Tra la fine degli anni '30 e l'inizio degli anni '40, la principale e praticamente l'unica tecnica tattica per gli aerei d'attacco era un attacco da un volo orizzontale a quote estremamente basse (da un volo a bassa quota). E a quei tempi, e in seguito - negli anni '50, quando progettavano aerei d'attacco monomotore usando lo schema tradizionale del loro layout, i progettisti dovevano fornire una visione abbastanza buona in avanti e all'indietro. Per gli aeroplani con motori raffreddati ad aria, questo problema si è dimostrato particolarmente intrattabile.
Velivolo d'attacco Il-20 esperto
Una panoramica in questa direzione è necessaria affinché il pilota possa valutare rapidamente e correttamente la situazione sul campo di battaglia, identificare i bersagli, determinare la contrazione delle risorse terrestri nemiche, selezionare un bersaglio e manovrare per il suo attacco, mirare e riuscire a usare le armi offensive a bordo nel modo più efficiente possibile. Poiché gli aerei d'attacco venivano spesso usati come bombardieri leggeri, anche una buona visuale verso il basso, direttamente sotto l'aereo, era importante per garantire un bombardamento accurato.
L'angolo di visione dell'aereo d'attacco TSh-2 (il più evidente tra i nostri primi aerei d'attacco corazzati) non ha nemmeno raggiunto un grado. Quando volava a un'altitudine di 15 m, il pilota poteva vedere i bersagli davanti a una distanza di almeno 1000 metri. Allo stesso tempo, il fuoco delle mitragliatrici è stato completamente escluso.
Creando il velivolo Su-6, al fine di ottenere una visuale in avanti più o meno soddisfacente, P. O. Sukhoi ha trascorso molto tempo alla ricerca di un posto per il motore e ha scelto con cura i contorni del cofano motore.
S. V. Ilyushin, per migliorare la visibilità su BSh-2 (Il-2), ha dovuto alzare il sedile del pilota, abbassare il motore rispetto all'asse del velivolo, prestare molta attenzione ai contorni del cofano motore. Di conseguenza, ha fornito un angolo di visione in avanti verso il basso di circa 8 gradi.
Tutti gli aerei da attacco seriale non avevano affatto una visuale verso il basso sotto l'aereo. L'eccezione era l'Il-2, dotato di uno speciale periscopio, che, tuttavia, non ricevette ulteriore distribuzione.
È stata trovata una via d'uscita dalla situazione utilizzando un ritardo nel tempo di lancio delle bombe, sia con l'aiuto di mirini speciali e meccanismi temporanei, sia mettendo segni sugli elementi strutturali dell'aeromobile. A volte, al fine di aumentare l'efficacia dei gruppi di aeromobili IL-2 dal volo a bassa quota, era necessario renderli "avvistati" con l'aiuto di velivoli di designazione bersaglio per velivoli d'attacco (STSUSH). In questa funzione, sono stati utilizzati bombardieri SB, Pe-2, che effettuano il volo e cercano bersagli a quote medie, e in seguito - equipaggi Il-2 appositamente selezionati. Dopo aver rilevato l'oggetto dell'impatto, il navigatore o il pilota dell'STsUSH ha sganciato bombe e quindi lo ha designato.
All'inizio degli anni '40, l'URSS fece ripetuti tentativi di creare aerei d'attacco con una migliore visuale in avanti e verso il basso e la capacità di sparare a bersagli in questo settore con cannoni mobili e supporti per mitragliatrici. Tuttavia, sia l'aereo monoposto multiuso del campo di battaglia "OPB" progettato da SA Kocherigin, sia l'aereo d'attacco "BSh-MV" sviluppato dal team di designer A. A. Arcangelo, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov e l'aereo d'attacco corazzato "MSh" S. V. Ilyushin, utilizzando soluzioni di design non convenzionali, non è entrato nella serie.
