In uno dei numeri precedenti, "NVO" ha parlato in dettaglio della storia della creazione, del design e delle caratteristiche operative del complesso radiotecnico FSR-890 "Eriay" (RTK), sviluppato da specialisti svedesi. È stato proprio un tale complesso che è stato scelto per l'installazione su aeromobili di allerta e controllo in volo (AWACS), che, nell'ambito dell'attuazione del programma nazionale di pattugliamento del bacino del Rio delle Amazzoni SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia), poi ribattezzato SIPAM, ha deciso di mandare in onda la forza del Brasile. Allo stesso tempo, un aereo di linea di progettazione e produzione brasiliana è stato scelto come piattaforma per il posizionamento di questo RTK.
IL BRASILE DIVENTA AWACS
Inizialmente, lo sviluppo di un nuovo velivolo AWACS per l'Aeronautica Militare brasiliana nell'ambito del progetto di cui sopra è stato effettuato sulla base dell'aereo di linea EMB-120 "Brazil" (Brasilia) e in due versioni contemporaneamente: l'aereo AWACS stesso con un radar ad antenna dorsale del complesso radio Eriay, designato EMB-120EW ("EW" - da "Early Warning", cioè "early detection" o più ampiamente "AWACS"), e un aereo da ricognizione, o, come è anche chiamato aereo di sorveglianza radar a lungo raggio o aereo di telerilevamento, una caratteristica distintiva del quale è diventata la disposizione ventrale dell'antenna radar con un'apertura sintetica del raggio, che ha ricevuto la designazione EMB-120RS ("RS" da "Rilevamento a distanza", che può essere tradotto come "rilevamento a distanza").
Per la prima volta, i rappresentanti della società di costruzioni aeronautiche brasiliane "Embraer" hanno annunciato il lavoro su questo programma nel 1995. Tuttavia, dopo una valutazione preliminare del progetto, il comando dell'Aeronautica Militare brasiliana ha scelto di proseguire questo progetto già sulla base della cellula del nuovo aereo di linea regionale EMB-145 (ERJ-145), sviluppato e prodotto di Embraer. Il contratto corrispondente è stato emesso per ultimo nel 1997. Allo stesso tempo, sono state create anche due modifiche: l'aereo AWACS EMB-145SA con un radar ad antenna dorsale del complesso radiofonico Eriay, che ha ricevuto la designazione militare R-99A (nel 2008, l'aeronautica brasiliana ha cambiato la designazione in E- 99) e l'aereo di sorveglianza radar a lungo raggio EMB-145RS con un radar con un'apertura del raggio sintetica con un'antenna situata nella carenatura ventrale, che ha ricevuto la designazione militare R-99B (dal 2008 - R-99).
"OCCHI" E "MASCELLE" DI AMAZON PROTECTOR
Il velivolo AWACS R-99A (EMB-145SA) è progettato per risolvere i compiti tradizionali tipici dei complessi aeronautici di questa classe, ovvero: controllo dello spazio aereo; ricerca e rilevamento di bersagli aerei, terrestri e di superficie e emissione di dati di ricognizione e dati di designazione dei bersagli su di essi ai loro posti di comando e armi; controllo e guida dei loro combattenti; pattugliamento delle aree di confine e delle acque (confini) e della zona economica esclusiva (esclusiva) dello Stato, anche al fine di identificare varie attività illegali e fornire operazioni di ricerca e soccorso; risolvere i problemi nell'interesse di garantire il controllo del volo e vari altri compiti.
È interessante notare che l'elevata richiesta dell'aeronautica militare brasiliana per un aereo AWACS è stata causata non tanto dalla necessità di risolvere compiti militari quanto dalla presenza di una seria minaccia alla sicurezza nazionale del Brasile da parte di trafficanti di droga e contrabbandieri. Soprattutto da parte dei primi, poiché il loro principale metodo di trasporto della droga ampiamente utilizzato - con piccoli aerei a bassa e bassissima quota - non ha permesso alle guardie di frontiera brasiliane e ai militari di identificarli, rintracciarli e intercettarli efficacemente. Un aereo a motore leggero che sorvolava le cime degli alberi, e anche spesso al buio o in caso di maltempo, era semplicemente inaccessibile ai radar e ai caccia delle forze armate brasiliane a terra.
