritengono che sia una parte efficace del complesso degli attacchi. Il drone russo leggero può essere utilizzato come sistema per controllare e regolare gli attacchi di artiglieria in tempo reale quando si controlla il fuoco dei cannoni semoventi da 152 mm "Msta-S" e MLRS, ricevendo le coordinate del bersaglio dall'UAV e correzioni per le raffiche di proiettili osservato per mezzo di televisori girostabilizzati e telecamere a infrarossi.
In un periodo di tempo abbastanza breve, gli specialisti russi sono stati in grado di sviluppare e organizzare l'assemblaggio di veicoli di classe leggeri e ultraleggeri a pilotaggio remoto destinati al pattugliamento e alla raccolta di informazioni nella zona vicina. Grazie a ciò, nel 2014, è stato possibile formare 14 unità di veicoli aerei senza equipaggio, armati con 179 sistemi senza equipaggio. Tuttavia, va notato che la produzione di RPV leggeri non è completamente localizzata nel nostro paese e nella loro composizione c'è una grande quota di componenti importati: elementi elettronici radio, sistemi di controllo, batterie elettriche leggere ad alta capacità, tecnologia informatica e Software. Allo stesso tempo, la creazione di veicoli aerei senza equipaggio con un raggio di ricognizione di oltre 100 km con la trasmissione di informazioni in tempo reale si è rivelata un compito molto difficile. Come sapete, durante il periodo del "Serdyukovismo" la direzione del Ministero della Difesa della Federazione Russa ha stabilito un corso per l'acquisizione di modelli stranieri di attrezzature e armi. Così, secondo il Centro russo per l'analisi del commercio mondiale di armi (TsAMTO), nell'aprile 2009, due droni Searcher Mk II della classe media israeliani sono stati acquistati per test complessi. L'accordo ammontava a $ 12 milioni Al momento della vendita, era lontano dal più recente sviluppo israeliano, ma in quel momento non c'erano analoghi realizzabili in Russia.
Nel 2012, l'Ural Civil Aviation Plant (UZGA) ha lanciato la produzione di una copia autorizzata dell'IAI Searcher Mk II UAV. - "Avamposto". Nel 2011, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha emesso un contratto con UZGA per la fornitura di 10 complessi con l'UAV Forpost per un valore totale di 9.006 miliardi di rubli. Ogni complesso ha una stazione di controllo a terra e tre UAV.
Secondo le informazioni pubblicitarie pubblicate dalla società israeliana Israel Aerospace Industries, il velivolo senza pilota Searcher II (ing. Searcher), che ha effettuato il suo primo volo nel 1998, ha una massa di 436 kg e un'autonomia di 250 km. Il Searcher II è alimentato da un motore a pistoni UEL AR 68-1000 da 83 CV. insieme a. con un'elica di spinta a tre pale. Il dispositivo può essere in aria per un massimo di 18 ore. Velocità massima di volo - 200 km / h, velocità di crociera - 146 km / h. Il soffitto pratico è di 7000 M. Il decollo e l'atterraggio dell'aeromobile con una lunghezza di 5, 85 me un'apertura alare di 8, 55 avvengono lungo un aeromobile - su un telaio a tre ruote. Inoltre, il lancio può essere effettuato da siti non preparati, utilizzando una catapulta o booster a propellente solido.
Il complesso comprende una stazione di controllo, veicoli di supporto tecnico e 3 droni. Alla fine del 2017, 30 complessi sono stati consegnati alle truppe. Durante una visita all'UZGA del vice ministro della Difesa Yuri Borisov nel dicembre 2017, è stato annunciato che l'assemblaggio dell'UAV Forpost interamente da componenti russi sarebbe iniziato nel 2019. Secondo fonti straniere, gli UAV Forpost erano basati presso la base aerea di Khmeimim durante l'operazione militare delle forze aerospaziali russe in Siria.
