“Era semplicemente inutile parlare della segretezza dei primi sottomarini nucleari sovietici. Gli americani hanno dato loro il soprannome dispregiativo di "mucche ruggenti". La ricerca degli ingegneri sovietici per altre caratteristiche delle barche (velocità, profondità di immersione, potenza dell'arma) non ha salvato la situazione. L'aereo, l'elicottero o il siluro erano ancora più veloci. E la barca, scoperta, si è trasformata in "gioco", non avendo il tempo di diventare un "cacciatore".
“Il problema della riduzione del rumore dei sottomarini sovietici negli anni ottanta iniziò a essere risolto. È vero, sono rimasti 3-4 volte più rumorosi dei sottomarini nucleari americani di classe Los Angeles.
Tali affermazioni si trovano costantemente nelle riviste e nei libri russi dedicati ai sottomarini nucleari domestici (NPS). Queste informazioni non sono state prese da alcuna fonte ufficiale, ma da articoli americani e inglesi. Ecco perché il terribile rumore dei sottomarini nucleari sovietici / russi è uno dei miti degli Stati Uniti.
Va notato che non solo i costruttori navali sovietici hanno dovuto affrontare problemi di rumore e se siamo riusciti a creare immediatamente un sottomarino nucleare da combattimento in grado di servire, allora gli americani hanno avuto problemi più seri con il loro primogenito. Il Nautilus aveva molte "malattie infantili" che sono così caratteristiche di tutte le macchine sperimentali. Il suo motore produceva un tale livello di rumore che i sonar - il mezzo principale per navigare sott'acqua - erano praticamente assordati. Di conseguenza, durante una campagna nei mari del Nord nell'area di circa. Svalbard, il sonar "trascurò" un lastrone di ghiaccio alla deriva, che danneggiò l'unico periscopio. In futuro, gli americani hanno lanciato una lotta per ridurre il rumore. Per raggiungere questo obiettivo, hanno abbandonato le barche a doppio scafo, passando a barche a uno scafo e mezzo e monoscafo, sacrificando importanti caratteristiche dei sottomarini: sopravvivenza, profondità di immersione, velocità. Nel nostro paese, hanno costruito due scafi. Ma i progettisti sovietici si sbagliavano e i sottomarini nucleari a doppio scafo erano così rumorosi che il loro uso in combattimento sarebbe diventato privo di significato?
Sarebbe, ovviamente, utile prendere dati sul rumore dei sottomarini nucleari nazionali ed esteri e confrontarli. Ma è impossibile farlo, perché le informazioni ufficiali su questo tema sono ancora considerate segrete (basti ricordare le corazzate dell'Iowa, per le quali le reali caratteristiche sono state rese note solo dopo 50 anni). Non ci sono informazioni sulle barche americane (e se appaiono, allora dovrebbero essere trattate con la stessa cautela delle informazioni sulla prenotazione di un LC Iowa). Sui sottomarini nucleari domestici, a volte ci sono dati sparsi. Ma qual è questa informazione? Ecco quattro esempi da diversi articoli:
1) Durante la progettazione del primo sottomarino nucleare sovietico, è stata creata una serie di misure per garantire la segretezza acustica … … Tuttavia, non è stato possibile creare ammortizzatori per le turbine principali. Di conseguenza, il rumore sottomarino del sottomarino nucleare pr.627 a velocità più elevate è aumentato a 110 decibel.
2) L'SSGN del progetto 670th aveva un livello di firma acustica molto basso per quel tempo (tra le navi a propulsione nucleare sovietiche di seconda generazione, questo sottomarino era considerato il più silenzioso). Il suo rumore a tutta velocità nella gamma di frequenze ultrasoniche era inferiore a 80, nell'infrasonico - 100, nel suono - 110 decibel.
3) Durante la creazione di un sottomarino nucleare di terza generazione, è stato possibile ottenere una riduzione del rumore rispetto alle barche della generazione precedente di 12 decibel, o 3, 4 volte.
