I 205 minuti di volo della navicella spaziale "Buran" sono diventati una sensazione assordante. E la cosa principale è l'atterraggio. Per la prima volta al mondo, una navetta sovietica è atterrata in modalità automatica. Le navette americane non l'hanno mai imparato: atterravano solo a mano.
Perché l'inizio trionfante è stato l'unico? Cosa ha perso il Paese? E c'è qualche speranza che la navetta russa voli ancora verso le stelle? Alla vigilia del 25° anniversario del volo Buran, il corrispondente di RG dialoga con uno dei suoi ideatori, già capo del dipartimento NPO Energia, e oggi professore di MAI, il Dottore in Scienze Tecniche Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, dicono che l'astronave Buran è diventata la macchina più complessa mai creata dall'umanità.
Valery Burdakov: Certo. Prima di lui, il leader era lo Space Shuttle americano.
È vero che "Buran" potrebbe volare su un satellite nello spazio, catturarlo con un manipolatore e inviarlo al suo "grembo"?
Valery Burdakov: Sì, come lo Space Shuttle americano. Ma le capacità del Buran erano molto più ampie: sia in termini di massa del carico consegnato sulla Terra (20-30 tonnellate invece di 14,5), sia nel raggio del loro centraggio. Potremmo de-orbitare la stazione Mir e trasformarla in un pezzo da museo!
Gli americani hanno paura?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, che una volta era a capo di NPO Energia, ha dichiarato: nell'ambito del programma SDI, gli Stati Uniti volevano inviare 460 veicoli militari nello spazio, nella prima fase - circa 30. Avendo appreso del successo del volo di Buran, hanno abbandonato questo idea.
"Buran" è diventata la nostra risposta agli americani. Perché erano convinti che non avremmo potuto creare niente come una navetta?
Valery Burdakov: Sì, gli americani hanno fatto queste affermazioni seriamente. Il fatto è che a metà degli anni '70, il nostro ritardo rispetto agli Stati Uniti era stimato a 15 anni. Non avevamo abbastanza esperienza con grandi masse di idrogeno liquido, non avevamo motori a razzo a propellente liquido riutilizzabili o veicoli spaziali alati. Per non parlare dell'assenza di un analogo come l'X-15 negli Stati Uniti, così come l'aereo della classe Boeing-747.
E tuttavia, "Buran" era letteralmente pieno di, come si dice oggi, innovazioni?
Il volo della navicella spaziale "Buran" è diventato una sensazione mondiale nel 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Giusto. Atterraggio senza equipaggio, assenza di carburante tossico, prove di volo orizzontali, trasporto aereo di serbatoi di razzi sul retro di un aereo creato appositamente … Tutto è stato superbo.
Molte persone ricordano la splendida foto: l'astronave ha "sellato" l'aereo Mriya. Il gigante alato è nato sotto il Buran?
Valery Burdakov: E non solo Mriya. Dopotutto, gli enormi serbatoi di 8 metri del razzo Energia dovevano essere consegnati a Baikonur. Come? Abbiamo preso in considerazione diverse opzioni, e anche questa: scavare un canale dal Volga a Baikonur! Ma tutti hanno tirato per 10 miliardi di rubli, o 17 miliardi di dollari. Cosa fare? Non ci sono soldi del genere. Non c'è tempo per una tale costruzione - più di 10 anni.
Il nostro dipartimento ha preparato un rapporto: il trasporto deve essere aereo, ad es. dagli aeroplani. Che cosa è iniziato qui!..sono stato accusato di fantasticare. Ma l'aereo 3M-T di Myasishchev (in seguito chiamato VM-T), l'aereo Ruslan e l'aereo Mriya, su cui insieme a un rappresentante dell'Air Force abbiamo stabilito i termini di riferimento, sono decollati.
E perché, anche tra gli stilisti, c'erano così tanti avversari del Buran? Feoktistov ha detto senza mezzi termini: la riutilizzabilità è solo un altro bluff e l'accademico Mishin ha persino chiamato "Buran" solo "Burian".
Valery Burdakov: Si sono offesi immeritatamente per essere stati rimossi da argomenti riutilizzabili.
Chi è stato il primo a pensare al progetto di una nave orbitale dello schema aereo e alle capacità di atterraggio degli aerei sulla pista?
