Tutte le versioni di produzione dei caccia intercettori multiruolo basati su portaerei della famiglia F-14A "Tomcat" hanno un importante vantaggio tattico: una cabina di pilotaggio a due posti. Come sui Su-30SM o F-15E, sui Super Tomkats il 2° pilota funge da operatore avionico, controllando la stazione radar AN/APG-71, il sistema di puntamento televisivo a infrarossi IRSTS, analizzando le sorgenti di radiazione sull'AN/ ALR-67, oltre ad osservare le informazioni sulla situazione tattica ricevute dal velivolo di coperta AWACS E-2C/D tramite il canale radio Link-16. Un buon campo informativo dell'F-14D, basato su 2 MFI compatti LCD per il pilota e 3 indicatori simili per l'operatore del sistema (centrale - grande formato), oltre alla capacità di scansionare la terra e la superficie dell'acqua, ci consente di classifica "Super Tomcat" come una generazione "4+". Un possibile ammodernamento di queste macchine includerebbe anche l'aggiornamento dei cruscotti del pilota, poiché nonostante la presenza di MFI nel cockpit anteriore, le loro dimensioni non consentono di duplicare completamente il cockpit dell'operatore dei sistemi, e un gran numero di dispositivi analogici elettromeccanici, occupando la maggior parte dell'area dovrebbe essere sostituita con nuovi cruscotti delle IFM. Nonostante la disposizione in tandem dei piloti dell'F-14A/D, c'è anche un inconveniente nel layout della cabina di pilotaggio: la visuale in avanti dell'operatore dei sistemi è fortemente limitata, poiché il suo posto si trova all'altezza del sedile del primo pilota
I velivoli dell'aviazione da combattimento tattica e strategica con geometria dell'ala variabile hanno iniziato ad eccitare e interessare dilettanti e specialisti nel campo delle tecnologie aerospaziali, e si sono innamorati anche dei piloti militari più di 52 anni fa, quando il primo prototipo è decollato nel lontano dicembre 1964 cacciabombardiere multiuso a lungo raggio F-111A "Aardvark", in seguito trasformato in diverse modifiche di attacco universali con capacità strategiche specificamente per la Marina e l'Aeronautica americana e australiana. La geometria variabile dell'ala conferiva all'aviazione due importantissime qualità tattiche: volo a bassa quota nella modalità di seguire il terreno a velocità transonica o a bassa velocità supersonica per superare il sistema di difesa aerea del nemico (con l'ala piegata) e volo a media quota o volo d'alta quota a velocità di crociera subsonica ad ala aperta, utilizzato per il minimo carburante per i voli a lunga distanza all'interno del vasto teatro operativo regionale. Questa categoria di veicoli comprende anche l'intercettore/caccia multiuso su portaerei della famiglia F-14A "Tomcat", dismesso dalla flotta americana, che viene attivamente sostituito da F / A-18E / F "Super Hornet" e dal terribile lenti caccia multiruolo a 1, 3 tempi basati sul ponte della 5a generazione F-35C.
Questa recensione continua l'opinione interessante, ma molto breve e riassuntiva di un anonimo autore-osservatore cinese nel campo dell'equipaggiamento militare, che è stata pubblicata sulla risorsa "Military Parity", che ha brevemente descritto l'entità delle omissioni tattiche che sono arrivate negli Stati Uniti Navy dopo la disattivazione di tutte le modifiche dei Tomkat basati sul ponte "E" Super Tomcat ". Una situazione simile si è sviluppata con i cacciabombardieri F-111, che sono stati dismessi, insieme alle versioni da guerra elettronica EF-111A "Raven", nell'aeronautica americana alla fine degli anni '90 e nell'aeronautica australiana alla fine del 2010. Il completamento dello spiegamento di queste macchine, senza dubbio, ha influito negativamente sulle capacità operative dell'aviazione d'attacco tattico a lungo raggio dell'aeronautica americana. La portata delle omissioni non è né più né meno simile al congelamento del programma per l'integrazione del missile da crociera stealth strategico AGM-129A/B/C ACM nell'armamento dei bombardieri strategici B-52H e B-1B "Lancer", poiché l'efficienza operativa dell'Australian Air Force e dell'US Air Force in Indo è nettamente diminuita.-Regione Asia-Pacifico. Sia "Super Tomcats" che "Aardvarks" possedevano tutte le qualità necessarie per l'implementazione del concetto BSU, nonché un enorme potenziale di modernizzazione per un servizio di successo nel 21° secolo, ma gli americani hanno sicuramente perso questa opportunità per noi.
