Libertà senza equipaggio
La società di analisi Teal Group prevede un aumento significativo della produzione di veicoli aerei senza equipaggio (UAV), a causa della loro diffusa adozione e un forte aumento della domanda di UAV d'attacco di nuova generazione nei prossimi 10 anni circa.
Nella sua ultima ricerca di mercato, pubblicata nel novembre 2017, l'azienda stima un aumento della produzione annuale di UAV da 4,2 miliardi di dollari (di seguito, se non specificato, tutti gli indicatori finanziari sono in dollari) nel 2017 a 10,3 miliardi di dollari. con una spesa totale per questo periodo di circa $ 80,5 miliardi, mentre la spesa per la ricerca militare in questo settore aumenterà questa cifra di altri $ 26 miliardi.
"L'aumento della domanda di sistemi ad alta quota a lungo raggio, di UAV armati, lo sviluppo di sistemi di combattimento senza pilota di nuova generazione e nuove aree come la difesa missilistica continuano a guidare il mercato", ha affermato Philip Finnegan, coautore del Teal Group. studio.
Il coautore dello studio Steve Zaloga ha affermato che si aspettano che gli Stati Uniti spendano il 57 percento di tutta la spesa globale in ricerca, sviluppo e test di queste tecnologie e circa il 31 percento degli acquisti globali di droni militari. Ha aggiunto che i numeri relativamente grandi sono dovuti al focus su sistemi grandi e costosi nel mercato statunitense, sebbene la crescita in altre regioni, come l'Asia-Pacifico, sia più rapida. Nella sua indagine sul mercato globale di aprile, le stime di Global Market Insights (GMI) sono ampiamente in linea con le aspettative di Teal. Stima la dimensione del mercato globale nel 2016 a 5 miliardi, ma prevede che il volume di mercato annuale raggiungerà i 13 miliardi prima, nel 2024. Sebbene le flotte di UAV militari stiano crescendo in tutto il mondo, gli Stati Uniti gestiscono ancora il 70% del numero totale di veicoli. Secondo GMI, gli ordini militari hanno portato l'industria oltre l'85% dei ricavi totali nel 2016 e la vendita di UAV di tipo elicottero nello stesso anno ha portato oltre il 65% dei ricavi totali del settore.
Crescita esplosiva
GMI prevede un tasso di crescita annuale composto (CAGR) di oltre il 12% dal 2017 al 2024 e una dimensione della flotta di oltre 18.000 unità entro la fine di questo periodo, anche se non è chiaro cosa significhi "pezzi", un singolo veicolo o sistemi non presidiati, che possono includere diversi dispositivi. Per quanto riguarda la regione Asia-Pacifico, il mercato dovrebbe mostrare un CAGR di circa il 17% nello stesso periodo.
Altre tendenze previste includono un CAGR del mercato degli UAV ibridi (una combinazione di decollo e atterraggio verticale con volo orizzontale) di oltre il 15% e un CAGR del mercato degli UAV autonomi di oltre il 18%, secondo GMI.
L'attrattiva del decollo e atterraggio verticale è evidente, soprattutto se i veicoli possono decollare e atterrare automaticamente, poiché diventa più facile lavorare con gli UAV in spazi ristretti e da posizioni nascoste, il processo di lancio e ritorno è semplificato, un'area più piccola è richiesto, ecc. Tuttavia, come nel caso degli aeromobili con equipaggio, il decollo e l'atterraggio verticali limitano sempre la velocità, l'autonomia di volo e la capacità di carico.
Stanno entrando nel mercato soluzioni ibride di vario tipo, molte delle quali combinano un'elica azionata da un motore a combustione interna per la crociera e quattro o più eliche montate verticalmente per le modalità di volo verticale. I progetti più avanzati e complessi utilizzano soluzioni come le ali oscillanti, le eliche inclinabili push o pull o persino gli atterraggi di coda per ridurre al minimo la perdita di carico utile dovuta all'aggiunta di un sistema di propulsione aggiuntivo che non viene utilizzato nella maggior parte delle applicazioni.
