L'uso di grande successo dell'OV-10A Bronco nel sud-est asiatico ha alimentato l'interesse per questo aereo da attacco a turboelica da paesi che hanno problemi con tutti i tipi di insorti. Contemporaneamente alla vendita della versione base di Bronco, utilizzata in Vietnam, sono state create modifiche di esportazione per acquirenti stranieri che soddisfano le esigenze specifiche del cliente.
Tuttavia, a volte "Bronco" è stato acquisito per non combattere i partigiani. Ventiquattro OV-10A erano in servizio presso la Luftwaffe. Nella Germania occidentale, questi velivoli facevano parte del 601st Tactical Wing e i loro compiti principali erano la ricognizione e il targeting di cacciabombardieri supersonici. Parallelamente, i piloti tedeschi si sono esercitati a colpire bersagli a terra e ad elicotteri da combattimento. Dopo che un numero sufficiente di aerei d'attacco Alpha Jet a due posti è stato costruito nella Repubblica federale di Germania, il turboelica OV-10A è stato convertito in veicoli da traino per bersagli aerei, che hanno ricevuto la designazione OV-10B dopo la conversione.
I veicoli da traino bersaglio tedeschi avevano una cabina di pilotaggio vetrata aggiuntiva nella parte posteriore della fusoliera. Attualmente questi velivoli sono stati rimossi dal servizio, acquistati da privati e partecipano regolarmente a vari spettacoli aerei.
Se in Germania gli aerei d'attacco turboelica biposto effettuavano solo voli di addestramento, in altri paesi avevano la possibilità di combattere. All'inizio degli anni '70, la Royal Thai Air Force ricevette 32 nuovi OV-10C. Questo modello differiva dall'OV-10A nell'equipaggiamento della cabina di pilotaggio e in una serie di modifiche volte a ridurre i costi operativi. Le caratteristiche principali e l'armamento dell'aeromobile sono rimaste le stesse dell'OV-10A.
I Thai Broncos furono coinvolti nel pattugliamento del confine con la Cambogia e attaccarono ripetutamente le truppe vietnamite che inseguivano le unità dei Khmer Rossi in Thailandia. Secondo quanto riferito, diversi aerei sono stati abbattuti e danneggiati dal fuoco delle mitragliatrici antiaeree e dai MANPADS Strela-2M. Con l'aiuto di OV-10C, le autorità thailandesi hanno cercato di combattere la produzione illecita di oppio nel Triangolo d'Oro, situato in una zona montuosa al confine tra Thailandia, Myanmar e Laos. Il "Bronco" non solo ha bombardato e sparato agli impianti dove si svolgeva la lavorazione e lo stoccaggio di materie prime stupefacenti e prodotti finiti, ma in alcuni casi ha intercettato gli aerei su cui veniva trasportata la droga. Nel 2004, otto degli OV-10C thailandesi meno usurati sono stati consegnati alle Filippine, i restanti 11 velivoli sono stati dismessi nel 2011.
A metà degli anni '70, il Venezuela acquistò 10 OV-10A revisionati, dopo un po' furono aggiunti 16 nuovi OV-10E. Non è noto se i Bronco venezuelani siano stati utilizzati per lo scopo previsto (per combattere i partigiani), ma sono stati attivamente notati nel tentativo di colpo di stato militare.