L'australiano F-111C "Aardvark" (la RAAF li ha soprannominati "Pig" - "Pig") nel numero di 24 cacciabombardieri da attacco a lungo raggio sono diventati i principali veicoli di pattuglia dell'Air Force nell'IATR. L'enorme autonomia di 2000 km, nonché la velocità di 2400 km / h, hanno permesso in poche ore di raggiungere questo o quel punto del sud-est asiatico, nonché i confini più vicini negli oceani Indiano e Pacifico con un Missile da 14 tonnellate e "equipaggiamento" bomba a 8 nodi pendenti. Comprendeva: PRLR AGM-88 HARM, modifiche di missili tattici della classe "aria-terra" AGM-65 "Maveric", nonché varie bombe ad alta precisione con un cercatore laser semi-attivo o una guida satellitare sistema. Oggi questi veicoli unici sono stati rimossi dal servizio dalla RAAF e vengono sostituiti da "Super Hornet" "posizionali" e lenti
COSA HA PERSO LA US Navy DOPO IL LASCIO DEL SUPER TOMKETA?
Gli specialisti della compagnia "Grumman", che vinse la competizione del Pentagono il 3 febbraio 1969 per un promettente intercettore VFX basato su portaerei ("Variable geometry Fighter Experimental" o "Navy Fighter Geometry"), annunciato nel 1968, inizialmente si affidarono al progettazione della cellula con ala a geometria variabile, perché sapevano che era una tale ala che avrebbe reso del futuro F-14A un vero e proprio complesso aeronautico basato su portaerei, consentendo alla flotta non solo di difendere efficacemente i gruppi di attacco delle portaerei da attacchi tattici caccia, bombardieri strategici e dell'aviazione navale del nemico, ma anche per scortare i suoi bombardieri portamissili entro un raggio fino a 1500 km dall'AUG senza rifornimento di carburante, nonché per eseguire operazioni di attacco alla stessa distanza dalla portaerei. La solida esperienza maturata dai Grummaniti nella progettazione e produzione in serie dell'F-111A / B / C / D è stata utilizzata anche in relazione al Tomcat, e quindi qualsiasi domanda riguardante le qualità aerodinamiche dell'ala ai vari angoli di apertura è stata rapidamente risolti, o erano del tutto assenti.
Il più importante, si potrebbe anche dire rivoluzionario, può essere considerato il design della centrale elettrica e i piani di coda della cellula. In primo luogo, le gondole motore di 2 motori turbogetto "Pratt & Whitney" TF30-P-414A erano separate da una discreta distanza l'una dall'altra, il che, rispetto ai "Phantom" e agli "Aardvarks", ha aumentato notevolmente la sopravvivenza del veicolo in caso di danni a uno dei motori (uno schema simile ha trovato applicazione nei nostri caccia multiuso delle famiglie MiG-29, Su-27 e T-50 PAK-FA, nonché nei cinesi J-11 e J- 15). La prima soluzione progettuale ha comportato la seconda: la cellula ha ricevuto un'unità di coda con 2 stabilizzatori verticali posizionati direttamente sulle gondole e sopra gli ugelli del motore. Questa soluzione ha permesso di evitare una forte coppia nel piano di imbardata quando si vola con un motore acceso. Il momento è sorto a causa della discreta separazione dei motori dall'asse longitudinale della cellula. L'ampia area totale degli stabilizzatori ha compensato tutti questi svantaggi. Questo progetto è stato anche supportato dall'arrivo dell'intercettore ad alta velocità MiG-25P, che ha anche una grande coda verticale a due pinne, in servizio con l'USSR Air Force.
