Negli anni '90, la flotta americana subì un mostruoso saccheggio e riduzione: più di 400 navi da guerra furono inviate alla rottamazione. Il processo di riduzione globale della Marina ha persino colpito il santo dei santi: le forze anfibie. In meno di un decennio, la flotta ha perso 20 navi d'assalto anfibio classe Newport (un analogo delle grandi navi da sbarco sovietiche con una rampa di prua), 5 navi d'assalto anfibio classe Anchorage, 10 navi da trasporto anfibie classe Austin, nonché 5 Trasporti anfibi classe Charleston »Per la consegna di materiali e attrezzature pesanti alla zona di atterraggio.
Osservando il degrado della prima flotta più grande, gli strateghi del Pentagono si sono agitati febbrilmente sulle possibili soluzioni al problema: è possibile sostituire dozzine di navi dismesse con 10-12 progetti altamente efficienti, preservando così la loro precedente potenza a un livello inferiore costo? La risposta alla domanda era LSD (X) - un progetto di una promettente piattaforma di trasporto e atterraggio, creata tenendo conto di tutte le esigenze del nuovo tempo e dei risultati più moderni nel campo della scienza e della tecnologia. Il concetto delle nuove navi si è rivelato vicino alle banchine di trasporto del tipo "Austin" - a differenza delle "Mistrals" e "Juan Carlos" europee, l'enfasi principale è stata posta sulla capacità dei ponti di carico e sul numero di alloggi dell'equipaggio. Un capiente "traghetto" per la consegna delle forze di spedizione nella zona di combattimento con successivo scarico con mezzi propri o attrezzature di sbarco da altre navi.
Oltre al suo compito principale - il trasporto transoceanico - la nuova banchina di trasporto avrebbe dovuto garantire la presenza della Marina degli Stati Uniti nelle aree agitate degli oceani, per partecipare alle operazioni antiterrorismo e alle missioni umanitarie. Tra gli altri requisiti obbligatori c'è l'unificazione con tutti i veicoli d'assalto anfibi esistenti e promettenti del Corpo dei Marines: elicotteri leggeri e pesanti, convertitori, trasportatori cingolati anfibi, imbarcazioni ad alta velocità e veicoli da sbarco a cuscino d'aria. La nave deve essere in grado di difendersi da sola in battaglia, ma il suo costo deve rimanere entro la gamma di $ 800 milioni.
USS San Antonio (LPD-17) e USS New York (LPD-21). 6, 4 tonnellate di acciaio dalle rovine del World Trade Center sono utilizzate simbolicamente nella costruzione dello scafo "New York".
Di conseguenza, il 9 dicembre 2000, è stata posata la USS San Antonio, la nave principale dello stesso tipo, che è diventata un rappresentante della banchina della piattaforma di atterraggio di nuova generazione (LPD-17). La caratteristica più evidente del San Antonio è stata l'introduzione diffusa della tecnologia stealth: nonostante il compito volutamente impossibile di mimetizzare una nave di 200 metri sullo sfondo della superficie del mare, gli Yankees hanno utilizzato un'intera gamma di soluzioni semplici e ingegnose che lo hanno reso possibile ridurre il raggio di rilevamento del molo di trasporto più volte radar nemici.
Linee di ambientazione semplici e pulite, la parte superiore del tabellone è accatastata "verso l'interno", un minimo di aperture e dettagli in radiocontrasto. Particolare attenzione è stata prestata ai dettagli: una speciale cuspide di ancoraggio sagomata, un involucro invisibile per una gru pieghevole, un uso diffuso di materiali radioassorbenti …
Di particolare interesse sono gli insoliti alberi piramidali Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - strutture esagonali di 28 metri realizzate in compositi, balsa e plastica rinforzata con fibra di carbonio, all'interno delle quali è nascosto un complesso di dispositivi di antenna. Oltre a una significativa diminuzione della firma radar della nave, l'uso di AEM / S ha consentito di ridurre il numero di interferenze reciproche durante il funzionamento di molti dispositivi elettronici, nonché di aumentare le risorse dell'apparecchiatura, proteggendo i dispositivi dell'antenna dall'influenza di condizioni meteorologiche avverse.
