L'An-8 divenne il primo aereo, che nelle sue capacità si avvicinava ai migliori aerei da trasporto militare d'oltremare. Sviluppato negli anni '50, l'aereo divenne la prima rondine dell'aviazione da trasporto militare sovietica (VTA) aggiornata. Prima della comparsa dell'An-8, il trasporto di merci militari nell'interesse dell'aviazione sovietica veniva effettuato dall'aereo da trasporto Li-2 (copia con licenza dell'americano Douglas DC-3) sopravvissuto dopo la fine del mondo Seconda guerra mondiale e convertito da aerei passeggeri - Il-12D (trasporto e atterraggio) e Il-14T (trasporto).
Questi velivoli, realizzati nella seconda metà degli anni '40, non rispondevano più alle esigenze dei militari, non tenendo il passo con il rapido passare del tempo. Allo stesso tempo, il principale nemico geopolitico dell'Unione Sovietica sfruttò massicciamente varianti di aerei da trasporto speciale: il C-119 Flying Boxcar, il classico C-123 Provider da trasporto militare e Lockheed avevano già iniziato a lavorare su uno dei più famosi e massicci aereo da trasporto nella storia dell'aviazione - C-130 "Hercules". Negli anni '50, il turboelica quadrimotore Lockheed C-130 Hercules era un aereo di nuova generazione.
La storia dell'apparizione dell'An-8
I velivoli Il-12D, Il-12T e Il-14T a disposizione dell'aeronautica sovietica erano una rielaborazione di veicoli passeggeri, che influirono negativamente sulle loro capacità di trasporto. Come il Li-2, avevano solo porte laterali, che venivano utilizzate per caricare e scaricare merci nella cabina di trasporto. Allo stesso tempo, l'americano C-119 Flying Boxcar e il C-123 Provider erano aerei da trasporto militare specializzati. Gli aerei a fusoliera larga con una struttura del pavimento rinforzata per il trasporto di carichi pesanti e porte di trasporto a doppia anta posizionate posteriormente hanno reso facile il posizionamento di vari sistemi di artiglieria, mortai, auto e altre attrezzature militari nel vano di carico. Contemporaneamente, sul C-123 Provider, è stata abbattuta l'ala inferiore del cancello di trasporto posteriore, fungendo anche da rampa di carico e scarico.
Processo di caricamento in IL-12D
L'esperienza accumulata nel dopoguerra nell'operazione di velivoli da trasporto militare, anche durante la guerra di Corea (1950-1953), dimostrò chiaramente la domanda per la creazione di un grande velivolo da trasporto che potesse decollare e atterrare da campi d'aviazione non asfaltati. da una maggiore capacità di carico e autonomia di volo. … Una macchina del genere era necessariamente dotata di diversi motori, ma, soprattutto, l'aereo doveva continuare a volare anche in caso di guasto completo di uno dei motori. Nel 1953, l'intelligence sovietica aveva informazioni sul lavoro degli americani sulla creazione di un nuovo aereo da trasporto militare, su cui erano installati motori a turboelica (TVD). Dmitry Fedorovich Ustinov sapeva della creazione di "Hercules", che a quel tempo ricopriva la carica di Ministro dell'Industria della Difesa dell'Unione Sovietica. Nel complesso, questo è servito come impulso per l'inizio dei lavori di sviluppo sulla creazione del primo aereo da trasporto militare specializzato sovietico con un teatro di operazioni.
Nel dicembre 1953 apparve un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS sulla creazione di un nuovo aereo da trasporto presso l'Antonov Design Bureau, dotato di due motori turboelica. La versione da trasporto e atterraggio del futuro An-8 ha ricevuto il codice - prodotto "P", parallelamente, erano in corso i lavori sul progetto della versione passeggeri - prodotto "N", ma questi lavori furono interrotti già nel 1954, la creazione della versione passeggero è stata abbandonata a favore del nuovo progetto Anten. I militari hanno imposto i seguenti requisiti al futuro aereo da trasporto: trasporto di cannoni antiaerei e sistemi di artiglieria da campo di calibro fino a 152 mm inclusi, trasporto di mortai da 120 mm e 160 mm, nuovi veicoli corazzati su ruote BTR-40 e BTR-152, camion ZIL-157, trazione integrale un camion GAZ-63, almeno due supporti di artiglieria semoventi ASU-57 e altre attrezzature militari. Inoltre, il ministero della Difesa sperava che il nuovo velivolo fosse in grado di imbarcare almeno 40 soldati con armi proprie o altrettanti paracadutisti.