Nel febbraio 1992, durante un altro ammutinamento, di cui uno degli organizzatori era il colonnello Hugo Chavez, OV-10A/E del colpo di stato, insieme agli aerei da attacco leggero EMB 312 Tucano e T-2D Buckeye, attaccarono il palazzo presidenziale, il ministero degli Esteri edificio e la caserma delle restanti unità fedeli al presidente. In diversi approcci, i piloti ribelli hanno sparato a bersagli terrestri con un NAR da 70 mm e hanno sganciato 113 kg di bombe. Allo stesso tempo, un Bronco è stato abbattuto dal fuoco di 12 mitragliatrici antiaeree quadruple da 7 mm M45 Quadmount, l'equipaggio è stato espulso ed è stato catturato. Diversi altri aerei d'attacco sono stati danneggiati. Lo stesso giorno, il tenente Vielma, pilota di caccia dell'F-16A, ha abbattuto due OV-10E. Nonostante l'evidente minaccia nell'aria, i velivoli d'attacco a turboelica continuarono il loro lavoro. Tuttavia, il pericolo li nascondeva quasi ovunque: il successivo OV-10E fu danneggiato dal fuoco di mitragliatrici di grosso calibro. Un motore si è spento, ma l'equipaggio ha deciso di far atterrare l'aereo d'attacco sull'altro. Sembrava che la fortuna fosse vicina, tuttavia, 300 metri prima della pista, anche il secondo motore si guastò, due piloti non ebbero altra scelta che eiettarsi. Un altro Bronco è stato colpito da un missile della difesa aerea Roland. Il pilota ha rilasciato il carrello di atterraggio e ha iniziato ad allontanarsi dalla città, cercando di abbattere il fuoco. Nonostante gli sforzi del pilota, non è stato possibile far atterrare l'aereo d'attacco, che si è schiantato direttamente sulla pista della base aerea di Baracuisimento. Dopo il fallimento del colpo di stato, diversi aerei ribelli sono volati in Perù, ma sono stati successivamente restituiti in Venezuela.
Attualmente, l'Air Force della Repubblica Bolivariana ha quattro OV-10E. Questi velivoli del 15° Gruppo Aereo Operazioni Speciali sono di stanza presso la base aeronautica di Maracaibo, vicino al confine con la Colombia. In passato, era previsto di sostituirli con aerei d'attacco turboelica A-29A Super Tucano di fabbricazione brasiliana. Tuttavia, l'accordo fallì a causa dell'opposizione degli Stati Uniti.
Soprattutto per l'Indonesia, l'aereo d'attacco OV-10F è stato creato nel 1975. In totale, questo paese ha acquistato 12 auto di questa modifica. La differenza più notevole rispetto all'OV-10A era l'armamento incorporato più potente. Invece di mitragliatrici da 7,62 mm, sull'OV-10F sono state installate mitragliatrici da 12,7 mm.
Nel 1977, questi velivoli furono schierati presso la base aerea di Lanud Abdulrahman Saleh a Malang. I Malaysian Broncoes hanno giocato un ruolo importante nell'invasione di Timor Est. Allo stesso tempo, attacchi missilistici e bombe sono stati inflitti non solo alle posizioni delle formazioni armate di Timor Est FALINTIL, ma anche ai villaggi con i civili.
Il servizio OV-10F è continuato fino al 2015, dopo di che sono stati sostituiti dall'A-29A Super Tucano. Prima della disattivazione, due Bronco indonesiani si sono schiantati in incidenti di volo. Attualmente, un aereo da attacco turboelica è in mostra al Museo dell'aeronautica indonesiana a Giacarta.
Nel 1981, sei OV-10A usati entrarono in servizio con l'aeronautica reale marocchina. Questi velivoli sono stati rinnovati e basati presso l'aeroporto a duplice uso di Marrakech Menara.
Si presumeva che gli aerei d'attacco turboelica sarebbero stati utilizzati contro le unità POLISARIO nel Sahara occidentale. In totale, era previsto l'acquisto di 24 Bronco per questo. I velivoli biturboelica si sono comportati bene contro i convogli di trasporto di notte. Ma tali incursioni erano piuttosto rischiose. Grazie al generoso supporto finanziario e tecnico di Algeria e Libia, il fronte POLISARIO disponeva di moderni sistemi di difesa aerea: mitragliatrici contraeree da 12, 7 e 14, 5 mm, cannoni antiaerei gemelli da 23 mm, Strela -2M MANPADS, sistemi missilistici antiaerei mobili "Osa-AKM" e "Kvadrat". Diversi addestratori di combattimento Fouga Magister e caccia Mirage F-1 e F-5A / E sono stati vittime di questi moderni sistemi di difesa aerea secondo gli standard degli anni '70 e '80.