Sviluppo dell'aereo d'attacco Il-20
Design laterale IL-20 con un'opzione di colore
Confronto degli angoli di visuale degli aerei d'attacco Il-2 e Il-20
Tornarono a lavorare in questa direzione solo dopo la fine della guerra. In conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS dell'11 marzo 1947 n. All'Ilyushin Design Bureau fu affidato il compito di creare un nuovo aereo d'attacco con dati di volo leggermente aumentati (rispetto all'Il-10), cannoni e missili più potenti, visibilità e corazza migliorate. Alla fine del 1947, i progettisti completarono lo sviluppo di un aereo d'attacco corazzato a due posti monomotore con un motore MF-45sh raffreddato a liquido. È stato utilizzato lo schema di layout originale, che offriva un'eccellente visibilità in avanti verso il basso. Anche l'armamento dei cannoni era straordinario. La bozza del velivolo Il-20 MF-45sh fu inviata nel febbraio 1948 all'Air Force Research Institute.
Il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS sulla costruzione dei prototipi dell'Il-20 fu adottato il 12 giugno 1948. La conclusione sul progetto preliminare fu approvata il 19 giugno dello stesso anno dall'ingegnere capo dell'Aeronautica militare I. V. Markov. L'ingegnere maggiore S. G. Frolov è stato nominato esecutore testamentario responsabile dell'aeromobile. La missione dell'aereo d'attacco è stata formulata come segue: "Sopprimere e distruggere la manodopera e i mezzi tecnici sul campo di battaglia e nella profondità tattica della posizione del nemico". È stato proposto di realizzare due progetti con diverse opzioni per le armi offensive e difensive.
Secondo lo schema, la prima versione dell'aereo era un aereo ad ala bassa con un motore raffreddato a liquido con un'elica a quattro pale con un diametro di 4,2 metri. L'abitacolo era posizionato in modo insolito - direttamente sopra il motore - ed era spinto in avanti al limite. La parte anteriore della cabina è stata impostata con un angolo di 70 gradi. parabrezza lungo 100 mm di spessore. Un'estremità era praticamente appoggiata contro il bordo del manicotto della vite. Ciò ha fornito una vista in avanti verso il basso nel settore di 37 gradi e durante l'immersione con un angolo di 40-45 gradi. il pilota poteva vedere gli obiettivi quasi direttamente sotto l'aereo. I serbatoi di petrolio e gas erano situati dietro la cabina di pilotaggio. Dietro di loro c'era la cabina dell'artigliere, che controllava a distanza un cannone da 23 mm, situato in una speciale installazione mobile Il-VU-11 con un azionamento idraulico e un meccanismo per bypassare la canna del cannone lungo il contorno della fusoliera e della coda (al fine di proteggerli dall'essere colpiti dalle loro stesse armi).
Il-20 layout
Proiezioni di aerei d'attacco Il-20
L'Il-VU-11 è stato progettato dall'Ilyushin Design Bureau. Ha fornito ampi angoli di fuoco nella parte superiore dell'emisfero posteriore: 80 gradi. - verso l'alto e 90 gradi. - a destra ea sinistra. La velocità massima di movimento dell'arma nell'installazione mobile era di 4-45 gradi / sec. Poiché il quarto inferiore dell'emisfero non era affatto protetto dall'installazione del cannone, una cassetta per 10 granate aeronautiche AG-2 è stata inoltre posizionata sotto la fusoliera, organizzando così una protezione parziale.
L'unità di coda era a pinna singola, l'ala e l'unità orizzontale erano a pianta trapezoidale. I radiatori dell'acqua e dell'olio erano situati nella sezione centrale, la presa d'aria del motore - nella parte inferiore della fusoliera, nell'area del bordo anteriore dell'ala.
L'abitacolo e il cannoniere, il motore, i sistemi di alimentazione e lubrificazione, l'impianto di raffreddamento erano all'interno del cassone blindato. Il peso totale dell'armatura metallica era di 1.840 kg e l'armatura trasparente era di 169 kg. L'abitacolo aveva, oltre al frontale, due vetri antiproiettile anteriori laterali di 65 mm di spessore e vetri antiproiettile posteriori, anch'essi di 65 mm. Nella parte superiore della cabina di pilotaggio, dai lati del tettuccio, erano presenti corazze spesse 10 mm; i lati dell'abitacolo, la paratia posteriore dietro il pilota erano 10 mm e nella parte superiore - 15 mm. Il tiratore da dietro e dall'alto era protetto da un vetro antiproiettile da 100 mm, un foglio superiore anteriore dietro il serbatoio del gas e fogli laterali da 6 mm, un foglio di armatura inferiore della cabina di 8 mm, un'armatura schermata superiore e inferiore con uno spessore di 8 + 8 mm.
