Il 24 dicembre 2019, nei pressi dell'aerodromo di Dzemga nel territorio di Khabarovsk, il Su-57 si è schiantato: fortunatamente il pilota si è espulso ed è sopravvissuto. Questo è stato il primo modello di produzione, che, ovviamente, ha solo aggiunto benzina sul fuoco, acceso dai critici del programma.
Tuttavia, qualcos'altro è molto più importante. Nonostante si possa dire che l'aereo sia pronto, si può affermare con un alto grado di certezza che a partire da marzo 2020 non ci sono ordini esteri per esso. In poche parole, nessun aereo è stato acquistato da un altro paese.
Ricordiamo che gli indiani nel 2018 si sono ritirati dal progetto noto come Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), che prevedeva la creazione di una versione del Su-57 per l'aeronautica indiana. L'interesse per l'aereo dalla Cina si è rivelato essere nient'altro che una voce. E non dimenticare che il Celestial Empire ha precedentemente commissionato il proprio caccia J-20 di quinta generazione e in futuro potrebbero adottare il J-31, sebbene sia spesso visto come un veicolo da esportazione.
L'unico barlume di speranza è stato un lungo rapporto di Menadefense lo scorso dicembre. Secondo lui, l'Algeria avrebbe stipulato un contratto per l'acquisto di quattordici caccia multifunzionali russi Su-57 di quinta generazione e altrettanti bombardieri Su-34 in prima linea. È interessante notare che alcuni media hanno presentato questo come un fatto compiuto. Per qualche ragione, né la mancanza di dati ufficiali né l'improvviso acquisto di Su-34 altamente specializzati da parte dell'Algeria (invece dei molto più logici Su-35 multifunzionali) li hanno allertati. In ogni caso, da allora non ci sono state quasi informazioni specifiche sul contratto algerino, così come nessun interesse dalla Turchia, anche se durante il precedente MAKS il presidente turco Recep Tayyip Erdogan ha mostrato interesse per il nuovo velivolo.
Motori e furtività
Si scopre che, ad eccezione della Russia, nessuno ha bisogno di un combattente. Qual è il problema?
In Occidente, l'accento è tradizionalmente posto su due cose. Primo, furtivo. È lei, secondo gli esperti occidentali, che si trova in prima linea nel caccia di quinta generazione e il Su-57 presumibilmente non soddisfa i requisiti dichiarati. In secondo luogo, il motore. Invece del cosiddetto motore del secondo stadio, che soddisfa i requisiti della quinta generazione ed è noto come Type 30, l'aereo è alimentato dall'AL-41F1 - in realtà, una versione profondamente modernizzata dell'AL-31F sovietico installato su il Su-27.
Con il primo punto tutto si complica: non sappiamo e con un alto grado di probabilità non conosceremo mai i reali indicatori di stealth non solo del Su-57, ma anche dell'F-35 o F-22 Raptor americano. Quindi, mentre la tesi sulla conformità o incoerenza del Su-57 con la tecnologia stealth giace, piuttosto, sul piano della teoria. Per quanto riguarda il motore del secondo stadio, è in fase di sperimentazione e con un alto grado di probabilità verrà ricordato negli anni '20. Come promemoria, sono apparse di recente nuove fotografie di alta qualità dei "Prodotti 30" installati sul Su-57, che confermano l'attivo avanzamento dei lavori.
Groviglio di contraddizioni
Riassumendo quanto sopra, si può notare che le difficoltà tecniche del Su-57 non sembrano insormontabili: inoltre, concettualmente, il velivolo si presenta meglio del già citato J-20 cinese. L'auto russa, ovviamente, ha "malattie infantili", ma sono caratteristiche di qualsiasi nuovo modello di equipaggiamento militare (e non solo).
Forse la stessa Russia non vuole vendere l'aereo. Questo punto di vista è parzialmente giustificato: in ogni caso, può sembrare così se guardiamo alle recenti dichiarazioni dei funzionari.
“Abbiamo questo nei nostri piani nella strategia di avanzamento attraverso la cooperazione tecnico-militare. Verrà il momento - promuoveremo. Finché il Su-35 sta andando bene, non vediamo alcun motivo per minare il nostro mercato. Ci sarà bisogno: abbiamo sempre una carta vincente”, - Ha dichiarato il vice primo ministro Yuri Borisov nel giugno 2019.
