Le forze navali della Repubblica di Corea hanno una forza anfibia abbastanza grande, nella quale, tuttavia, finora esiste solo una nave d'assalto anfibia universale con ampie capacità. L'UDC Dokdo (LPH-6111) del progetto ha iniziato il servizio LPX / "Tokto" nel 2005 e la seconda nave di questo tipo verrà consegnata solo quest'anno. In precedenza era prevista la costruzione di una terza, ma fu abbandonata a favore di una nave di classe diversa.
Nave guida
La decisione principale sullo sviluppo e la costruzione di un proprio UDC di nuovo tipo fu presa dal comando della Marina sudcoreana alla fine degli anni novanta. Il risultato è stato il lancio del programma con il cifrario LPX. Il lavoro è iniziato con lo studio dell'esperienza nostra ed estera nell'esercizio di navi da sbarco di vario tipo, dopo di che si è iniziato a formulare i termini di riferimento per un promettente UDC.
Diverse organizzazioni sudcoreane e straniere hanno partecipato allo sviluppo della documentazione tecnica. Hanjin Heavy Industries & Constructions (Busan) è stato scelto come appaltatore principale, che ha poi dovuto eseguire la costruzione. Gli specialisti americani hanno dato un contributo significativo al progetto. Questo spiega una certa somiglianza tecnica con le navi da sbarco della US Navy.
Nel 2002 il progetto è stato completato e il progetto è stato approvato dal cliente. Alla fine di ottobre, il Dipartimento della Difesa Programmi di Approvvigionamento del Ministero della Difesa ha firmato un contratto per la costruzione della testata UDC con un'opzione per due seriali. La prima nave della nuova serie è stata chiamata "Dokdo" - in onore dell'isola nel Mar del Giappone, che è la causa delle controversie tra la Corea del Sud e il Giappone. Il costo della nave, tenuto conto del lavoro di progettazione, è stato determinato in 650 milioni di dollari.
A questo punto, i lavori preparatori erano iniziati nel cantiere navale Khanjin e presto fu posato il primo UDC LPX. Caratteristica del progetto è stata l'ampia diffusione di tecnologie cantieristiche "civili". A causa di ciò, è stato possibile costruire una nave abbastanza grande nel più breve tempo possibile e senza ulteriori difficoltà. Il 12 luglio 2005 è stata varata la testata "Tokto" e, dopo il completamento, è stata portata per le prove in mare.
Varie verifiche sono proseguite fino alla metà del 2007. Il 3 luglio il cliente ha firmato un certificato di accettazione e l'UDC è stato inserito nella Marina Militare. Nel dicembre dello stesso anno, "Dokdo" è diventato un partecipante alla mostra malese LIMA-2007 - questo è stato il primo evento pubblico con la partecipazione del primo UDC sudcoreano. All'inizio del 2008, la nave aveva raggiunto la piena prontezza operativa ed era diventata un'unità da combattimento a tutti gli effetti.
Superiore "Marado"
I piani per il 2002 prevedevano la costruzione di tre UDC di tipo LPX, e il secondo doveva essere commissionato entro il 2010. Tuttavia, nel corso degli anni 2000, hanno dovuto essere rivisti più volte. A causa della mancanza di fondi, il lancio della costruzione della seconda nave è stato rinviato più volte. Inoltre, prima della posa della nuova nave, è stato deciso di acquisire esperienza nella gestione della nave guida e, tenendo conto di ciò, modificare il progetto.
La concessione edilizia per la seconda LPX è stata ricevuta nell'ottobre 2010, ma dopo ci sono stati problemi e ritardi di vario genere. Solo alla fine del 2014, l'Ufficio per gli appalti militari ha emesso un ordine ufficiale per la revisione del progetto, seguita dalla costruzione della nave. Il valore del contratto era di $ 360 milioni. Il lavoro di progettazione è stato eseguito presso lo studio Khanjin e continuato fino a marzo 2016.
Autunno 2016Hanjin Heavy Industries & Constructions ha iniziato a tagliare il metallo e ad assemblare le strutture della futura nave. La cerimonia ufficiale di inaugurazione si è svolta il 28 aprile 2017. La seconda nave della serie fu chiamata "Marado" e numero tattico LPH-6112.
Grazie alla competente organizzazione del lavoro e al miglioramento delle tecnologie, la maggior parte della costruzione è stata completata nel più breve tempo possibile. Già il 14 maggio 2018, la nave è stata varata e inviata per il completamento al muro. Nello stesso anno, "Marado" è entrato nel test, che continua ancora oggi. Secondo i piani attuali, tutte le verifiche necessarie e le altre attività saranno completate il prima possibile. La nave sarà consegnata entro la fine del 2020. Di conseguenza, la piena prontezza operativa sarà raggiunta nei primi mesi del 2021.