Nel 2007, allo spettacolo aereo MAKS-2007, un modello dell'UAV da ricognizione e attacco Skat è stato presentato all'esposizione di JSC RSK MiG. Durante la progettazione del MiG "Skat", sono state poste soluzioni per ridurre la firma radar e termica.
Il dispositivo con un peso massimo al decollo di 10 tonnellate doveva essere equipaggiato con un motore turbogetto RD-5000B con una spinta di 5040 kgf. Lo "stealth" senza equipaggio con un'apertura alare di 11,5 m avrebbe dovuto sviluppare una velocità massima di 850 km / he avere un raggio di combattimento di 1500 km. Il carico di combattimento che pesava fino a 6.000 kg era previsto per essere collocato nei compartimenti interni e quattro punti di attacco esterni. Le armi avrebbero dovuto includere bombe regolabili del peso di 250-500 kg e missili guidati Kh-31A / P e Kh-59. Tuttavia, a causa della mancanza di fondi, il progetto promettente è stato congelato. Successivamente, gli sviluppi sullo "Skat" sono stati trasferiti al Design Bureau "Sukhoi" e utilizzati nella progettazione dell'UAV S-70, creato nell'ambito del progetto di ricerca e sviluppo "Okhotnik". Le caratteristiche del design di questa unità sono sconosciute. Secondo le stime degli esperti, la sua massa può raggiungere le 20 tonnellate e la velocità massima è stimata a 1000 km / h.
Al momento, le forze aerospaziali russe non sono armate con veicoli aerei senza equipaggio, che, ovviamente, non possono soddisfare i nostri militari. Dal 2011, l'OKB im. Simonova, insieme al gruppo Kronshtadt, nell'ambito del progetto Altius-M, sta sviluppando un pesante (peso al decollo di 5000-7000 kg) Altair UAV, che, oltre a monitorare le superfici della terra e dell'acqua e condurre ricognizione, sarà in grado di effettuare la sconfitta guidata degli aerei. Lo sviluppo di un complesso di apparecchiature di bordo è stato affidato all'EMZ li. V. M. Myasishchev. 1 miliardo di rubli sono stati stanziati dal budget per la creazione di un complesso senza equipaggio.
Nell'agosto 2016, sono apparse informazioni secondo cui un prototipo dell'UAV Altair, costruito a KAPO im. Gorbunov a Kazan, fece il primo volo. Secondo le informazioni pubblicate su fonti aperte, Altair può avere una durata di volo fino a 48 ore, coprendo una distanza fino a 10.000 km durante questo periodo. Il drone è in grado di imbarcare fino a 2 tonnellate di carico utile e salire a un'altitudine di 12.000 m La cellula del velivolo è realizzata in materiali compositi, la sua lunghezza è di 11,6 m e la sua apertura alare è di 28,5 m.
Il design aerodinamico dell'aliante ripete l'UAV monomotore "Orion" della classe media con un'autonomia fino a 3000 km, annunciato dal gruppo "Kronstadt". Inoltre, il sistema di alimentazione e le apparecchiature di controllo di bordo sono in gran parte unificati con Orion. Ma a differenza di Orion, Altair ha due motori posizionati sotto l'ala. La centrale utilizza due motori diesel RED A03, prodotti in Germania. Il motore diesel dell'aereo turbocompresso raffreddato a liquido ha una potenza al decollo di 500 CV. e il peso con un cambio è di 363 kg.
L'avionica di un drone pesante comprende: un sistema di informazione e controllo con canali satellitari e radio per lo scambio di informazioni, apparecchiature per l'interfacciamento con un complesso di apparecchiature di terra, un sistema di monitoraggio e diagnosi delle apparecchiature di bordo, un sistema di navigazione satellitare inerziale, un radar di bordo sistema. Come carico utile, possono essere utilizzate varie apparecchiature di ricognizione optoelettroniche, radar laterali, nonché bombe corrette e missili guidati. Il complesso comprende: una stazione di controllo, apparecchiature per la ricezione e la trasmissione dei segnali, una stazione di controllo a terra per il decollo e l'atterraggio automatici, nonché due veicoli senza equipaggio. I principali test dell'UAV pesante russo Altair dovrebbero essere completati nel 2020. Tuttavia, come dimostra l'esperienza degli ultimi anni, la messa a punto di progetti tecnicamente complessi e ad alto coefficiente di novità nel nostro Paese tende a richiedere tempi lunghi.
