Oggi non iniziamo con maledizioni contro il Trattato di Washington, oggi abbiamo Versailles come colpevoli. In conformità con gli articoli di questo trattato, la Germania è stata privata delle sue forze armate e dell'industria della difesa. Naturalmente, a quel tempo, anche la flotta del Kaiser, seconda al mondo, ordinava una lunga vita.
Conformemente all'articolo 181 del suddetto Trattato, la Germania poteva tenere 6 corazzate del tipo "Deutschland" o "Braunschweig", 6 incrociatori leggeri e 12 cacciatorpediniere e cacciatorpediniere ciascuno.
Gli alleati dell'Intesa lasciarono la Reichsmarine, come viene ora chiamata la marina tedesca, ben 8 incrociatori. Sei di questi erano incrociatori leggeri di classe Gazelle costruiti nel 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona e Amazone) e due incrociatori di classe Bremen (Berlino "E" Amburgo "), impostati nel 1903.
In generale, queste navi potevano essere usate come navi scuola e niente di più. Tutti avevano un dislocamento di 2700-3700 tonnellate, grazie alle caldaie a carbone, sviluppavano una velocità non superiore a 20 nodi ed erano armati con dieci cannoni da 105 mm. È chiaro che il valore di queste navi era minimo.
L'unico vantaggio di queste navi era la loro vita utile, che, se i fondi erano disponibili, consentivano di sostituirle con nuove nel prossimo futuro.
E non appena sono comparsi i fondi, i tedeschi hanno deciso di costruire un nuovo incrociatore. E poiché i fondi non erano quanto volevano, non filosofeggiarono particolarmente con il progetto, prendendo il progetto più recente di un incrociatore leggero della prima guerra mondiale. Era un incrociatore leggero classe Colonia della seconda serie. Ed è stato leggermente migliorato alla luce dei nuovi prodotti che sono apparsi.
"Colonia" con un dislocamento di 5620 tonnellate era equipaggiato con due turbine a vapore con una capacità totale di 31.000 CV, che lo acceleravano a 29 nodi ed era armato con otto cannoni da 150 mm, tre cannoni antiaerei da 88 mm e quattro da 600 tubi lanciasiluri monotubo da mm.
Il nuovo incrociatore ricevette una centrale con una capacità di 45.000 CV, i tubi lanciasiluri furono sostituiti con più moderni bitubo da 533 mm, i cannoni della batteria principale furono decisi per essere installati in torri a doppia canna secondo uno schema linearmente elevato, il numero di tubi è stato ridotto a due. Di conseguenza, la nave è stata posata in 5600 tonnellate di dislocamento.
È chiaro che la posa di un'unica nave moderna non ha cambiato nulla ed è stato un atto esclusivamente politico.
A proposito, sono sorti problemi con il luogo di costruzione. Il più grande degli ex cantieri navali statali era a Danzica, che divenne una città libera e non faceva parte della Germania. L'Ammiragliato di Kiel, ribattezzato Deutsche Werke, fu quasi completamente privatizzato dopo la spartizione e non poteva funzionare come cantiere navale. Quindi, a disposizione della Reichsmarine, rimase solo il cantiere navale di Wilhelmshaven, dove fu deposto l'incrociatore.
E poi sono iniziati i guai. La nave era già in costruzione quando furono conclusi i trattati di Washington e Londra. La Germania non ha firmato questi documenti, ma chi ha cominciato a chiedere qualcosa ai tedeschi lì? Si sono semplicemente confrontati con il fatto che la nave deve rispettare i termini del contratto, e basta.
In generale, i tedeschi misuravano tutto in tonnellate ordinarie e nei contratti c'erano tonnellate lunghe britanniche (1.016 tonnellate). E ai tedeschi fu permesso di raccontare in nuovi standard. Così il dislocamento del nuovo incrociatore è sceso a 5280 tonnellate, il che ha permesso di utilizzare la riserva di dislocamento caduta dal cielo per migliorare la nave.