Il concetto di "UAV autonomo" è un po' vago, tuttavia, la maggior parte dei dispositivi prodotti oggi ha l'uno o l'altro livello di autonomia, può volare su rotte preprogrammate, seguendo punti intermedi e utilizzare automaticamente le modalità di emergenza, ad esempio, in caso di perdita di comunicazione o scarica della batteria. In tal modo, vengono sviluppate funzionalità più avanzate, come il rilevamento e l'evitamento delle collisioni, i voli di gruppo e la sequenza delle attività. L'autonomia, afferma il rapporto, sta diventando un fattore sempre più importante nello sviluppo del mercato.
Messa a fuoco fuori dalla linea di vista
Lo studio prevede anche che nel periodo in esame, i droni in grado di operare a distanze oltre la linea di vista occuperanno oltre il 67 percento del mercato, mentre i veicoli con un peso massimo al decollo da 25 a 150 kg cattureranno più più della metà del mercato. Anche l'importanza di UAV più grandi aumenterà; nel periodo in esame, è previsto un CAGR di circa l'11% per i veicoli con una capacità di carico di 150 kg o più.
Mentre i compiti degli UAV appartenenti alle strutture militari statali si riducono principalmente alla ricognizione, all'osservazione e alla raccolta di informazioni, alla ricognizione armata e ad altre missioni di combattimento, gli attori non statali, ad esempio lo Stato Islamico (vietato nella Federazione Russa), si sono adattati con successo droni disponibili in commercio per sganciare mine di mortaio, granate modificate e altre munizioni improvvisate.
L'importanza degli UAV nelle missioni di ricognizione continua a crescere parallelamente ai progressi nelle tecnologie dei sensori, dall'optoelettronica alla raccolta di informazioni e al supporto tramite radar e mezzi elettronici, e con il miglioramento degli algoritmi di apprendimento automatico e intelligenza artificiale, che aiuta gli operatori e gli analisti a estrarre le informazioni necessarie dall'enorme flusso di dati e, di conseguenza, rende più facile per i comandanti prendere decisioni.
Si è iniziata a prestare maggiore attenzione ai compiti di protezione delle frontiere e di garantire la sicurezza, molti paesi continuano a militarizzare i propri confini per contenere possibili migranti e rifugiati e terroristi e criminali che si sono annidati tra di loro. Per le ragioni sopra esposte, cresce anche l'importanza del pattugliamento marittimo, oltre alla più tradizionale esigenza di tutelare la ricchezza delle proprie zone economiche esclusive.
Ampie aree di pattugliamento e missioni della durata di molte ore contribuiscono alla crescente popolarità degli UAV delle categorie HALE (High Altitude Long Endurance) e MALE (Medium Altitude Long Endurance), che si avvicinano alle dimensioni degli aerei con equipaggio. Tuttavia, c'è anche un aumento di popolarità nel settore dei veicoli di piccole dimensioni, un rappresentante di spicco del quale è il nano-UAV Black Hornet di FLIR Systems. Questo mini-apparato ad ala rotante delle dimensioni di un palmo ha una gittata di 2 km e una durata di volo di 25 minuti, che è sufficiente per la fanteria smontata o le forze speciali per guardare dietro l'angolo, nella stanza o sopra la collina più vicina.
Raggruppa logicamente
Tra i membri estremi - gli UAV della categoria HALE, ad esempio, il Global Hawk, e i nanodispositivi del tipo Black Hornet - ci sono altre categorie (dal piccolo al grande): mini, tattico di piccole dimensioni, tattico MALE plus, nella loro proprie categorie, sistemi di decollo e atterraggio verticali su navi e UAV d'urto sperimentale. Mentre queste categorie sono utilizzate dall'industria americana, parallelamente, l'esercito ha sempre avuto la sua sistematica, che, di regola, era basata su un sistema "rank", ma è stata cambiata in un sistema di cinque gruppi basato su una combinazione di massa massima al decollo (MVM), altitudine operativa e velocità.
Il gruppo 1 include veicoli con MVM fino a 20 libbre (9 kg) e altitudini operative fino a 1200 piedi (366 metri) sopra il livello del suolo, ovvero nano, micro e mini-UAV. Un esempio sono i droni Raven e Wasp di AeroVironmerit.
Per il Gruppo 2, le cifre rilevanti sono: 21-55 lb (9,5-25 kg), 3500 piedi (1067 metri) e velocità fino a 250 nodi (463 km/h); esempio, ScanEagle di Boeing Insitu.