4) Dagli anni '70 del secolo scorso, i sottomarini nucleari hanno ridotto i loro livelli di rumore in media di 1 dB in due anni. Solo negli ultimi 19 anni - dal 1990 ad oggi - il livello medio di rumore dei sottomarini nucleari statunitensi è diminuito di dieci volte, da 0,1 Pa a 0,01 Pa.
In linea di principio, è impossibile trarre conclusioni sensate e logiche su questi dati sul livello di rumore. Pertanto, ci rimane solo un modo per noi: analizzare i fatti reali del servizio. Ecco i casi più famosi del servizio di sottomarini nucleari domestici.
1) Durante una crociera autonoma nel Mar Cinese Meridionale nel 1968, il sottomarino K-10 della prima generazione di portaerei nucleari sovietiche (progetto 675) ricevette l'ordine di intercettare un complesso di portaerei della Marina degli Stati Uniti. La portaerei Enterprise copriva l'incrociatore missilistico Long Beach, le fregate e le navi di supporto. Al momento della progettazione, il Capitano 1st Rank R. V. Mazin ha portato il sottomarino attraverso le linee difensive dell'ordine americano proprio sotto il fondo dell'Enterprise. Nascosto dietro il rumore delle eliche di una nave gigantesca, il sottomarino accompagnò la forza d'attacco per tredici ore. Durante questo periodo furono elaborati attacchi con siluri di addestramento su tutti i gagliardetti dell'ordine e furono presi i profili acustici (rumori caratteristici di varie navi). Successivamente, il K-10 abbandonò con successo il mandato ed eseguì un attacco missilistico di addestramento a distanza. In caso di una vera guerra, l'intera unità sarebbe stata distrutta per scelta: siluri convenzionali o un attacco nucleare. È interessante notare che gli esperti americani hanno valutato il progetto 675 estremamente basso. Furono questi sottomarini che battezzarono "Roaring Cows". Ed erano loro che non potevano essere rilevati dalle navi della formazione di portaerei statunitensi. Le barche del 675° progetto sono state utilizzate non solo per tracciare le navi di superficie, ma a volte hanno "rovinato la vita" delle navi nucleari americane in servizio. Quindi, K-135 nel 1967 per 5, 5 ore effettuò il monitoraggio continuo di SSBN "Patrick Henry", rimanendo inosservato.
2) Nel 1979, durante il successivo aggravamento delle relazioni sovietico-americane, i sottomarini nucleari K-38 e K-481 (Progetto 671) svolgevano compiti di combattimento nel Golfo Persico, dove a quel tempo c'erano fino a 50 navi della Marina degli Stati Uniti. L'escursione è durata 6 mesi. Partecipante della spedizione A. N. Shporko riferì che i sottomarini nucleari sovietici operavano nel Golfo Persico in modo molto nascosto: se la Marina degli Stati Uniti li trovava per un breve periodo, non potevano classificarli correttamente, figuriamoci organizzare l'inseguimento e praticare la distruzione condizionale. Successivamente, queste conclusioni sono state confermate dai dati di intelligence. Allo stesso tempo, il tracciamento delle navi della Marina degli Stati Uniti è stato effettuato al raggio dell'uso delle armi e, se ordinato, sarebbero state inviate a fondo con una probabilità vicina al 100%.
3) Nel marzo 1984, gli Stati Uniti e la Corea del Sud hanno tenuto le loro regolari esercitazioni navali annuali Team Spirit, seguite da vicino a Mosca e Pyongyang. Per monitorare il gruppo d'attacco delle portaerei americane, composto dalla portaerei Kitty Hawk e sette navi da guerra statunitensi, sono state inviate il sottomarino siluro nucleare K-314 (Progetto 671, questa è la seconda generazione di sottomarini nucleari, rimproverato anche per il rumore) e sei navi da guerra. Quattro giorni dopo, K-314 è stato in grado di individuare un gruppo d'attacco della portaerei della Marina degli Stati Uniti. La portaerei è stata monitorata per i successivi 7 giorni, quindi dopo la scoperta del sottomarino nucleare sovietico, la portaerei è entrata nelle acque territoriali della Corea del Sud. "K-314" è rimasto al di fuori delle acque territoriali.
