Il rapido sviluppo degli aerei a reazione nei primi decenni del dopoguerra, l'aumento della velocità e della portata degli aerei da combattimento, nonché la creazione nell'URSS di missili da crociera antinave marittimi e aerei, hanno sollevato nettamente la questione della proteggere i gruppi di portaerei americane. Se il primo missile antinave aereo sovietico KS-1 "Kometa" con un raggio di lancio di circa 90 km aveva una velocità di volo transonica, allora il missile antinave K-10S, apparso meno di 10 anni dopo, accelerò ad una velocità di oltre 2000 km/h, con un raggio di lancio fino a 300 km.
Con un aumento quasi doppio della velocità, la linea di intercettazione è stata notevolmente ridotta e il tempo durante il quale i sistemi di difesa aerea potrebbero influenzare il bersaglio è stato ridotto. A queste velocità missilistiche antinave, i caccia intercettori avevano poche possibilità di inseguirli e un attacco frontale era molto difficile. Tutto ciò ha creato i prerequisiti per una svolta del sistema missilistico antinave al mandato della nave, che, tenendo conto della possibile dotazione del sistema missilistico antinave con unità di combattimento "speciali", ha minacciato la distruzione dell'intero squadrone.
Il modo più semplice per contrastare questa minaccia era intercettare i vettori missilistici antinave prima che raggiungessero la linea di lancio del missile. Per questo, oltre agli intercettori supersonici a lungo raggio armati con missili guidati a lungo raggio, erano necessari velivoli AWACS basati sul ponte con potenti radar, in grado di condurre lunghe pattuglie a una distanza considerevole dalla portaerei e rilevare con sicurezza bersagli sullo sfondo della superficie del mare.
L'aereo E-1B Tracer, di cui si è discusso nella prima parte della revisione, non soddisfaceva i requisiti ed è stato considerato dagli ammiragli una misura temporanea. I principali svantaggi di questo aereo erano la mancanza di un sistema automatizzato per la trasmissione delle condizioni radar a bordo e la limitata capacità di controllare le azioni dei caccia. Inoltre, come piattaforma è stato utilizzato l'inseguitore antisommergibile S-2F con motori a pistoni raffreddati ad aria. Il radar del velivolo E-1B Tracer, operante nel raggio delle onde corte, non consentiva il rilevamento affidabile di bersagli sullo sfondo della superficie sottostante. Di conseguenza, i "traccianti" sono stati costretti a volare a bassa quota e a scansionare lo spazio aereo nell'emisfero superiore e, in questo caso, il raggio di rilevamento del bersaglio è stato drasticamente ridotto.
La complessità della creazione di un velivolo AWACS basato su portaerei veramente efficace stava anche nel fatto che la Marina doveva assicurarne il posizionamento sulle vecchie portaerei modernizzate del tipo "Essex", costruite durante la seconda guerra mondiale. I termini di riferimento per il nuovo "picchetto radar aereo" prevedevano l'integrazione delle apparecchiature di bordo del sistema di trasmissione delle informazioni radar con il sistema di elaborazione dati tattica (NTDS) installato sulla portaerei.
Postazione di combattimento del sistema NTDS
I test del velivolo prototipo con il radar AN / APS-96 iniziarono nel 1961. Nell'estate del 1962, in connessione con la riforma delle forze armate e un cambiamento nel sistema di designazione, l'auto ricevette l'indice E-2A e il proprio nome Occhio di Falco (occhio di falco inglese). Due antenne, un radar di sorveglianza e un sistema di identificazione dello stato, sono state collocate in una parabola rotante con un diametro di 7,3 metri sopra la fusoliera. Per risparmiare spazio sulla portaerei, le ali dell'aereo potrebbero essere piegate.
Aereo di coperta AWACS E-2A Occhio di Falco
A differenza dei precedenti velivoli AWACS basati su portaerei, l'Occhio di Falco non è stato creato sulla base di altri velivoli, ma è stato sviluppato da zero. Inoltre, successivamente, i progettisti della società Grumman, nell'ambito del programma Carrier Onboard Delivery (consegna merci a bordo inglese), basato sull'E-2A Hawkeye, hanno costruito un aereo da trasporto C-2 Greyhound, progettato per consegnare merci a una portaerei in mare.
