Intorno agli incrociatori che trasportano aerei del Progetto 1143, molte copie sono state rotte e il nome del loro aereo - Yak-38, è diventato sinonimo di impotenza ben oltre i confini del nostro paese. I critici hanno ragione in molti modi. I Girfalconi (codice progetto 1143) erano davvero strane navi. E lo Yak-38 era davvero seriamente inferiore agli aerei normali.
Tuttavia, nella storia finita di queste navi e dei loro velivoli (in effetti, terminata) sono rimasti molti "punti vuoti". E ci sono ancora molti punti che semplicemente non sono stati compresi. Ed è così adesso. Oggi il nostro Paese è in qualche modo in fondo alla sua potenza marittima. Della flotta rimasta "corna e gambe", l'aviazione navale (compresa l'aviazione navale) è praticamente "uccisa". Ma questo è ciò che dovrebbe costringerci a imparare dal passato - e ci sono. Gli incrociatori che trasportano aerei e i loro aerei sono esattamente il caso.
Non ha senso ripetere ciò che è già noto sul Progetto 1143 e Yak-38. Che senso ha scrivere quello che cerchi in due click? Ma vale la pena aprire pagine poco conosciute, e ha anche senso trarre alcune conclusioni che non sono state espresse ad alta voce al momento giusto.
La prima cosa sono gli aerei. Una breve escursione nella storia dello Yak-38
Si ritiene che l'arma principale di una portaerei sia l'aviazione. E anche che l'arma principale del Progetto 1143 erano ancora i missili antinave e gli elicotteri antisommergibile. Per capire come si sarebbe potuto sviluppare in realtà, bisogna prima valutare il suo velivolo.
Questo è quello che devo dire subito. Yak-38 in realtà non è stato all'altezza delle aspettative, così come gli aerei VTOL, in linea di principio. Ma allo stesso tempo, non ci sono più aerei calunniati nella nostra storia.
Le pietre miliari nella creazione e nell'evoluzione degli yak furono i seguenti eventi.
1960 - il primo progetto dell'ufficio di progettazione aeronautica VTOL im. Yakovleva.
1960-1964 - lavoro di ricerca, studio delle opzioni degli aerei VTOL, progettazione di Yak-36, preparazione per i test.
1964-1967 - Programma di test Yak-36. È stata presa la decisione di creare un altro aereo. I voli di prova dello Yak-36 continuarono fino al 1971.
Perché tutto questo ha a che fare con l'argomento?
Perché è stata la creazione di una base scientifica e tecnica. E senza gli errori Yak-36, il prossimo Yak-36M (che in seguito fu ribattezzato Yak-38) semplicemente non sarebbe apparso.
1967 - la decisione di creare un aereo da attacco leggero con decollo e atterraggio verticali. Il 27 dicembre 1967 fu emessa la Risoluzione del Comitato Centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 1166-413, che conteneva la decisione di creare prima un aereo da attacco, poi un "gemello" da addestramento e poi un combattente. L'aereo d'attacco, secondo la Risoluzione, era destinato:
Per il supporto aereo delle operazioni di combattimento delle forze di terra nella profondità operativa tattica e immediata della posizione del nemico (fino a 150 km dalla linea del fronte), nonché quando si basa l'aereo sulle navi del Progetto 1123 per distruggere navi di superficie e costiere oggetti nelle operazioni navali e condurre ricognizioni aeree visive.
Il compito principale dell'aereo è distruggere bersagli mobili, fissi a terra e in mare del nemico in condizioni di visibilità visiva. Inoltre, l'aereo dovrebbe essere utilizzato per combattere obiettivi aerei come aerei ed elicotteri da trasporto militare, nonché per combattere aerei ed elicotteri AWACS e aerei antisommergibile.
Con il supporto delle forze di terra non ha funzionato.
Si è scoperto che i "verticali" sono quasi inadatti come macchina base che vola da aeroporti di terra. La questione è stata trattata in modo più dettagliato nell'articolo. “Programma educativo. Base aeronautica senza aerodromi e dispersa" … Ma questo verrà svelato in seguito.
1970 - l'inizio dei test di volo. Il velivolo è stato subito testato come decollo verticale.
18 novembre 1972 - Il pilota collaudatore Mikhail Sergeevich Deksbakh esegue il primo atterraggio nella storia del nostro paese di un aereo a reazione su una nave - l'incrociatore antisommergibile "Moskva". In questa occasione, per decisione del maresciallo dell'aviazione Ivan Ivanovich Borzov, è stata effettuata una registrazione nel giornale di bordo dell'incrociatore
"Compleanno dell'aviazione di base".