Valery Burdakov: Korolev! Questo è quello che ho sentito dallo stesso Sergei Pavlovich. Nel 1929 ha 23 anni ed è già un famoso aliante. Korolyov ha escogitato un'idea: sollevare l'aliante di 6 km e poi, con una cabina di pilotaggio pressurizzata, nella stratosfera. Decise di andare a Kaluga a Tsiolkovsky per firmare una lettera sull'opportunità di un volo così ad alta quota.
Tsiolkovsky ha firmato?
Valery Burdakov: No. Ha criticato l'idea. Ha detto che senza un motore a razzo a propellente liquido, l'aliante ad alta quota sarebbe incontrollabile e, dopo aver accelerato durante una caduta, si sarebbe rotto. Mi ha presentato un opuscolo "Treni a razzo spaziale" e mi ha consigliato di pensare all'utilizzo di motori a razzo a propellente liquido per voli non nella stratosfera, ma anche più in alto, nello "spazio eterico".
Chissà come ha reagito Korolev?
Valery Burdakov: Non ha nascosto il suo fastidio. E ha persino rifiutato un autografo! Anche se ho letto il libretto. L'amico di Korolev, il progettista di aeroplani Oleg Antonov, mi ha detto quante persone hanno sussurrato ai raduni di alianti a Koktebel dopo il 1929: il loro Seryoga stava vacillando nella sua mente? Ad esempio, vola su un aliante senza coda e dice che è più adatto per l'installazione di motori a razzo a propellente liquido su di esso. Ho abbattuto il pilota Anokhin per rompere deliberatamente l'aliante in aria durante il "test di flutter" …
Lo stesso Korolev ha progettato una specie di aliante per impieghi gravosi?
Valery Burdakov: Sì, Stella Rossa. Per la prima volta al mondo, il pilota Stepanchenok ha realizzato diversi "dead loop" su questo aliante. E l'aliante non si è rotto! Un fatto interessante. Quando i primi cinque cosmonauti entrarono nell'Accademia Zhukovsky, fu deciso di offrire loro argomenti per un diploma sulla navicella spaziale Vostok. Ma Korolev ha obiettato categoricamente: "Solo una nave orbitale di uno schema aereo! Questo è il nostro futuro! Fagli capire cosa è cosa per l'esempio di una piccola astronave con le ali".
E che tipo di incidente è successo poi con German Titov?
Valery Burdakov: Ha pensato ingenuamente di aver capito davvero tutto e ha chiesto alla regina di accettarlo. "Noi, - dice, - voliamo su cattive navi. Grandi sovraccarichi, quando si scende come su un selciato. Korolyov sorrise: "Hai già conseguito la laurea in ingegneria?" "Non ancora", rispose Herman. "Quando l'avrai capito, allora vieni a parlare da pari a pari."
Quando hai iniziato a lavorare a "Buran"?
Valery Burdakov: Nel 1962, con il supporto di Sergei Pavlovich, ho ricevuto il mio primo certificato di copyright per un vettore spaziale riutilizzabile. Quando è sorto il clamore intorno alla navetta americana, la questione se fosse necessario o meno fare lo stesso nel nostro Paese non era ancora stata risolta. Tuttavia, il cosiddetto "servizio n. 16" in NPO Energia sotto la guida di Igor Sadovsky è stato costituito nel 1974. C'erano due dipartimenti di progettazione al suo interno - il mio per gli affari aeronautici e Efrem Dubinsky - per il vettore.
Assemblaggio di un modello della navicella Buran per lo spettacolo aereo MAKS-2011 a Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Ci siamo occupati di traduzioni, analisi scientifiche, editing e pubblicazione di "primers" sulla navetta. E loro stessi, in silenzio, hanno sviluppato la propria versione della nave e del vettore per essa.
Ma dopotutto, anche Glushko, che dopo il licenziamento di Mishin è diventato il capo di Energia, non ha sostenuto il tema del riutilizzo?
Valery Burdakov: Ha insistito ovunque che non sarebbe stato coinvolto nella navetta. Pertanto, quando Glushko fu convocato una volta al Comitato centrale per vedere Ustinov, non andò di persona. Mi ha mandato. Una raffica di domande è caduta su di essa: perché abbiamo bisogno di un sistema spaziale riutilizzabile, cosa potrebbe essere, ecc. Dopo questa visita, ho firmato una nota tecnica con Glushko - le principali disposizioni sull'argomento "Buran". Ustinov il prima possibile ha preparato una decisione, che è stata approvata da Breznev. Ma ci sono volute decine di incontri con abusi e accuse di incompetenza prima che si raggiungesse un'opinione comune.
