Molti di lingua inglese, e dopo di loro esperti nazionali, chiamano le corazzate di classe Iowa le navi più avanzate create nell'era dell'armatura e dell'artiglieria. I designer e gli ingegneri americani sono riusciti a ottenere una combinazione armoniosa delle principali caratteristiche di combattimento: protezione, velocità di viaggio e armi. Proviamo a capire se è così.
Sono state scritte molte storie di ogni genere sul sistema di prenotazione delle corazzate di classe Iowa. Il che, in generale, non sorprende: le navi sono state progettate dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale e gli americani non hanno cercato di rivelare le loro vere caratteristiche. E le informazioni che sono trapelate alla stampa erano spesso una chiara disinformazione. Inoltre, se i giapponesi avevano la tendenza a diminuire le capacità di combattimento delle loro navi (dicono, lascia che il loro potere sia una sorpresa per il nemico), gli americani hanno fatto il contrario ("quindi avevano paura!"). Pertanto, secondo molti rinomati libri di riferimento e monografie, lo spessore assolutamente fantastico della cintura dell'armatura dell'Iowa di 457 mm "camminava" per molto tempo - una volta e mezzo in più rispetto alla realtà. Secondo i dati declassificati dopo 60 anni, la protezione dell'armatura dell'Iowa era quasi esattamente la stessa di quella utilizzata sui suoi predecessori, le corazzate di classe South Dakota. La cintura dell'armatura principale con uno spessore di 307 mm (!) Era situata all'interno dello scafo tra il secondo e il terzo ponte e aveva una pendenza di 19 ° verso l'esterno.
Era costituito da un'armatura di "Classe A" (cementata, con una superficie esterna dura e una interna viscosa). L'altezza della cintura era di 3,2 M. Teoricamente, quando si incontrava un proiettile che volava rigorosamente in orizzontale, la cintura dell'armatura inclinata equivaleva a uno spessore verticale di 343 mm. A grandi angoli di incidenza dei proiettili, l'efficacia dell'armatura della cintura dell'Iowa aumentò notevolmente, ma la probabilità di colpire la cintura divenne bassa. Una cintura dell'armatura inclinata aumenta la resistenza dell'armatura in proporzione alla diminuzione dell'area di protezione. Maggiore è la deviazione della traiettoria del proiettile dalla normale, maggiore è la protezione fornita dalla cintura dell'armatura inclinata, ma minore è l'area (!) La stessa cintura dell'armatura copre.
Ma questo non è l'unico inconveniente della cintura dell'armatura inclinata. Il fatto è che già a una distanza di 100 taxi. la deviazione del proiettile dalla normale (cioè l'angolo del proiettile rispetto alla superficie dell'acqua) dei cannoni principali delle corazzate della seconda guerra mondiale è compresa tra 12 e 17,8 gradi (Kofman ha una meravigliosa tavoletta nel libro "Corazzate giapponesi Yamato, Musashi" a pagina 124). A una distanza di 150 cavi, questi angoli aumentano a 23, 5-34, 9 gradi. Aggiungi a questo altri 19 gradi di inclinazione della cintura dell'armatura (South Dakota) - otteniamo 31-36, 8 gradi per 100 cavi e 42, 5-53, 9 gradi per 150 cavi. Si scopre che la cintura dell'armatura inclinata, situata ad un angolo di 19 gradi, garantiva praticamente che il proiettile si dividesse o rimbalzasse a una distanza di 100 cavi (18,5 km). Se si rompe improvvisamente, bene, ma se c'è un rimbalzo? Il fusibile potrebbe essere caricato da un forte colpo di striscio. Quindi il proiettile "scivola" lungo la cintura dell'armatura e scende dritto attraverso il PTZ, dove esploderà completamente sotto il fondo della nave.
Ci sono molte pubblicazioni che affermano che la posizione interna dell'armatura sull'Iowa è servita a distruggere ("rimuovere") la punta del proiettile perforante ("Makarov"), che aumenta la resistenza dell'armatura della protezione. Tuttavia, nei noti documenti sulla progettazione dei tipi di aerei "South Dakota" e "Iowa" non c'è nulla per affermare che i progettisti abbiano deliberatamente utilizzato lo schema di prenotazione distanziata e abbiano tenuto conto della distruzione della punta perforante del proiettile nemico dalla pelle esterna del lato.