Schema dell'aereo An-8
In effetti, il nuovo aereo da trasporto militare sovietico è stato progettato per colmare il ritardo emergente rispetto agli Stati Uniti nel campo del trasporto aereo di merci militari. L'aereo da trasporto creato nell'Antonov Design Bureau doveva soddisfare i seguenti requisiti: la capacità di decollare e atterrare da aeroporti non asfaltati di breve lunghezza; la capacità di volare in condizioni meteorologiche avverse e in qualsiasi momento del giorno o della notte; la presenza di un ampio vano di carico e di un ampio portello di carico situato nella parte posteriore dell'aeromobile. L'ufficio di progettazione, che a quel tempo non aveva esperienza e competenze sufficienti in questo settore, avrebbe dovuto creare da zero una nuova auto per il paese. Ecco perché il capo progettista Oleg Konstantinovich Antonov si è rivolto ai colleghi dell'Ilyushin Design Bureau e del Tupolev Design Bureau per chiedere aiuto con una richiesta di inviare documentazione e disegni di progettazione per gli aerei Il-28 e Tu-16 a Kiev. Inoltre, un gruppo di ingegneri è andato dall'Antonov Design Bureau agli stabilimenti aeronautici di Mosca e Kazan per studiare questi velivoli sul posto. Oleg Konstantinovich si è anche rivolto al progettista di aeromobili Robert Ludwigovich Bartini per chiedere aiuto, che ha aiutato con i disegni del pavimento del vano di carico del futuro aereo da trasporto militare. Nell'Antonov Design Bureau, sono stati in grado di implementare il progetto di Bartini, apportandovi le proprie modifiche.
Va notato che il pavimento del vano di carico è una parte importante di qualsiasi aereo da trasporto militare. Il pavimento è rinforzato e resistente per sopportare il grande peso delle attrezzature militari e del carico trasportate per vari scopi, inoltre funge da protezione aggiuntiva per l'aeromobile in caso di atterraggio di emergenza. Sull'An-8, l'idea stessa della costruzione del pavimento della cabina era di grande interesse: le travi longitudinali della struttura a traliccio venivano fatte passare attraverso i telai. Grazie a questa decisione, i progettisti si sono assicurati che il pavimento del vano di carico fosse robusto e allo stesso tempo leggero, senza che fosse mai stato fatto alcun reclamo dopo l'inizio delle operazioni dell'aeromobile. Tutta l'esperienza acquisita in altri uffici di progettazione ha aiutato Antonov e i suoi progettisti a evitare un gran numero di errori in fase di progettazione, il che ha permesso di creare un nuovo aereo da trasporto militare in breve tempo.
An-8 al rullaggio
Il primo lancio del nuovo velivolo, che ha già ricevuto il nome ufficiale An-8, avvenne nel febbraio 1956. L'Antonov Design Bureau ha programmato questo evento per il 50° anniversario del talentuoso capo progettista. L'11 febbraio il nuovo trasportatore ha preso il volo per la prima volta. Nonostante i malfunzionamenti nel sistema di controllo dei flap emersi durante il volo, l'aereo ha completato con successo il suo primo volo, dopo aver volato dall'aeroporto di Svyatoshino a Borispol, dove è iniziata una serie completa di test di fabbrica del nuovo velivolo. Nello stesso 1956, l'aereo fu mostrato per la prima volta al grande pubblico. Il debutto del nuovo velivolo è avvenuto durante la tradizionale parata dell'aviazione a Tushino, dove i cittadini hanno visto un'altra novità dell'industria aeronautica sovietica: il primo aereo passeggeri a reazione Tu-104. I test di stato dell'An-8 furono completati alla fine del 1959, allo stesso tempo l'aereo fu adottato ufficialmente dall'aviazione militare da trasporto.
Caratteristiche del design dell'aereo An-8
L'An-8, come i suoi colleghi americani - aerei da trasporto C-123 e C-130 - era un aereo ad ala alta interamente in metallo. Il primo An-8 era superiore grazie ai moderni motori turboelica, sul C-123 Provider, che fece il suo primo volo nel 1949, furono installati due motori a pistoni. Ma il C-130 era un aereo più grande, che, con un layout e un aspetto simili, era un aereo molto più cargo. Il peso massimo al decollo dell'An-8 non superava le 41 tonnellate, mentre quello del Lockheed C-130 Hercules raggiungeva le 70 tonnellate. Inoltre, la centrale elettrica dell'"americano" comprendeva quattro motori turboelica. Il più vicino all'"Hercules", decollato due anni prima dell'An-8, era l'aereo da trasporto militare sovietico An-12, caratterizzato da capacità di trasporto simili e dalla presenza di quattro teatri.
Fornitore C-123 in volo
La produzione in serie del nuovo velivolo da trasporto è stata affidata alla Tashkent Aviation Plant, che in precedenza assemblava i velivoli Il-14. Allo stesso tempo, l'An-8 differiva nel design dal suo predecessore assemblato a Tashkent in modo fondamentale. Per produrre un nuovo velivolo da trasporto nello stabilimento, fu necessario ampliare le strutture produttive delle officine di montaggio e nel 1957, appositamente per la produzione del velivolo An-8, fu aperta una nuova officina, progettata per la produzione di lunghi e parti di grandi dimensioni. Inoltre, i lavoratori dovevano padroneggiare nuovi processi tecnologici, ad esempio, forgiare e stampare parti di grandi dimensioni, che i dipendenti dell'impresa non avevano mai incontrato in precedenza.