Ma affinché i tedeschi non fossero particolarmente felici, fu loro proibito di installare due supporti per cannoni. Dimmi, allora il nuovo incrociatore sarà più fresco del Danai e dei Caledon della flotta britannica, e questo non è comme il faut. E in generale, i tedeschi non possono usare nuovi sistemi d'arma.
Quindi abbiamo dovuto abbandonare sia le nuove installazioni che le nuove armi.
Il varo cerimoniale della nuova nave avvenne il 7 gennaio 1925. Il nome della nave fu dato da Jutta von Müller, vedova di Karl von Müller, comandante del famoso predone "Emden" costruito nel 1908. Naturalmente, la nuova nave si chiamava "Emden".
L'incrociatore divenne la centesima nave da guerra costruita a Wilhelmshaven per la flotta tedesca.
La centrale elettrica principale "Emden" consisteva in 10 caldaie navali standard: 4 a carbone e 6 a petrolio. Più 2 turbine Swiss Brown Boveri. Di conseguenza, la potenza della centrale era di 46.500 CV.
Nei test "Emden" ha emesso 29, 4 nodi, che era abbastanza decente per quel tempo. Autonomia di crociera stimata 6.750 miglia alla velocità di 14 nodi. Lo stock di carburante era di 875 tonnellate di carbone e 859 tonnellate di petrolio.
L'Emden è diventata la prima nave tedesca ad avere unità turbo-riduttore nella sua centrale elettrica.
Poiché tutto era triste in Germania con il petrolio, si decise di non abbandonare le caldaie a carbone. Furono sostituiti con quelli ad olio molto più tardi, durante uno degli ammodernamenti. In generale, si è rivelato abbastanza economico, l'autonomia di crociera rispetto alla "Colonia" è aumentata della metà, ma tutto era piuttosto ingombrante.
Prenotazione
La base della prenotazione era una cintura corazzata tedesca proprietaria di 50 mm di spessore, che aveva una lunghezza di circa 125 me un'altezza di 2,9 m, 1, 3 m inferiore alla linea di galleggiamento costruttiva. La cintura corazzata copriva oltre l'80% dello scafo. Chiusa la cintura corazzata di traverse spesse 40 mm.
Ponte corazzato. È stato reclutato da piastre corazzate da 20 mm e, sopra le cantine dell'artiglieria, il numero di piastre è raddoppiato, ottenendo uno spessore di 40 mm.
La timoneria a poppa copriva una cassa blindata dello spessore di 20 mm.
Torre di comando. Tradizionalmente buono per tutte le navi tedesche: pareti da 100 mm, tetto e pavimento da 20 mm. Da esso al palo centrale situato sotto il ponte blindato, passava un tubo di comunicazione da 20 mm.
Anche i gusci avevano uno spessore di 20 mm. E l'ultimo: gli scudi delle pistole provenivano dalle stesse piastre di armatura da 20 mm.
In generale, non molte navi possono vantare tale prenotazione. Per un incrociatore leggero, tutto era piuttosto impressionante.
Il numero dell'equipaggio è di 582 persone, di cui 26 ufficiali e 556 marinai.
navigabilità. Non è tutto facile qui. I tedeschi naturalmente elogiarono la loro nave. Gli inglesi sono stati criticati principalmente per le sagome basse e "striscianti". Tuttavia, se guardi il numero di miglia che Emden ha percorso durante il servizio, diventa chiaro che la nave ha avuto un discreto successo.
Armamento
Calibro principale: otto cannoni da 150 mm in torrette a cannone singolo. I cannoni erano posizionati allo stesso modo degli incrociatori della flotta Kaiser. Due cannoni (n. 2 rialzati sopra n. 1) a prua, due a poppa (uno a poppa, uno sulla sovrastruttura di poppa), due cannoni ai lati della sovrastruttura di prua sono diretti verso prua e due cannoni vicino al secondo tubo sono diretti verso poppa …
Pertanto, il numero massimo di pistole che potrebbero partecipare a una salva è sei.