Il gruppo 3 include UAV paragonabili a RQ-7B Shadow di AAI, RQ-21B Blackjack di Boeing Insitu e RQ-23 Tigershark di NASC, con un peso da 55 a 1.320 libbre (599 kg), altitudini operative fino a 18.000 piedi (5.500 metri) e altro ancora. le stesse velocità degli UAV del Gruppo 2.
Il Gruppo 4 include veicoli oltre 1.320 libbre (599 kg), ma con le stesse altezze operative dei veicoli del Gruppo 3, ma senza limiti di velocità. Il gruppo 4 include, ad esempio, il Fire Scout MQ-8B di Northrop Grumman. MQ-1A/B Predator e MQ-1C Grey Eagle di General Atomics.
Infine, gli UAV del Gruppo 5 pesano oltre 1.320 libbre e in genere volano sopra i 18.000 piedi a qualsiasi velocità. Questi includono l'MQ-9 Reaper di General Atomics, l'RQ-4 Global Hawk e l'MQ-4C Triton di Northrop Grumman.
Spesa per droni
Gli Stati Uniti stanno aumentando la spesa per tutti i tipi di sistemi disabitati e le relative tecnologie, ma finora i sistemi aerei dominano la richiesta di budget fiscale 2019 del Dipartimento della Difesa. Il ministero richiede una cifra stimata di 9,39 miliardi di dollari, che include finanziamenti per quasi 3.500 nuovi veicoli aerei, terrestri e marittimi disabitati, rispetto ai 7,5 miliardi di dollari stanziati per il 2018.
Nella richiesta per il 2019 sono richiesti 6,45 miliardi per i sistemi UAV, 982 milioni per i sistemi marittimi, 866 milioni saranno stanziati per le tecnologie legate alle capacità autonome, compresi i voli di gruppo, e, infine, 429 milioni saranno stanziati per i veicoli di terra. Riconoscendo le capacità di potenziali e reali avversari, il ministero vuole anche spendere oltre un miliardo di dollari in tecnologia anti-drone, incluso il laser di una nave.
Il rapporto, pubblicato dal Drone Research Center del Regno Unito, ha evidenziato la richiesta di finanziamento per 1.618 munizioni Switchblade da Aero Vironment. Le munizioni vaganti Switchblade sfumano i confini tra UAV e missili guidati. Rileva inoltre che il finanziamento per il programma di droni MQ-9 Reaper ha mantenuto lo stato della linea con l'importo maggiore nella richiesta, che è aumentato di oltre 200 milioni a 1,44 miliardi, e che lo stanziamento di oltre $ 500 milioni per la ricerca e lo sviluppo del drone cisterna basato sul vettore L'MQ-25 Stingray è il più grande aumento singolo della spesa del Dipartimento della Difesa per i sistemi senza equipaggio. Il rapporto rileva inoltre che il Pentagono ha richiesto ulteriori finanziamenti per il lavoro di intelligenza artificiale noto come Project Maven, nonché finanziamenti per nuove ricerche sull'autonomia e l'intelligenza artificiale.
Il forte aumento del numero di sistemi senza pilota, come già accennato, non è interamente merito dell'esercito americano. Ad esempio, l'India ha lanciato una gara per l'acquisto di 600 mini-UAV per battaglioni di fanteria in servizio ai confini con Pakistan e Cina.
Nel suo rapporto, GMI ha osservato che la Cina ha conquistato più della metà del mercato degli UAV nella regione Asia-Pacifico, spinta da ingenti investimenti da parte del governo cinese, che si sta concentrando sull'espansione della propria ricerca, sviluppo e produzione. La produzione del sistema CH-5 Rainbow è due volte più economica del quasi simile MQ-9 Reaper americano.
Le missioni stupide, sporche e pericolose rimangono il pane quotidiano degli UAV, ma la portata di queste missioni si sta espandendo mentre i militari di molti paesi si sforzano di espandere i confini delle loro capacità.
Destinazioni promettenti: non hai mai visto niente di simile
C'è un vecchio adagio secondo cui le nuove tecnologie inizieranno inevitabilmente ad essere utilizzate in modi che i loro inventori e sviluppatori non avrebbero mai immaginato. Questo vale indubbiamente anche per i droni. Molti militari, che hanno avuto modo di conoscerli meglio, trovano modi migliori per utilizzarli al fine di aumentare il livello di sicurezza di se stessi e dei loro colleghi, nonché il livello di controllo della situazione. Il numero di casi in cui i soldati vanno in missione "alla cieca" è ora in netto calo.