La scorsa estate, al salone aereo MAKS-2017, il gruppo Kronshtadt ha presentato il suo Orion UAV, sviluppato su istruzioni del Ministero della Difesa RF nell'ambito del Pioneer ROC. Orion è la controparte russa dell'UAV MQ-1 Reaper e gli assomiglia. Il 14 ottobre 2011 è stata annunciata la gara per lo sviluppo del Complesso di aviazione senza pilota a medio raggio (UAS SD) "Inokhodets". Vi hanno preso parte anche le società Tupolev e Vega.
Come l'MQ-1 Reaper, l'UAV russo Orion è un'ala centrale con un'ala ad alto allungamento, un'unità di coda a forma di V e un motore pusher situato nella sezione di coda. L'elica bipala AV-115 con un diametro di 1,9 metri è azionata da un motore turbo a quattro cilindri a benzina Rotax 914 da 115 CV. In futuro, si prevede di utilizzare motori di fabbricazione russa APD-110/120. Dopo il decollo, il carrello di atterraggio del drone viene retratto. Si presume che la durata massima del volo dell'UAV Orion con un peso al decollo di circa 1200 kg sarà di almeno 24 ore e il soffitto sarà di 7500 metri. Peso del carico utile - 200 kg. Velocità - 120-200 km / h.
Nel muso del dispositivo è presente un sistema ottico-elettronico di avvistamento girostabilizzato sviluppato dalla società moscovita NPK SPP sulla piattaforma Argos fornita da DS Optronics, la filiale sudafricana della compagnia Airbus. Il sistema optoelettronico, costituito da due termocamere con campo angolare variabile, una telecamera grandangolare e un telemetro laser designatore del bersaglio, è in grado di rilevare e inseguire in modalità automatica ed eseguire la designazione del bersaglio per l'uso di armi guidate. Il vano centrale può ospitare piattaforme intercambiabili con telecamere digitali: radar di sorveglianza, che è coperto da un'ampia carenatura radiotrasparente, o una stazione di ricognizione radio passiva progettata per raccogliere informazioni sui sistemi di difesa aerea nemici.
Durante il forum Army-2017, tenutosi nell'agosto 2017, le società Aviaavtomatika OKB e VAIS-Tekhnika hanno dimostrato per la prima volta bombe guidate del peso di 25-50 kg, testate sull'UAV Orion. Tre diversi tipi di bombe hanno la guida del sistema di posizionamento laser, televisivo e satellitare.
Secondo le informazioni pubblicate dai media, i test di volo del primo prototipo dell'UAV Orion sono iniziati nella primavera del 2016. È noto che nell'estate e nell'autunno del 2016 il prototipo del dispositivo è stato testato nell'aerodromo dell'Istituto di ricerca di volo intitolato a M. M. Gromov in Zukovskij. Rispetto ad altri velivoli senza pilota in servizio con l'esercito russo, l'Orion UAV è senza dubbio un significativo passo avanti. Ma dovrebbe essere chiaro che in termini di dati di volo, corrisponde generalmente all'UAV MQ-1 Reaper. Nel dicembre 2016, le forze armate statunitensi hanno deciso di abbandonare l'ulteriore operazione dell'obsoleto Predator e sostituirlo completamente con l'MQ-9 Reaper UAV con un motore turboelica da 910 CV. Il Grim Reaper ha una velocità di volo massima di oltre 400 km/h, un carico di combattimento fino a 1700 kg e un'autonomia di oltre 5000 km. Pertanto, nonostante alcuni successi nello sviluppo di velivoli senza pilota, il nostro paese rimane ancora nel ruolo di recupero.
