Otto missili antiaerei sono stati lanciati durante la distruzione di un aereo da ricognizione Lockheed U-2.
Oggi, poche persone sanno che il destino di Hiroshima e Nagasaki dopo la guerra potrebbe colpire una qualsiasi delle città dell'URSS, inclusa Mosca. Negli Stati Uniti è stato sviluppato un piano chiamato "Dropshot", che prevedeva la consegna di attacchi nucleari su grandi centri industriali dell'Unione Sovietica.
Nel frattempo, aerei da ricognizione americani hanno solcato impunemente lo spazio aereo del nostro Paese. Purtroppo, volarono ad alta quota, dove i caccia-intercettori sovietici non potevano raggiungerli in quel momento. Non è noto come si sarebbero sviluppati gli eventi, se l'URSS non avesse trovato una degna risposta al ricatto atomico … Tra le misure prese c'era la creazione nel più breve tempo possibile della nuovissima arma missilistica antiaerea della difesa aerea sistema - il sistema di difesa aerea S-75, che il 1 maggio 1960 soppresse il volo di ricognizione di F. Powers … I veri eventi che hanno avuto luogo allora nel cielo sopra la regione di Sverdlovsk e sulla terra degli Urali, per molto tempo non sono stati soggetti alla minima pubblicità. E alcuni dettagli del dramma messo in atto sono diventati noti solo di recente.
TIRO SU
Quel giorno, un aereo americano Lockheed U-2 è decollato la mattina presto da un aeroporto pakistano vicino a Peshawar. L'auto era pilotata dal tenente maggiore Francis Harry Powers. Alle 5:36 l'aereo da ricognizione ad alta quota ha attraversato il confine dell'URSS nella regione di Kirovabad (ora la città di Pyanj, Tagikistan). La rotta di volo ha attraversato oggetti sovietici segreti situati dal Pamir alla penisola di Kola. Lockheed U-2 avrebbe dovuto aprire il gruppo di difesa aerea, oltre a scattare foto dell'industria nucleare situata nella regione di Chelyabinsk.
Inizialmente, hanno cercato di intercettare l'aereo spia utilizzando l'ultimo caccia di difesa aerea nazionale Su-9 per quel tempo. Al capitano I. Mentyukov è stato ordinato di sorpassare l'aereo dall'aeroporto di fabbrica di Novosibirsk all'aeroporto nella città di Baranovichi, effettuando un atterraggio intermedio all'aeroporto di Koltsovo vicino a Sverdlovsk (ora Ekaterinburg). La missione non era una missione di combattimento e il Su-9 non aveva missili aria-aria (a quel tempo i cannoni non erano installati sui caccia intercettori). Il volo è stato pianificato a quote medie, quindi il pilota non aveva un casco a pressione e una tuta di compensazione ad alta quota.
Nonostante ciò, al pilota Mentyukov fu ordinato di speronare l'aereo spia. Su-9 potrebbe salire solo 17-19 mila metri. Per distruggere il violatore dello spazio aereo, era necessario disperdere il combattente e "saltare" a un'altezza di 20 chilometri. Tuttavia, a causa di un errore di mira, il Su-9 è "emerso" davanti all'auto di Powers. Per un nuovo tentativo di speronamento, era necessario fare un'inversione a U, che l'intercettore non poteva fare a causa dell'aria rarefatta a un'altitudine di 20 chilometri. Inoltre, l'alta velocità del Su-9 ha interferito: ha superato significativamente la velocità dell'U-2. E nell'aereo era rimasto solo carburante per l'atterraggio, e non per una riattaccata.
In questa situazione, il comando delle forze di difesa aerea del paese ha deciso di distruggere il Lockheed U-2 utilizzando i sistemi missilistici antiaerei S-75 schierati vicino a Sverdlovsk. Ma la situazione era complicata dalla mancanza di tempo, poiché l'obiettivo stava già lasciando la zona colpita.
L'ordine di aprire il fuoco fu ricevuto dalla divisione sotto il comando del maggiore M. Voronov. La sparatoria è stata effettuata all'inseguimento. Dei tre missili su cui è passato il comando "Start", solo uno è uscito dai lanciatori. Secondo la versione ufficiale, le installazioni si trovavano ad un angolo di divieto (Lockheed U-2 era in linea con la cabina dell'antenna e i lanciatori), per cui il razzo poteva danneggiare le antenne CHP dopo il lancio. Secondo la versione non ufficiale, a causa dell'eccitazione, l'ufficiale di mira ha dimenticato di sbloccare il pulsante "Start".
Il lancio di un solo missile invece di tre (come previsto dalle Regole di tiro) ha salvato la vita al pilota americano. Il razzo ha distrutto l'ala, l'unità di coda e il motore dell'aereo da ricognizione, dopo di che ha iniziato a cadere da un'altezza di 20 chilometri, ruzzolando. Powers è riuscito a uscire dall'auto ribaltandosi sul lato dell'abitacolo.