I tentativi di migliorare le armi installando supporti per cannoni accoppiati furono fatti fino all'inizio della guerra, che di fatto pose fine a tutti i piani. Il progetto di modernizzazione più interessante nel 1940 avrebbe potuto essere l'installazione di quattro torrette a doppio cannone, sviluppate per i cacciatorpediniere di classe Narvik. E l'armamento antiaereo dovrebbe essere rinforzato con un cannone da 88 mm e due mitragliatrici da 37 mm. E lascia un paio di cannoni a bordo per sparare con proiettili luminosi.
Tuttavia, lo scoppio della guerra pose fine alla modernizzazione e fino alla sua fine, "Emden" servì con installazioni a cannone singolo.
L'armamento antiaereo consisteva in tre cannoni antiaerei Flak L / 45 da 88 mm del modello 1913.
Le pistole avevano una buona cadenza di fuoco (fino a 15 colpi al minuto), un'altitudine di 9 150 me un raggio di tiro di 14 100 M. La velocità iniziale del proiettile era di 790 m / s. Le munizioni consistevano in 1200 proiettili.
I cannoni antiaerei erano posizionati sulla sovrastruttura dietro i camini.
L'armamento da miniera consisteva in due tubi lanciasiluri a doppio tubo da 500 mm con 12 munizioni per siluri. Nel 1934, i dispositivi furono sostituiti con 533 mm.
L'incrociatore potrebbe prendere a bordo 120 min.
Modernizzazione. In generale, "Emden" è diventata la nave più modernizzata della Kriegsmarine in tutta la sua breve storia. Gli aggiornamenti andavano da puramente estetici a sostanziali.
Nel 1933-1934, 4 caldaie a carbone furono sostituite con altre a petrolio. Allo stesso tempo, i tubi lanciasiluri da 500 mm sono stati sostituiti con 533 mm.
Nel 1937, l'armamento antiaereo fu rinforzato con 6 mitragliatrici da 20 mm e due mitragliatrici da 37 mm.
Nel 1940, due fucili d'assalto quadrupli da 20 mm apparvero in installazioni sperimentali - prototipi del famoso "firling". Sono stati installati fianco a fianco sul ponte della sovrastruttura nella zona dell'albero maestro. Allo stesso tempo, è stato installato lo smagnetizzatore MES.
Nel 1941, durante il trasferimento su una nave scuola, tutte le mitragliatrici furono rimosse da Emden, ad eccezione di quattro a canna singola da 20 mm. Ma la nave scuola non aveva bisogno di tale protezione.
Alla fine del 1942, tutti i cannoni principali furono sostituiti con nuovi e furono nuovamente installati due firling da 20 mm. Radar FuMO 21 installato.
All'inizio del 1943 furono installati altri due "firling" e due fucili d'assalto a canna singola da 20 mm.
Nell'agosto 1944, invece di pistole da 88 mm, furono installati tre cannoni universali da 105 mm, due fucili d'assalto Bofors da 40 mm, 20 fucili d'assalto da 20 mm (2 x 4 e 6 x 2).
Storia del servizio
Il 15 ottobre 1925, la bandiera fu issata solennemente sull'Emden e l'incrociatore entrò in servizio. Dopo aver superato le prove, nel 1926, l'incrociatore, dopo aver imbarcato un centinaio di cadetti dell'Accademia, partì per il giro del mondo.
Il 15 marzo 1927, la nave arrivò a North Killing Island (Isole Cocos), nel luogo in cui fu affondata la TOT "Emden".
Nel 1928, l'Emden fece un secondo giro del mondo. E in totale, l'incrociatore come nave scuola ha fatto dieci lunghi viaggi, di cui 6 intorno al mondo.