Come con qualsiasi intercettore ad alta velocità, l'F-14A ha ricevuto prese d'aria variabili per motori a benna con compressione esterna, dove la regolazione del flusso d'aria viene eseguita deviando le alette della rampa nella parte superiore dei condotti di aspirazione dell'aria. Lo spazio di ingresso dell'aria creato dal movimento automatico delle rampe dipende dall'altitudine, dalla velocità, dall'angolo di attacco e dalla massa attuale dell'aeromobile. Le rampe sono completamente dispiegate nelle modalità di intercettazione ad alta velocità e ad alta quota. A causa dell'uso diffuso di leghe di titanio (24,4%), alluminio (39,4%) e materiali epossidici di boro (0,6%) nella progettazione di "Tomket" con una piccola quantità di elementi in acciaio (17,4%), la cellula della macchina, anche tenendo conto degli azionamenti per la modifica della geometria dell'ala e della trave in titanio a forma di V di una struttura a cassettoni con trave trasversale dell'ala centrale, si è rivelata abbastanza leggera e resistente, consentendo di realizzare sovraccarichi fino a 7 unità. Il peso a vuoto dell'F-14A era di 18,1 tonnellate e il peso normale al decollo con una coppia di Phoenix (AIM-54A / B) e una coppia di Sparrow (AIM-7F / M) si avvicinava a 26 tonnellate. Questo, ovviamente, non permetteva di avere un rapporto spinta/peso a livello di 1.0 con i motori delle prime versioni, ma ha permesso di raggiungere questo livello successivamente (nel 1986), quando il primo F- Decollato 14D "Super Tomcat", che è un seriale F. -14B con motori turbofan molto più potenti "General Electic" F110-GE-400 con una spinta di 12.700 kg / s. Le elevate qualità aerodinamiche della cellula dell'F-14A, così come le prese d'aria regolabili, hanno assicurato una velocità massima di 2480 km/h (senza sospensioni) e di circa 2200 km/h (con sospensioni), che è di circa il 25% superiore a l'attuale FA / A-18E / FA "Super Hornet". Ma questi sono solo i vantaggi visibili di Super Tomcat.
Dopo aver rimosso i Tomcat dalla Marina degli Stati Uniti il 23 settembre 2006, il comando della flotta ha scommesso sui Super Hornet meno complicati e costosi da mantenere. Non è un segreto che il tasso di incidenti di questi velivoli è molto più basso di quello delle prime versioni dell'F-14, e anche la velocità della virata stabilita nel "dog dump" (combattimento aereo ravvicinato e manovrabile) è maggiore a causa di il più alto rapporto spinta-peso e grandi afflussi alla radice dell'ala; Ma non è questo il punto principale quando l'E-2D Hawkeye rileva, a 600 km dall'AUG, fino a centinaia di missili da crociera strategici, che si stanno avvicinando, ad esempio, a una base navale amica nelle Filippine: F/A-18E/ F con i suoi 1700 km/h non potranno fare nulla di sicuro, e l'autonomia di 800 km per le intercettazioni a lungo raggio è nettamente ridotta. Ma l'F-14D potrebbe davvero "fare il tempo", specialmente quando si utilizzano i missili intercettori avanzati AIM-54C "Phoenix" e AIM-120D AMRAAM. E il tasso di incidenti di queste modifiche non era più a un livello così critico come nei primi caccia con motori TF-30 di Pratt & Whitney.