La progettazione delle corazzate di classe Iowa è stata eseguita in assenza di restrizioni contrattuali, tuttavia, il capo del Consiglio generale della Marina degli Stati Uniti, l'ammiraglio Thomas Hart, per motivi politici interni, ha obbligato i progettisti della nuova nave a cercare di non sopravvalutare lo spostamento, che, visti gli altissimi requisiti di armi e velocità, significava chiaramente un risparmio sulla prenotazione. Quindi i costruttori navali americani hanno semplicemente ripetuto la soluzione tecnica esistente e riprodotto lo schema di prenotazione del South Dakota in Iowa con piccole modifiche. E la stessa S. A. Balakin nella monografia "Battleships of the" Iowa "non nota in alcun modo il ruolo speciale del rivestimento laterale esterno.
Si scopre che la posizione interna della cintura dell'armatura laterale è stata utilizzata su questi due tipi di navi per motivi di riduzione del peso dell'armatura e, di conseguenza, di spostamento, e non si trattava di "rimuovere i cappucci perforanti" delle conchiglie. A proposito, gli italiani, che sono stati i primi a utilizzare la prenotazione distanziata, dopo aver familiarizzato con la prenotazione verticale dell'Iowa, hanno osservato sarcasticamente che "è necessario cancellare abilmente".
E, soprattutto, lo spessore dello strato esterno, pari a 37 mm, non dà alcuna garanzia di distruzione delle punte. Secondo gli esperti, per svolgere questo ruolo è necessario uno spessore di almeno 50 mm e, per una distruzione garantita, circa 75 mm. Inoltre, nessuna delle pubblicazioni indica di che acciaio è fatta questa pelle esterna. Certo, molto probabilmente l'acciaio c'è l'armatura, ma … la domanda rimane.
E l'ultima cosa. Se il sistema di protezione dell'armatura a bordo per le corazzate dei tipi South Dakota e Iowa è così efficace, perché allora i costruttori navali americani hanno abbandonato la cintura dell'armatura interna nel progetto della corazzata Montana? Alla fine, non per niente i designer americani di quei tempi, che in nessun caso potevano essere sospettati di un improvviso "ammorbidimento del cervello" o di altre malattie simili, subito dopo l'abolizione delle restrizioni di spostamento (quando si progettavano le corazzate " Montana") abbandonò la cintura corazzata interna in favore di quella esterna.
Dopotutto, lo schema di prenotazione della corazzata "Montana" in termini generali ripete lo schema di prenotazione della corazzata "North Carolina". C'è un altro esempio: i grandi incrociatori della classe Alaska, deposti quasi due anni e mezzo dopo il South Dakota, avevano anche una cintura corazzata esterna. Pertanto, il merito dell'armatura di armamento da 37 mm è altamente discutibile. Inoltre, ha aspetti negativi. Qualsiasi nave della classe cacciatorpediniere e superiore, con qualsiasi tipo di munizione, a qualsiasi distanza, può sparare con successo all'armatura verticale "Iowa", perché lo strato esterno è di soli 37 mm. Anche nel caso più minimo, sono garantite riparazioni dispendiose in termini di tempo (possibilmente dock). Non c'è accesso all'armatura esterna dai locali interni, anche l'installazione di un intonaco è problematica e non c'è niente da dire su una migliore sigillatura del foro all'esterno della base. Ciò significa che in battaglia sono assicurati l'assunzione di acqua, un rollio, un aumento del pescaggio, una diminuzione della velocità e della manovrabilità. Quindi questa è un'opzione vantaggiosa per tutti, colpiscila con una mina terrestre - ci sarà un grosso buco - estese inondazioni - una diminuzione della velocità. Colpito con perforazione dell'armatura - il cappuccio è intatto dopo la guaina - sfondamento - ciao a caldaie e macchine. A lunghe distanze, va anche bene: un proiettile, che colpisce l'armatura della cintura, può scivolare verso il basso, esplodere e perforare sia il lato esterno che la protezione anti-siluro, che non è affatto progettata per tali esplosioni, e questo è già serio.