C-2 Levriero e E-2 Occhio di Falco
Con un peso massimo al decollo di circa 23.500 kg, con 5.700 litri di carburante a bordo, senza rifornimento in volo, la durata del volo dell'E-2A ha superato le 6 ore. L'aereo poteva pattugliare a una distanza di 320 km, che, con un raggio di rilevamento di circa 200 km, spostava la linea di rilevamento del bersaglio aereo dalla portaerei di oltre 500 km. L'equipaggio del velivolo era composto da 5 persone: 2 piloti, 2 operatori radar e un ufficiale di controllo.
Tuttavia, l'E-2A, la cui operazione iniziò nel gennaio 1964, non fu mai in grado di spostare i motori a pistoni con stazioni di lampade obsolete dai ponti delle portaerei. L'equipaggiamento di bordo del primo "Hokaev", costruito nella quantità di 59 copie, era costantemente capriccioso. I sistemi informatici su supporti magnetici si rifiutavano di funzionare e il radar spesso si guastava a causa del surriscaldamento. Inoltre, la prima versione dell'Hawaiian non aveva apparecchiature associate al sistema NTDS. Quando si lavorava in aree costiere, la stazione AN / APS-96, che rilevava bersagli sullo sfondo della superficie dell'acqua, toccando la terra con il raggio radar, emetteva l'illuminazione dello schermo e poteva vedere solo bersagli ad alta quota. Tenendo conto di tutte le carenze di cui sopra, l'E-2A Hawkeye AWACS non poteva soddisfare gli ammiragli americani, più spazioso, trasportabile e ad alta velocità rispetto all'E-1B Tracer. Inoltre, pochi anni dopo l'inizio delle operazioni, l'intera flotta E-2A, a causa della corrosione della cellula e dei problemi con l'affidabilità dell'avionica, è caduta in uno stato di non volo.
Alle udienze al Congresso, i rappresentanti della Marina furono costretti a spiegare come ciò potesse accadere, perché fu adottato l'aereo con gravi difetti. Di conseguenza, la ditta "Grumman" ha dovuto modificare l'aeromobile rilasciato, eseguire un trattamento anticorrosivo e apportare gravi modifiche alla composizione dell'elettronica di bordo. Innanzitutto, il computer AN / ASA-27 è stato sottoposto a revisione. Per aumentare la stabilità direzionale, l'area della coda è stata aumentata. Dei 59 E-2A costruiti, 51 sono stati aggiornati al livello E-2B.
Velivolo AWACS E-2B dopo l'atterraggio sulla portaerei USS Coral Sea (CV-43)
Nel 1974 iniziarono le consegne del velivolo AWACS basato sul ponte E-2S. Rispetto alle modifiche precedenti, la maggior parte delle carenze sono state eliminate su questo aereo. Esternamente, l'aereo differiva poco dall'E-2B. È diventato un po' più lungo (di 30 cm), la prua del pozzetto è diventata più snella e le differenze interne sono state molto più significative. Grazie all'uso del nuovo radar AN / APS-120, la capacità di rilevare bersagli a bassa quota si è ampliata ed è apparsa la capacità di rilevare con sicurezza bersagli sullo sfondo della terra. La composizione dell'attrezzatura di navigazione è cambiata, l'affidabilità è aumentata e l'accuratezza della determinazione delle coordinate sulla rotta di pattuglia è migliorata. L'avionica comprendeva una stazione di ricognizione radio passiva, che consentiva di rilevare gli aerei nemici, registrando il funzionamento dei sistemi tecnici radio (ESBL, radio altimetro, apparecchiature di comunicazione e navigazione) senza accendere il proprio radar.
