SMX 31
Molti media hanno recentemente preso atto dello straordinario progetto del sottomarino francese. Come giustamente sottolineano gli esperti, i sottomarini non sono la direzione in cui oggi si possono trovare molte rivoluzioni tecnologiche. Tuttavia, gli ingegneri del Naval Group hanno fatto del loro meglio per lasciare indietro la concorrenza. Il concetto SMX 31 è diventato una delle idee più insolite del nostro tempo. Stiamo parlando della barca polivalente più poco appariscente con una struttura multiscafo, che ha una centrale non nucleare costruita sulla base di dispositivi elettrici. All'esterno ci sarà uno scafo leggero dall'insolita forma "bionica", che farà sembrare il sottomarino una balena. A causa di tale soluzione, in particolare, vogliono ottenere il miglior flusso durante la guida e, naturalmente, ridurre il più possibile la visibilità. Non c'è tuga (nella sua forma abituale), solo i timoni e una serie di altre piccole strutture sporgono dallo scafo.
Va detto che questo è lontano da un piccolo sottomarino, sebbene sia notevolmente più piccolo di grandi barche multiuso come Yasen. Secondo i rapporti, l'SMX 31 sarà lungo 70 metri. Il dislocamento di progetto in posizione sommersa è di 3400 tonnellate. La cosa più sorprendente è che, a causa della vasta automazione, l'equipaggio dovrebbe essere solo di quindici persone.
SMX-25
Questa insolita nave è stata presentata dalla compagnia francese DCNS alla fiera navale Euronaval-2010. La sua caratteristica principale è che combina le caratteristiche di una nave di superficie e di un sottomarino. Cioè, stiamo parlando di combinare le migliori qualità di questi due tipi di equipaggiamento militare. Secondo i progettisti, la centrale a turbina a gas con tre cannoni ad acqua consentirà all'SMX-25 di accelerare in superficie a una velocità di quasi 40 nodi (circa 70 km/h), che è paragonabile alle prestazioni di un certo numero di navi di superficie del nostro tempo. Una volta raggiunta l'area di combattimento, l'SMX-25 sarà in grado di immergersi e operare furtivamente come un sottomarino convenzionale.
Ahimè, la velocità in immersione non è impressionante: solo dieci nodi, che non possono essere paragonati ai moderni sottomarini. La lunghezza della nave è di 110 metri e il dislocamento sottomarino è di 3000 tonnellate. Vogliono dotare il sottomarino di sedici missili multifunzionali in grado di colpire bersagli di superficie, subacquei e terrestri. La nave riceverà anche tubi lanciasiluri. Equipaggio - 27 persone.
SMX-26
Uno dei concetti più insoliti di "Euronaval-2012" è stato il sottomarino nano SMX 26, offerto dalla stessa DCNS. Il sottomarino sarà lungo 39,5 metri e largo 15,5 metri. La massima velocità sott'acqua sarà di 10 nodi e l'autonomia - fino a 30 giorni. La caratteristica principale dell'SMX-26 sarà la capacità di operare in aree costiere poco profonde, dove i normali sottomarini di grandi dimensioni non hanno assolutamente nulla a che fare. Per una maggiore efficienza, il sottomarino era persino dotato di ruote. Si presume che, in combinazione con le sue ridotte dimensioni, ciò gli consentirà di agire a profondità inferiori ai quindici metri, attaccando i bersagli quando meno se lo aspettano. Per combattere efficacemente barche e navi, l'SMX 26 ha ricevuto due siluri pesanti e otto leggeri. Un cannone retrattile da 20 mm è progettato per aumentare la potenza di fuoco nella lotta contro bersagli di superficie. Inoltre, il sottomarino sarà in grado di trasportare fino a sei nuotatori da combattimento.
È importante notare che il sottomarino sarà in grado di ricevere aria e ricaricare le batterie utilizzando tubi lanciati in superficie. La centrale elettrica principale aziona due eliche. Inoltre, ci sono quattro eliche retrattili aggiuntive per una maggiore manovrabilità.
sotto 2000
Secondo Popular Mechanics, il ricercatore H. I. Sutton ha recentemente trovato informazioni su un sottomarino americano con il simbolo Sub 2000, un articolo su cui è stato precedentemente pubblicato dal contrammiraglio della Marina degli Stati Uniti Malcolm Fages. Nota che Sutton è il fondatore della risorsa navale di Covert Shores e l'autore di World Submarines: Covert Shores Recognition Guide.
Secondo lui, stiamo parlando di un sottomarino multiuso con ampie capacità di ricognizione. Apparentemente, la sua lunghezza "in ferro" può essere di 80 metri. Secondo i dati disponibili, la barca avrebbe dovuto avere un'architettura a doppio scafo, cosa molto insolita per la cantieristica americana, che privilegia le barche a scafo singolo. Presumibilmente, volevano dotare il sottomarino di un sistema di guida a forma di X e, molto probabilmente, di una nuova generazione di propulsione a getto d'acqua, che dovrebbe contribuire alla sua massima invisibilità. La barca ha tubi lanciasiluri montati sui lati, dodici lanciatori verticali per missili da crociera e può anche utilizzare un mini-sottomarino per la ricognizione.
Vale la pena notare che non c'è conferma della veridicità della reale esistenza del progetto, ma anche se è stato effettivamente elaborato negli Stati Uniti, probabilmente è scomparso molto tempo fa. Ora la Marina degli Stati Uniti ha priorità completamente diverse e gli americani vedono un promettente sottomarino multiuso più probabilmente come "Seawolf" numero due: grande, potente e costoso. A sua volta, il Sub 2000 è per molti versi più vicino all'economico Virginia.
Nautilus 100
Il Nautilus 100, presentato dalla Royal Navy nel 2015, sembra un concetto assolutamente incredibile. Si presume che questa gigantesca "rampa" del lontano futuro sarà in grado di resistere a una profondità di 1000 metri e la sua velocità massima sarà raggiungere gli incredibili 150 nodi (o 270 chilometri orari). L'equipaggio del sottomarino è di venti persone. Il sottomarino potrà utilizzare motori idrogeno-elettrici per muoversi a velocità di crociera e un "tunnel" che fa passare l'acqua attraverso se stesso con l'aiuto di un ventilatore e gli permette di raggiungere una velocità così elevata. L'equipaggio sarà in grado di regolare la profondità dell'immersione con l'aiuto di ali flessibili mobili. "La ciliegina sulla torta" è il controllo della barca tramite una neurointerfaccia, quando il sottomarino può letteralmente leggere i pensieri.
Ma tutto questo, ovviamente, è molto lontano dalla realtà. Soprattutto la realtà della Marina britannica, dove i risparmi sui costi hanno portato all'abbandono delle catapulte a bordo delle nuove portaerei classe Queen Elizabeth, riducendo le loro effettive capacità al livello delle navi d'assalto anfibie americane o anche inferiori.
In generale, va detto che le possibilità di implementare almeno uno dei concetti presentati sopra sono ridotte. Gli europei e gli americani hanno semplicemente mostrato come potrebbero essere le singole soluzioni tecniche del futuro. Non si può escludere che uno di loro sarà incarnato su un sottomarino del 21° secolo, che apparirà, diciamo, negli anni '30 o '40. Ma sicuramente non ora e nemmeno tra dieci anni.