Quindi, sulle "migliori corazzate del mondo" abbiamo una sottile cintura inclinata (307) e una fascia laterale (37). (Per confronto: Bismarck - 360 mm, King George V - 374 mm, Rodney - 406 mm, Vittorio Veneto - 350 + 36 - questo è uno schema più ragionevole, Richelieu - 328 + 18). E con il posizionamento non più razionale.
Davanti, la cintura corazzata era chiusa da un'alta paratia trasversale, che andava dal secondo ponte (corazzato) al terzo fondo; la traversa di poppa copriva solo lo spazio tra il secondo e il terzo ponte (sotto iniziava la "scatola" blindata della timoneria). L'armatura "classe A" era trasversale, ma il suo spessore sulle navi della serie era diverso. Iowa e New Jersey avevano placche nasali spesse 287 mm nella parte superiore e spesse 216 mm nella parte inferiore; trasversale di poppa - 287 mm. Tale protezione difficilmente può essere definita soddisfacente, tanto più che durante il tiro longitudinale, un proiettile che ha perforato la traversa può molto probabilmente finire nei caricatori della prima e della terza torretta del calibro principale con tutte le conseguenze che ne conseguono. La corazza orizzontale dell'Iowa (37 mm + 121 mm) è generalmente al livello di altre corazzate moderne (per confronto: King George V - 31 + 124, Richelieu - 150 + 40, Vittorio Veneto - 36 + 100, i tedeschi hanno uno schema diverso: il mazzo è più sottile (Bismarck - 80), ma il proiettile deve prima perforare la cintura Bismarck superiore - 145 + 30). Come si vede, seppur a livello, solo l'italiano è peggio corazzato. Inoltre, come hanno dimostrato ulteriori esperimenti, una maggiore protezione è fornita da uno schema in cui un ponte corazzato più spesso si trova nella parte superiore. Quelli. la difesa dello stesso "Reshelie" non è solo migliore, ma molto migliore. Non faccio volutamente confronti tra le prenotazioni in Iowa e Yamato da nessuna parte. A mio parere, non ha senso confrontare queste corazzate, poiché il vantaggio della Yamato è troppo evidente.
Questo è chiaro anche agli americani. Ecco perché ovunque menzionano che, dicono, le armature giapponesi erano inferiori a quelle americane e britanniche. È vero, nessuno ha mai condotto ricerche sull'armatura con la Yamato. Questo è un mito antico e molto persistente sulla qualità delle armature di diverse potenze, lanciato in circolazione dagli americani e sostenuto dagli inglesi. A favore del fatto che si tratta di un mito, oltre a quanto detto sopra, si può aggiungere quanto segue.
Primo: come la migliore armatura del periodo della prima guerra mondiale, in vari libri di autori seri chiamano inglese, austro-ungarico, italiano … Possiamo sceglierne uno a nostro gusto.
Secondo: Raven e Roberts in British Battleships of World War Two scrivono che "i risultati degli esperimenti effettuati con nuove piastre corazzate non sono stati pubblicati e sono ancora SCONOSCIUTI". Questa è la stessa armatura inglese che è quasi universalmente chiamata la migliore al mondo. Non ci sono commenti.
Terzo: la sparatoria nel dopoguerra negli Stati Uniti di una targa trofeo realizzata in corazza di tipo VH con uno spessore di 660 mm (destinata alla Shinano incompiuta, ma non installata su di essa; è stata condizionata o respinta, non si sa). Sono stati realizzati solo 2 (!) scatti di proiettili da 16 pollici. Secondo i risultati del test, l'efficacia protettiva dell'armatura giapponese è stata stimata in 0,86 del tipo americano A. Ma allo stesso tempo e lì, gli americani hanno testato un'altra piastra di armatura dello stesso tipo VH di spessore inferiore (183 mm), che è stato riconosciuto come il miglior piatto di tutti i piatti mai testato dalla Marina americana. E ora, sulla base di tutto quanto sopra, è possibile affermare che l'armatura giapponese è significativamente peggiore dell'armatura americana? E si può anche sostenere che le corazzate "migliori del mondo" abbiano avuto la migliore prenotazione del mondo? E non dimentichiamo che le corazzate americane avevano un dislocamento, in media, di un quarto superiore a quello di quelle europee.
(Inoltre - sulla velocità, la navigabilità e le armi.)