Uno dei modi più ovvi per trovare nuove sfide per le tecnologie UAV è fornire queste tecnologie ai militari, dopo qualche tempo chiedere loro di elaborare idee e testare sperimentalmente le soluzioni proposte.
Attività non pianificate
A volte nuovi ruoli e compiti per gli UAV nascono dalla consapevolezza della disparità di opportunità, che deve essere livellata al più presto, in relazione alla quale sta cambiando radicalmente la direzione del principale programma di sviluppo. È quello che è successo con la petroliera MQ-25 Stingray della flotta americana, che, secondo il programma UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), è stata originariamente sviluppata come piattaforma di ricognizione e/o attacco. Il nuovo caccia F-35 Lightning II non ha una portata sufficiente senza rifornimento in modo che le portaerei possano rimanere fuori dalla portata dei moderni sistemi d'arma, come i missili antinave avanzati, sempre più schierati da potenziali avversari come Cina e Russia. Il nuovo aereo stealth MQ-25 potrebbe sostituire gli aerei cisterna esistenti, che non sono abbastanza furtivi per avvicinarsi ai sistemi di difesa aerea nemici. Ciò consentirà al caccia F-35 di estendere la sua portata per colpire in profondità le difese nemiche.
Nel febbraio 2016, la US Navy ha annunciato la sua decisione di sostituire il programma UCLASS con il programma CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System), che creerà un'autocisterna di rifornimento di dimensioni Hornet con alcune capacità di ricognizione. Tutti gli altri compiti previsti dal progetto UCLASS, inclusi tamburi e un relè di comunicazione, sono stati rinviati per una possibile opzione futura. Nel luglio 2016, il drone ha ricevuto la designazione MQ-25 Stingray.
A seguito dell'analisi della disuguaglianza delle opportunità, è stato identificato un altro nuovo compito per gli UAV, sebbene non nuovo per l'aviazione con equipaggio. Si tratta di un radar di allerta precoce aereo (AWACS) per gruppi tattici di forze di terra e aviazione del Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force), che non hanno il supporto di un gruppo di attacco della portaerei e di un velivolo di rilevamento precoce E-2D Occhio di Falco. In futuro, non è escluso che i gruppi MAGTF agiranno in una difficile situazione di combattimento senza il supporto di una portaerei in compiti come operazioni marittime distribuite, operazioni costiere e operazioni di spedizione.
Rilevamento radar a lungo raggio aereo
A questo proposito, l'AWACS è stato identificato come un compito prioritario per il programma MUX (MAGTF UAS Expeditionary - un veicolo aereo senza equipaggio di spedizione per il gruppo MAGTF). Altri compiti prioritari includono la ricognizione e la sorveglianza, la guerra elettronica e le comunicazioni di ritrasmissione, mentre il supporto aereo offensivo è visto come un secondo compito prioritario, che può essere disarmato, consistente nell'emettere coordinate di destinazione per prendere di mira armi lanciate da altre piattaforme. La scorta del carico e il trasporto sono stati rimossi dall'elenco delle attività per questo progetto UAV concettualmente nuovo VTOL / VTOL / decollo corto / atterraggio verticale.
Un sistema con caratteristiche simili è semplicemente progettato per funzionare con navi d'assalto anfibie. Se il requisito di velocità di crociera di 175-200 nodi rientra nelle capacità dell'elicottero, il requisito per una durata di pattuglia di 8 ore a 350 miglia nautiche dalla nave può portare a una soluzione sotto forma di convertiplano, una piattaforma con ali rotanti ed eliche in una carenatura ad anello, o una piattaforma di atterraggio con volo di crociera in modalità aereo.
Sebbene una stazione radar grande e potente sia principalmente associata alle attività AWACS, è possibile installare vari sensori e apparecchiature di comunicazione sul dispositivo MUX come carico target. Tutti possono essere collegati in rete per trasmettere informazioni al centro operativo della nave, nonché integrarsi con risorse aeree navali e di attacco a terra. L'architettura aperta del sistema lungimirante consentirà l'introduzione delle "ultime tecnologie lungimiranti" poco prima che il dispositivo raggiunga la prontezza iniziale nel 2032. Secondo quanto riferito, il costo stimato di un dispositivo sarà compreso tra $ 25 milioni e $ 30 milioni.
