Il Pakistan è uno dei maggiori destinatari di armi cinesi. Per ordine dell'Air Force di questo paese alla fine del 2005, sulla piattaforma Y-8-200, è stato creato un prototipo dell'aereo Y-8P AWACS con un'antenna radar a forma di disco rotante. I militari pakistani hanno preso parte al test del radar, a loro avviso, il posizionamento del sistema di antenna nella carenatura rotante "classica" sopra la fusoliera è più in linea con i requisiti dell'aeronautica militare pakistana.
Aereo AWACS esperto Y-8P
L'aereo di produzione, basato sull'Y-8F-600 aggiornato, è stato designato ZDK-03 Karakorum Eagle. La designazione dell'aeromobile AWACS, atipica per l'aeronautica militare della RPC, si spiega con il suo scopo di esportazione. Pertanto, la società di sviluppo "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" nel nome della macchina rifletteva che questo è il terzo aereo AWACS dopo il KJ-2000 e il KJ-200 e le lettere "ZDK" sono un acronimo in cinese, suona come "Zhong Dian Ke". Il costo di un aereo da esportazione nel 2009 è stato di $ 278 milioni. In totale, il Pakistan ha ordinato 4 ZDK-03. Il primo velivolo di questo tipo è stato consegnato solennemente all'aeronautica militare pakistana il 13 novembre 2010, dopodiché sono iniziati test intensivi con un equipaggio pakistano. Su base permanente, gli aerei AWACS e U ZDK-03 in Pakistan si trovano presso la base aerea di Masrour, non lontano da Karachi.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo AWACS pakistano ZDK-03 alla base aerea di Masroor
Il complesso radio ZDK-03 è servito da 6 operatori. Le caratteristiche del radar corrispondono approssimativamente alle capacità dell'E-2C Hawkeye con il radar AN / APS-145. Oltre alle apparecchiature radar e di comunicazione, il complesso radiotecnico comprende stazioni di ricognizione radiotecnica e di guerra elettronica. Le loro antenne si trovano nel muso e nella coda dell'aereo.
Aerei AWACS e U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistani Air Force
L'aereo ZDK-03 consegnato al Pakistan è diventato il primo aereo AWACS cinese ad essere esportato. Allo stesso tempo, tutti i componenti chiave dell'RTC sono progettati e realizzati in Cina. In Cina è stato creato anche un complesso di computer per la selezione del segnale sullo sfondo della terra e l'elaborazione dei dati ad alta velocità da componenti prodotti localmente.
Operatori di velivoli RTK ZDK-03
Secondo i suoi dati di volo, lo ZDK-03 è vicino al velivolo KJ-200 AWACS. Con un peso massimo al decollo di 60.700 kg, l'aereo raggiunge una velocità di 662 km/h. Velocità di crociera 550 km/h, velocità di pattuglia 470 km/h. Tempo di pattuglia 10 ore, autonomia - 5000 km.
Nell'estate del 2014, sono apparse informazioni sull'adozione di un nuovo aereo "tattico" AWACS KJ-500 nella RPC. Questa macchina, costruita sulla piattaforma Y-8F-600, assomiglia in molti modi al KJ-200. Le caratteristiche distintive del KJ-500 sono una parabola radar rotonda, la presenza di una cresta aerodinamica nella sezione di coda per compensare la perdita di stabilità del binario e antenne piatte di una stazione di intelligence radio.
Nuovo aereo AWACS "medio" KJ-500
Un grande successo degli specialisti cinesi della società CETC può essere considerato il passaggio dal radar con antenne a scansione meccanica ai sistemi con un array di antenne attive in fase. Nella RPC è stato possibile creare e lanciare nella produzione in serie un radar di allarme rapido a tre coordinate con AFAR, che fornisce la scansione elettronica in altezza e azimut. In questo caso, il settore di visualizzazione di ciascuna delle tre schiere di antenne piatte, ancorate a forma di triangolo isoscele, non è inferiore a 140 °. Pertanto, si sovrappongono reciprocamente a settori adiacenti e forniscono visibilità a tutto tondo.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo KJ-500 in una fabbrica di aerei a Chengdu
Il KJ-500 è attualmente prodotto in serie nello stabilimento di Chengdu. Al momento sono stati costruiti una decina di veicoli. In termini di numero di velivoli AWACS in servizio, la Cina è già più del doppio del nostro Paese. Allo stesso tempo, nella RPC, insieme alla creazione di sistemi radio aeronautici pesanti e costosi basati su Il-76MD e Y-20, l'accento è posto sulla costruzione di velivoli AWACS "medi" relativamente economici. KJ-200 e KJ-500, creati per il collegamento "tattico", se necessario, sono in grado di svolgere compiti "strategici". Perdendo la velocità di volo, il numero di bersagli tracciati e caccia guidati, le macchine turboelica con lo stesso raggio di volo del KJ-2000 sono in grado di rimanere in aria più a lungo. E la minore produttività dell'RTK è completamente compensata dal maggior numero. L'immagine satellitare qui sotto mostra quanto siano diversi nelle dimensioni geometriche i velivoli cinesi AWACS KJ-500 e JZY-01 dal KJ-2000.