Dopo aver perso il contatto idroacustico con la portaerei, il sottomarino al comando del capitano di 1° grado Vladimir Evseenko ha continuato la ricerca. Il sottomarino sovietico si diresse verso la posizione prevista della portaerei, ma non c'era. La parte americana ha mantenuto il silenzio radiofonico.
Il 21 marzo un sottomarino sovietico ha rilevato strani rumori. Per chiarire la situazione, la barca è emersa alla profondità del periscopio. L'orologio segnava le undici presto. Secondo Vladimir Evseenko, sono state viste avvicinarsi diverse navi americane. Fu deciso di immergersi, ma era troppo tardi. Inosservata dall'equipaggio del sottomarino, la portaerei con le luci di navigazione spente si muoveva a una velocità di circa 30 km/h. K-314 era davanti al Kitty Hawk. Ci fu un colpo, seguito da un altro. In un primo momento, il team ha deciso che la timoneria era danneggiata, ma durante l'ispezione non è stata trovata acqua nei compartimenti. Come si è scoperto, nella prima collisione, lo stabilizzatore è stato piegato, nel secondo l'elica è stata danneggiata. Un enorme rimorchiatore "Mashuk" è stato inviato in suo aiuto. La barca è stata rimorchiata nella baia di Chazhma, 50 km a est di Vladivostok, dove doveva essere riparata.
Lo scontro è stato inaspettato anche per gli americani. Secondo loro, dopo l'impatto, hanno visto una sagoma sfuggente di un sottomarino senza luci di navigazione. Furono sollevati due elicotteri antisommergibile americani SH-3H. Avendo scortato il sottomarino sovietico, non trovarono alcun danno grave visibile ad esso. Tuttavia, all'impatto, l'elica del sottomarino è stata disabilitata e ha iniziato a perdere velocità. L'elica ha danneggiato anche lo scafo della portaerei. Si è scoperto che il suo fondo era proporzionale a 40 M. Fortunatamente, nessuno è rimasto ferito in questo incidente. Kitty Hawk è stata costretta ad andare a riparare la base navale di Subic Bay nelle Filippine prima di tornare a San Diego. Durante l'ispezione della portaerei, è stato trovato un frammento dell'elica K-314 bloccato nello scafo, così come pezzi del rivestimento fonoassorbente del sottomarino. L'esercitazione è stata ridotta e l'incidente ha suscitato molto scalpore: la stampa americana ha discusso attivamente di come il sottomarino fosse in grado di nuotare inosservato a una distanza così ravvicinata da un gruppo di portaerei della Marina degli Stati Uniti che conduceva esercitazioni, anche con un orientamento antisommergibile.
4) Nell'inverno del 1996, a 150 miglia dalle Ebridi. Il 29 febbraio l'Ambasciata russa a Londra si è rivolta al comando della Marina britannica con la richiesta di fornire assistenza a un membro dell'equipaggio del sottomarino 671RTM (codice "Pike", seconda generazione +), che ha subito un'operazione a bordo per rimuovere l'appendicite, seguita da peritonite (il suo trattamento è possibile solo in condizioni ospedaliere). Presto il paziente fu reindirizzato a riva dall'elicottero Lynx dal cacciatorpediniere Glasgow. Tuttavia, i media britannici non sono stati tanto toccati dalla manifestazione di cooperazione navale tra Russia e Regno Unito, quanto hanno espresso sconcerto che durante i negoziati a Londra, nel Nord Atlantico, nell'area in cui si trovava il sottomarino russo, la NATO anti -manovre sottomarine (a proposito, anche EM "Glasgow" ha partecipato a loro). Ma la nave a propulsione nucleare è stata avvistata solo dopo che lui stesso è emerso per trasferire il marinaio sull'elicottero. Secondo il Times, il sottomarino russo ha dimostrato la sua segretezza mentre seguiva le forze antisommergibile durante una ricerca attiva. È interessante notare che gli inglesi, in una dichiarazione ufficiale resa ai media, hanno inizialmente attribuito il Pike al più moderno (più silenzioso) Project 971, e solo in seguito hanno ammesso di non poter notare, secondo le loro stesse dichiarazioni, la rumorosa imbarcazione sovietica, progetto 671RTM.