Secondo gli storici della Marina degli Stati Uniti, il sistema radio passivo AN / ALR-59, l'antenna, che è installata in un ogiva più grande rispetto alle modifiche precedenti, è in grado di rilevare le sorgenti di radiazioni, determinarne la posizione e identificare dal segnale spettro ad una distanza anche maggiore di quella che può fare il radar AN/APS-120. Infine, nell'ambito dell'avionica dell'aeromobile, sono apparse le apparecchiature funzionanti del sistema per la trasmissione di informazioni radar al posto di comando della portaerei. Allo stesso tempo, la trasmissione è stata effettuata su un canale chiuso utilizzando un'antenna a fascio stretto, in caso di interferenze organizzate, è stata prevista una transizione a una frequenza di riserva. Oltre alle nuove apparecchiature di bordo, l'aereo ha ricevuto motori Allison T56-A-425 più potenti da 4910 CV ciascuno.ciascuno, che a sua volta ha permesso di aumentare la quantità di carburante a bordo.
E-2C Occhio di Falco
Quando l'E-2C è arrivato, hanno sostituito l'aereo di modifica E-2B, l'ultimo dei quali è stato inviato alla base di stoccaggio nel 1988. Sebbene le caratteristiche dell'avionica della modifica E-2S fossero di alto livello fin dall'inizio, è stato effettuato il suo continuo miglioramento, stimolato dall'adozione di missili antinave sempre più efficaci nell'URSS.
Postazioni di lavoro degli operatori radar di uno dei primi E-2C
Alla fine del 1976, iniziò la costruzione dell'Hokaev con il radar AN / APS-125. L'aereo E-2S AWACS dotato di radar AN / APS-125, pattugliando ad un'altitudine di 9000 metri, potrebbe rilevare più di 750 bersagli aerei a una distanza fino a 450 km e guidare 30 caccia. Per aumentare la velocità di elaborazione dei dati, il computer analogico è stato sostituito da uno digitale. Fino al 1984, la stazione AN / APS-125 era montata su tutti i combattenti E-2C.
A metà degli anni '80, la Marina degli Stati Uniti è riuscita a mettere in pratica l'efficace interazione di combattimento dell'aereo E-2C Hawkeye AWACS e degli intercettori da combattimento basati su portaerei F-14A Tomcat. Gli aerei sono stati in grado di scambiare informazioni radar e trasmetterle ad altri intercettori. Secondo le stime americane, una tale struttura del lavoro di combattimento ha permesso di dimezzare il numero di combattenti in pattuglia. Durante la Guerra Fredda, le forze di difesa aerea di una formazione di portaerei di solito includevano un E-2C AWACS e una coppia di intercettori F-14A, che pattugliavano in un'area a una distanza di 100-120 km dalla nave base, nel gamma di altitudine di 4500-7500 metri.
Dal 1983, tutti gli "Hokai" di nuova costruzione hanno iniziato a dotare il radar AN / APS-139, in grado di rilevare e tracciare bersagli aerei e di superficie a bassa velocità. In caso di disturbo radio attivo da parte del nemico, si prevedeva di passare a una delle 10 frequenze operative fisse. Contemporaneamente al miglioramento del radar, sono stati effettuati lavori per migliorare l'intera avionica. All'inizio degli anni '80, l'E-2C ricevette stazioni di ricognizione elettroniche passive AN / ALR-73 più avanzate.
Posti di lavoro degli operatori di una delle versioni successive dell'E-2C
Dall'agosto 1989, le consegne di velivoli con gli ancora più potenti ed economici Allison T56-A-427 e. In futuro, gli aerei erano dotati di ricevitori di navigazione satellitare, nuovi computer, apparecchiature di visualizzazione di informazioni tattiche e apparecchiature di comunicazione.