Poco dopo che l'aereo d'attacco turboelica ha effettuato diverse sortite, un aereo è stato abbattuto dal fuoco antiaereo. Dopo questo incidente, "Bronco" ha cercato di non attirare scioperi durante il giorno e si è riorientato per condurre ricognizioni e pattugliare gli ostacoli costruiti dai militari marocchini nel deserto. Tutti gli OV-10A dell'aeronautica militare marocchina furono dismessi all'inizio del 21° secolo.
Alla fine degli anni '80, l'aeronautica militare filippina fu costretta a separarsi dall'aereo da attacco antiguerriglia a pistoni estremamente usurato AT-28D Trojan. Questi aerei sono stati utilizzati attivamente contro la sinistra e gli insorti islamici e hanno anche combattuto contro la pirateria. Nel 1991, Manila ha ricevuto 24 OV-10A, precedentemente immagazzinati a Davis Montan. "Bronco" è stato sfruttato molto intensamente e a metà degli anni '90 sono arrivati nelle Filippine altri 9 aerei da attacco a turboelica. Nel 2004, la Thailandia ha consegnato otto OV-10C per sostituire le macchine esaurite. Nel 2009 sono stati revisionati nove OV-10A/C.
Secondo i rappresentanti dell'aeronautica filippina, gli aerei d'attacco OV-10A / C sono principalmente destinati a fornire supporto aereo ravvicinato alle forze di terra e navali, condurre ricognizioni aeree tattiche, lanciare attacchi missilistici e bombe contro bersagli nemici e garantire lo spiegamento di mezzi pronti per il combattimento forze armate nelle aree di operazione su richiesta del comando superiore. Tuttavia, di fatto, il "Bronco" filippino era impegnato nella lotta contro ogni sorta di gruppi ribelli, nella repressione delle navi illegali e nella pirateria nelle acque territoriali.
All'inizio del 21° secolo, tutti gli OV-10A / C furono consolidati nel 16° squadrone d'attacco degli Attack Eagles. Gli Attack Eagles sono basati nelle basi aeree di Danilo Atienza vicino a Manila e Lumbia nella provincia di East Misamis.
Nel 2000, il Bronco ha svolto un ruolo fondamentale nella campagna per sconfiggere i campi del Fronte di Liberazione Nazionale Moro (MNLF) nel centro di Mindanao e nell'inseguimento del gruppo terroristico Abu Sayyaf nel Mindanao occidentale.
Per prolungare la vita di servizio e aumentare il potenziale di combattimento, parte del Philippine Bronco ha attraversato un programma di modernizzazione associato alla ristrutturazione. L'aereo ha ricevuto motori Pratt & Whitney Canada PT6A-67 da 1020 hp. con eliche a quattro pale e nuove dotazioni di bordo.
Due aerei di controinsurrezione sono stati adattati per utilizzare la serie americana di UAB Raytheon Enchanced Paveway con un sistema di guida laser. Nel 2011, 22 set di tali UAB sono stati donati alle Filippine nell'ambito di un programma di aiuti.
All'inizio di febbraio 2012, bombe guidate sono state usate per attaccare un campo di militanti islamici sull'isola di Holo. L'ultimo caso di utilizzo in combattimento di Bronco nelle Filippine è stato registrato nel giugno 2017, quando Attacking Eagles ha bombardato le postazioni di militanti islamisti nelle vicinanze della città di Marawi, nel nord del Paese.
Secondo i dati ufficiali, durante l'intero periodo di servizio, non un solo Bronco filippino è stato perso dal fuoco nemico. Tuttavia, due aerei si sono schiantati in incidenti di volo. Il numero esatto di Broncos capaci nelle Filippine è sconosciuto. Un certo numero di esperti ritiene che 4-5 velivoli possano volare in aria per eseguire una missione di combattimento, sebbene ci siano 9 velivoli in servizio. Molto probabilmente gli stormtrooper a terra sono usati come fonte di pezzi di ricambio. Nel 2018 è stata discussa con gli Stati Uniti la questione del trasferimento di diversi aerei da combattimento OV-10G + modernizzati. Macchine di questo tipo sono state usate con successo in Iraq contro gli islamisti. Tuttavia, il comando della Philippine Air Force ha preferito acquistare il nuovo A-29A Super Tucano.
