Il 2 settembre 1944, la USS Finbeck ricevette un segnale di SOS da un aereo precipitato nell'oceano. Dopo 4 ore "Finbek" è arrivato nell'area del disastro e ha tirato fuori dall'acqua il pilota allampanato spaventato. Salvato è stato George Herbert Bush, il futuro 41° presidente degli Stati Uniti.
Quali associazioni evocano in te le parole fantasiose "Sargo", "Balao", "Gato"?
Non ci sono così tante versioni: un naufragio notturno, la paura di precipitare in un abisso blu, una scia schiumosa di siluri impetuosi, un periscopio nascosto tra le onde … I marinai giapponesi capivano bene il significato della parola "Gato". Facendo una lunga escursione, il samurai indossava una biancheria intima pulita e salutava i propri cari: pochi erano destinati a tornare indietro.
Più avanti, nelle vaste distese dell'oceano, i fantasmi sottomarini della Marina degli Stati Uniti si muovevano silenziosamente. L'incontro con la barca non era di buon auspicio: i sommergibilisti fecero a pezzi la Marina Imperiale, seppellendo vive le forze navali un tempo migliori del mondo in una giornata fredda.
La flotta giapponese morente resistette fino all'ultimo respiro - anche quando tutte le portaerei e le corazzate furono perse, quando gli ultimi piloti kamikaze furono uccisi e le uscite dalle basi navali furono strettamente bloccate da aerei e sottomarini nemici, i sottomarini giapponesi continuarono ostinatamente per cercare bersagli nell'oceano.
Il 30 luglio 1945, il sottomarino I-58 fu fortunato per l'ultima volta: i siluri sparati superarono l'incrociatore pesante americano Indianapolis. L'affondamento di Indianapolis è stato il più grande disastro nella storia della Marina degli Stati Uniti. Ma la principale circostanza mistica divenne chiara molto più tardi: il sottomarino I-58 era in ritardo di soli quattro giorni. L'incrociatore riuscì a consegnare i componenti della bomba nucleare Malysh (sganciato su Nagasaki il 9 agosto 1945) alla base aerea di Tinian.
leggi del lupo
Durante la seconda guerra mondiale, le barche hanno organizzato una sorta di orribile massacro nell'Oceano Pacifico. Dal punto di vista dei nostri giorni, è difficile capire come questi minuscoli "bacini" facessero traversate transoceaniche e combattessero con il nemico a una distanza di migliaia di miglia dalla loro sponda nativa.
Tuttavia, le statistiche suonano semplicemente orribili: i primitivi sottomarini diesel-elettrici, che trascorrevano il 90% del loro tempo in superficie, affondarono un terzo delle navi della Marina Imperiale! Un totale di 201 navi da guerra, di dimensioni variabili da una fregata ASW a una portaerei d'attacco. Il "concorrente" più vicino - l'aviazione da trasporto - è rimasto indietro rispetto ai sottomarini di 40 punti.
Tra i trofei dei sottomarini ci sono le portaerei d'attacco "Taiho", "Shokaku", "Shinano", "Zunyo", "Unryu", incrociatori pesanti "Takao", "Atago", "Maya", dozzine di cacciatorpediniere …
Oltre agli americani, la flotta giapponese fu tormentata dai sottomarini di Sua Maestà: l'incrociatore pesante Ashigara fu registrato sul conto dei sottomarini britannici (le azioni degli alleati non si riflettono nel diagramma).
Non hanno tenuto a lungo le cerimonie con i trasporti giapponesi e le navi di rifornimento: gli "uomini diesel" hanno ucciso senza pietà tutti quelli che li hanno incontrati lungo la strada. Qui, i sommergibilisti erano generalmente fuori concorso - 1113 navi affondate per una stazza complessiva di 4.779.902 tonnellate di stazza lorda - sono considerati attacchi puramente siluranti, escludendo le mine posate dai battelli e le vittorie di gruppo delle forze eterogenee della flotta.
Distribuzione delle perdite della flotta giapponese, con indicazione delle cause di morte (navi da guerra/trasporti)
Da sinistra a destra: i sottomarini della Marina degli Stati Uniti avevano maggiori probabilità di bruciare. Successivamente - l'aviazione basata sul vettore (il guadagno minimo in termini di tonnellaggio di navi da guerra distrutte, ma una perdita assoluta in termini di tonnellaggio di trasporti affondati). Aviazione di base. Miniere. Duelli siluro-artiglieria di navi di superficie (inaspettatamente molti trofei!). Perdite miste (batterie costiere, vittorie di gruppo, ecc.)
Il diagramma contiene molti segreti: ad esempio, la colonna "mine" - 95% del merito dell'aviazione di base - gli Yankees preferivano estrarre le comunicazioni marittime dall'aria.