Solo l'AWACS R-99A dotato di un radar ad alta precisione con un array di antenne attive in fase con un lungo raggio di rilevamento è stato in grado di invertire questa situazione. Inoltre, i velivoli R-99A sono utilizzati dall'esercito brasiliano come ripetitore aereo, fornendo comunicazioni radio anti-jamming e protette tra le postazioni di terra (punti di controllo) e l'aereo da attacco leggero A-29 in pattuglia (designazione militare dell'EMB- 314 ALX, prodotto dalla società brasiliana "Embraer"), che gli stessi brasiliani non chiamano altro che le "ganasce" del sistema SIPAM/SIVAM.
Le caratteristiche progettuali del velivolo R-99A in termini di posizionamento degli elementi del complesso radiotecnico Eriay, nel complesso, si sono rivelate identiche a quelle caratteristiche del velivolo AWACS precedentemente considerato dell'aeronautica svedese. Tuttavia, in relazione ad altre apparecchiature specializzate e sistemi di bordo situati sui velivoli AWACS brasiliani, vi sono anche differenze molto significative in alcuni casi. Compreso in senso costruttivo.
Naturalmente, anche l'aereo AWACS R-99A (EMB-145SA) presenta differenze significative rispetto all'aereo di base: l'aereo di linea regionale EMB-145 (ERJ-145). Le differenze esterne più evidenti tra l'R-99A (EMB-145SA) e l'aereo di linea EMB-145 sono il radome dell'antenna radar del complesso radio Eriay installato sopra la fusoliera, nonché il gruppo di coda modificato. Inoltre, l'aereo ha una struttura rinforzata, un'unità di potenza ausiliaria migliorata (APU), nuova avionica, apparecchiature di comunicazione radio e un sistema di controllo del volo, nonché un sistema di alimentazione a capacità aumentata ed è dotato di motori turbofan Rolls-Royce AE3007A1S, sviluppando il 20% in più di spinta rispetto al sistema di propulsione su un aereo civile di base.
L'equipaggio dell'R-99A è composto da sette a dieci persone, inclusi due piloti, mentre il resto dell'equipaggio è costituito da operatori di apparecchiature bersaglio (AWACS, sistemi di guerra elettronica, ecc.). Secondo fonti straniere, il raggio massimo di rilevamento dei bersagli aerei installati sul radar dell'aeromobile è di 450 km e il raggio massimo di rilevamento dei bersagli aerei del tipo "combattente" raggiunge i 350 km.
Dopo aver valutato il progetto, il comando dell'aeronautica brasiliana, nell'ambito del programma SIVAM (SIPAM), ha ordinato cinque di questi velivoli, con il primo consegnato nel 2002. Il roll-out della prima copia di volo del nuovo velivolo è avvenuto nel maggio 1999, ha effettuato il suo primo volo il 22 maggio dello stesso anno e l'aereo è stato adottato nel 2001. Nel luglio 2002, quando il sistema creato nell'ambito del programma SIVAM (SIPAM) è diventato operativo, sono stati consegnati due velivoli R-99A.
Sviluppato per ordine dell'aeronautica brasiliana, l'aereo AWACS si è rivelato così attraente in termini di buon rapporto qualità-prezzo, cioè opportunità, che nel dicembre 1998 un lotto di quattro di questi velivoli è stato ordinato dall'aeronautica greca, che ha ricevuto la designazione Erieye EMB-145H AEW & C nell'aeronautica greca. Gli aeromobili sono stati consegnati al cliente greco nel periodo compreso tra dicembre 2003 e fine 2004. Uno di questi velivoli nel 2011 è stato utilizzato nell'ambito di un'operazione condotta da un gruppo di forze armate dei paesi membri della NATO in Libia.
SORVEGLIANZA RADAR LONTANO
Il secondo complesso aeronautico per scopi speciali, creato per ordine dell'aeronautica militare brasiliana sulla base della cellula dell'aereo di linea EMB-145 (ERJ-145), era l'aereo di sorveglianza radar a lungo raggio R-99B (EMB-145RS). La sua caratteristica distintiva era l'utilizzo di un radar integrato con un'apertura sintetica del fascio IRIS (Integrated Radar Imaging System) prodotto dall'azienda canadese MacDonald Dettweiler, la cui antenna si trova nella carenatura radiotrasparente ventrale. Il raggio di rilevamento radar raggiunge i 100 km.