Il motore era corazzato con un "trogolo corazzato" costituito da lamiere di spessore 6, 8 e 12 mm, che lo proteggevano bene dalla parte anteriore, inferiore e laterale. Il foglio superiore del serbatoio del gas di 4 mm di spessore, i fogli laterali di 6 mm e le piastre dietro il serbatoio di 10 mm lo coprivano completamente da quei lati dove non c'era altra protezione dell'armatura. I radiatori erano coperti dai lati con lamiere da 4 mm, uno scudo radiatore da 6 mm all'interno del motore "blindato", piastre di armatura inferiori di 8 mm di spessore, due piastre di armatura del radiatore da 10 mm. Come puoi vedere, la prenotazione è stata resa estremamente forte. Ha fornito principalmente protezione contro proiettili di calibro 12, 7 mm e, in larga misura, contro proiettili di cannoni aeronautici da 20 mm. Lo spessore dell'armatura metallica rispetto all'IL-10 è aumentato in media del 46% e il trasparente - del 59%. L'armamento offensivo nella prima versione includeva due cannoni ad ala da 23 mm per sparare in avanti in picchiata o planata e due cannoni da 23 mm installati nella fusoliera con un angolo di 22 gradi. alla linea di volo - per sparare a bersagli dal volo a bassa quota. Il carico normale della bomba era di 400 kg, sovraccarico - 700 kg. Sotto l'ala, nella versione ricaricabile, era prevista la sospensione di quattro cannoni a razzo a colpo singolo ORO-132.
Nella seconda versione dell'armamento offensivo, era previsto l'utilizzo di un cannone da 45 mm, due cannoni da 23 mm e sei ORO-132. Il velivolo era dotato di avanzate apparecchiature di navigazione e radiocomunicazione, sistema termico antighiaccio. Ciò ha ampliato le possibilità per il suo utilizzo in quelli cattivi.
Nel progetto di progetto è stata anche sviluppata una seconda versione dell'armamento difensivo dell'aereo Il-20. Lì, invece del supporto superiore Il-VU-11, hanno usato il supporto per cannone mobile di poppa Il-KU-8, situato nella parte posteriore dell'aereo. Ha fornito protezione dell'aereo nell'emisfero posteriore dagli attacchi dei caccia nemici da tutte le direzioni. Nell'Il-KU-8, il tiratore era protetto da dietro da un vetro antiproiettile da 100 mm, dai lati da occhiali antiproiettile da 65 mm. L'armatura spessa 10 mm curvata lungo il contorno dell'attacco del fucile, le piastre dell'armatura laterali da 6 mm e posteriori da 4 mm fornivano una protezione affidabile per il tiratore in questa versione.
L'idea è rimasta irrealizzata
Nonostante una serie di idee originali, il progetto preliminare dell'Il-20 è stato respinto in quanto non conforme al decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS e ai requisiti tattici e tecnici. Ciò riguardava i dati di volo di base e le armi.
Lo svantaggio principale era la bassa velocità di volo dell'aereo, che si è rivelata persino inferiore a quella del seriale Il-10. Anche le armi offensive non hanno soddisfatto il cliente.
È stato notato che la potenza di fuoco dell'Il-20 è inferiore a quella dell'Il-10. Allo stesso tempo, era possibile sparare solo da due cannoni: ala o fusoliera. L'opportunità di utilizzare quest'ultimo non è stata messa in dubbio, ma è stato espresso il desiderio di avere installazioni mobili. Nel frattempo, diciamo che gli sviluppi abbastanza riusciti in questo settore già disponibili a quel tempo da G. M. Mozharovsky e I. V. Venevidov non è stato utilizzato. Quando il PTAB è stato caricato, il carico della bomba era di soli 300 kg.