E soprattutto le navi da guerra furono distrutte dai sommergibilisti: il "guadagno" formale dell'aviazione di bordo in termini di stazza è spiegato dall'affondamento di un gran numero di grandi obiettivi (portaerei Midway, corazzate "Musashi" e "Yamato"), mentre tra le vittime dei sommergibilisti americani ci sono moltissimi cacciatorpediniere, fregate e sottomarini nemici.
Chi stai ascoltando? - esclameranno i marinai della Kriegsmarine, - questi sono gli Yankees - famosi mediocri e fannulloni. Quali sono i subacquei? Sanno solo come decorare le cabine di pilotaggio con fotografie di star di Hollywood nude.
In effetti, i successi degli americani impallidiscono sullo sfondo dei "branchi di lupi" del Grand'Ammiraglio Doenitz: più di 2.600 navi con una stazza totale di 13 milioni di tonnellate sono registrate sul conto dei sottomarini tedeschi!
A differenza della Marina degli Stati Uniti, i tedeschi dovevano operare in condizioni molto più severe: il sistema di difesa antisommergibile e di convoglio degli alleati era incomparabile per forza con il sistema di difesa antiaereo giapponese (per fare un confronto: durante gli anni della guerra, gli americani perse 50 barche; i tedeschi - 783).
Tipico sottomarino americano durante la seconda guerra mondiale
D'altra parte, il numero di barche nei tedeschi era cinque volte maggiore e la densità del traffico merci nell'Atlantico era incommensurabile con il traffico marittimo giapponese.
Di conseguenza, il risultato è quasi 5 milioni di tonnellate di merci affondate in quattro anni di combattimenti nell'Oceano Pacifico. Solido.
In realtà è difficile dire cosa sia più importante: l'affondamento di un incrociatore, i trasporti con armi o le petroliere con il petrolio?
Una cosa è chiara: le navi della Marina degli Stati Uniti hanno interrotto le comunicazioni giapponesi, privando il Giappone di forniture di materie prime strategicamente importanti. E le guarnigioni sulle isole lontane, grazie alle barche americane, rimasero senza viveri e munizioni.
È così che si vincono le guerre.
Squalo Gatto
In soli quattro anni di guerra, circa 200 imbarcazioni americane di otto tipi base hanno raggiunto le zone di guerra nel Pacifico:
- tipo V - una serie di 9 sottomarini obsoleti, costruiti negli anni '20;
- "Porpoise", "Salmon", "Sargo" e "Tambor" - altri 38 sottomarini di costruzione prebellica;
- Gato (77 unità), Balao (122 unità) e Tench (29 unità). Molti "Balao" e "Tinch" furono completati dopo la guerra e non ebbero il tempo di prendere parte alle battaglie.
Inoltre, nei reparti addestrativi e nella riserva erano presenti una cinquantina di imbarcazioni antiquate dei tipi "O", "R" e "S", costruite durante la prima guerra mondiale.
Indubbiamente, la principale forza d'attacco dei sottomarini americani era il leggendario "Gato" - barche potenti e sofisticate che entrarono in massa nella flotta al culmine delle battaglie nell'Oceano Pacifico. In totale, nel periodo 1940-1944. I cantieri americani hanno martellato 77 sottomarini di questo tipo.
L'USS Drum (SS-228) è una delle barche di classe Gato.
Uno dei dieci sottomarini americani più efficienti - 15 trofei con un dislocamento totale di 80 mila tonnellate
I sottomarini devono il loro nome di fantasia - "Gato" - allo squalo gatto (gato - gatto in spagnolo). Per non stancare il lettore impaziente elencando le noiose caratteristiche prestazionali delle barche, notiamo la loro caratteristica fondamentale: il Gato americano era tre volte più grande dell'U-boat tedesco medio.
Un killer subacqueo forte, veloce e armato fino ai denti, creato per operazioni sulle comunicazioni oceaniche. La velocità di superficie è di 20 nodi, 10 tubi lanciasiluri e 24 siluri, una batteria di artiglieria universale composta da un cannone da 76 mm, cannoni antiaerei Bofors e Oerlikon (calibro 20 e 40 mm). "Ripieno" di alta qualità e mezzi elettronici - radar per rilevare bersagli sulla superficie dell'acqua e nell'aria, sonar, apparecchiature di comunicazione - in quest'area, Gato ha stabilito i migliori standard mondiali. Una scorta di viveri e carburante a bordo ha permesso di effettuare incursioni transoceaniche di 75 giorni dalle Hawaii alla costa del Giappone.
Essendo sommersa, una barca di grandi dimensioni poteva raggiungere la profondità del periscopio in soli 30-35 secondi: il tasso di salita/discesa del Gato era al di là delle lodi.