Tuttavia, è necessario chiarire: infatti, il Su-35 non sta andando bene. Oltre alla stessa Russia, solo la Cina lo ha acquistato, e poi solo 24 aerei (e questo sullo sfondo di centinaia di Su-30MKI precedentemente acquistati dall'India!) E pochi mesi prima, Interfax ha riferito che tutti i documenti necessari per le consegne del caccia Su all'estero -57, d'accordo. "Il Su-57 ha un buon potenziale di esportazione", ha dichiarato il capo del Ministero dell'Industria e del Commercio Denis Manturov alla fine di marzo 2019.
bellezza russa
In effetti, la risposta alla domanda sulla mancanza di interesse per il Su-57 potrebbe trovarsi in superficie. E non stiamo parlando della pressione occidentale, anche se ha anche un posto dove stare. Il fatto è che il Su-57 rimane un "cavallo oscuro": un aereo che pochi conoscono e pochi capiscono cosa c'è in gioco. Tranne, ovviamente, per l'esercito di dilettanti aerei domestici. "È un Su-57?.. Sta già volando?" - ha chiesto Erdogan a Vladimir Putin durante la suddetta visita al MAKS air show. Una buona illustrazione della situazione.
Non c'è niente di cui essere sorpresi. Si ha l'impressione che nessuno abbia mai provato a "far girare" veramente il combattente: non c'erano clip di animazione spettacolari, presentazioni brillanti, nessun successo di alto profilo alle mostre. Uno dei pochi momenti positivi è il video sui test degli aerei, presentato sul canale ufficiale del Ministero della Difesa il 24 marzo di quest'anno.
I potenziali concorrenti sono diversi. Anche una Svezia relativamente piccola può fare pubbliche relazioni di alta qualità: basti ricordare il lancio del primo prototipo del caccia Gripen E, che è stato effettuato presso l'impresa di costruzione di aeromobili capo del gruppo svedese Saab AB a Linköping il 18 maggio, 2016. Gli svedesi in genere fanno di tutto per mantenere l'interesse per la loro creazione fin dall'inizio dello sviluppo, sebbene le possibilità di successo commerciale inizialmente fossero ridotte: il nuovo Gripen è apparso nell'era della quinta generazione, mentre l'aereo non raggiunge nemmeno il Dassault Rafale o Eurofighter Typhoon nelle capacità di combattimento generazione 4+ (+).
C'è un altro esempio interessante: e, stranamente, dalla Russia. L'anno scorso, un grande interesse pubblico è stato suscitato dalla fotografia pubblicitaria del caccia MiG-35, scattata da un gruppo di fotografi guidati da Dmitry Chistoprudov. La foto è stata scattata da più angolazioni utilizzando un ciclorama bianco, un substrato bianco e grandi diffusori. In alcune delle fotografie, gli specialisti sono riusciti a ottenere un effetto impressionante che farebbe invidia anche all'Occidente.
Vale la pena dire che l'autore non è un grande fan del MiG-35. Tuttavia, è opportuno porsi la domanda: cosa ti ha impedito di andare in questa direzione nel caso del Su-57? O, diciamo, prova a farlo diversamente: il modo in cui Bell Helicopter lo ha implementato, rilasciando un video di animazione di alta qualità, in cui il promettente elicottero Bell 360 Invictus colpisce l'ultima tecnologia, ovvero il carro armato T-14 e il T-15 BMP basato su "Armata". Naturalmente, questo ha dato origine a "contenziosi" sul Web, tuttavia, questa era probabilmente l'idea degli autori.
In un modo o nell'altro, ma senza una pubblicità competente, è ingenuo contare sul successo in un segmento molto ristretto di aerei da combattimento sullo sfondo dell'aviazione civile. È venderli "a prezzo scontato" ai tuoi alleati politici. Tuttavia, per questo, devono esserci tali alleati e devono avere almeno alcuni mezzi finanziari e la capacità di far funzionare nuove tecnologie.
