Anche gli antichi eserciti hanno affrontato la necessità di attraversare varie barriere d'acqua. Una delle opzioni più antiche per l'equipaggiamento del ponte militare sembra essere il ponte di barche. Gli attraversamenti di barche a forma di "ponte di barche" sono stati utilizzati fin dai tempi dell'antica Roma e dell'antica Grecia. Così, durante la prima guerra dacica nel 200 aC, gli ingegneri militari romani affrontarono il compito di costruire un grande ponte di barche sul Danubio.
Il ponte di barche costruito dai romani poggiava su barche. Nella loro forma più semplice, i pontoni in quegli anni erano una sorta di serie di barche poco profonde nell'acqua, che erano interconnesse, un ponte o un pavimento erano installati sopra le barche. Tale pontone fu eretto su fiumi e canali e utilizzato per trasportare truppe e merci. La realtà è che da allora non ci sono stati cambiamenti significativi nell'organizzazione degli attraversamenti dei pontoni. Le modifiche hanno interessato principalmente i materiali utilizzati e la capacità portante complessiva delle strutture.
Allo stesso modo, nel Regno Unito, nel periodo prima della seconda guerra mondiale, fu creata un'intera serie di ponti di barche leggeri con la denominazione Folding Boat Equipment, o FBE in breve. Traduzione letterale - attrezzatura per barca pieghevole o attrezzatura per barca pieghevole.
Questi leggeri ponti di barche si sono rivelati un'efficace attrezzatura ingegneristica, ampiamente utilizzata dall'esercito britannico, nonché dagli eserciti dei Dominion. Ad esempio, i canadesi, durante la seconda guerra mondiale, in vari teatri di operazioni militari. Utilizzato queste strutture trasportabili e facilmente installabili e l'esercito americano.
Attrezzatura per barche pieghevoli (FBE)
L'attrezzatura per barche pieghevoli è il nome di un sistema di ponti trasportabili britannico che potrebbe essere utilizzato come ponte di barche, zattera, traghetto o barche di uso generale. Il progetto, che ha ricevuto la designazione britannica Folding Boat Equipment (FBE), è stato introdotto alla fine degli anni '20 e ha soddisfatto pienamente le esigenze degli ingegneri militari britannici.
Questa attrezzatura ingegneristica è stata prodotta in serie in Gran Bretagna per tutti gli anni prebellici ed è stata modernizzata più volte. All'inizio della guerra, c'erano tre modifiche all'attrezzatura della barca pieghevole in servizio.
Questi ponti di barche leggeri furono ampiamente utilizzati dai militari britannici durante la seconda guerra mondiale, sia nel teatro delle operazioni europeo che in Asia. Insieme ai ponti modulari e ai pontoni Bailey, i ponti di barche leggeri dell'FBE fornirono un'assistenza inestimabile alle forze alleate nella liberazione dell'Europa occidentale dal fascismo.
Nonostante il design dell'FBE abbia avuto un enorme successo e sia stato ampiamente utilizzato dagli ingegneri militari degli eserciti britannici e canadesi, nonché dalle truppe americane, il pubblico in generale sa poco di questi mezzi anfibi.
L'attrezzatura della barca pieghevole è stata adottata già nel 1928. Il ponte di barche leggero è stato progettato per fornire il trasferimento più veloce possibile di veicoli leggeri, artiglieria e fanteria dall'altra parte dei corpi idrici al fine di supportare immediatamente le squadre d'assalto. Il dispiegamento di tali ponti di barche a terra ha richiesto molto meno tempo rispetto al dispiegamento di pontoni pesanti in grado di sostenere il peso di carri armati e altri veicoli cingolati pesanti.
A metà degli anni '30, il design fu leggermente migliorato. La nuova versione ha ricevuto la designazione Folding Boat Equipment Mk. II.
La differenza con la variante Mark I era minima: le travi del ponte erano più larghe e i nastri trasportatori in legno della rampa sono stati sostituiti con quelli in acciaio. Allo stesso tempo, la capacità di carico della zattera in fase di assemblaggio è leggermente aumentata.
La versione più comune era la Mark III, creata nel 1939 e utilizzata attivamente durante gli anni della guerra. Guide, supporti e cavalcavia in acciaio introdotti nella struttura hanno permesso di organizzare ponti di traghetti leggeri in grado di trasportare attrezzature fino a 9-10 tonnellate.