Cosa puoi dire delle qualità di manovrabilità dei Tomkat? Come qualsiasi aereo con un rapporto spinta-peso significativamente inferiore a 1.0, la prima modifica del Tomcat non può essere paragonata a assi di manovra "energetica" come MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / MI / SE e FA / LA -18 MI / FA. Tuttavia, il "gatto prepotente" poteva sempre "mostrare i denti", e lo faceva spesso nelle battaglie di addestramento con i nostri combattenti di prima linea MiG-23MLD, con sede negli anni '80. sull'AvB Cam Ranh vietnamita, come parte del 169° reggimento aereo misto. Quando i nostri caccia prendevano il volo per le pattuglie, i piloti dell'F-14A americano, che effettuavano la guardia aerea sul Mar Cinese Meridionale, hanno preso in anticipo il "Ventitreesimo" per scorta grazie al potente radar Doppler a impulsi di bordo con un array di antenne a slot (SHAR) AN / AWG- 9, questo è successo a una distanza fino a 200 km, il MiG-31B con il suo "Zaslon" era quindi nella fase di preparazione pre-produzione e non avevamo gli strumenti per una risposta degna. E avevano "Phoenix" sulle loro sospensioni con un cercatore radar attivo e una portata fino a 180 km. Inoltre, secondo la logica delle cose, c'è stato un riavvicinamento e le nostre macchine sono entrate in simulazioni di battaglie aeree ravvicinate con i "Tomkat" americani, metà dei quali si sono conclusi spesso con la vittoria di questi ultimi: tutto dipendeva dall'addestramento e dall'esperienza dei nostri e degli americani piloti. In altre parole, la manovrabilità della prima versione dell'F-14A non era così male, e questo è chiaro dalla documentazione pubblicata della fase di test iniziale del caccia-intercettore basato su portaerei: l'angolo di attacco massimo in volo orizzontale raggiunto 41 gradi, una brusca virata nel piano di beccheggio senza perdita di controllo potrebbe raggiungere i 90 gradi (quasi "Cobra Pugacheva", come prova c'è anche un video su "YouTube"), la vela ha resistito con sicurezza a 9,5 volte il sovraccarico positivo, che è paragonabile alle prestazioni della maggior parte dei moderni combattenti tattici. Le eccellenti qualità portanti della cellula nella modalità di massima apertura alare (68 gradi) sono realizzate grazie alla combinazione delle proprietà aerodinamiche dell'ala e della superficie della fusoliera tra le gondole; la coda orizzontale posteriore completamente girevole (ascensori) svolge anche il suo ruolo: per questo, l'intera famiglia di deck F-14 mostra un'elevata qualità di manovrabilità a velocità transoniche e supersoniche.
Un fatto interessante è che la qualità aerodinamica della cellula dell'F-14A-D ha un coefficiente di 9, 1, che è persino superiore a quello del caccia multiruolo europeo EF-2000 Typhoon (il coefficiente è 8, 8). È anche noto che i nuovi motori F-110-GE-400 di General Electric hanno aumentato la spinta del postcombustore a centro nave del 34% nella modifica F-14D "Super Tomcat": da 1481, 25 kg / mq. m, è aumentato a 1984 kg / mq. m. Il risultato è stato un aumento delle qualità di accelerazione di "Tomket", un aumento della velocità di salita da 150 a 180 m / s (del 20%), un aumento del rapporto spinta-peso a 0,85 - 1,0 (a seconda del tipo di sospensione e della quantità di carburante), nonché la possibilità di volo a bassa velocità di crociera supersonica (fino a 1, 25M), che i piloti dei "Super Hornets" non avevano mai sognato nei loro "sogni migliori".." Fino a 6.580 kg di armi missilistiche e bombe ad alta precisione e vari contenitori di navigazione e avvistamento ottico-elettronici per la ricognizione e la designazione del bersaglio a grande distanza dal bersaglio possono essere posizionati in 8 punti di sospensione. Ma queste sono le informazioni che possono essere calcolate utilizzando semplici operazioni matematiche, un momento più complesso e interessante è la modernizzazione di tutte le versioni di Tomcat, che dipende direttamente dal design della fusoliera.