Immagine satellitare di Google Earth: KJ-500, JZY-01 e KJ-2000 all'aeroporto di Xi'an
La differenza visiva più evidente tra l'esportazione JZY-01 e il KJ-500 destinato al consumo interno con la stessa cellula è l'antenna parabolica. Sul radome fisso del radar dei velivoli cinesi AWACS, in alto sono indicati i settori di visualizzazione degli emettitori AFAR ed è presente un caratteristico "blister".
Nell'aprile 2005, a Wuhan, durante una visita della dirigenza della Repubblica popolare cinese all'Istituto di ricerca n. 603, è stato dimostrato un modello di un aereo AWACS basato su portaerei. I lavori in quest'area sono iniziati dopo la decisione di completare la costruzione nel cantiere navale di Dalian, acquistato in Ucraina al prezzo di rottami metallici, incrociatore pesante che trasporta aerei pr.1143.6 "Varyag".
Layout di un promettente aereo AWACS basato su portaerei cinesi
Dopo la riparazione e il riequipaggiamento, la nave impostata in URSS nel settembre 2012 è entrata in servizio con la Marina del PLA come portaerei "Liaolin", diventando la prima nave da guerra cinese di questa classe. I caccia J-15 (la versione cinese del Su-33) divennero la base dell'ala basata su portaerei. Tuttavia, un grosso svantaggio è la mancanza di un aereo AWACS basato su portaerei nella Marina del PLA. Gli elicotteri radar da pattugliamento Ka-31 acquistati in Russia, secondo gli ammiragli cinesi, non sono in grado di fornire la portata e la durata richieste delle pattuglie e sono, di fatto, un'aggiunta ai potenti radar di bordo.
Tali aerei possono essere posizionati sui ponti delle portaerei cinesi in 10 anni.
Tenendo conto del fatto che la Cina sta implementando un programma per la costruzione di portaerei a tutti gli effetti dotate di catapulta a vapore, la flotta cinese ha un disperato bisogno di un aereo AWACS basato sul ponte. Nel 2011, i test del prototipo di aereo JZY-01 sono iniziati in un aeroporto vicino alla città di Xi'an. Questa macchina, creata sulla base del trasporto Y-7 (una copia dell'An-26), aveva lo scopo di testare il complesso radio-tecnico e le soluzioni progettuali, che furono successivamente progettate per essere utilizzate nella creazione di un vettore- velivoli AWACS basati.
La seconda versione del prototipo di aereo AWACS JZY-01
La prima versione portava un'antenna simile a quella utilizzata sull'aereo KJ-200, ma questa opzione non era adatta ai rappresentanti della Marina del PLA e presto fu sottoposto a test un prototipo con una tradizionale parabola a forma di disco. La maggior parte degli esperti concorda sul fatto che la carenatura del radar non ruota e al suo interno, come sul più grande aereo AWACS KJ-2000, ci sono tre schiere di antenne attive in fase che forniscono visibilità a tutto tondo. Durante i voli di prova, si è scoperto che l'ingombrante disco radar oscura l'unità di coda e ciò influisce negativamente sulla controllabilità.
Di conseguenza, l'aereo fu nuovamente modificato, dopo di che iniziò ad assomigliare a un Occhio di Falco ingrandito. Oltre all'unità di coda distanziata con rondelle sulle punte, questa versione dispone di nuovi motori WJ-6C con eliche JL-4 a 6 pale - simili a quelli utilizzati sui nuovi aerei da trasporto Y-8-600 e KJ-200 e ZDK-03 aereo AWACS …
Contrariamente alle voci, il JZY-01 non era destinato a essere testato su una portaerei. Troppo grande per un veicolo a ponte non ha un'ala pieghevole e non è dotato di gancio di atterraggio con freno e telaio rinforzato. Inoltre, questo aereo molto pesante, che non ha un elevato rapporto spinta-peso, non è in grado di decollare dal ponte di una portaerei senza l'ausilio di una catapulta.
Nel febbraio 2017, una fotografia di bassa qualità è apparsa su Internet cinese, scattata in uno degli aeroporti navali del PLA. Diverse fonti affermano che la foto mostra un nuovo aereo AWACS basato su portaerei KJ-600. Sulla base delle dimensioni degli aerei e degli elicotteri nelle vicinanze, possiamo concludere che il KJ-600 è molto più piccolo del JZY-01 che è stato testato in precedenza e dovrebbe adattarsi al ponte senza problemi. Il KJ-600 assomiglia in molti modi all'americano E-2 Hawkeye, ma la macchina cinese ha dimensioni geometriche più piccole. Molto probabilmente, il KJ-600 utilizza uno schema radar già familiare agli sviluppatori cinesi con tre array di antenne attive in fase in una carenatura fissa a forma di disco.