Piani per il futuro
Inizialmente era previsto che il terzo UDC della nuova serie sarebbe stato costruito secondo il progetto LPX originale o la sua versione modificata. Tale nave potrebbe entrare a far parte della Marina entro il 2025, aumentando le capacità anfibie della flotta. Tuttavia, nel 2019 sono stati annunciati nuovi piani. Ora è stato proposto di sviluppare un progetto LPX-II completamente nuovo con caratteristiche e capacità diverse.
Pochi mesi fa si è saputo che la Marina sta temporaneamente abbandonando lo sviluppo della direzione delle navi anfibie universali. Invece di LPX-II, verrà sviluppata e costruita una portaerei leggera senza la possibilità di trasportare e sbarcare truppe. Una nave di questa classe era considerata una priorità più alta e utile per la Marina.
Secondo recenti rapporti, i lavori sull'LPX-II sono attualmente in fase di formulazione dei termini di riferimento. Il progetto inizierà nel prossimo futuro e sarà completato entro la metà del decennio. La prima portaerei sudcoreana potrà entrare in servizio tra 10-12 anni. Allo stesso tempo, non si può escludere che i piani per la costruzione di navi vengano nuovamente rivisti, incl. con l'abbandono della portaerei e il ritorno all'UDC.
Capacità aviotrasportate
La versatile nave da sbarco Dokdo (LPH-6111) ha una lunghezza di 199 me una larghezza massima di 31 m. Il dislocamento totale è di 18,8 mila tonnellate. Un grande ponte di volo è stato organizzato per ricevere gli elicotteri. Nella parte inferiore dello scafo è presente un ponte hangar per il trasporto di attrezzature o merci varie; dietro di esso c'è una telecamera di attracco, che fornisce l'uscita dell'imbarcazione galleggiante all'esterno.
La centrale elettrica principale del tipo CODAD comprende quattro motori diesel SA16 RS2.5 STC con una capacità totale di 41,6 mila CV. Nelle modalità principali vengono utilizzati due motori, altri due sono collegati per accelerare alla massima velocità. La potenza viene fornita a due eliche a passo regolabile. Il controllo sul funzionamento della centrale è effettuato da un sistema digitale automatizzato. La velocità di crociera della nave è di 18 nodi, con una velocità massima di 23 nodi.
La nave Dokto trasporta varie armi elettroniche che forniscono la navigazione, incl. nella zona costiera, la ricerca di oggetti pericolosi e l'uso di armi. Per l'autodifesa, è stato originariamente utilizzato il complesso antiaereo RAM con missili RIM-116B; è prevista la sostituzione con un sistema K-SAAM di fabbricazione sudcoreana. Ci sono anche due supporti per artiglieria del portiere.
All'interno dello scafo dell'UDC sono presenti i pozzetti per l'atterraggio e un ponte hangar per le sue attrezzature. La nave può imbarcare fino a 720 marine, oltre a decine di veicoli per vari scopi, compresi i carri armati. La consegna della forza di atterraggio a terra è fornita da due hovercraft LCAC o altri mezzi da sbarco trasportati in una camera di attracco. I veicoli anfibi vengono paracadutati da soli.
Sul ponte sono basati fino a 12-15 elicotteri di vario tipo. Ora a "Tokto" sono in funzione le macchine UH-60 e UH-1H. Sono stati condotti esperimenti con l'atterraggio e il decollo di altri velivoli. Per il futuro è previsto un aggiornamento del gruppo aeronautico.
La seconda nave della serie, "Marado", è stata costruita secondo il progetto aggiornato. Grazie alle nuove tecnologie e soluzioni, le principali caratteristiche tecniche, di combattimento e operative sono state migliorate. È stato riferito che la centrale elettrica CODAD è stata sostituita con un CODAG, che include motori a turbina a gas. Le armi elettroniche sono state aggiornate e le condizioni di servizio dell'equipaggio sono state migliorate. È prevista la possibilità di ricevere convertiplani V-22 ed elicotteri moderni. Il ponte dell'hangar e la telecamera del dock non sono cambiati in generale.
Intenzioni e risultati
Il programma sudcoreano per la costruzione di navi anfibie universali è di grande interesse, e non solo tecnico. È molto curioso come i piani siano cambiati nel tempo e come i suoi risultati reali differiscano dai desideri originali. All'inizio degli anni 2000, la Marina della Repubblica di Corea voleva ricevere tre navi nei prossimi 15-17 anni, ma ora stiamo parlando solo di due UDC che superano i termini originali.
Tuttavia, i piani furono parzialmente realizzati, il che portò a un significativo aumento delle forze anfibie della flotta. Allo stesso tempo, dopo aver ricevuto un UDC e aver completato la costruzione del secondo, la Marina sudcoreana ha deciso di abbandonare il terzo a favore di una portaerei a tutti gli effetti. Quanto sia stata corretta questa decisione si saprà solo in futuro. Nel frattempo, il compito principale è completare i test e l'adozione del nuovissimo assalto anfibio "Marado" nella flotta.