Per quanto riguarda le carenze: il problema principale del "Gato" era la profondità di immersione relativamente bassa: la gamma di profondità di lavoro era limitata a 90 metri (per fare un confronto: un normale U-Boot tedesco della serie VII poteva tuffarsi senza paura nel profondità di 200 o più metri).
Il problema è stato parzialmente corretto sulle barche americane di nuova generazione, i Balao.
Strutturalmente "Balao" era il precedente "Gato", ma ora lo scafo della barca era realizzato in acciaio ad alta resistenza con un alto limite di snervamento, che consentiva di aumentare la profondità di lavoro di immersione a 120 metri. Durante una delle immersioni di prova, la barca USS Tang ha accidentalmente "sorbito" dell'acqua con un tubo lanciasiluri ed è affondata per 187 metri. Lo scafo ha superato la prova.
Cronaca di battaglie navali
Nelle battaglie in mare caldo, l'acciaio veniva temperato, sotto i colpi delle onde dell'oceano la pelle tremava: piccoli pesci malvagi combattevano a morte con il nemico, mandando sul fondo navi giapponesi in lotti. Nelle battaglie nacquero nuovi eroi e leggende.
Una granata vagante è esplosa sul ponte del sottomarino Growler. Il comandante ferito Howard Gilmore ordinò un'immediata immersione; lo stesso coraggioso marinaio non ha avuto il tempo di scendere dal boccaporto, rimanendo per sempre nell'oceano (insignito della Medaglia d'Onore).
Il sottomarino "Archer Fish" (tipo "Balao") è riuscito ad affondare la nave più grande nella storia della flotta sottomarina: la portaerei giapponese "Shinano" (70 mila tonnellate).
Ma la barca americana più produttiva era il Flesher (tipo Gato): la barca affondò quattro grandi petroliere, un incrociatore e un numero di trasporti con un dislocamento totale di 100 mila tonnellate.
Tuga sottomarina Flesher (Groton, Connecticut)
Un destino interessante attendeva il sottomarino Mingo. Dopo la guerra, fu trasferita alle forze di autodifesa navali giapponesi, dove prestò servizio sotto il nome di "Kuroshio" fino al 1971.
Un'altra barca, la Catfish, è stata venduta alla Marina argentina. Ribattezzata Santa Fe, morì nel 1982 durante la guerra delle Falkland. Ma questa non è la fine della longevità!
Il sottomarino Hai Pao (ex USS Tusk) fa ancora parte della Marina della Repubblica di Taiwan. Inizialmente, la barca fu venduta come banco di prova con tubi lanciasiluri saldati e armi smontate, ma gli astuti cinesi restaurarono la barca, conferendole lo status di unità di addestramento al combattimento.
La ragione dell'eccezionale longevità delle barche americane sull'onda è ovvia: la modernizzazione del dopoguerra nell'ambito del programma GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Tutte le armi e le attrezzature obsolete sono state rimosse dalle barche, i contorni dello scafo sono stati ottimizzati, riempiendo di batterie tutto lo spazio interno vuoto. Di conseguenza, la velocità sottomarina del "Gato" e del "Balao" modernizzati a volte raggiungeva i 16-18 nodi (per l'invidia dell'"Electrobot" tedesco). I kit di moderni radar e stazioni sonar hanno inoltre contribuito alla popolarità di queste barche nel mercato mondiale delle armi marittime.
Durante la seconda guerra mondiale, i sottomarini americani hanno svolto molti compiti diversi: oltre allo sterminio totale della flotta giapponese, hanno condotto la sorveglianza segreta delle basi navali e delle posizioni nemiche sulle isole dell'Oceano Pacifico, erano in servizio nei punti di evacuazione sulle rotte del Bombardieri strategici B-29, che salvano periodicamente i piloti che saltano fuori dalle auto distrutte.
A differenza dei branchi di lupi della Kriegsmarine, gli americani preferivano agire da soli. Il vasto oceano era diviso in tanti riquadri, in ognuno dei quali si muoveva un sottomarino della US Navy, che aveva l'ordine di affondare tutto ciò che si muoveva. Particolare attenzione è stata prestata agli stretti e ai passaggi importanti nelle zone di combattimento: ogni volta, sfondando per aiutare le loro forze, gli squadroni giapponesi cadevano sotto il fuoco dei siluri vaganti.
I sottomarini americani hanno dato il principale contributo alla vittoria nell'Oceano Pacifico: le barche hanno strangolato l'industria giapponese, privandola senza la fornitura di materie prime e petrolio. Le barche bloccarono i granison giapponesi nelle isole del Pacifico e distrussero un terzo delle navi da guerra della Marina Imperiale. Senza l'aiuto di questi piccoli, ma molto feroci "pesci", la vittoria nella guerra per mare sarebbe stata impossibile.
