Tutti i canali di informazione hanno già prestato attenzione all'incidente che ha coinvolto il sottomarino giapponese Soryu e la portarinfuse Ocean Artemis l'8 febbraio.
La barca in qualche modo incomprensibile emerse sotto la nave da carico e la colpì con la torre di comando.
Tre membri dell'equipaggio hanno riportato ferite lievi che non hanno richiesto un ricovero urgente. Sulla barca, i timoni orizzontali sono stati danneggiati e l'attrezzatura di comunicazione, che era nella torretta di comando, è stata disabilitata. Inoltre, è stato danneggiato così tanto che la barca ha dovuto trascinarsi in superficie fino all'area di copertura cellulare e segnalare l'incidente su un telefono cellulare.
Sarebbe divertente se non fosse così triste.
Sorge una domanda naturale: come potrebbe un sottomarino dotato di radar, stazioni sonar e altre utili apparecchiature consentire una tale collisione?
Si scopre - facilmente.
E questo non è un caso isolato nella pratica mondiale.
07.01.2008. Il sottomarino indiano Sindhugosh, un ex B-888 sovietico, si scontrò con la nave mercantile Leeds Castle mentre tentava di emergere. La torre di comando è danneggiata.
2009-03-02. La britannica Vanguard e la francese Le Triomphant si sono scontrate sott'acqua. Gli stessi francesi raggiunsero la base e la barca britannica dovette essere rimorchiata. Considerando la presenza di 16 missili nucleari a bordo del Vanguard, le cose potrebbero andare molto peggio.
2009-03-19. Il sottomarino americano "Hartford" e il molo di sbarco "New Orleans" si sono scontrati nello stretto di Hormuz al largo della costa iraniana. 15 persone dell'equipaggio del sottomarino sono rimaste ferite, il serbatoio del carburante è stato forato dal trasporto.
2012-10-13. Il sottomarino statunitense Montpelier e l'incrociatore classe Ticonderoga San Jacinto si scontrarono durante l'esercitazione. La carenatura del sonar del sottomarino è completamente rotta, forse il sonar stesso è danneggiato.
L'11 gennaio 2013, un peschereccio sconosciuto (presumibilmente) ha demolito i periscopi del sottomarino americano "Jacksonville" nello stretto di Hormuz.
Il 20 luglio 2016, il sottomarino britannico Ambush si è scontrato con una nave sconosciuta vicino a Gibilterra.
2016-08-18 Il sottomarino americano "Louisiana" si è scontrato con una nave di rifornimento nello stretto di Juan de Fuca.
E ora i giapponesi sono entrati a far parte della famiglia amichevole di coloro che sanno non notare nulla intorno a loro. Congratulazioni.
Eppure perché si scontrano? È chiaro che l'oceano è una pozzanghera molto piccola come il Lago d'Aral, quindi due barche possono facilmente attraversarlo.
Ma ci sono anche spiegazioni più sensate.
Ad esempio, l'opzione quando "Ocean Artemis" non si vedeva affatto sulla barca giapponese. Questo potrebbe essere successo quando la nave da carico stava raggiungendo la barca da poppa. Soryu non ha un sonar di poppa. Il suo ruolo è assunto dal GUS trainato, che è stato rimosso. È normale che il sottomarino stia per emergere e, a quanto pare, il "Soryu" sta per emergere.
Ci sono sonar a scansione laterale, ma non sono altrettanto efficaci verso poppa, e c'è anche la pratica di spostare i settori a scansione laterale verso prua. Questo viene fatto se la barca entra in un'area dove c'è un aumento del traffico. La barca si è avvicinata proprio a un'area del genere.
Naturalmente, c'è (molto probabilmente) e il fattore umano. Il fatto che la nave da carico secco "si sia insinuata" da poppa non assolve affatto la responsabilità degli "ascoltatori" in servizio. Si sono chiaramente rilassati in questo momento.
C'è un'altra opzione. Questo è l'effetto Venturi. Il fenomeno non è solo unico, ma si incontra nella pratica mondiale. Questo è quando il vuoto creato da una grande, e non necessariamente una nave in rapido movimento, "risucchia" la barca e la dirige nello scafo della nave di superficie.
Un tale incidente è accaduto nel 2007 con il sottomarino americano "Newport News" nel sud dello stesso sfortunato per i sottomarini americani, lo Stretto di Hormuz.
Newport News è stato sollevato più in alto dall'effetto Venturi e ha colpito lo scafo della petroliera giapponese Mogamigawa. “Newport News ha ricevuto danni significativi a prua. A proposito, il comandante è stato rimosso dal comando ed è stato processato, ma i fisici hanno dimostrato la sua innocenza.
Tuttavia, questi sono tutti testi.
Le principali rivendicazioni vanno fatte all'acustica della barca giapponese. Sì, "Oceanic Artemis" potrebbe entrare nella zona "blind spot" nel settore di poppa, ma cosa o chi ha impedito alla portarinfuse di vedere PRIMA che entrasse nella "zona morta"?
Come se la nave non fosse piccola…
Inoltre, è anche strano dire che l'equipaggio della barca non ha capito i segnali del sonar. Il sottomarino si trovava nell'area della piattaforma continentale, se ci fosse una profondità oceanica sotto la chiglia, più familiare agli equipaggi dei sottomarini nucleari, allora potremmo parlare di condizioni di lavoro insolite.
Ma le basse profondità della piattaforma continentale sono solo più familiari agli esperti di acustica dei sottomarini diesel. Bene, o stile, per essere più precisi. Per acque poco profonde (dal punto di vista di un sottomarino nucleare "adulto") è l'area operativa per i sottomarini diesel-elettrici.
Quindi è ovvio che la collisione e il danno al "Soryu" sono interamente imputabili all'idroacustica della barca giapponese. E la collisione non può essere giustificata perché è avvenuta a metà giornata, in condizioni meteorologiche normali.
Quindi la versione di lavoro principale può essere presa come segue: l'idroacustica Soryu si affacciava semplicemente sull'Oceano Artemide, la barca era alla profondità del periscopio o vi si avvicinava ed è stata risucchiata nel suo scafo da una grande nave da carico secca.
In generale, potrebbe davvero andare peggio.
Tuttavia, la continuazione della catena di incidenti ed emergenze suggerisce che tutt'altro che tutto nell'addestramento dei moderni equipaggi di sottomarini nel mondo è eccellente. Sorgono ancora le situazioni più stupide, che non finiscono miracolosamente in tragedie.
A proposito, l'assenza di barche russe nella lista degli incidenti e delle emergenze è molto incoraggiante. L'unico caso con il B-276 "Kostroma" e l'americano "Baton Rouge" nel febbraio 1992. E anche allora, gli americani fecero ogni sforzo per organizzare una catastrofe.
Alla fine, voglio solo dire che il sottomarino, proprio per la sua segretezza, è fonte di maggiore pericolo in mare. Ciò dovrebbe, in teoria, imporre obblighi agli Stati per una formazione di equipaggio di alta qualità.
Altrimenti, l'elenco dei sottomarini danneggiati durante i contatti con le navi di superficie continuerà a crescere. E questo, vedi, non è molto desiderabile.