All'interno dei fantastici alberi ci sono il radar di rilevamento generale AN / SPS-48E, il radar bidimensionale AN / SPQ-9B per il tracciamento dell'orizzonte, le apparecchiature di comunicazione satellitare e il sistema di navigazione radio e atterraggio per elicotteri TACAN. Un altro radar di navigazione AN / SPS-73 è installato sotto il cupolino.
Tutti i mezzi di rilevamento della nave sono combinati in un'unica rete di informazioni AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Responsabile della comunicazione è AN/USQ-119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritime (GCCS-M).
Per la logistica durante lo sbarco / scarico di personale, attrezzature e attrezzature - Sistema di direzione d'assalto anfibio AN / KSQ-1. È un server che mantiene automaticamente la comunicazione con il mezzo da sbarco e calcola la sua posizione attuale nello spazio.
Il radar di sorveglianza a tre coordinate AN / SPS-48E è un'altra modifica del noto radar con un phased array, creato a cavallo degli anni '60-'70. Sistemi simili sono utilizzati su portaerei come "Nimitz".
Il complesso delle apparecchiature di autodifesa Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), oltre ai mezzi di rilevamento di cui sopra, comprende:
- 2 SAM autodifesa Mk.31 RAM - lanciatori da 21 cariche con missili da mischia;
- 2 cannoni automatici Mk.46 calibro 30 mm con guida remota;
- sistema di ripresa dell'interferenza passiva Mk.36 SBROC;
- sistema di guerra elettronica AN/SLQ-32 (V) 2.
Inoltre, a bordo c'è una trappola antisiluro trainata "Nixie" e un altro sistema per sparare riflettori dipolo Mk.53 NULKA.
Per partecipare a gravi conflitti a prua della LPD, è possibile installare 16 UVP Mk.41 con munizioni di 64 missili antiaerei ESSM, ma al momento nessuna delle navi di questa classe trasporta tali armi.
In generale, nonostante l'abbondanza di bei nomi e abbreviazioni, il complesso di autodifesa di San Antonio non è in grado di proteggere la nave dai moderni mezzi di attacco. Tutta la speranza è solo per i cacciatorpediniere che fanno parte della sua scorta.
Capacità di trasporto e atterraggio
Come notato sopra, "San Antonio" ha uno scopo diverso rispetto all'UDC europeo: un ponte di volo continuo e un hangar per elicotteri sono stati sacrificati ai ponti di carico e agli alloggi dei Marines.
Secondo le dichiarazioni ufficiali, gli spazi interni dell'LPD-17 offrono spazio e comfort senza precedenti per il personale. La nave è stata progettata tenendo conto delle tendenze attuali della Marina degli Stati Uniti: un'attenzione particolare è rivolta all'alloggio di persone di entrambi i sessi: a bordo ci sono alloggi separati per donne e uomini e servizi igienici. Il grande risultato dei progettisti è chiamato l'aumento della distanza tra i livelli tra le cuccette dei paracadutisti, la presenza del proprio sistema di ventilazione ad ogni ormeggio. Le cuccette hanno tavoli pieghevoli / portabicchieri e c'è internet WiFi in ogni cubicolo. A bordo c'è una palestra, oltre a lounge e briefing dedicati…
Nonostante un livello di comfort così "eclatante", che non permette di sentire tutti i disagi e le difficoltà del servizio militare, a bordo del San Antonio è stato possibile fornire spazio a 396 membri dell'equipaggio e 700 marines (con la possibilità di aumentare la gruppo di atterraggio attraverso l'uso di locali aggiuntivi). Per fare un confronto, la capacità stimata del Mistral è di 450 paracadutisti.