Il decollo verticale e l'atterraggio ad alta velocità è anche il tema dell'innovativo concetto DARPA, originariamente introdotto nel 2009 come Transformer X. Attualmente è in fase di sviluppo da Lockheed Martin e Piasecki Aircraft in un sistema dimostrativo su vasta scala in grado di fornire piccoli, isolati gruppi di battaglia e svolgere altri compiti, inclusi i compiti della piattaforma MUX per cui è un potenziale candidato.
Parafanghi girevoli, motori incappucciati
Il progetto ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) è costruito attorno a un UAV con ali girevoli ed eliche in carenature anulari, in grado di trasportare una varietà di carichi bersaglio, dalle apparecchiature di sorveglianza e ricognizione al carico convenzionale e ai soldati feriti, con un sufficiente livello di autonomia, consentendo di scegliere in sicurezza i propri siti di atterraggio senza l'intervento dell'operatore.
DARPA chiama ARES un modulo volante VTOL con il suo sistema di propulsione, carburante, controllo di volo digitale e interfacce di comando e controllo remoto. Il concetto operativo prevede voli di un modulo volante tra la sua base e i punti di destinazione per la consegna e la restituzione di moduli specializzati funzionali di diversi tipi.
Durante la presentazione per gli specialisti, Piasecki ha fornito informazioni più dettagliate sul progetto ARES. È stato mostrato il modulo di trasporto tattico, che sembrava una specie di veicolo leggero a quattro posti delle forze speciali. È stato anche presentato un container su ruote e un container sviluppato sulla base per l'evacuazione dei feriti. Il terzo modulo presentato è destinato all'introduzione e all'evacuazione di gruppi di forze speciali e ricorda la parte anteriore della fusoliera di un elicottero d'attacco su uno skid, su cui può essere installata una stazione ottico-elettronica di una ricognizione visiva e una torretta per armi. L'ultimo modulo a forma di fusoliera allungata con una coda verticale con un radar nella parte superiore era dotato di un carrello di atterraggio del triciclo, due ruote davanti e una in coda; la stazione ottico-elettronica installata a prua appariva esternamente più grande della stazione sul modulo delle forze speciali. Questo modulo è progettato per missioni di ricognizione e supporto al fuoco.
Con un carico utile di oltre 1.360 kg, questo veicolo può trasportare veicoli militari 4x4. L'aereo stesso può essere trasportato da queste auto su strada e persino fuoristrada. DARPA osserva che il carico utile è superiore al 40% del peso al decollo, il che consente un limite massimo approssimativo di 3400 kg.
Poiché le pale dell'elica sono protette da ugelli anulari, il dispositivo è in grado di operare su siti di dimensioni pari alla metà di quelli necessari per piccoli elicotteri, ad esempio il Boeing AH6 Little Bird. Sebbene inizialmente opererà come un tipico veicolo senza equipaggio, in futuro non è escluso lo sviluppo di sistemi di navigazione di volo semi-autonomi e interfacce utente che consentiranno voli con equipaggio opzionale.
Transizioni alternative
L'adattabilità è il tema principale dei concetti futuristici di UAV e viene presentata in molti modi diversi. BAE Systems lo scorso settembre ha mostrato il suo sviluppo congiunto con gli studenti della Crenfield University - il concept project Adaptable UAV, che utilizza un metodo innovativo di passaggio tra il volo in modalità aereo ed elicottero e un braccio innovativo per il lancio e il ritorno dei droni.
L'azienda ha presentato un breve video del dispiegamento di uno sciame di droni nel compito di sopprimere la difesa aerea nemica. L'operatore UAV d'attacco rileva la posizione di lancio dei missili terra-aria e dà il comando al dispositivo di lanciare il contenitore con il paracadute, dopodiché si apre come un proiettile e rilascia sei droni. che assumono la forma di un toroide con ali larghe e leggermente affusolate con eliche ai loro bordi d'attacco. Scivolano lungo un braccio fissato al centro del container e volano fuori in modalità aereo per cercare e distruggere i loro bersagli, che controllano a distanza i lanciamissili. Distribuendo i bersagli tra di loro, li disabilitano temporaneamente in quello che molto probabilmente è un getto di schiuma che copre i sensori.