Sostituzione del gruppo elica sull'E-2C Hawkeye
Nel 2004, quasi contemporaneamente all'installazione del radar AN/APS-145, il velivolo al posto dei precedenti quadripala ricevette nuove eliche NP2000 a otto pale realizzate in fibra di carbonio rinforzata con inserti in acciaio. Allo stesso tempo, il sistema di gestione del motore è stato modernizzato. Dopo l'introduzione di controller e sensori digitali nella sua composizione, il tempo di risposta alle variazioni di spinta è stato notevolmente ridotto e l'efficienza del carburante è migliorata. Grazie a questa innovazione, le caratteristiche di decollo e atterraggio, l'autonomia e la durata del volo sono aumentate. Una parte significativa degli aerei costruiti negli anni '80, che aveva una vita di volo ancora più lunga, è stata aggiornata al livello Hawkeye 2000.
Elica a otto pale NP2000
Durante le ostilità in Afghanistan nel 2003, l'E-2C, assegnato alla portaerei Enterprise, operante dalla base aerea di Bagram, non solo coordinava i voli delle forze alleate e controllava lo spazio aereo nella regione, ma trasmetteva anche comunicazioni radio e conduceva ricognizione radiotecnica. I velivoli con avionica aggiornata hanno dimostrato la capacità di agire come posti di comando aereo, interagendo in tempo reale con le forze di terra. Nel 2014, diversi squadroni E-2C del 124th Bear Aces Squadron, operanti dalla portaerei George W. Bush, sono stati utilizzati come posti di comando volanti e controllori del traffico aereo sull'Iraq durante gli attacchi contro gli islamisti.
La modifica più avanzata fino ad oggi è l'E-2D Advanced Hawkeye. Su questa macchina, che è decollata per la prima volta nel 2007, sono stati introdotti gli sviluppi più moderni per migliorare le condizioni di lavoro dell'equipaggio. Oltre alle nuove apparecchiature di comunicazione, navigazione e visualizzazione ed elaborazione dati, l'innovazione più notevole è stata l'installazione del radar AN/APY-9 con AFAR.
Secondo informazioni ufficiali non confermate, questa stazione è in grado di rilevare bersagli aerei ad alta quota a una distanza di oltre 600 km. E grazie all'elevato potenziale energetico, è efficace per controllare i voli di aeromobili realizzati utilizzando la tecnologia a bassa segnatura radar. Si noti che le modifiche successive dell'E-2C Hawkeye hanno soddisfatto pienamente i requisiti della Marina e l'aspetto dell'E-2D Advanced Hawkeye è principalmente associato all'inizio dei test in Russia e Cina dei caccia di quinta generazione T- 50, Chengdu J-20 e Shenyang J-31…
E-2D Occhio di Falco avanzato
Oltre a dirigere le azioni degli intercettori armati con missili AIM-120 AMRAAM, l'aereo Advanced Hawkeye AWACS dovrebbe assegnare designazioni di obiettivi ai missili antiaerei a lungo raggio della nave RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
La consegna del primo E-2D alla Marina è avvenuta all'inizio del 2010. Il 27 settembre 2011, l'E-2D è stato lanciato con successo da una catapulta elettromagnetica a Lakehurst AFB. Questa base aerea nel New Jersey è un analogo del complesso di test di addestramento russo NITKA in Crimea. Ma, a differenza della struttura russa, qui ci sono diverse catapulte di vario tipo. Poco prima di testare l'E-2D, il caccia F/A-18 Hornet è stato lanciato da una catapulta elettromagnetica.
Immagine satellitare di Google Earth: parcheggio dell'aviazione alla base aerea di Lakehurst
A giugno 2014, Northrop Grumman aveva un contratto con la US Navy per 3,6 miliardi di dollari, che prevede la fornitura di 25 velivoli, mentre la produzione totale di E-2D per la US Navy dovrebbe essere di almeno 75 veicoli entro il 2020.
Gli aerei della pattuglia radar su base continuativa sono gestiti da undici squadroni americani di preallarme assegnati alle portaerei e nel 20th Flight Test Squadron della Marina presso la base aeronautica di Patexen River nel Maryland. Durante una lunga permanenza di una portaerei sul muro della banchina alla base, la maggior parte dell'ala dell'aeromobile, di regola, si trova in un aeroporto terrestre.
