Il rischio di un massiccio attacco missilistico nucleare da parte di un potenziale nemico poneva particolari esigenze sull'organizzazione del comando e del controllo delle truppe e delle strutture civili. Erano necessari posti di comando protetti e veicoli speciali di comando e personale. Un'interessante variante di equipaggiamento speciale per comandanti e leader è stata creata nell'ambito del progetto di cooperazione tecnico-militare Ladoga.
Incarico speciale
Alla fine degli anni settanta apparve un ordine per lo sviluppo di un promettente veicolo ad alta sicurezza (VTS). Lo sviluppo della cooperazione tecnico-militare è stato affidato al KB-3 dello stabilimento Kirovsky di Leningrado. Il responsabile del progetto era il vice progettista generale di KB-3 V. I. Mironov. Nel 1982, per continuare a lavorare sulla cooperazione tecnico-militare, fu creata un'unità di progettazione speciale, KB-A, come parte di KB-3.
C'erano requisiti speciali per la nuova auto. Doveva essere basato su componenti esistenti e avere la massima unificazione con le apparecchiature di serie. Allo stesso tempo, era necessario fornire un alto livello di protezione e la capacità di lavorare in condizioni di radiazioni, contaminazione chimica e biologica. Il cliente ha chiesto di organizzare uno scomparto abitabile ergonomico e confortevole con un set sviluppato di apparecchiature di comunicazione. In effetti, era un veicolo di comando e personale con una serie di caratteristiche per un comando di alto livello.
Il modello promettente ha ricevuto la designazione VTS "Ladoga". La base per un tale veicolo è stata presa dal telaio seriale usato del serbatoio principale T-80. Alcune delle unità del carro armato sono state prese in prestito nella loro forma originale, mentre altre unità dovevano essere sviluppate di nuovo. Nell'ambito del progetto Ladoga, sono state proposte e implementate una serie di soluzioni progettuali che non erano state precedentemente utilizzate nella creazione di veicoli blindati domestici, che hanno permesso di ottenere i risultati desiderati.
Caratteristiche del progetto
Il telaio del carro armato di base conservava le parti principali dello scafo, ma perdeva la piastra della torretta e le unità interne del compartimento di combattimento. Invece, è stata montata una sovrastruttura-timoneria per ospitare nuove attrezzature e lavori dell'equipaggio. La sovrastruttura era in acciaio corazzato e forniva una certa protezione. Dall'interno, il vano abitabile aveva un rivestimento anti-neutroni.
Il "Ladoga" utilizzava un motore a turbina a gas GTD-1250 con una capacità di 1250 CV. Il motore era dotato di un sistema di soffiaggio della polvere dalle lame, che ne semplificava il funzionamento in aree contaminate e la successiva decontaminazione. La trasmissione rimane la stessa. Sul parafango sinistro è stata posizionata un'unità elettrica sotto forma di un GTE compatto e un generatore da 18 kW. Questo prodotto doveva fornire energia ai sistemi nel parcheggio.
Il design del sottocarro non è cambiato ed è stato completamente preso in prestito dal T-80. Il telaio a sei ruote con sospensione a barra di torsione ha mostrato elevate caratteristiche di mobilità e non ha avuto bisogno di essere migliorato.
Il vano abitato era diviso da un muro in due vani. Nella parte anteriore dello scafo c'era un reparto di controllo con due postazioni di lavoro, incl. con posto di guida. L'accesso al vano era garantito da due botole sul tetto e da un passo d'uomo nel vano principale. I portelli erano dotati di una serie di strumenti di visualizzazione per la guida diurna e notturna.
La parte principale del compartimento presidiato, posta all'interno della sovrastruttura, era destinata ai passeggeri rappresentati da rappresentanti dell'alto comando. A loro erano destinate diverse comode sedie, tavoli, ecc. Il veicolo è entrato attraverso un portello nella parte posteriore del lato sinistro della sovrastruttura. Aveva un ampio sportello e una rampa a discesa con gradini.
I passeggeri avevano a loro disposizione strutture di comunicazione sviluppate per vari scopi. Secondo alcuni rapporti, l'equipaggiamento di Ladoga forniva persino il controllo sulle forze nucleari strategiche. L'equipaggio ha anche ricevuto apparecchiature di sorveglianza avanzate. Almeno un campione PTS ha ricevuto un albero con videocamere per una visione a tutto tondo. Questo dispositivo è stato posizionato sul tetto della sovrastruttura e il segnale video è stato trasmesso ai monitor interni.
Di particolare interesse erano i mezzi standard di interfono. L'equipaggio dell'MTC e il comando hanno utilizzato un interfono per carri armati e cuffie. Tuttavia, invece di enormi cuffie in tessuto, sono state utilizzate cuffie appositamente progettate in buona pelle. Erano destinati sia all'equipaggio che al comando trasportato.