Composizione e possibilità di applicazione di Folding Boat Equipment
La base dell'intero set di attrezzature da sbarco era costituita da barche pieghevoli, che hanno dato il nome all'intero set. Una caratteristica del progetto era che una volta piegate, le barche erano quasi piatte, il che garantiva facilità di trasporto e stoccaggio. Ogni barca consisteva di tre pannelli di compensato spessi mezzo pollice, uniti tra loro con tela cerata. Con le fiancate rialzate e i puntoni fissati, la barca ha ricevuto la necessaria rigidità strutturale.
La barca FBE era lunga 21 piedi 11 pollici (circa 668 cm) e larga 6 piedi 8 pollici (circa 203 cm). Una volta aperta con i montanti in posizione, la barca era alta 2 piedi e 11 pollici (circa 89 cm). Ogni barca pesava 940 libbre o 426 kg.
Se usato come una normale barca, poteva facilmente trasportare dall'altra parte 16 soldati con armi ed equipaggiamenti personali. Di norma, la barca era azionata dai remi, ma poteva essere utilizzato anche il motore a benzina fuoribordo Coventry Victor, che sviluppa una potenza di 7,5 litri. insieme a. Inoltre, il kit FBE includeva anche un gommone da ricognizione.
È stato facile creare una zattera da carico o un traghetto da due barche.
Una zattera da carico con rampe è stata assemblata da due barche, che erano collegate tra loro da due travi di legno, posate e fissate attraverso le barche per tutta la loro larghezza. I nastri trasportatori della rampa sono stati posati su queste travi e i nastri erano lunghi 14 piedi (426,7 cm). Sulle traverse sono state fissate rampe di sollevamento di 9 piedi (274,3 cm).
Una tale zattera aveva una capacità di carico di tre tonnellate e poteva trasportare veicoli a ruote dall'altra parte, che entravano e uscivano indipendentemente dalla zattera. Ciò è stato conveniente, poiché in alcuni casi è stata esclusa qualsiasi opera di ingegneria per la preparazione della fascia costiera. Ciò significa che il trasferimento delle attrezzature potrebbe essere effettuato il prima possibile.
La zattera era azionata da remi o da motori fuoribordo. Inoltre, utilizzando una tale zattera, è stato possibile organizzare una traversata in traghetto. Secondo gli standard, la zattera è stata assemblata in cinque minuti. di notte lo standard raddoppiava.
La seconda opzione per la costruzione della zattera prevedeva la disposizione del ponte.
La zattera del ponte ha aumentato la capacità di carico a 4,5 tonnellate (nella versione Mk. III - fino a 5,2 tonnellate). Il progetto utilizzava anche due barche, ma il ponte era posto perpendicolarmente alla loro lunghezza (nella versione con rampe, le cinghie di trasporto passavano lungo le barche).
I ponti sono stati realizzati in legno di abete Douglas. Nonostante l'aumento della capacità di carico, questa opzione era meno flessibile e più difficile da utilizzare. Poiché il carico e lo scarico delle attrezzature richiedeva la presenza di un molo, o rampe montate su entrambe le sponde.
Diverse zattere FBE interconnesse formavano campate del ponte, che, con l'aggiunta di cavalcavia, si trasformavano in una traversata in traghetto leggera. È stato possibile aumentare la capacità di carico della traversata articolando due barche.
La capacità di sollevamento massima dei ponti di barche, assemblati utilizzando i kit FBE Mark III, ha raggiunto le 9-10 tonnellate. Hanno dovuto sopportare un camion da 3,5 tonnellate a pieno carico e un cannone obice da 25 libbre con un trattore.
Poiché i mezzi da sbarco erano pieghevoli e pieghevoli, il loro trasporto fu semplificato. Per il trasporto di attrezzature per barche pieghevoli, venivano solitamente utilizzate modifiche speciali del camion Albion BY5, ognuna delle quali poteva trasportare tre barche in uno stato piegato. Inoltre, è stato possibile utilizzare rimorchi a ruote, progettati anche per trasportare tre barche piegate.
L'attrezzatura per barche pieghevoli, sviluppata durante il periodo tra le due guerre, ha funzionato bene durante la seconda guerra mondiale. L'attrezzatura fu prodotta durante gli anni della guerra senza modifiche significative e rimase in servizio anche dopo la fine delle ostilità.
Tra l'altro, anche negli anni prebellici, i kit FBE venivano utilizzati nel Regno Unito e per scopi civili. Ad esempio, durante l'alluvione in Fenland nel 1937.