5) In uno dei campi di addestramento SF vicino alla baia di Kola, il 23 maggio 1981, il sottomarino nucleare sovietico K-211 (SSBN 667-BDR) si scontrò con il sottomarino americano di classe Sturgeon. Un sottomarino americano ha speronato la parte poppiera del K-211 con la sua timoneria, mentre stava praticando elementi di addestramento al combattimento. Il sottomarino americano non è emerso nell'area della collisione. Tuttavia, pochi giorni dopo, un sottomarino nucleare americano è apparso nell'area della base della Marina britannica Holy-Lough con danni pronunciati alla cabina. Il nostro sottomarino è emerso ed è arrivato alla base da solo. Qui il sottomarino era atteso da una commissione, composta da specialisti dell'industria, della marina, del progettista e della scienza. Il K-211 era attraccato e lì, durante l'ispezione, sono stati trovati buchi in due serbatoi di poppa della zavorra principale, danni allo stabilizzatore orizzontale e alle pale del rotore destro. Nei serbatoi danneggiati sono stati trovati bulloni svasati, pezzi di plesso e metallo dalla cabina di un sottomarino della Marina degli Stati Uniti. Inoltre, la commissione per i singoli dettagli è stata in grado di stabilire che il sottomarino sovietico si è scontrato proprio con il sottomarino americano della classe Sturgeon. L'enorme SSBN pr 667, come tutti gli SSBN, non era progettato per manovre brusche che il sottomarino nucleare americano non poteva schivare, quindi l'unica spiegazione per questo incidente è che lo Sturgeon non ha visto e non ha nemmeno sospettato che fosse nell'immediato vicinanze di K-211. Va notato che i sottomarini della classe Sturgeon erano destinati specificamente a combattere i sottomarini e trasportavano l'attrezzatura di ricerca moderna appropriata.
Va notato che le collisioni sottomarine non sono rare. L'ultimo per i sottomarini nucleari domestici e americani fu una collisione vicino all'isola di Kildin, nelle acque territoriali russe, l'11 febbraio 1992, il sottomarino nucleare K-276 (entrato in servizio nel 1982), sotto il comando del capitano di secondo grado I. Lokt, si è scontrato con il sottomarino nucleare americano Baton Rouge ("Los Angeles"), che stava seguendo le navi della Marina russa nell'area di esercitazione, ha mancato il sottomarino nucleare russo. A seguito della collisione, la cabina del "Crab" è stata danneggiata. La posizione del sottomarino nucleare americano si rivelò più difficile, riuscì a malapena a raggiungere la base, dopodiché si decise di non riparare la barca, ma di ritirarla dalla flotta.
6) Forse il frammento più sorprendente nella biografia delle navi del Progetto 671RTM è stata la loro partecipazione alle grandi operazioni Aport e Atrina, condotte dalla 33a Divisione nell'Atlantico e ha scosso significativamente la fiducia degli Stati Uniti nella capacità della sua Marina di risolvere missioni antisommergibile.
Il 29 maggio 1985, tre sottomarini Project 671RTM (K-502, K-324, K-299), così come il sottomarino K-488 (Project 671RT), lasciarono Zapadnaya Litsa il 29 maggio 1985. Successivamente sono stati raggiunti dal sottomarino nucleare del progetto 671 - K-147. Naturalmente, l'uscita di un intero complesso di sottomarini nucleari nell'oceano per l'intelligence navale degli Stati Uniti non poteva passare inosservata. È iniziata un'intensa ricerca, ma non ha portato i risultati attesi. Allo stesso tempo, le stesse navi a propulsione nucleare sovietiche che operano segretamente osservavano i sottomarini missilistici della Marina degli Stati Uniti nell'area delle loro pattuglie di combattimento (ad esempio, il sottomarino nucleare K-324 aveva tre contatti sonar con il sottomarino nucleare degli Stati Uniti, con una durata totale di ore 28. E il K-147 è dotato del più recente sistema di localizzazione per Il sottomarino nucleare sulla scia, utilizzando il sistema e i mezzi acustici specificati, ha eseguito un monitoraggio di sei giorni (!!!) SSBN americano "Simon Bolivar". Inoltre, i sottomarini hanno studiato le tattiche dell'aviazione antisommergibile americana. -488 Il 1 ° luglio si è conclusa l'operazione Aport.