Molta attenzione è stata dedicata alla difesa collettiva contro le armi di distruzione di massa. Oltre alle soluzioni standard tipiche dei veicoli blindati domestici, sono state utilizzate alcune nuove idee. Quindi, a seconda della situazione, l'alimentazione dell'aria potrebbe essere effettuata da un'unità filtrante o da un cilindro separato installato a poppa della sovrastruttura. All'interno e all'esterno dello scafo sono stati installati vari mezzi per monitorare la situazione e prendere le misure. Il compartimento protetto conteneva una scorta di acqua e cibo. Con il suo aiuto, l'equipaggio potrebbe resistere per 48 ore.
In termini di dimensioni, il VTS "Ladoga" non differiva quasi dal serbatoio principale di base, ma il suo peso è stato ridotto a tonnellate 42. Le caratteristiche di marcia sono rimaste allo stesso livello. Uno speciale veicolo blindato potrebbe muoversi su strade e terreni accidentati e superare ostacoli. Non è noto se fosse prevista l'installazione di attrezzature per la guida subacquea.
"Ladoga" in prova
Nella prima metà degli anni ottanta, il primo prototipo del complesso tecnico-militare Ladoga fu costruito presso LKZ e portato per i test. La tecnica è stata testata in diverse aree e in diverse condizioni. Il deserto del Karakum, le catene montuose di Kopet Dagh e Tien Shan, così come alcune aree dell'estremo nord, sono diventate discariche per la tecnologia. Il prototipo ha superato con successo i percorsi designati e ha mantenuto le condizioni richieste all'interno dell'area protetta.
Una nuova fase di test e controllo delle apparecchiature nelle condizioni più difficili è iniziata nella primavera del 1986 ed è stata associata all'incidente nella centrale nucleare di Chernobyl. All'inizio di maggio, "Ladoga" con il numero di coda "317" è stato trasferito da Leningrado a Kiev. Poi l'auto si è recata sul luogo dell'incidente. Il veicolo altamente protetto e il suo equipaggio dovevano effettuare ricognizioni del terreno, nonché mostrare le capacità della tecnologia in condizioni di contaminazione da radiazioni.
L'operazione del VTS "Ladoga" nella zona dell'incidente è stata effettuata da un gruppo speciale, che comprendeva l'equipaggio del veicolo, i servizi di igiene e dosimetria, nonché medici e specialisti di supporto. Su alcuni voli PTS, i rappresentanti degli organi di governo si sono uniti all'equipaggio.
"Ladoga" ha svolto un lavoro piuttosto complesso. Doveva esaminare varie parti del terreno, fare osservazioni e prendere misurazioni. Sono state effettuate riprese video degli oggetti, semplificando la pianificazione del lavoro. La cooperazione tecnico-militare ha operato sia a distanza dalla centrale nucleare di Chernobyl, sia direttamente su di essa, incl. nella sala macchine distrutta.
Tale operazione della cooperazione tecnico-militare Ladoga è continuata fino all'inizio dell'autunno. Quindi l'auto è stata sottoposta a un'accurata decontaminazione e il 14 settembre è stata rispedita a Leningrado. Successivamente "Ladoga" n. 317 è stato utilizzato come piattaforma per vari studi ed esperimenti. Dopo l'operazione nella zona dell'incidente, il veicolo blindato è rimasto in buone condizioni tecniche, anche se i lavori nell'area contaminata hanno lasciato le sue tracce.
Piccola quantita
Secondo varie fonti, il prodotto Ladoga è stato costruito in una piccola serie. Durante gli anni ottanta, LKZ ha prodotto non più di 4-5 di queste macchine, compreso un prototipo per i test in diverse regioni del paese. Sfortunatamente, non sono ancora disponibili informazioni dettagliate sulla costruzione e il funzionamento di tali apparecchiature, ad eccezione della scheda "317".
Apparentemente, il ruolo della cooperazione tecnico-militare ha portato a una mancanza di informazioni. Ladoga era destinato a servire la massima leadership militare e politica del paese e tale lavoro non consente la pubblicazione di troppe informazioni. Di tanto in tanto compaiono varie informazioni frammentarie sul funzionamento o sulla base di tali apparecchiature, ma non è possibile elaborare un quadro completo.
Per la gioia degli appassionati di equipaggiamento militare, uno dei VTS "Ladoga" di recente pubblicazione è ora una mostra museale pubblica. Alla fine di luglio, un veicolo blindato con i numeri di scafo "104/180" è arrivato alla filiale del parco "Patriot" nella città di Kamensk-Shakhtinsky (regione di Rostov) ed è diventato parte della sua esposizione.
Per un motivo o per l'altro, il museo "Ladoga" è attualmente in uno stato insoddisfacente. Mancano alcune unità, è stata rimossa la dotazione interna del vano abitabile, numerosi sono i danni sia alla verniciatura che alla struttura stessa. Si spera che i nuovi proprietari presteranno sufficiente attenzione all'auto unica, e in futuro avrà lo stesso aspetto di dopo aver lasciato il negozio di assemblaggio.
Non ci sono ancora informazioni esatte sulla condizione e la proprietà di altre cooperazioni tecnico-militari Ladoga rilasciate. Forse appariranno in futuro. Non è inoltre da escludere che i restanti esemplari diventino alla fine pezzi da museo, come la già esposta macchina 104/180.