All'inizio degli anni 2000, la leadership cinese, dopo il rifiuto di Israele di collaborare alla creazione di un complesso di ingegneria radio congiunto, ha incaricato gli sviluppatori di localizzare la produzione di tutti i componenti delle apparecchiature elettroniche per gli aerei AWACS in Cina. Nel 2014 è stato annunciato che questo programma è stato completato. Sui nuovi velivoli cinesi AWACS, computer e software sviluppati e prodotti solo in Cina sono utilizzati nei sistemi informatici. Ai fini dell'unificazione, vengono utilizzati sistemi di comunicazione e informazione comuni su diversi tipi di aeromobili. Questo approccio consente di eliminare la dipendenza dall'estero, ridurre i costi di produzione, facilitare la manutenzione e migliorare la sicurezza delle informazioni.
Al momento, la Cina sta assistendo a un vero e proprio boom di velivoli progettati sia per la ricognizione radar di bersagli terrestri che per la sorveglianza dello spazio aereo. A metà degli anni '90, l'aereo J-8FR, creato sulla base dell'intercettore J-8F, è entrato in servizio con l'aereo da ricognizione tattico dell'aeronautica militare PLA. Nonostante la somiglianza esterna con l'intercettore, la versione da ricognizione è molto diversa da essa nella composizione dell'attrezzatura di bordo.
Aereo da ricognizione J-8FR
Su questo aereo, il radar di rilevamento dei bersagli aerei Tipo 1492 è stato sostituito con un compartimento con foto e telecamere. Al posto del cannone smontato da 23 mm, a bordo è installata un'apparecchiatura optoelettronica con un ampio campo visivo, in grado di funzionare al buio. Ma l'innovazione più notevole è stata la sospensione del container con radar laterale. Questo radar ad apertura sintetica è in grado di effettuare ricognizioni radar a una distanza di oltre 100 km. Ma non è noto se l'aereo disponga di apparecchiature per la trasmissione remota delle informazioni di ricognizione raccolte o se l'analisi dei dati avvenga dopo che l'aereo è tornato al suo aeroporto.
Sebbene la piattaforma di base dell'aereo J-8F, che è l'analogo concettuale cinese dell'intercettore sovietico Su-15, sia obsoleta, questo aereo è ancora in servizio ed è dotato di avionica, armi e motori abbastanza moderni. Il combattente ha un tasso molto impressionante di caratteristiche di salita e accelerazione. Sul postcombustore, il suo rapporto spinta-peso si avvicina a uno. L'opzione di ricognizione ha anche buoni parametri di velocità. Ad alta quota, la sua velocità può superare i 2 M. Con una scorta di carburante nei serbatoi interni, la portata del velivolo da ricognizione J-8FR raggiunge i 900 km. Per aumentare la durata del volo sull'aereo, possono essere utilizzati serbatoi di carburante fuoribordo da 600 e 800 litri, inoltre sono presenti attrezzature per il rifornimento in aria. L'aereo ha mantenuto i missili da mischia PL-8 SRAAM dall'armamento. Diverse fonti indicano che invece di un radar laterale, il PRR X-31R o il suo analogo cinese YJ-93 possono essere sospesi.
Fonti cinesi affermano che la costruzione su piccola scala del velivolo da ricognizione J-8FR è stata effettuata fino al 2012. In futuro, queste macchine saranno sostituite da droni della classe media, che sono attualmente in fase di sviluppo e test.
Oltre alle piattaforme aeree, nella Repubblica popolare cinese vengono adattati potenti radar da ricognizione terrestre e aerea su elicotteri e UAV. Dalla fine degli anni '70, quando gli Stati Uniti vedevano la Cina come il nemico dell'URSS, fu condotta un'attiva cooperazione tecnico-militare tra i paesi dell'Occidente e i paesi "celesti". Tra gli altri campioni di equipaggiamento militare, sono stati consegnati alla Cina 12 elicotteri da trasporto pesante SA 321 Super Frelon francesi. Successivamente, la Repubblica popolare cinese ha stabilito la produzione su licenza di questo elicottero con la denominazione Z-8. Relativamente di recente, è apparsa una modifica radicalmente modernizzata dello Z-18. In contrasto con la versione base, lo Z-18 ha una forma modificata della parte anteriore della fusoliera e un vano di carico esteso, motori WZ-6C più potenti ed economici. Per il rilevamento radar di bersagli marittimi e aerei, lo Z-18J è stato creato sulla base di un elicottero da trasporto.