L'inizio della seconda guerra mondiale, il più antico degli incrociatori tedeschi (a quel tempo), si è incontrato, stranamente, molto allegramente. Contemporaneamente al trasferimento della nave dalla giurisdizione dell'Ispettorato addestrativo alle Forze di ricognizione, arrivò l'ordine di imbarcare mine e posare campi minati.
Il 3 settembre, Emden è stato colpito dalla Royal Air Force. 4 Blenheim bombardati. Le bombe andarono così così, ma un aereo britannico, guidato dal tenente volante Emden (ironia del destino!) fu abbattuto e si schiantò contro la fiancata dell'incrociatore.
Il danno non fu molto grave e, dopo una settimana di riparazioni, l'incrociatore continuò il suo servizio.
La seconda operazione militare fu "Weserubung", cioè l'occupazione della Norvegia. "Emden" ha agito nello stesso distacco con "Luttsov" e "Blucher". Di conseguenza, i norvegesi affondarono il Blucher, danneggiarono il Lyuttsov, ma l'Emden, grazie alle abili azioni del suo equipaggio, non subì alcun danno.
La forza da sbarco fu sbarcata, anche se non riuscì a completare il compito di catturare Oslo, l'assalto aereo riuscì a farcela.
Dopo la cattura di Oslo, "Emden" fu nuovamente trasferito su navi scuola.
Il prossimo uso in combattimento: la partecipazione alla "flotta baltica" sotto il comando del viceammiraglio Tsiliaks. Il "gruppo meridionale" composto dall'incrociatore "Emden" e tre cacciatorpediniere (T-7, T-8 e T-11) sostenne le forze tedesche nella cattura dell'isola di Ezel.
"Emden" entrò in lotta con le batterie sovietiche di cannoni da 180 mm (n. 315) e 130 mm (n. 25a). Gli artiglieri sovietici allontanarono i cacciatorpediniere più lontano dal mare con un fuoco preciso e 4 torpediniere G-5 furono lanciate contro l'Emden.
Una barca (TKA-83) è stata distrutta dal fuoco delle navi tedesche, i siluri sono passati. Poi c'è stato un aneddoto marino sull'argomento "Chi mentirà il più figo".
I tedeschi riferirono dell'affondamento di due barche, poiché i cannonieri dell'Emden e del Lipsia rivendicarono l'affondamento del TKA-83. Il numero di proiettili consumati dagli incrociatori tedeschi (Lipsia - 153, Emden - 178) per torpediniera era eccessivo.
Ma i nostri barcaioli hanno riferito con calma dell'affondamento di due cacciatorpediniere e dei danni all'incrociatore e al cacciatorpediniere!
È vero, le navi affondate e danneggiate continuarono a bombardare le posizioni sovietiche il giorno successivo fino a quando le munizioni non furono completamente esaurite. Successivamente, "Emden" andò a Gotenhafen, e questa fu la fine della guerra con l'URSS per l'incrociatore.
Di nuovo alla "Emden" iniziò il servizio come nave scuola, ma alla fine del 1942 fu nuovamente deciso di coinvolgere la nave in operazioni di combattimento (i tedeschi stavano perdendo attivamente navi), ma la sconfitta della Kriegsmarine nel "Capodanno battaglia" ha cambiato bruscamente tutti i piani.
Sebbene l'Emden non sia stato smantellato per il metallo (secondo il piano originale), gli aggiornamenti sono stati annullati e l'incrociatore è rimasto una nave scuola.
Fino al settembre 1944, "Emden" era una nave scuola, ma a causa del deterioramento della situazione fu nuovamente trasferita alle navi della prima linea. L'incrociatore fu nuovamente incaricato di posare mine nello Skagerrak. Emden ha mostrato oltre 300 minuti.
Inoltre, l'incrociatore fu trasferito a nord, dove accompagnò i convogli nell'Oslofjord e fornì difesa aerea.