"F-14D + BLOCK X": VARIAZIONI SUL TEMA DELLA MODERNIZZAZIONE O DOPO L'"AGO SILENZIOSO"
Il profondo miglioramento e l'integrazione dell'F-15E "Srike Eagle" e dell'F-15C "Eagle" in un'unica versione aggiornata dell'F-15SE "Silent Eagle" è oggi il principale "highlight" della Boeing Corporation nel raggiungimento di numerosi contratti da miliardi di dollari tra la grande lista di stati arabi d'Arabia la penisola, Israele, così come la Repubblica di Corea. Combinando le migliori qualità di volo, tecniche e di combattimento delle due versioni chiave dell'"Eagle", l'F-15SE ha ricevuto un aliante avanzato con un angolo di elevazione della coda verticale, nonché un ampio uso di materiali radioassorbenti, che hanno ridotto il radar firma a valori EPR di circa 0,7 - 1 mq. m. Ciò è facilitato anche dai compartimenti delle armi conformi situati immediatamente dietro le prese d'aria, nascondono le teste di homing attive a contrasto radio dei missili AIM-120C / D dall'irradiazione radar nemica. Il nuovo radar aereo AN / APG-63 (V) 3 con AFAR ha implementato nel "Silent Eagle" la possibilità di lavorare ad alta precisione sia su piccoli bersagli aerei che a terra, probabilmente in modalità di apertura sintetica. I parametri di questo radar sono vicini all'AN / APG-81 installato sui caccia stealth della famiglia F-35, in particolare, il raggio di rilevamento di un bersaglio aereo del tipo "Rafale" di AN / APG-63 (V) 3 è 150 km, e della "F-15C" - 215 km. Anche la famiglia F-14A "Tomcat" è stata affinata per un miglioramento simile.
L'enfasi principale durante la modernizzazione è posta proprio sulla riduzione della firma radar dell'aeromobile. Per quanto riguarda l'F-14D "Super Tomcat", questo sta dando agli stabilizzatori di coda verticali un angolo di diluizione entro 20-30 gradi per la diffusione più efficace dell'onda elettromagnetica irradiante del radar nemico, l'introduzione di materiali radioassorbenti in i contorni del bordo delle prese d'aria e dei noduli pre-ali ad ala fissa, modificando la geometria dei canali di aspirazione dell'aria direttamente davanti alle pale del compressore dei motori per evitare il riflesso della radiazione radar del radar nemico, la creazione di un miglioramento del design del tettuccio del pozzetto (evitando angoli retti e arrotondamenti nel modello di copertura del tettuccio, materiali radioassorbenti negli elementi di copertura).
Il secondo punto è l'installazione del vano armi interno. Sia l'F-14D "Super Tomcat" che le prime versioni del caccia multiruolo basato su portaerei hanno una nicchia abbastanza capiente tra le gondole del motore; la sua larghezza è di circa 1,6 m, grazie alla quale qui potrebbe essere costruito un grande compartimento di armamento con una lunghezza di oltre 4,5 m, che potrebbe contenere da 4 a 6 missili aria-aria a lungo raggio AIM-120D. In primo luogo, ciò aumenterebbe significativamente l'importanza del Super Tomkat come intercettore a lungo raggio e caccia a base di portaerei per ottenere la supremazia aerea, e in secondo luogo, eliminerebbe la sospensione esterna nelle operazioni in cui è necessario per superare il nemico di terra e diminuire la difesa aerea nell'ESR. Il compartimento degli armamenti potrebbe anche ospitare armi di alta precisione come le bombe plananti GBU-39 SDB di piccole dimensioni e fino a 10 unità, rendendo l'F-14D un eccellente caccia tattico della generazione "4 ++".