Immagine satellitare di Google Earth: aerei E-2C e C-2A alla base aerea di Norfolk
Ad oggi, le modifiche E-2C (Hawkeye 2000) e E-2D sono i velivoli AWACS basati sul ponte più avanzati. Secondo i rappresentanti della flotta americana, questi velivoli sono secondi solo al Boeing E-3C Sentry americano e al russo A-50U in termini di capacità, ma si tratta di macchine molto più pesanti e costose che richiedono grandi piste lunghe.
Secondo le informazioni del sito Web ufficiale di Northrop Grumman, sono stati costruiti in totale più di 200 Hokai montati sul ponte. È ovvio che il velivolo progettato nei primi anni '50 si rivelò un grande successo e aveva un grande potenziale di modernizzazione. Allo stesso tempo, la cellula non ha subito cambiamenti evidenti e tutti i miglioramenti sono stati ridotti al miglioramento dell'avionica e dei motori.
Gli aerei AWACS del ponte sono utilizzati non solo dalla Marina, ma anche noleggiati dal servizio doganale degli Stati Uniti. I Khokai vengono utilizzati per rilevare violazioni dei confini aerei e marittimi e per frenare il traffico di droga. Tuttavia, il comando della Marina è molto restio a selezionare veicoli ed equipaggi dalle ali aeree del ponte di combattimento, e quindi il Servizio doganale utilizza per la maggior parte i propri velivoli basati su Orion antisommergibile.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo E-2C e P-3 AEW alla base aerea di Point Mugu
Fino a poco tempo fa, la Guardia Costiera degli Stati Uniti aveva cinque squadroni E-2C. I velivoli AWACS della Guardia Costiera erano considerati una valida riserva operativa della Marina Militare. Fondamentalmente, gli squadroni costieri servivano come E-2C della prima serie, sostituiti sulle portaerei da veicoli con avionica più avanzata. Tuttavia, gli americani non avevano fretta di separarsi dal velivolo non nuovo, ma ancora abbastanza efficiente. Loro, così come gli aerei di pattuglia della Dogana, erano coinvolti per controllare l'ingresso illegale di aerei e navi nel Paese. Pertanto, gli equipaggi dell'E-2C del 77th Night Wolves squadrone di allerta precoce, durante il pattugliamento dall'inizio dell'ottobre 2003 all'aprile 2004, hanno rivelato più di 120 casi di ingresso illegale negli Stati Uniti. In un certo numero di casi, gli aerei durante le operazioni antidroga vengono schierati non solo negli aeroporti americani, ma anche all'estero. Nel 2011-2012, gli aerei E-2C sono stati schierati in un aeroporto in Colombia, il che ha permesso di intercettare 17 grandi partite di cocaina per un valore di 735 milioni di dollari. Si propone di compensare la perdita di opportunità di controllo delle frontiere con l'aiuto di palloni e radar costieri oltre l'orizzonte.
Oltre al suo successo come aereo AWACS basato su portaerei, si è scoperto che l'Hawkeye ha un eccellente potenziale di esportazione. Molti piccoli stati, in base al criterio del rapporto costo-efficacia, preferivano l'E-2C, piuttosto che il più grande e costoso E-3 AWACS.
Israele è diventato il primo acquirente straniero di E-2C nel 1981. Durante la compagnia libanese nel 1982, quattro velivoli AWACS furono tra i protagonisti delle battaglie che si svolgevano nell'aria. La presenza degli israeliani "Hokayev" ha permesso di controllare efficacemente le azioni dei loro aerei da combattimento, che è stata una delle ragioni della sconfitta della Siria nelle battaglie aeree sulla valle della Bekaa. Gli aerei E-2C in Israele sono stati utilizzati molto intensamente, durante lo scontro armato in Libano, almeno un "picchetto radar aereo" costantemente pattugliato 24 ore su 24 sotto la protezione dei caccia F-15 Eagles.