Dopo aver completato il compito, tornano in un'altra barra, montata sulla torretta del carro armato, situata a distanza di sicurezza. Poco prima di tornare, passano a un volo in elicottero capovolgendo una delle eliche dal bordo anteriore dell'ala verso la parte posteriore, costringendo l'UAV a ruotare attorno al suo asse verticale. Quindi rallentano, si librano sulla barra e si "siedono" su di essa uno per uno. Il video mostra anche, in alternativa, il loro ritorno con le stesse modalità al sottomarino emerso.
La transizione tra le due modalità operative potrebbe richiedere un software di controllo del volo adattivo, mentre l'autonomia avanzata consentirebbe loro di adattarsi a situazioni in rapido cambiamento nel futuro campo di battaglia, operare in modalità sciame per fuorviare le difese aeree avanzate e operare in spazi urbani complessi.
Il boom di lancio e ritorno consente agli UAV adattabili di operare da un'ampia varietà di piattaforme di lancio in ambienti difficili che potrebbero essere affollati di persone, veicoli e aerei. BAE Systems afferma che il braccio limita il movimento laterale dell'UAV in modo che i forti venti non possano abbatterli e quindi riducono il rischio di lesioni alle persone nelle vicinanze. Il boma è girostabilizzato per garantire la sua posizione verticale, anche se il veicolo portante si trova su un pendio o la nave oscilla sulle onde.
Creato su richiesta
Un altro programma della DARPA e dell'aeronautica statunitense, chiamato FMR (Flying Missile Rail - guida ai missili volanti), risolve un problema simile. L'FMR sarà in grado di staccarsi da un aereo da combattimento come un F-16 o F/A-18 e volare in avanti verso un punto bersaglio da cui può lanciare un missile aria-aria AIM-120 AMRAAM. La velocità di base del treno è Mach 0.9 e la durata del volo è di 20 minuti; deve essere in grado di volare attraverso i punti intermedi selezionati. Inoltre, deve essere in grado di lanciare un razzo mentre è attaccato a un aereo da trasporto.
Questa idea sembra poco più di un semplice schema per aumentare la portata dei missili AMRAAM, mentre il requisito di sviluppare un processo per la loro produzione su richiesta a un ritmo fino a 500 pezzi al mese mostra che la tecnologia di produzione avanzata è importante quanto il dispositivo stesso e il suo concetto operativo.
DARPA raccomanda di unire le forze tra i progettisti e i produttori di aeromobili, sottolineando che il termine "produzione rapida" non indica alcun processo specifico. L'obiettivo finale è garantire che tutti i materiali per l'FMR siano disponibili presso il sito di produzione, che tutti i componenti e le attrezzature vengano acquistati in anticipo, consegnati in un'unica sede e stoccati in attesa di assemblaggio. L'idea è stata chiamata "una pianta in una scatola". Cioè, tutte le materie prime, le materie prime, le macchine CNC, le presse, le cabine di verniciatura, l'elettronica, i cavi, ecc., devono essere acquistate, trasportate e immagazzinate in diversi contenitori di spedizione modificati. Inoltre, un team di specialisti dovrebbe essere formato per testare periodicamente l'intero processo produttivo, cosa che sarà possibile grazie alla fornitura annuale di piccole quantità di velivoli FMR alle discariche.
Il programma FMR è diviso in tre fasi. Il primo valuterà i design e le tecnologie di produzione dei dispositivi di gruppi concorrenti. Nella seconda fase, i due gruppi selezionati dimostreranno i loro veicoli, compreso il controllo del loro attaccamento agli aerei F-16 e F / A-18, i loro processi di produzione, oltre ai rischi associati. La terza fase dimostrerà la "produzione veloce" e i test di volo dell'unità FMR.
Ma la cosa più importante è che l'intero approccio dovrebbe essere applicabile non solo all'FMR, ma anche ai nuovi sistemi progettati rapidamente. In caso di successo, questo concetto potrebbe rendere molto promettente il futuro dei sistemi senza pilota, potenzialmente scatenando la creatività dei militari, consentendo loro di creare i propri strumenti, adattati alle loro missioni.