IMPOSSIBILE NELL'ARIA
Dopo l'atterraggio, l'americano fu trattenuto dai residenti locali (in un primo momento, tuttavia, lo scambiarono per un cosmonauta sovietico). Non ha usato la fiala di veleno, come richiesto dalle istruzioni della CIA, ma ha scelto di arrendersi. Francis Harry Powers è stato condannato per spionaggio e poi scambiato per una spia sovietica, Rudolph Abel (William Fischer), che è stato arrestato negli Stati Uniti e condannato a 32 anni di carcere.
Ma la storia dell'aereo Lockheed U-2 abbattuto e senza pilota non è finita qui. Quando il veicolo non guidato ha raggiunto un'altezza di dieci chilometri, è entrato nella zona di ingaggio di un'altra divisione missilistica, comandata dal capitano N. Sheludko. Il sistema di difesa aerea S-75 non è stato adottato molto tempo fa in servizio e i calcoli non avevano sufficiente esperienza per determinare con precisione dagli indicatori: se il bersaglio è stato colpito o meno.
I lanciatori di razzi decisero che c'era un bersaglio sugli schermi che aveva messo un'interferenza passiva. Pertanto, la divisione del capitano Sheludko ha aperto il fuoco. L'aereo spia in caduta e il relitto del primo missile hanno superato altri tre missili. Pertanto, sono stati lanciati un totale di quattro missili (uno - all'inseguimento del battaglione del maggiore M. Voronov e altri tre - dal battaglione del capitano N. Sheludko sul relitto).
Inoltre, a causa della mancanza di interazione con aerei da combattimento, vennero sparati due velivoli MiG-19 che, nonostante il comando "Carpet" (comando per l'atterraggio immediato di tutti i velivoli militari e civili), sollevarono un ufficiale di ricognizione da intercettare.
Una coppia di MiG-19 in servizio è decollata dall'aeroporto di Bolshoye Savino (regione di Perm). All'aeroporto di Koltsovo, gli aerei si sono seduti per il rifornimento. Tuttavia, su istruzioni personali del comandante dell'aereo da combattimento, le forze di difesa aerea del paese, il maresciallo dell'aviazione E. Savitsky, i MiG sono decollati di nuovo. Il comandante voleva davvero che il trasgressore fosse abbattuto dai suoi subordinati e non dalle forze missilistiche antiaeree. Nonostante il fatto che gli intercettori MiG-19 non potessero sollevarsi a 20 km dal suolo (il loro tetto massimo è di 15.000 m), ai piloti è stata assegnata una missione di combattimento: distruggere l'aereo da ricognizione americano. Per fare ciò, proprio come prima del Su-9, dovevano letteralmente "saltare" a un'altitudine di 17 km ad alta velocità ad alta velocità, avere il tempo di mirare e sparare missili contro Lockheed U-2.
A quel tempo, c'era una regola: quando il risponditore "amico o nemico" veniva acceso sull'aereo del maestro, doveva essere spento sull'auto dello schiavo. Ciò è stato fatto per non sovraccaricare lo schermo degli indicatori dei radar di terra con informazioni non necessarie. Alla massima altitudine nel nulla, la coppia MiG non ha potuto resistere in formazione ravvicinata: il combattente del gregario è rimasto indietro.
All'inseguimento del bersaglio, il MiG è entrato nella zona di distruzione del battaglione sotto il comando del maggiore A. Shugaev. L'imputato lavorava per il capitano di punta Ayvazyan ed è stato identificato come "suo". L'aereo del tenente anziano guidato S. Safronov con l'imputato spento è stato scambiato per il nemico, ha sparato con tre missili e abbattuto. Il tenente anziano Safronov è stato ucciso.
Pertanto, un totale di sette missili sono stati sparati contro Lockheed U-2 e due MiG. Un altro (ottavo) missile è stato lanciato da una divisione missilistica antiaerea di un reggimento vicino sotto il comando del colonnello F. Savinov. Questo è successo dopo che il capitano Mentyukov, nel suo Su-9, è volato inavvertitamente nella zona di lancio. Fortunatamente, il pilota è riuscito a valutare rapidamente la situazione ed è andato oltre il confine estremo della zona di ingaggio del battaglione.
Secondo la versione ufficiale, il motivo del bombardamento del Su-9 è stato il cambio prematuro dei codici del sistema di identificazione "amico o nemico". L'intercettore d'alta quota era temporaneamente all'aeroporto di Koltsovo e la squadra corrispondente non vi è stata portata. A questo proposito, dopo che il caccia sovietico è decollato di nuovo, il suo convenuto non ha risposto alla richiesta di RTV. Per quanto riguarda il sistema di difesa aerea S-75, il richiedente radio a terra (NRZ) non è stato installato sulle prime modifiche del complesso.