7) Nel marzo-giugno 1987, hanno effettuato un'operazione su scala ravvicinata "Atrina", a cui hanno preso parte cinque sottomarini del progetto 671RTM - K-244 (sotto il comando del capitano di secondo grado V. Alikov), K -255 (sotto il comando del capitano di secondo grado B. Yu. Muratov), K-298 (sotto il comando del capitano di secondo grado Popkov), K-299 (sotto il comando del capitano di il secondo grado NIKlyuev) e K-524 (sotto il comando del capitano del secondo grado AF Smelkov) … Sebbene gli americani abbiano appreso del ritiro dei sottomarini nucleari da Zapadnaya Litsa, hanno perso navi nel Nord Atlantico. Ricominciò la "pesca subacquea", alla quale furono attratte praticamente tutte le forze antisommergibili della flotta atlantica americana: aerei costieri e di coperta, sei sottomarini nucleari antisommergibile (oltre ai sottomarini già schierati dalla marina statunitense forze armate nell'Atlantico), 3 potenti gruppi di ricerca di navi e 3 navi più recenti del tipo "Stolworth" (navi da osservazione idroacustiche), che usavano potenti esplosioni sottomarine per formare un impulso idroacustico. Le navi della flotta britannica furono coinvolte nell'operazione di ricerca. Secondo le storie dei comandanti dei sottomarini domestici, la concentrazione di forze antisommergibile era così grande che sembrava impossibile nuotare per il pompaggio dell'aria e una sessione di comunicazione radio. Per gli americani, coloro che hanno fallito nel 1985 avevano bisogno di riavere la propria faccia. Nonostante il fatto che tutte le possibili forze antisommergibili della Marina degli Stati Uniti e dei suoi alleati siano state attirate nell'area, i sottomarini nucleari sono riusciti a raggiungere senza essere scoperti la regione del Mar dei Sargassi, dove è stato finalmente scoperto il "velo" sovietico. Gli americani riuscirono a stabilire i primi brevi contatti con i sottomarini solo otto giorni dopo l'inizio dell'operazione Atrina. Allo stesso tempo, i sottomarini nucleari del progetto 671RTM sono stati scambiati per sottomarini missilistici strategici, il che ha solo aumentato la preoccupazione del comando navale statunitense e della leadership politica del paese (va ricordato che questi eventi sono caduti al culmine della Guerra Fredda, che in qualsiasi momento potrebbe "caldo"). Durante il ritorno alla base per distaccarsi dalle armi antisommergibile della Marina americana, ai comandanti dei sottomarini fu permesso di utilizzare mezzi segreti di contromisure idroacustiche, fino a quel momento i sottomarini nucleari sovietici si nascondevano con successo dalle forze antisommergibili unicamente a causa alle caratteristiche dei sottomarini stessi.
Il successo delle operazioni di Atrina e Aport ha confermato il presupposto che le forze navali degli Stati Uniti, con l'uso massiccio di moderni sottomarini nucleari da parte dell'Unione Sovietica, non saranno in grado di organizzare contromisure efficaci.
Come possiamo vedere dai fatti disponibili, le forze antisommergibili americane non erano in grado di garantire il rilevamento dei sottomarini nucleari sovietici, comprese le prime generazioni, e di proteggere le loro flotte da attacchi improvvisi dalle profondità. E tutte le affermazioni secondo cui "Era semplicemente inutile parlare della segretezza dei primi sottomarini nucleari sovietici" non hanno alcun fondamento.