Elicottero da pattuglia radar Z-18J
Rispetto all'elicottero da pattuglia radar russo Ka-31, questo è un veicolo molto più grande e pesante con un peso massimo al decollo di 14 tonnellate. Lo Z-18J è attualmente in fase di test da parte della PLA Navy. Un prototipo di elicottero AWACS con un'antenna radar situata nell'area del telaio di coda incernierato e abbassato in posizione operativa quando il veicolo era in aria, è stato visto sul ponte della portaerei "Liaoning".
Nel 2006, si è saputo che la società cinese Chengdu Aircraft Corporation (CAC) stava progettando un analogo cinese del pesante UAV RQ-4 Global Hawk. Allo stesso tempo, è stata annunciata l'informazione che il dispositivo viene creato utilizzando una tecnologia a bassa firma radar e verrà utilizzato per la ricognizione ad alta quota. Il drone, chiamato Xianlong ("Soaring Dragon"), è stato sottoposto a prove nel 2008.
UAV Xianlong all'aeroporto della fabbrica di Chengdu
A differenza del Global Hawk, il Chinese Soaring Dragon è dotato di un'originale forma dell'ala che combina un'ala chiusa con uno sweep normale e uno sweep inverso. L'ala è costituita da due piani situati uno sopra l'altro e collegati da anelli curvi. Questa forma dell'ala ha un'elevata portanza e può ridurre significativamente il consumo di carburante e aumentare la durata del volo.
Sebbene la Soaring Eagle sia posizionata come un analogo dell'American Global Hawk, il drone cinese è inferiore per portata e durata del volo. Secondo le informazioni pubblicate su fonti aperte, con un peso al decollo di circa 7.500 kg, il dispositivo cinese è in grado di salire a un'altitudine di 18.300 metri e coprire una distanza di oltre 7.000 km. La velocità massima è di 750 km/h.
Lo scopo principale dell'UAV è controllare lo spazio oceanico. Per cercare bersagli di superficie, la Soaring Eagle ha un radar ad apertura sintetica in grado di rilevare bersagli di tipo cacciatorpediniere a una distanza di 480 km. Attraverso canali satellitari e radio, attraverso aerei ripetitori, i dati sui bersagli rilevati dovrebbero essere trasmessi al quartier generale e ai complessi antinave di terra e di mare. Secondo l'intelligence navale americana, l'UAV Xianlong, insieme al veicolo spaziale da ricognizione, fa parte del sistema di designazione dei bersagli dei missili balistici antinave terrestri DF-21D.
Alla fine di giugno 2015, si è saputo dello sviluppo nella RPC di un pesante UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). Rispetto al già adottato Soaring Eagle, questo è un dispositivo molto più grande e pesante.
Prototipo UAV Divine Eagle all'aeroporto di fabbrica
È stato creato presso lo Shenyang Research Institute No. 601 come piattaforma di ricognizione multifunzionale. È probabilmente il più grande drone costruito fino ad oggi. La lunghezza stimata del Divine Eagle UAV è di 14-16 metri e l'apertura alare può superare i 40 metri. Le dimensioni geometriche del Divine Eagle UAV possono essere giudicate dall'immagine satellitare, dove è stato catturato nell'aeroporto della fabbrica a Shenyang. I caccia J-7 e J-8 parcheggiati nelle vicinanze danno un'idea delle dimensioni del dispositivo.
Immagine satellitare di Google Earth: UAV Divine Eagle sulla pista dell'aeroporto della fabbrica a Shenyang
Il prototipo ha un doppio scafo con un motore turbogetto al centro e due chiglie. Questo schema è stato scelto per aumentare la capacità di carico. È stato riferito che la "Divine Eagle" con un peso al decollo di circa 15.000 kg è in grado di raggiungere un'altitudine di 25.000 metri e raggiungere velocità fino a 900 km / h. Molto probabilmente, il suo scopo principale sarà anche la ricognizione navale a lungo raggio e il tracciamento di bersagli terrestri. Per questo, oltre ai sistemi optoelettronici, sono stati sviluppati due potenti radar con AFAR e un sistema di comunicazione satellitare.
Il layout del pesante UAV Divine Eagle
Esperti americani nel campo delle armi aeronautiche e dei radar suggeriscono che una forma così insolita del nuovo drone pesante cinese sia associata al desiderio di collocare a bordo del dispositivo mezzi in grado di rilevare velivoli realizzati con elementi a bassa segnatura radar. Quindi è davvero o no, non è noto per certo, allo stesso tempo, vengono espressi ragionevoli dubbi sull'efficacia di un veicolo pesante senza equipaggio per il rilevamento radar a lungo raggio di bersagli aerei, poiché ciò richiederà un gran numero di alti -veloci canali di comunicazione a lungo raggio, e non è un dato di fatto che in caso di collisione con un avversario tecnologicamente forte, i satelliti di comunicazione cinesi rimarranno operativi.