Nel 1991, gli Stati Uniti hanno fornito alla Colombia 24 OV-10A e altri tre veicoli, consegnati a metà degli anni '90, sono stati utilizzati come fonte di pezzi di ricambio. Non ci sono quasi dettagli sul servizio del colombiano Bronco nelle fonti aperte. Gli aerei d'attacco a turboelica fornivano supporto aereo diretto alle unità dell'esercito durante le operazioni contro le unità armate delle Forze armate rivoluzionarie della Colombia (FARC) e dell'Esercito di Liberazione Nazionale (ELN), e venivano anche usati per frenare il traffico di droga. Durante il loro periodo di massimo splendore negli anni '90, i gruppi FARC ed ELN controllavano circa il 45% del territorio del paese.
Successivamente, diversi OV-10A sono stati aggiornati allo standard OV-10D. Un aereo è stato perso in battaglia e molti altri sono stati gravemente danneggiati. Nel novembre 2015, dopo 24 anni di servizio, l'aeronautica colombiana ha dismesso tutti i restanti velivoli OV-10. Ora le loro funzioni sono assegnate al velivolo da attacco turboelica A-29A Super Tucano di fabbricazione brasiliana.
Alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90, le forze speciali americane sono state coinvolte in operazioni per combattere la produzione e la distribuzione di cocaina in Centro e Sud America. Allo stesso tempo, sono stati forniti di supporto aereo dagli squadroni di combattimento dell'aeronautica americana. È noto in modo affidabile che l'American Bronco era di stanza in basi aeree in Colombia e Honduras.
Negli Stati Uniti, oltre all'uso militare, circa due dozzine di Bronco disarmati furono trasferiti su aerei antincendio. Nella maggior parte dei casi, l'OV-10A verniciato in colore rosso e bianco corregge lo scarico di liquido estinguente da aerei pesanti e ricerca fonti di incendio.
Diverse macchine sono state utilizzate dalla NASA in un programma di ricerca per studiare la propagazione del rumore durante i voli a bassa quota e l'effetto della turbolenza sul controllo dell'aereo alla minima velocità di volo. Un Bronco è rimasto in servizio presso la NASA Langley AFB nel 2009.
Considerando che l'OV-10A, più di due decenni dopo l'inizio della produzione di massa, non soddisfaceva pienamente i requisiti, è sorta la questione dell'ammodernamento dell'aeromobile. Prima di tutto, si trattava di espandere le capacità di ricognizione e ricerca. Alcuni sviluppi per questo sono stati effettuati poco prima del ritiro delle truppe americane dal sud-est asiatico. Nel 1972, due aerei d'attacco turboelica convertiti, trasferiti allo squadrone USMC VMO-2, erano sottoposti a test di combattimento nell'area di Da Nang. Il velivolo, dotato di un sistema di visione IR e di un designatore di bersaglio a telemetro laser, ha condotto una caccia notturna ai camion sul sentiero di Ho Chi Minh. Sebbene le apparecchiature di avvistamento e rilevamento non sempre funzionassero in modo affidabile, l'esperimento fu considerato un successo. Tuttavia, in connessione con la fine delle ostilità, le speranze della leadership nordamericana per un grande ordine militare non si sono materializzate.