Ora diamo un'occhiata al mito che le alte velocità, la manovrabilità e la profondità di immersione non offrono alcun vantaggio. E ancora torniamo ai fatti noti:
1) Nel settembre-dicembre 1971, il sottomarino nucleare sovietico del Progetto 661 (numero K-162) fece il suo primo viaggio in piena autonomia con una rotta di combattimento dal Mare di Groenlandia alla Fossa brasiliana. il cui capo era la portaerei " Saratoga". Il sottomarino è stato in grado di individuare le navi di copertura e ha cercato di allontanarsi. In condizioni normali, un cecchino sottomarino significherebbe un'interruzione di una missione di combattimento, ma non in questo caso. Il K-162 ha sviluppato una velocità di oltre 44 nodi in posizione sommersa. I tentativi di allontanare il K-162 o di fuggire in velocità non hanno avuto successo. Il Saratoga non ha avuto possibilità con una corsa massima di 35 nodi. Nel corso di molte ore di inseguimento, il sottomarino sovietico elaborò attacchi con siluri di addestramento e più volte raggiunse un'angolazione vantaggiosa per il lancio di missili Amethyst. Ma la cosa più interessante è che il sottomarino manovrava così rapidamente che gli americani erano sicuri di essere inseguiti da un "branco di lupi" - un gruppo di sottomarini. Cosa significa? Ciò fa pensare che l'apparizione della barca nella nuova piazza fosse così inaspettata per gli americani, anzi inaspettata, da considerarla un contatto con il nuovo sottomarino. Di conseguenza, in caso di ostilità, gli americani cercherebbero e colpirebbero per sconfiggere in una piazza completamente diversa. Pertanto, è quasi impossibile non eludere l'attacco, né distruggere il sottomarino in presenza di un'alta velocità del sottomarino.
2) All'inizio degli anni '80. uno dei sottomarini nucleari dell'URSS, che operava nel Nord Atlantico, ha stabilito una sorta di record, per 22 ore ha osservato la nave a propulsione nucleare del "potenziale nemico", trovandosi nel settore di poppa dell'oggetto di tracciamento. Nonostante tutti i tentativi del comandante del sottomarino NATO di cambiare la situazione, non è stato possibile sbarazzarsi del nemico "dalla coda": il tracciamento è stato interrotto solo dopo che il comandante del sottomarino sovietico ha ricevuto gli ordini appropriati dalla riva. Questo incidente è avvenuto con il sottomarino nucleare del progetto 705, forse la nave più controversa e sorprendente nella storia della costruzione di sottomarini sovietici. Questo progetto merita un articolo a parte. I sottomarini nucleari del progetto 705 avevano una velocità massima, che è paragonabile alla velocità dei siluri universali e antisommergibile di "potenziali avversari", ma soprattutto, a causa delle peculiarità della centrale elettrica (nessuna transizione speciale a parametri aumentati del principale centrale era richiesta con un aumento di velocità, come nel caso dei sottomarini con reattori ad acqua), erano in grado di sviluppare la piena velocità in pochi minuti, avendo caratteristiche di accelerazione praticamente "aeree". La velocità significativa ha permesso di entrare per un breve periodo nel settore "ombra" di un sottomarino o di una nave di superficie, anche se l'"Alpha" è stato precedentemente rilevato dall'idroacustica del nemico. Secondo i ricordi del contrammiraglio Bogatyrev, che in passato era il comandante del K-123 (progetto 705K), il sottomarino potrebbe girare "su una toppa", il che è particolarmente importante durante il monitoraggio attivo del "nemico" e dei suoi sottomarini uno dopo l'altro. "Alpha" non ha permesso ad altri sottomarini di entrare negli angoli del percorso a poppa (cioè nell'area dell'ombra idroacustica), che sono particolarmente favorevoli per il tracciamento e la consegna improvvisi di siluri.
Le elevate caratteristiche di manovrabilità e velocità del sottomarino nucleare Project 705 hanno permesso di praticare efficaci manovre di evasione dai siluri nemici con un ulteriore contrattacco. In particolare, il sommergibile potrebbe circolare di 180 gradi alla massima velocità e iniziare a muoversi nella direzione opposta dopo 42 secondi. Project 705 comandanti di sottomarini nucleari A. F. Zagryadskiy e A. U. Abbasov ha affermato che una tale manovra ha reso possibile, aumentando gradualmente la velocità al massimo e contemporaneamente eseguendo una virata con un cambiamento di profondità, costringere il nemico a guardarli nella modalità di ricerca della direzione del rumore per perdere il bersaglio e il sottomarino nucleare sovietico per andare "nella coda" del nemico "da combattente".