Eroi della Marina Imperiale
La flotta sottomarina giapponese soffriva di un inconveniente chiave: la mancanza di radar. La leggendaria industria radioelettronica del Giappone non ha affrontato il compito, di conseguenza, i radar primitivi sono apparsi sulle barche da crociera solo nel 1945. Sui sottomarini medi e piccoli non c'erano affatto radar.
Non è difficile indovinare le conseguenze di questa sfortunata situazione: l'aereo di pattuglia americano ha immediatamente capito barche indifese che volavano in superficie mentre ricaricavano le batterie e le annegava come cuccioli. In totale, durante gli anni della guerra, i giapponesi persero per vari motivi circa 130 sottomarini, alcuni dei quali furono vittime di errori di navigazione e tifoni.
Ma, nonostante la mancanza di radar, la relativa debolezza delle armi e le caratteristiche di bassa prestazione (la maggior parte delle barche non poteva immergersi più a fondo di 50 … 75 metri), i sommergibilisti giapponesi hanno svolto compiti sorprendenti: hanno organizzato un giro del mondo "subacqueo ponte" con la Germania per lo scambio di importanti strumenti, disegni e materiali, forniva guarnigioni sulle isole dell'Oceano Pacifico circondate da vettovaglie, munizioni e medicinali, consegnava rinforzi ed evacuava i feriti (ad esempio le unità giapponesi sulle isole del crinale delle Aleutine - Kiska e Attu hanno resistito solo grazie ai sommergibilisti).
Missioni speciali, ricognizione, sgancio di gruppi di sabotaggio. Una pagina divertente separata nella storia della marina giapponese fu la creazione di "portaerei sottomarine" - nel settembre 1942, un idrovolante in miniatura del sottomarino I-25 "bombardò" simbolicamente le foreste dell'Oregon, facendo cadere due tegole incendiarie al fosforo sull'America. Il primo e unico bombardamento degli Stati Uniti continentali durante l'intera guerra ebbe un'implicazione molto più profonda: lo stato maggiore giapponese discusse seriamente dell'operazione Cherry Blossoms at Night - usando portaerei sottomarine per spruzzare peste, antrace e altri abomini dai laboratori militari giapponesi sul Costa occidentale degli Stati Uniti. Lungo la strada, era necessario bombardare le chiuse del Canale di Panama e poi, secondo le idee degli strateghi giapponesi, sarebbe dovuta arrivare l'Era dell'Amore e della Prosperità universali.
Fortunatamente per gli Yankees, i giapponesi non avevano la forza o la capacità di realizzare i loro piani.
La fantasia è buona, ma i sommergibilisti non dovrebbero dimenticare il loro compito principale: interrompere le comunicazioni marittime del nemico. Sullo sfondo dei registri della Kriegsmarine e della Marina degli Stati Uniti, i successi dei giapponesi sembrano più che modesti, tuttavia, anche con la multipla superiorità del nemico in mare e in aria, i sottomarini giapponesi sono riusciti a terrorizzare brutalmente gli alleati, inviando molte navi a fondo.
Gli assassini di sottomarini giapponesi erano attivi in una vasta area, dal gelido mare di Bering alle latitudini tropicali dell'Oceano Indiano. Secondo i dati del danneggiato (cioè il dato non è un'invenzione dei sommergibilisti ed è pienamente vero) solo per il periodo dal novembre 1942 al marzo 1943. Le barche giapponesi sono riuscite ad affondare 42 navi da trasporto britanniche, olandesi, australiane e americane nell'Oceano Indiano.
La Marina degli Stati Uniti ha ricevuto molti colpi dolorosi. Oltre alla già menzionata "Indianapolis", le barche giapponesi affondarono la portaerei "Wasp" e finirono la danneggiata "Yorktown". La portaerei di scorta Layscom Bay è stata affondata. La corazzata North Caroline e la portaerei d'attacco Saratoga furono gravemente danneggiate dai siluri. Anche a causa dei sottomarini della Marina Imperiale ci sono molti cacciatorpediniere e sottomarini nemici, basi di idrovolanti, navi cisterna, navi di rifornimento … I sottomarini giapponesi hanno qualcosa da ricordare e qualcosa di cui essere orgogliosi.
Piccola galleria fotografica:
Danni alla parte sottomarina della corazzata North Caroline (BB-55)
Mini-sottomarini incompiuti sulla base navale giapponese Kura
Memoriale al sottomarino "Kavel".
Il bambino affondò 4 navi nemiche, inclusa la portaerei d'attacco "Shokaku"
"Cavella" dall'interno
Dati statistici -
Perdite navali e mercantili giapponesi
Durante la seconda guerra mondiale da tutte le cause, preparato da
Il Comitato di Valutazione Congiunto Esercito-Marina
NAVEXOS P 468
febbraio 1947
Illustrazioni -