Le pubblicazioni tecniche russe e i media un tempo circolavano informazioni secondo cui l'E-2S, che si avvicinava al confine siriano, era stato abbattuto da un sistema missilistico di difesa aerea a lungo raggio S-200V. Tuttavia, questo non è vero, e tutti i riferimenti al fatto che gli americani hanno consegnato urgentemente a Israele un nuovo aereo per sostituire quello abbattuto sono insostenibili. È noto che in Israele le informazioni sui militari morti sono obbligatorie per la pubblicazione aperta ed è impossibile nascondere la morte di un aereo con un equipaggio. È probabile che il lancio di un missile antiaereo contro "Hokai", che è entrato nella zona lontana di distruzione del sistema di difesa aerea, sia effettivamente avvenuto. Ma possiamo dire con sicurezza che gli operatori radar, avendo rilevato il lancio del sistema di difesa missilistico a grande distanza, non avrebbero guardato con indifferenza il missile in avvicinamento e ne hanno prontamente informato i piloti. L'equipaggio ha avuto abbastanza tempo per eseguire la manovra di evasione, essendo andato al di sotto dell'orizzonte radio del radar di illuminazione del bersaglio del sistema missilistico di difesa aerea S-200V.
Nel 1994, gli aerei israeliani, anche prima dell'E-2C americano, ricevettero attrezzature per il rifornimento aereo, nonché nuovi radar, monitor di visualizzazione delle informazioni e comunicazioni. Nel 2002, tre dei quattro velivoli AWACS israeliani sono stati venduti al Messico e uno ha preso posto nel memoriale del Museo dell'aeronautica israeliana a Hatzerim.
L'E-2C messicano, che ha subito riparazioni e ammodernamento presso IAI nel 2004, ha volato fino al 2012. Volavano più volte al mese per controllare la zona economica marittima e partecipavano periodicamente a operazioni di contrasto al traffico di droga nel Golfo del Messico.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo della Marina messicana E-2C all'aeroporto di Las Bajadas
Nel 2012, a causa delle condizioni tecniche insoddisfacenti, gli aerei sono stati stoccati presso l'aeroporto di Las Bajadas e alla fine del 2013 sono stati "smaltiti". C'è motivo di credere che la marina messicana potrebbe presto ricevere diversi E-2C americani usati. Per lo meno, sono stati condotti negoziati su questo e gli Stati Uniti sono interessati al fatto che il Messico si assuma parte dei costi della lotta al traffico illegale di droga.
La Marina francese è diventata l'unico cliente straniero ad operare l'E-2C dal ponte di una portaerei. In totale, i francesi hanno acquisito tre hawaiani. Di norma, durante la crociera, ci sono due aerei AWACS a bordo della portaerei nucleare Charles de Gaulle. Attualmente i veicoli francesi sono a loro volta in fase di upgrade al livello Hawkeye 2000 con l'aggiornamento dell'avionica e l'installazione di nuove eliche. Nel recente passato, gli E-2C francesi hanno coordinato le azioni dei Super Etandar e del Rafale durante gli attacchi aerei in Afghanistan e Libia. La Francia sta attualmente valutando l'acquisto di diversi velivoli E-2D Advanced Hawkeye.
Dopo che i radar di terra giapponesi nel settembre 1976 non furono in grado di rilevare tempestivamente nel loro spazio aereo il nuovissimo caccia-intercettore sovietico MiG-25P, dirottato dal traditore Belenko, le forze di autodifesa giapponesi espressero il desiderio di ricevere aerei AWACS. Come concepito dai giapponesi, i "picchetti radar aerei" dovevano impedire lo sfondamento di aerei stranieri a bassa quota.
giapponese E-2C
In totale, negli anni '80, le forze di autodifesa aerea giapponesi hanno ricevuto 13 E-2C. Su questi velivoli, gli indicatori di visualizzazione delle informazioni e le strutture di comunicazione sono stati sostituiti da apparecchiature di fabbricazione giapponese. Dal gennaio 1987, tutti gli Hokai giapponesi sono di stanza alla base aerea di Misawa. In connessione con lo sviluppo della risorsa E-2C, il governo giapponese nel 2015 ha richiesto l'acquisto di 4 E-2D.