Allo stesso tempo, oltre al radar principale, è stato deciso di includere i seguenti sistemi nel complesso radiotecnico del velivolo R-99B:
- sistema di ricerca combinato ottico-elettronico di visione in avanti "Skyball" con sottosistemi di televisione e immagini termiche;
- motore di ricerca multispettrale "Daedalus", operante in più gamme (ultravioletto, parte visibile dello spettro e infrarosso);
- un sistema radio e di intelligenza elettronica (COMINT / ELINT), nonché altre apparecchiature di destinazione.
A differenza della prima modifica, il velivolo R-99B (EMB-145RS) è principalmente destinato alla risoluzione dei problemi di monitoraggio della situazione del suolo (superficie) nei bacini idrografici (uno degli incentivi per la creazione di questo velivolo è stata la necessità di garantire un controllo efficace su una vasta area e inaccessibile dal bacino terrestre del Rio delle Amazzoni), mappatura del terreno, ricerca di risorse naturali, ecc.
L'alta risoluzione del radar ad apertura sintetica di bordo è di particolare importanza per risolvere il problema di trovare, nella selvaggia giungla brasiliana, laboratori di droga ben nascosti, punti di trasferimento e percorsi forestali segreti (strade), nonché aeroporti e piste costruite dagli spacciatori per la loro flotta aerea. …
L'alto potenziale del velivolo R-99B può essere stimato almeno da questo fatto: tre velivoli in soli 10 giorni possono mappare un'area di circa 1,5 milioni di metri quadrati. km. Allo stesso tempo, nell'ambito del programma SIVAM (SIPAM), l'aereo R-99B ha effettuato la mappatura ad alta risoluzione del bacino del Rio delle Amazzoni, l'area di indagine era di 5,2 milioni di metri quadrati. km.
In generale, grazie alla loro attrezzatura unica, i velivoli di sorveglianza radar a lungo raggio R-99B sono stati in grado di integrare con successo i velivoli AWACS R-99A e insieme a loro consentono un controllo affidabile della situazione aerea, terrestre e di superficie al fine di garantire la sicurezza nazionale brasiliana e mantenere l'ordine e la sicurezza importanti per il Paese e per l'intera regione del bacino amazzonico.
La dotazione di bordo dei velivoli della famiglia R-99A/B comprende: il sistema anticollisione aereo TCAS II; sistema di avviso di collisione al suolo GPWS; sensore di taglio del vento; complesso di volo e navigazione; due radioaltimetri, un sistema di atterraggio strumentale, ecc. La strumentazione della cabina di pilotaggio dell'aeromobile comprende una serie di indicatori multifunzionali e altre apparecchiature pertinenti, in particolare un indicatore sullo sfondo del parabrezza e un sistema per visualizzare i parametri del motore e allertare l'equipaggio.
L'aeronautica brasiliana ha ordinato tre velivoli del tipo EMB-145RS, che, come già indicato, hanno ricevuto la designazione militare R-99B. Il primo aereo ha volato nel marzo 2000, la consegna del primo aereo è stata completata nel luglio 2002 e il trasferimento di tutti gli aerei R-99A/B al cliente è stato completato nel dicembre 2003. Tutti i velivoli - R-99A e R-99B - fanno parte del 6° gruppo aereo e sono attualmente schierati presso la base aerea di Anapolis.
Un altro cliente dell'aereo di questa famiglia era l'aeronautica messicana. Hanno acquistato un aereo AWACS tipo EMB-145SA, che ha ricevuto la designazione militare R-99 in Messico (l'aereo è stato consegnato nel giugno 2004), e due velivoli di sorveglianza radar a lungo raggio EMB-145RS, che vengono utilizzati come pattugliamento marittimo aereo e ha ricevuto la designazione P -99 (EMB-145MP). Caratteristiche distintive della versione da pattugliamento navale del velivolo sono l'assenza di un sistema multispettrale e radar, nonché la presenza di quattro piloni subalari per la sospensione delle armi (siluri, missili antinave).
In conclusione, si segnala che ad oggi, la società "Embraer" ha costruito e consegnato ai clienti 16 velivoli della famiglia R-99A/B, di cui 11 velivoli di preallarme e controllo R-99A, tre velivoli da lungo radar di sorveglianza R-99B e due velivoli da pattugliamento navale R-99. Allo stesso tempo, la produzione della modifica R-99A non è stata completata e oggi la società di produzione ha un ordine per due velivoli, oltre a opzioni per la fornitura di altri sette di questi velivoli. Il valore di catalogo di base dell'aereo della famiglia R-99A / B è di circa $ 80 milioni e il costo di un'ora di volo è stimato in $ 2.000. Doll.