Un altro motivo per la confusione nei cieli degli Urali è dovuto alla cosiddetta modalità di controllo del combattimento aereo manuale. A quel tempo, il posto di comando (CP) del 4 ° esercito di difesa aerea separato non era dotato di un sistema di controllo automatizzato "Air-1", che è stato adottato solo di recente. Quando si lavora in "modalità manuale", il tempo di ritardo per il passaggio di informazioni sulla situazione aerea dalla compagnia radar al posto di comando dell'esercito era di 3-5 minuti.
Il primo esercizio di ricerca, che ha elaborato le questioni della stretta interazione dei tre rami delle forze di difesa aerea del paese - ZRV, RTV e IA, si è svolto solo nell'agosto 1959 e, sulla base dei suoi risultati, il sistema di controllo automatizzato Air-1 aveva appena cominciato ad entrare nei distretti di confine.
Anche le caratteristiche tattiche e tecniche del velivolo Lockheed U-2 (creato nel 1956) erano di grande importanza. È stato appositamente progettato per la ricognizione stratosferica. Il motore installato sull'auto gli ha permesso di volare a lungo ad un'altitudine di 20-24 km ad una velocità di 600-750 km / h. L'aereo aveva una superficie riflettente molto bassa per quei tempi, il che rendeva difficile osservarlo sugli indicatori radar. Grazie a tutto ciò, dal 1956, gli americani hanno potuto effettuare impunemente voli di spionaggio, anche nelle aree di Mosca, Leningrado, Kiev, campo di addestramento di Baikonur, su altre città e strutture particolarmente importanti dell'URSS.
Per aumentare la capacità di sopravvivenza, il Lockheed U-2 era dotato di un dispositivo di disturbo attivo automatico Ranger che operava nella banda X. Tuttavia, a causa di un errore dell'intelligence americana, l'apparecchiatura Ranger aveva una gamma di frequenza diversa dal sistema di difesa aerea S-75 (6 e 10 centimetri in banda H) e quindi non ha influenzato il funzionamento del CHP e del missile.
PREMI E CONCLUSIONI
Gli ufficiali che si sono distinti nella distruzione dell'aereo spia americano sono stati insigniti dell'Ordine della Bandiera Rossa. Tra questi ci sono i comandanti dei battaglioni missilistici antiaerei M. Voronov e N. Sheludko, nonché il pilota, il tenente anziano S. Safronov (postumo). Il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS sull'assegnazione del tenente anziano Safronov non è stato pubblicato, tutte le informazioni sull'aereo sovietico abbattuto sono state classificate come "segrete" per molti anni.
Naturalmente, la leadership politico-militare dell'URSS ha tratto conclusioni appropriate da tutto ciò che è accaduto. Gli specialisti dell'industria della difesa sovietica hanno studiato il relitto dell'ultimo aereo americano, dopo di che la nostra industria della difesa ha fatto un balzo in avanti: sono stati sviluppati nuovi motori aeronautici, è iniziata la produzione di lampade a onde mobili, sono comparsi materiali ad alta tecnologia.
A seguito delle azioni delle unità di difesa aerea per distruggere Lockheed U-2, in conformità con l'ordine del comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese, dal 6 settembre al 19 settembre 1960, un anti- barriera missilistica aeronautica è stata creata da 55 divisioni C-75 con una lunghezza di 1340 km da Stalingrado a Orsk e al campo di addestramento di Sary-Shagan. All'inizio del 1962, secondo la decisione del consiglio militare delle forze di difesa aerea del paese, fu formata una seconda linea di missili antiaerei da Krasnovodsk ad Ayaguz con una lunghezza di 2875 km. Inoltre, la linea Riga - Kaliningrad - Kaunas sta emergendo come parte di 20 divisioni C-75 e 25 divisioni C-125, oltre a 48 divisioni schierate lungo la costa del Mar Nero: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Questi erano i requisiti e le leggi della Guerra Fredda. Ricordiamo a questo proposito che nel 1962 gli Stati Uniti possedevano 5.000 armi nucleari e l'URSS - 300. C'erano 229 ICBM negli Stati Uniti e solo 44 nell'Unione Sovietica (di cui solo 20 ICBM erano in allerta). L'aeronautica americana era armata con 1.500 bombardieri in grado di trasportare armi nucleari e l'aeronautica sovietica non aveva più di 150 velivoli di questo tipo.
La situazione tesa di quel tempo è meglio caratterizzata dagli slogan del primo segretario del Comitato centrale del PCUS, NS Krusciov: "Se tu" Parti ", allora ce la caveremo!" (riferendosi all'aereo spia U-2, dalla cui prima lettera è venuto "hoot"), così come la frase che ha detto a New York all'Assemblea generale delle Nazioni Unite. Parlando lì, Nikita Sergeevich ha minacciato: "Ti mostreremo la madre di Kuzka!" Si trattava di una bomba all'idrogeno da 50 megatoni, che i nostri sviluppatori chiamavano ufficiosamente "la madre di Kuz'kina". È vero, dicono, i traduttori non potevano quindi trasmettere con precisione il significato di questa misteriosa espressione del leader sovietico.