All'inizio degli anni '70, fu fatto un tentativo di vendere il Bronco con motori di ricerca notturni alla Corea del Sud. Questo paese stava incontrando difficoltà nell'intercettare l'An-2 nordcoreano, su cui sono stati lanciati sabotatori. I biplani a pistoni a bassa velocità che volano a bassa quota di notte non sono stati rilevati dai radar a terra lungo i burroni di montagna. L'esercito sudcoreano era interessato al Bronco, dotato di un sistema IR e in grado di intercettare di notte velivoli leggeri ed elicotteri da combattimento. È stato emesso un ordine per 24 velivoli, ma poi è stato annullato. Invece di aerei d'attacco a turboelica, la Repubblica di Corea ha acquistato elicotteri AH-1 Cobra e il problema di rilevare bersagli aerei a bassa quota ha iniziato a essere risolto dispiegando postazioni radar sulle cime delle catene montuose.
Diverse fonti affermano che nel 1978 l'ILC statunitense ha acquisito 24 Bronco modernizzati. C'è un'alta probabilità che questi fossero gli aerei abbandonati dalla Repubblica di Corea.
L'aereo d'attacco OV-10D aggiornato differiva dalla prima modifica OV-10A nella composizione di avionica, motori, armi e un naso allungato. L'aereo era equipaggiato con motori Garret T76-G-420/421 con una capacità di 1040 CV. Oltre al già menzionato sistema a infrarossi notturno e a un designatore di bersaglio a telemetro laser, a bordo sono apparse una stazione di allarme radar, attrezzature per sparare trappole di calore e riflettori a dipolo. L'illuminazione del bersaglio con un laser ha permesso di utilizzare le munizioni dell'aviazione guidata.
Su alcuni aerei, una torretta con un cannone M-197 da 20 mm a tre canne era montata nella parte inferiore della fusoliera nella parte poppiera della fusoliera. L'aereo d'attacco OV-10D è entrato in servizio con lo squadrone VMO-2 e lo squadrone di riserva VMO-4 del Corpo dei Marines. Nel 1985 furono praticati il decollo e l'atterraggio del turboelica OV-10D dalla portaerei Saratoga. In futuro, è stata presa in considerazione l'opzione di basare "Bronco" su portaelicotteri anfibi, ma questi piani non si sono avverati.
I Broncos hanno preso parte all'operazione Desert Storm nel gennaio-febbraio 1991 come velivolo a guida avanzata. Durante la campagna, le difese aeree irachene hanno abbattuto due veicoli.
Sebbene il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti negli anni '90 si sia attivamente sbarazzato degli aerei durante la guerra del Vietnam e l'aeronautica statunitense abbia rimosso il Bronco dal servizio nel 1991, gli aerei da attacco a turboelica, anche se in numero ridotto, sono rimasti nell'aviazione del Corpo dei Marines fino al 1995, dopo che hanno consegnato per la conservazione. Ma, a quanto pare, diversi aerei d'attacco sono rimasti in condizioni di volo nei centri di addestramento al combattimento della Marina degli Stati Uniti e dell'USMC.
Nonostante la sua notevole età, di tanto in tanto, sono stati fatti tentativi per "rilanciare" il Bronco, poiché la necessità di tali aerei è abbastanza tangibile. Alla fine degli anni '90, diversi aerei d'attacco furono aggiornati a OV-10D +. I dispositivi di puntamento furono sostituiti con l'avionica moderna e nuovi sistemi di comunicazione e navigazione satellitare apparvero a disposizione dell'equipaggio. La fusoliera e l'ala furono rinforzate.
Nel 2009, Boeing ha introdotto l'aereo da combattimento OV-10X, che conserva la cellula Bronco, ma ha installato nuovi motori, moderne apparecchiature di bordo e armi ad alta precisione incluse nell'armamento. Come parte del programma Combat Dragon II, l'aereo d'attacco ha ricevuto una "cabina di vetro", un sistema di comunicazione radio crittografato e canali di trasmissione dati tattici Link-16, oltre a un serbatoio di carburante aggiuntivo. A prua è stata posizionata una stazione optoelettronica multicanale MX-15HD FLIR, in grado di rilevare e tracciare bersagli di giorno e di notte. Oltre all'OEM, i piloti utilizzano i nuovi sistemi di visione notturna Scorpion montati sul casco. Il costo per l'aggiornamento di due velivoli è stato di $ 20 milioni.