L'Egitto è diventato un altro operatore dell'E-2C in Medio Oriente. Il primo aereo è arrivato nel 1987. In totale, questo paese fino al 2010 ha acquisito 7 velivoli, tutti aggiornati al livello Hawkeye 2000.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo egiziano E-2C e C-130H alla base aerea del Cairo occidentale
Nel 2015, gli hawaiani hanno coordinato le azioni degli F-16C egiziani nel bombardamento di posizioni islamiste in Libia. Tutti gli E-2C dell'aeronautica egiziana sono concentrati nella base aerea del Cairo occidentale.
Contemporaneamente all'Egitto nel 1987, Singapore ha acquisito quattro E-2C. Queste macchine non hanno vissuto molto a lungo in un clima tropicale umido. Nell'aprile 2007, è stato annunciato che sarebbero stati sostituiti da quattro velivoli Gulfstream G550 AEWS AWACS con apparecchiature della società israeliana Elta Systems Ltd. L'operazione, che coinvolge anche la società americana Gulfstream Aerospace, vale 1 miliardo di dollari.
Una dura reazione da parte di Pechino è stata causata dalla vendita nel 1995 a Taiwan di quattro velivoli AWACS E-2T. In risposta alle critiche dei funzionari cinesi, gli americani hanno affermato che i vecchi aerei costruiti negli anni '70 non rappresentavano alcuna minaccia per la sicurezza della RPC e non potevano modificare l'equilibrio di potere nella regione. In effetti, gli Stati Uniti erano astuti. Gli E-2B, prelevati dalla base di stoccaggio Davis-Montan, sono stati equipaggiati con le attrezzature più moderne dopo un'importante revisione e gli aerei taiwanesi non erano inferiori nelle loro capacità all'E-2C costruito alla fine degli anni '80.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo AWACS dell'Aeronautica Militare della Repubblica di Cina alla base aerea di Pingdong
Nel periodo dal 2011 al 2013, gli aerei AWACS dell'Aeronautica Militare della Repubblica di Cina sono stati modernizzati negli Stati Uniti secondo lo standard Hawkeye 2000 e hanno ricevuto la designazione E-2K. Sulla base delle immagini satellitari, gli aerei AWACS taiwanesi con base presso la base aerea di Pingtung nella parte meridionale dell'isola sono sfruttati molto attivamente. Almeno non c'è una sola immagine in cui le ali fossero piegate su queste macchine.
In passato, oltre ai Paesi che hanno acquistato i velivoli Hawkai, gli Emirati Arabi Uniti, l'Arabia Saudita, la Malesia e il Pakistan hanno mostrato interesse nei loro confronti. L'India sta attualmente discutendo la possibilità di acquisire sei E-2D Advanced Hawkeyes con una possibile opzione per altri quattro velivoli. Attualmente, la Marina indiana, che sta attivamente costruendo una flotta di portaerei, ha un disperato bisogno di moderni aerei da pattuglia radar. Gli Stati Uniti, preoccupati per il drammatico aumento delle capacità navali del PLA, vedono l'India come un contrappeso alla RPC e stanno vendendo le armi più avanzate a Delhi.
Aereo da atterraggio AWACS E-2D sul ponte di una portaerei
Per quanto riguarda l'aereo AWACS basato su portaerei, possiamo affermare con sicurezza che il processo di miglioramento dell'Hawaiano non è completo e l'E-2D non è l'ultima modifica. In futuro, probabilmente ci saranno nuove versioni di questo aereo con un'avionica ancora più avanzata. Ciò è dovuto principalmente alla piattaforma di base di grande successo, che è stata registrata per molti anni sui ponti delle portaerei. E sebbene l'inizio della carriera dell'E-2A non abbia avuto molto successo, il produttore, insieme agli specialisti navali, è riuscito a superare con successo tutte le difficoltà. Per più di mezzo secolo, Occhio di Falco ha servito su portaerei e aeroporti costieri.