Un aumento significativo della sezione centrale della fusoliera e della sua superficie laterale ha portato a un deterioramento dell'aerodinamica dell'aeromobile, un aumento del peso del volo e un aumento della possibilità di essere colpiti dal fuoco nemico. Poiché la distribuzione dell'armatura installata sull'aereo è stata effettuata su un'ampia superficie, gli specialisti dell'Air Force Research Institute non hanno visto un miglioramento nella prenotazione rispetto all'Il-10. Il funzionamento del VMG è diventato estremamente complicato a causa di metodi irrazionali di avvicinamento al motore e alle sue unità. Per tutti i lavori relativi alla rimozione dei blocchi o delle loro coperture, era necessario smontare il motore stesso dall'aeromobile. Il meccanico doveva eseguire tutti i lavori sul motore in posizione capovolta. Il pilota è entrato nella cabina di pilotaggio solo quando il motore era spento. In una fuga di emergenza, c'era il pericolo di cadere sotto l'elica.
Il principale fattore positivo è stato considerato solo un'eccellente visione prospettica al ribasso (anche se solo in un settore molto ristretto). La vista ai lati e in avanti si è rivelata la stessa di quella dell'IL-10.
Il modello IL-20 fu presentato alla commissione modello nel luglio 1948. Nel protocollo, approvato il 21 luglio 1948, il comandante in capo dell'aeronautica militare, il maresciallo dell'aria K. A. Vershinin, il motore era già chiamato M-47. Il modello nella versione con Il-VU-11 era considerato incompiuto. La visibilità verso il basso e lateralmente si è rivelata peggiore rispetto all'Il-10. L'abitacolo si trovava troppo vicino all'elica, il che non è sicuro quando lo si lascia, e in caso di atterraggio di emergenza c'è un'alta probabilità di danni all'abitacolo da parte delle pale dell'elica. Non c'era il reset di emergenza della torcia e un dispositivo di protezione anticabotaggio. Il layout ha reso difficile il funzionamento.
Tra le qualità positive c'era un'eccellente visuale in avanti e verso il basso e la presenza di cannoni che sparano ad angolo verso il basso e consentono di attaccare bersagli areali dal volo orizzontale ad altitudini dal volo a bassa quota fino a 700-800 metri.
Il comandante dell'Air Force non ha ritenuto necessario costruire l'Il-20 fino all'approvazione finale del layout. Tuttavia, l'aereo è stato prodotto nella prima versione. Aveva quattro cannoni mobili W-3 da 23 mm progettati da B. G. Shpitalny con 900 colpi di munizioni. L'Il-VU-11 era equipaggiato con un cannone mobile Sh-3 con una capacità di munizioni di 200 colpi.
I test di fabbrica iniziarono il 20 novembre 1948. Il primo volo all'inizio di dicembre 1948 fu effettuato dal pilota V. K. Kokkinaki. Durante i test, l'aereo ha mostrato una velocità massima di volo di soli 515 km/h ad un'altitudine di 2800 metri. A causa dei bassi dati di volo, del mancato rispetto dei requisiti per l'armamento e della mancanza di conoscenza del motore M-47 progettato da M. R. Il lavoro in pile sull'Il-20 in conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 14 maggio 1949 fu interrotto.
L'aereo è stato esaminato dal vice comandante in capo per l'addestramento al combattimento e ha rilevato le seguenti carenze:
• la cabina di pilotaggio e quella dell'artigliere sono separate da un serbatoio di gas;
• problemi di immersione non sono stati risolti;
• non è stata garantita l'efficacia dell'estinzione di un incendio nell'area del serbatoio del gas;
• installato quattro cannoni in avanti invece di sei, e altri.
S. V. Ilyushin ha lavorato su altre due versioni (oltre a quelle già discusse sopra) dell'Il-20, con un layout come l'Il-10, i cui dati di volo sono stati ottenuti un po' più in alto. Ma tutto questo è rimasto incompiuto.
L'ultimo tentativo di creare un aereo d'attacco con una migliore vista in avanti e verso il basso è stato il progetto preliminare di un aereo d'attacco corazzato a due posti Sh-218 con un potente motore dello schema M-251 a forma di X progettato da S. M. Alekseev. Ma le sue prestazioni si sono rivelate insoddisfacenti.
Pertanto, non potevano ottenere una visione abbastanza buona in avanti verso il basso da aerei d'attacco seriali monomotore. Nel velivolo Il-20 con il motore M-47, ciò è stato ottenuto a costo di perdere molti altri parametri, che non hanno permesso di mettere in produzione il velivolo. Si può concludere che la speranza di risolvere il problema della visibilità in avanti verso il basso a causa di layout non convenzionali di velivoli d'attacco monomotore non si è concretizzata.