Non meno interessante è la considerazione di un possibile upgrade dell'avionica di bordo dell'F-14 D "Super Tomcat", dove il radar del caccia viene alla ribalta. I Super Tomcat erano dotati di radar aereo AN / APG-71, che, in contrasto con il puramente antiaereo AN / AWG-9, divenne il primo radar multimodale, il più potente nella storia dell'aviazione basata su portaerei, in grado di di operare contro bersagli di terra, mare e aria entro un raggio fino a 250 km, la sua portata strumentale ha raggiunto i 370 km. Il fatto è che l'AN / APG-71 è una modifica della stazione AN / APG-70 installata sui caccia tattici F-15E "Strike Eagle", ma con prestazioni energetiche migliorate. Il diametro dell'array di antenne AN / APG-71 è di 914 mm, con un'area di visualizzazione dell'azimut di 160 gradi (per il radar AN / AWG-9 è di 130 gradi). Successivamente è stato pianificato di migliorare il software per il controllo delle modalità radar di bordo, inclusi gli algoritmi utilizzati sullo Strike Needle: questa è la modalità SAR (apertura sintetizzata), la modalità di inseguimento del terreno e la modalità Doppler; quest'ultimo, come sai, consente di calcolare con precisione le velocità radiali degli oggetti tracciati e vanta anche un alto grado di immunità al rumore. Ma tutto il lavoro è stato "congelato" contemporaneamente al completamento dello schieramento di combattimento di "Tomkats" e "Super Tomkats" basati sull'AUG della Marina degli Stati Uniti, mentre l'F-14D modernizzato potrebbe ottenere un radar di un tipo fondamentalmente nuovo.
Le dimensioni interne della carenatura radiotrasparente del caccia basato su portaerei F-14D sono adattate all'installazione di quasi tutte le versioni del radar aereo americano. Le preferite potrebbero essere le stazioni AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 e persino AN / APG-77 installate sui Raptors, la potenza di combattimento e le caratteristiche tattiche di un tale mazzo supererebbero molte volte quelle con cui siamo familiari in "Super Hornets", con l'eccezione, ovviamente, della manovrabilità stabile in un BVB a lungo termine, perché il vettore di spinta controllabile per l'F110-GE-400 non è stato ancora sviluppato, ma si è solo "illuminato" in combinazione con l'F100-PW-100 TRDDF per un caccia americano sperimentale super manovrabile F-15 ACTIVE, che non è mai apparso nella serie.
Il sistema di puntamento optoelettronico combinato IRSTS installato sotto l'ogiva del radar, che consente l'osservazione di bersagli terrestri, superficiali e aerei nei canali infrarossi e televisivi a una distanza fino a 80 km in condizioni diurne e notturne, potrebbe essere sostituito con un sistema IR optoelettronico con l'apertura DAS distribuita sulla cellula del caccia, utilizzata nell'avionica dell'F-35A, o il suo analogo. Un tale F-14D + sarebbe un'eccellente unità di ricognizione e attacco della Marina degli Stati Uniti, in grado di svolgere funzioni di difesa aerea. Per quanto riguarda il DAS si può notare la crescita delle capacità stealth del velivolo che lo possiede. Come nel caso dei nostri sistemi di puntamento ottico-elettronici OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) e OLS-35 (Su-35S / T- 50), il DAS AN / AAQ-37 è in grado in modalità passiva (con il radar spento) di rilevare e tracciare bersagli aerei a una distanza da 100 (aviazione tattica) a 1000 chilometri o più (lancio di OTBR e missili balistici intercontinentali), missili AIM può essere lanciato su bersagli 120D, che sarà rilevato già in avvicinamento al bersaglio o con i suoi mezzi radar, o secondo i dati della STR, notificando l'irraggiamento dell'ARGSN. "Tomcat" con postbruciatore a 2 tempi completo potrebbe iniziare a partire con il complesso EW incluso. L'F-14D + avrebbe un ordine di grandezza più capacità antiaeree / antimissile, anti-nave e puramente d'urto, supportato con sicurezza da una vasta gamma, velocità e numero di punti di aggancio, ma gli americani si sono orientati verso la semplicità, "dubbio "economicità e meriti limitati dei "Super Hornet", privando per decenni la sua flotta di "braccio lungo" strategicamente importante, il che è vantaggioso per noi e per la Cina.