3) Il 4 agosto 1984, il sottomarino nucleare K-278 "Komsomolets" fece un'immersione senza precedenti nella storia della navigazione navale mondiale: le frecce dei suoi profondimetri prima si congelarono al segno di 1000 metri e poi lo attraversarono. Il K-278 navigava e manovrava a una profondità di 1027 m e sparava siluri a una profondità di 1000 metri. Per i giornalisti, questo sembra essere un capriccio comune dei militari e dei progettisti sovietici. Non capiscono perché sia necessario raggiungere tali profondità, se gli americani a quel tempo si limitavano a 450 metri. Per fare questo, è necessario conoscere l'idroacustica oceanica. L'aumento della profondità riduce la capacità di rilevamento in modo non lineare. Tra lo strato superiore, fortemente riscaldato, di acqua oceanica e quello inferiore, più freddo, si trova il cosiddetto strato del salto di temperatura. Se, ad esempio, la sorgente sonora si trova in uno strato freddo e denso, al di sopra del quale c'è uno strato caldo e meno denso, il suono viene riflesso dal confine dello strato superiore e si propaga solo nello strato freddo inferiore. Lo strato superiore in questo caso è una "zona di silenzio", una "zona d'ombra", in cui non penetra il rumore delle eliche sottomarine. I semplici rilevatori di direzione del suono di una nave antisommergibile di superficie non saranno in grado di trovarlo e il sottomarino può sentirsi al sicuro. Ci possono essere diversi di questi strati nell'oceano e ogni strato nasconde inoltre un sottomarino. L'asse del canale sonoro terrestre ha un effetto di occultamento ancora maggiore, al di sotto del quale si trovava la profondità di lavoro del K-278. Persino gli americani hanno ammesso che era impossibile rilevare con qualsiasi mezzo sottomarini nucleari a una profondità di 800 metri o più. E i siluri antisommergibile non sono progettati per una tale profondità. Pertanto, il K-278 che andava alla profondità di lavoro era invisibile e invulnerabile.
Sorgono quindi domande sull'importanza delle velocità massime, della profondità di immersione e della manovrabilità per i sottomarini?
E ora citeremo le dichiarazioni di funzionari e istituzioni, che per qualche motivo i giornalisti nazionali preferiscono ignorare.
Secondo gli scienziati del MIPT citati nel lavoro "The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (Casa Editrice Dolgoprudny, 1995), anche nelle condizioni idrologiche più favorevoli (la probabilità che si verifichino nei mari del nord non è più di 0,03), il sottomarino nucleare pr.971 (per riferimento: la costruzione in serie è iniziata nel 1980) può essere rilevato dai sottomarini nucleari americani Los Angeles con GAKAN / BQQ-5 a distanze non superiori a 10 km. In condizioni meno favorevoli (cioè il 97% delle condizioni meteorologiche nei mari del nord), è impossibile rilevare i sottomarini nucleari russi.
C'è anche una dichiarazione dell'eminente analista navale americano N. Polmoran fatta in un'audizione presso il Comitato per la sicurezza nazionale della Camera dei rappresentanti del Congresso degli Stati Uniti: "L'aspetto delle barche russe della terza generazione ha dimostrato che i costruttori navali sovietici hanno chiuso il rumore gap molto prima di quanto avremmo potuto immaginare… Secondo la US Navy, a velocità operative dell'ordine di 5-7 nodi, il rumore dei sottomarini russi di 3a generazione, registrato dai mezzi di ricognizione sonar statunitensi, era inferiore al rumore dei sottomarini nucleari della US Navy più avanzati del Tipo Los Angeles migliorato."
Secondo il capo del dipartimento operativo della Marina degli Stati Uniti, l'ammiraglio D. Burd (Jeremi Boorda), realizzato nel 1995, le navi americane non sono in grado di accompagnare i sottomarini nucleari russi di terza generazione a una velocità di 6-9 nodi.
Questo è probabilmente sufficiente per affermare che le "mucche ruggenti" russe sono in grado di svolgere i compiti che devono affrontare di fronte a qualsiasi opposizione del nemico.