Il nuovo sistema di controllo del fuoco OV-10G + consente all'equipaggio di utilizzare missili a guida laser di piccolo calibro, che hanno sostituito il NAR non guidato da 70 mm, e anche l'AGM-114 Hellfire ATGM è incluso nel carico di munizioni. Per quanto riguarda le munizioni per aerei di piccolo calibro, è noto che l'OV-10G + può trasportare fino a 38 di questi missili, 19 in ciascun lanciatore. Per distruggere bersagli fortificati - bunker, posti di comando sepolti nel terreno e hangar in cemento armato, gli equipaggi Bronco possono utilizzare bombe perforanti a guida laser Paveway II (peso 454 kg) o Paveway IV (peso 227 kg). Poiché l'OMS dell'aereo include un modulo del sistema di posizionamento globale GPS, è possibile utilizzare bombe JDAM regolabili. Avionics OV-10G+ consente di elaborare le informazioni provenienti dai velivoli senza pilota da ricognizione utilizzati dalle unità MTR. Per proteggersi dai missili antiaerei a guida termica, oltre alle trappole IR, è possibile sospendere un container con un sistema di contromisura laser.
Secondo le informazioni pubblicate dai media, l'aereo da attacco turboelica OV-10G + ha effettuato 132 sortite in Iraq nel 2015 e in 120 di esse ha colpito con successo i propri obiettivi. Questi aerei da combattimento erano pilotati dai piloti del 6th Air Training Wing della US Navy. Un fatto importante è che il costo di un'ora di volo del Bronco aggiornato era molte volte più economico di altri aerei da combattimento ed era di circa $ 1000. Per fare un confronto: un'ora di utilizzo dell'UAV MQ-9A in quel momento era di $ 4762, l'aereo d'attacco A-10C - $ 17716 e la cannoniera AC-130U - $ 45986.
Il più grande operatore privato di velivoli OV-10A/D negli Stati Uniti è DynCorp International. In passato, l'azienda ha fornito servizi alle forze armate statunitensi in Bolivia, Bosnia, Somalia, Angola, Haiti, Colombia, Kosovo e Kuwait. DynCorp International ha formato personale tecnico per le forze aeree irachene e afghane.
I Bronco, già parte del Corpo dei Marines, sotto contratto con il Dipartimento di Stato americano, sono coinvolti in operazioni antidroga e altre delicate missioni al di fuori degli Stati Uniti. Gli aerei hanno numeri di targa e, secondo la versione ufficiale, le armi sono state smantellate da loro. Allo stesso tempo, i sistemi di visione notturna optoelettronici di ricerca vengono mantenuti su diversi OV-10D. La protezione della cabina è rinforzata con un'ulteriore armatura in Kevlar. Nel vano di carico può essere installato un serbatoio per defolianti, con il quale vengono trattate le piantagioni di piante stupefacenti. La sede principale dell'OV-10A/D di DynCorp International è la Patrick Air Force Base in Florida.
Nel marzo 2020, la compagnia di aviazione privata Blue Air Training ha acquisito sette velivoli OV-10D + / G. Oltre al processo di insegnamento ai cadetti stranieri per attaccare bersagli terrestri, il Bronco, che conservava i complessi delle armi, può essere utilizzato per svolgere varie missioni nei paesi del terzo mondo e simulare aerei nemici durante le esercitazioni. I lavori di ristrutturazione del Bronco sono in corso presso le officine dell'aeroporto di Chinno in California.
Pertanto, il velivolo d'attacco a turboelica, creato per contrastare i Viet Cong più di 50 anni fa, è ancora richiesto. La sua efficacia in combattimento è stata notevolmente aumentata grazie all'introduzione di moderni sistemi di avvistamento e ricerca, navigazione e comunicazione. Nuovi motori turboelica a basso consumo di carburante con maggiore potenza hanno migliorato le prestazioni di volo. L'uso di kevlar e armature in ceramica in combinazione con apparecchiature di disturbo ha permesso di aumentare la sopravvivenza.