Le principali caratteristiche distintive del design dell'An-8 rispetto ai suoi predecessori erano tre: una cabina di trasporto con un grande portello di carico situato nella parte posteriore dell'aereo; nuovi motori turboelica; la presenza di un moderno mirino radar RBP-3. Nel loro insieme, questo ha portato il primo aereo da trasporto specializzato sovietico a un nuovo livello, permettendogli di competere con gli aerei che sono entrati in servizio con l'Aeronautica americana negli stessi anni.
La presenza di un grande portello nella parte posteriore dell'aereo ha notevolmente facilitato il processo di carico e scarico di attrezzature e merci militari. Rispetto al Li-2, Il-12 e Il-14, questa è stata una vera svolta. Ora l'aereo poteva trasportare varie attrezzature militari nel vano di carico, che entravano nell'An-8 da sole attraverso speciali rampe di carico (trasportate a bordo dell'aereo) o non semoventi, quando venivano utilizzati un sistema di cavi e argani elettrici.
I nuovi motori turboelica per aviazione forzata monoalbero AI-20D hanno prodotto una potenza massima di 5180 CV. Questo è stato sufficiente per accelerare l'aereo a 520 km / h, la velocità di volo di crociera era di 450 km / h. Secondo questi indicatori, l'An-8 era superiore al più leggero bimotore C-123 Provider (con motori a pistoni più deboli, velocità massima 398 km/h), ma prevedibilmente perso a favore del pesante quadrimotore C-130 Hercules (massimo velocità fino a 590 km/h). In termini di capacità di carico, il nuovo aereo da trasporto sovietico era a metà tra i suoi coetanei americani. L'An-8 ha imbarcato un carico massimo di circa 11 tonnellate, "Hercules" ha trasportato fino a 20 tonnellate di carico e il fornitore C-123 - poco meno di sette tonnellate.
Lockheed C-130E Hercules
Le caratteristiche della macchina che distinguevano l'An-8 dagli aerei da trasporto sovietici degli anni passati includevano un mirino radar, che consentiva all'equipaggio di determinare la posizione del trasportatore, l'angolo di deriva, la velocità di volo e la forza del vento. Il mirino RBP-3 installato sull'aereo ha permesso di rilevare un grande centro industriale a una distanza massima di 80-120 chilometri (quando si vola a un'altitudine di 5-8 mila metri). Ad esempio, i segni di città come Ivanovo, Yaroslavl sono apparsi sui radar nella cabina di pilotaggio a 80-110 chilometri di distanza e grandi corpi idrici a 80 chilometri di distanza.
Il destino dell'An-8
Per quattro anni di produzione in serie dal 1958 (i primi 10 velivoli furono costruiti) al 1961, 151 velivoli An-8 furono assemblati in URSS. Nella parte dell'aviazione da trasporto militare, l'aereo iniziò ad arrivare nel 1959 e rimase in servizio fino al 1970. Gli aerei sopravvissuti sono stati trasferiti ad altre unità delle forze armate e a vari ministeri. Alcuni degli aerei hanno continuato a funzionare dopo il crollo dell'URSS, l'aereo ha lavorato in compagnie private, impegnate nel trasporto commerciale di merci in Africa e in Medio Oriente.
L'An-8 è diventato il primo aereo della linea di aerei da trasporto militare sovietico, creato nell'Antonov Design Bureau. Parallelamente, è stato creato un aereo da trasporto quadrimotore An-12 più capiente, e quindi una cooperazione tecnico-militare ancora più ampia: An-22, An-124 e An-225, che può essere tranquillamente attribuita all'aereo artificiale balene, seguito. L'aereo da trasporto multiuso An-26, che non poteva vantare tali dimensioni e capacità di carico, si è rivelato estremamente efficace, ma fino ad oggi serve fedelmente negli eserciti di molti paesi del mondo, incluso quello russo.
Aereo da trasporto militare An-12
L'aereo da trasporto militare An-8, che l'industria sovietica ha dominato nel 1958, ha seriamente influenzato il destino della produzione in serie dell'An-8 e il nuovo aereo ha iniziato a entrare nelle truppe in parallelo con l'An-8. Il più grande An-12 ha ricevuto quattro motori turboelica AI-20M, durante il funzionamento il suo peso consentito al decollo è aumentato a 61 tonnellate e il carico massimo era il doppio della capacità dell'aereo An-8. I progettisti credevano che l'aereo potesse essere prodotto in parallelo e l'An-8 avrebbe occupato una nicchia per il trasporto di carichi militari di medie dimensioni (questa era la decisione più razionale), ma i militari e i vertici del paese hanno preso una decisione decisione che era diversa dalle opinioni di Oleg Konstantinovich Antonov e del ministro dell'industria aeronautica dell'URSS Pyotr Vasilyevich Dementyev, lasciando solo l'An-12 nei negozi delle fabbriche di aeromobili.
A proposito, l'An-12 si è rivelato un degno concorrente per la sua controparte d'oltremare C-130, non inferiore all'americano anche in termini di produzione: 1248 velivoli di questo tipo sono stati assemblati nella sola Unione Sovietica.