Inoltre a bordo della banchina di trasporto anfibio sono presenti:
- tre piani di carico per camion e veicoli blindati con una superficie di 2229 mq. metri;
- due stive con un volume di 963 metri cubi m;
- serbatoi carburante (kerosene JP-5) con un volume di 1190 metri cubi. m;
- serbatoio con gasolio. carburante con un volume di 38 metri cubi. metri.
Le capacità di atterraggio dell'LPD-17, al contrario, sono scarsamente espresse. La camera del molo di poppa ha una capacità di due hovercraft (LCAC). L'hangar dell'aereo può ospitare un solo elicottero pesante (CH-53E) o un convertiplano Osprey V-22. O due elicotteri CH-46 "SeaNight" di medie dimensioni. O tre irochesi chiari.
Il ponte di volo nella parte poppiera del San Antonio consente la preparazione per la partenza di due convertiplani o fino a quattro elicotteri leggeri contemporaneamente.
A bordo è presente una gru per il varo/sollevamento dall'acqua di mezzi da sbarco e imbarcazioni semirigide RHIB.
Finalmente, prezzo di emissione.
Durante la costruzione e l'ammodernamento della nave con sistemi aggiuntivi, il suo costo ha superato di due volte la cifra calcolata: ad oggi, il costo medio di un LPD di classe San Antonio è di $ 1,6 miliardi. Il costo delle ultime navi della serie è ha già superato i 2 miliardi di dollari Northrop Grumman per mantenere il costo dei lavori entro il programma concordato, la serie di trasporti-bacini è stata limitata a 11 unità. Ad oggi, la Marina degli Stati Uniti dispone di 8 LPD di questo tipo, altre tre banchine di trasporto sono in fase di completamento.
Per fare un confronto - il russo "Mistrals" è costato al tesoro al prezzo di 800 milioni di dollari per ogni nave (il costo totale del contratto per la costruzione di due UDC - 1, 2 miliardi di euro). Una così grande differenza nel costo delle navi d'assalto anfibie europee e americane è spiegata dalle differenze cardinali nella loro progettazione e costruzione.
Rispetto al Mistral, il molo di trasporto americano ha maggiori possibilità di sopravvivere in una zona di guerra. A differenza della "Europea", che è stata progettata secondo gli standard della cantieristica civile, la "San Antonio" è stata creata come una vera nave da guerra, motivo per cui è in grado di resistere a un potente shock idrodinamico, è più resistente e tenace. Tre nodi più veloce. Mezzi più perfetti di rilevamento e autodifesa. Stealth: a parità di altre condizioni, il nemico individuerà il Mistral prima.
Ma questo è in teoria. In pratica, il vantaggio dell'americano non è così ovvio - anzi, il San Antonio ha maggiori possibilità di evitare gravi conseguenze quando viene fatto esplodere su una mina sul fondo, ma un missile antinave può essere ugualmente fatale per entrambe le navi. In definitiva, la sicurezza e la sicurezza di qualsiasi UDC o bacino di trasporto è determinata dalle capacità della loro scorta. Quindi, valeva la pena investire un miliardo in più in un case leggermente più forte e in una tecnologia invisibile? Dal punto di vista della US Navy, con il suo immenso budget, ne è valsa la pena. Dopotutto, se lo possono permettere.
È interessante notare che la San Antonio LPD è la prima grande nave della Marina degli Stati Uniti, il cui design è stato eseguito nel sistema metrico (invece dei tradizionali piedi / libbre / pollici americani)
I grandi soldi non sono sempre una garanzia di successo. Ad esempio, la testata USS San Antonio (LPD-17) è diventata famosa per un gran numero di guasti tecnici.
Un anno dopo l'entrata in servizio, la nave è passata alla Post Shakedown Availability (brevi riparazioni e aggiornamenti dopo i primi mesi di servizio, correggendo tutte le carenze individuate). La procedura standard per le navi della Marina degli Stati Uniti è stata inaspettatamente ritardata: nel luglio 2007, l'ufficio di Northrop Grumman ha ricevuto una lettera irritata dal Pentagono, firmata dal segretario della Marina Donald Winter: nave.