Quindi l'incrociatore era di nuovo nel Baltico, a Konigsberg. In riparazione. La riparazione, tuttavia, non fu completata, perché le truppe sovietiche si avvicinarono a Königsberg. Con i veicoli in uno stato semi-smontato, su una turbina, con le armi smontate, l'incrociatore è stato in grado di partire per Gotenhafen (Gdynia), dove è stata assemblata la turbina, e l'artiglieria è stata rimessa a posto.
A bordo dell'Emden furono imbarcati molti carichi diversi, comprese le bare del presidente della Germania di Weimar, il feldmaresciallo P. Hindenburg e sua moglie. Inoltre, a bordo sono stati imbarcati circa un migliaio di profughi.
Il 1 febbraio 1945, l'Emden strisciò fuori da Konigsberg a una velocità di 10 nodi e fece il passaggio a Kiel, presso il cantiere della Deutsche Werke, dove si alzò per le riparazioni. Tuttavia, la nave non era destinata a tornare in servizio dalla riparazione.
Il 2 marzo 1945, 4 bombe colpirono l'Emden. Le bombe erano di piccolo calibro, fino a 100 kg, quindi la protezione resistette, ma scoppiò un incendio. Il 3 aprile, una bomba da 227 kg ha colpito la nave, che ha perforato il ponte ed è esplosa nel locale caldaia, facendo esplodere tutto lassù.
Nella notte tra il 9 e il 10 aprile, i bombardieri pesanti britannici sganciarono 2.634 tonnellate di bombe su Kiel. L'Ammiraglio Scheer si capovolse e affondò, l'Ammiraglio Hipper si trasformò in un mucchio di rottami metallici. La poppa dell'Emden è stata frustata.
Dopo l'ispezione, la nave è stata portata nella baia di Heikendorf, dove si è arenata, dopo aver depositato cariche esplosive nelle sale macchine e caldaie. Il 3 maggio 1945, le accuse furono messe in atto, mettendo l'ultimo punto nel destino della nave.
I resti della nave furono smantellati per il metallo dopo la guerra, nel 1949-1950.
Un destino interessante. La prima grande nave della nuova Germania visse molto più a lungo di quelle costruite dopo di essa. Sì, la sua costruzione è avvenuta in condizioni difficili, la costruzione è stata osservata dagli alleati vittoriosi, che non hanno permesso di costruire la nave secondo le capacità moderne.
Perché "Emden" non solo è obsoleto nel cantiere navale, è stato già stabilito antiquato. E quindi il ruolo migliore per lui in marina è il ruolo di nave scuola.
Tuttavia, il contributo di Emden allo sviluppo della flotta fu enorme. Una nuova nave di questa classe è la garanzia che l'industria cantieristica tedesca è viva. Hanno trovato i soldi, risparmiando così il personale, sia di progettazione che di produzione. Bene, e il numero di marinai che Emden ha preparato nelle sue campagne ha permesso di assumere altre navi della Kriegsmarine con personale qualificato.
Naturalmente, la nave era arcaica all'inizio della seconda guerra mondiale. Non per niente fu chiamato "l'ultimo incrociatore tedesco della prima guerra mondiale". Equo. Sì, l'artiglieria era a quel livello.
Tuttavia, nonostante il fatto che nel 1927 l'Emden fosse una nave obsoleta, il suo margine di sicurezza garantiva un funzionamento a lungo termine, che comportava un lungo servizio come nave scuola.
Si possono criticare i tedeschi che si precipitarono a costruire una nave senza formare una dottrina navale, senza analizzare i risultati della prima guerra mondiale. Ma quello era il loro momento. E l'Emden divenne una sorta di simbolo della rinascita della marina tedesca.
E, a proposito, sullo sfondo dei vecchi abbeveratoi che servivano allora, sembrava abbastanza decente. E avendo preparato così tanti ufficiali per la Kriegsmarine, è sicuro dire che l'Emden ha completamente elaborato ogni pfennig speso per la sua costruzione.
Ed è diventato un esempio interessante quando una nave in tempo di pace si è rivelata molto più utile che in battaglia.