La ristrutturazione è stata completata entro la fine dell'anno, ma i guai non sono finiti qui.
Nell'agosto 2008, "San Antonio" non è stato in grado di andare in tempo per una campagna militare a causa di un guasto alla trasmissione della parete di poppa della camera di attracco. Due mesi dopo, mentre era in posizione nel Golfo Persico, l'LSD-17 ha nuovamente richiesto riparazioni urgenti in Bahrain (problema con le linee del carburante). Nel febbraio 2009, mentre attraversava il Canale di Suez, uno dei motori è passato improvvisamente alla modalità inversa - di conseguenza, la nave più recente è stata quasi schiantata contro il fondo e le pareti del canale.
Il processo di entrata in funzione di San Antonio è stato accompagnato da una serie biennale di riparazioni presso i cantieri navali di Norfolk, scandali con il licenziamento di responsabili e la rottura dei contratti con fornitori senza scrupoli.
In linea di principio, questa è una situazione tipica per una qualsiasi delle flotte durante il test di nuove apparecchiature. La Marina degli Stati Uniti non fa eccezione. Il denaro è importante, ma anche il denaro non può risolvere tutti i problemi.
Prospettive
Il fatto stesso della comparsa del molo di trasporto anfibio di classe San Antonio testimonia una situazione semplice e ovvia: nonostante tutte le descrizioni colorite delle tattiche di utilizzo dei gruppi anfibi, la Marina degli Stati Uniti non prevede di condurre operazioni anfibie. Tutte le storie sullo "sbarco oltre l'orizzonte" non sono altro che fiabe per abitanti impressionabili. Uno sbarco dal lato del mare sarà, nella migliore delle ipotesi, una distrazione o si trasformerà in una sortita "a punti" di un gruppo di forze speciali. Usare San Antonio in una grande guerra è puro suicidio. Ma perché gli Yankees continuano a costruire navi del genere? Il Pentagono è ben consapevole dello scopo di "San Antonio" - se chiami le cose col loro nome, allora LPD-17 dovrebbe essere definita una "nave confortevole".
Tutte le principali guerre del nostro tempo sono condotte secondo un unico scenario: gli Yankees scaricano attrezzature, soldati e attrezzature nel porto di uno stato vicino per diversi mesi e poi, dopo aver sfondato il confine terrestre, entrano con orgoglio nel territorio del prescelto vittima. È molto più facile, più sicuro e più gratificante che navigare su una barca fragile, temendo un guscio vagante, e poi strisciare fino alle ginocchia nell'acqua fino alla riva, ricoperta di spine sotto il fuoco dei carri armati nemici e delle mitragliatrici. Nessuna copertura con i loro veicoli blindati pesanti. Con una superiorità numerica multipla del nemico. Questa è una follia.
Gli americani si comportano diversamente.
Serbatoi, materiali e carburante saranno consegnati al porto più vicino dai trasporti del Comando Marittimo. Ma per quanto riguarda il personale in questo caso? Gli appaltatori americani fuggiranno dopo aver appreso che devono trascorrere un mese nella stiva soffocante della nave. Per questi casi, c'è "San Antonio" - una comoda motonave che trasporterà dall'altra parte della Terra un paio di battaglioni di marines, con armi personali, equipaggiamenti e attrezzature pesanti. Economico, conveniente, efficace. E poi andrà sul prossimo volo sulla rotta Norfolk - Golfo Persico.
Ecco perché a bordo c'è un solo elicottero e un chiaro disprezzo per i mezzi anfibi. Perché San Antonio dovrebbe trasportare dozzine di elicotteri quando prevede di scaricare sul molo utilizzando una rampa? E se necessario, aiuteranno gli elicotteri, che arriveranno dalla base costiera più vicina.
Ma questi sono progetti per il futuro… Nel frattempo, 2 miliardi di navi inseguono le feluche dei pirati somali e assicurano la presenza navale statunitense negli angoli più travagliati del mondo.
Un paio di immagini dell'interno di "San Antonio"