E qual era la posizione del tuo principale subappaltatore dell'aviazione: il capo progettista della NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: A differenza del ministro dell'Aviazione Dementyev, Lozino-Lozinsky è sempre stato dalla nostra parte, anche se all'inizio ha offerto le sue opzioni. Era un uomo saggio. Ad esempio, ecco come ha messo fine a parlare dell'impossibilità di un atterraggio senza equipaggio. Disse ai gestori che non si sarebbe più rivolto a loro, ma che avrebbe chiesto loro di realizzare un sistema di atterraggio automatico… per i pionieri dell'aeroporto di Tushino, poiché aveva più volte osservato la precisione con cui atterravano i loro modelli radiocomandati. E l'incidente è stato risolto con il dispiacere dei suoi superiori.
Anche gli astronauti erano scontenti. Pensavamo che la posizione di Dementiev avrebbe prevalso. Hanno scritto una lettera al Comitato Centrale: non hanno bisogno di uno sbarco automatico, vogliono operare loro stessi il Buran.
Dicono che "Buran" abbia preso il nome poco prima dell'inizio?
Valery Burdakov: Sì. Glushko ha proposto di chiamare la nave "Energy", Lozino-Lozinsky - "Lightning". C'era un consenso: "Baikal". E "Buran" è stato proposto dal generale Kerimov. L'iscrizione è stata a malapena raschiata prima dell'inizio e ne è stata applicata una nuova.
La precisione dell'atterraggio di "Buran" ha colpito tutti sul posto …
Valery Burdakov: Quando la nave era già apparsa da dietro le nuvole, uno dei capi, come in delirio, ha ripetuto: "In questo momento si schianterà, in questo momento si schianterà!" È vero, ha usato una parola diversa. Tutti rimasero senza fiato quando "Buran" iniziò a girare attraverso la pista. In effetti, questa manovra era inclusa nel programma. Ma quel boss, a quanto pare, non conosceva o dimenticava questa sfumatura. La nave è andata dritta alla corsia. Deviazione laterale dalla linea centrale - solo 3 metri! Questa è la massima precisione. 205 minuti di volo "Buran", come tutti i voli di aerei con carico sovradimensionato, sono passati senza un solo commento ai progettisti.
Come ti sei sentito dopo un simile trionfo?
Valery Burdakov: Le parole non possono trasmettere questo. Ma c'era un'altra "sensazione" davanti a noi: un progetto innovativo di successo è stato chiuso. Sono stati sprecati 15 miliardi di rubli.
Le basi scientifiche e tecniche di Buran verranno mai utilizzate?
Valery Burdakov: "Buran", come la navetta, non era redditizio da usare a causa del costoso e goffo sistema di lancio. Ma in Buran-M possono essere sviluppate soluzioni tecniche uniche. La nuova, modificata tenendo conto delle ultime realizzazioni, la nave può diventare un mezzo molto veloce, affidabile e conveniente per il trasporto aerospaziale intercontinentale di merci, solo passeggeri e turisti. Ma per questo è necessario creare un vettore riutilizzabile azimutale all-azimutale ecologico riutilizzabile MOVEN. Sostituirà il razzo Soyuz. Inoltre, non avrà bisogno di un lancio così ingombrante, quindi potrà essere lanciato dal cosmodromo di Vostochny.
I progressi su "Buran" non sono scomparsi. L'atterraggio automatico degli aerei ha dato vita a caccia di quinta generazione e numerosi droni. È solo che noi, come nel caso del satellite artificiale della Terra, siamo stati i primi.
Hai lavorato per Korolev nel 3° dipartimento, che determina le prospettive di sviluppo della cosmonautica. Quali sono le prospettive per la cosmonautica attuale?
Valery Burdakov: L'era dell'energia nucleare e solare sta arrivando per sostituire l'energia degli idrocarburi, che è inconcepibile senza l'uso diffuso di vari veicoli spaziali. Per creare centrali solari spaziali che forniscano energia ai consumatori terrestri, saranno necessari vettori per un carico utile di 250 tonnellate. Saranno creati sulla base di MOVEN. E se parliamo di cosmonautica in generale, allora fornirà tutti i bisogni dell'umanità, e non solo le informazioni, come lo è ora.
a proposito
Sono stati costruiti un totale di cinque copie di volo del veicolo spaziale Buran.
Nave 1.01 "Buran" - ha effettuato un solo volo. È stato conservato nell'edificio di assemblaggio e collaudo a Baikonur. Nel maggio 2002, distrutto da un crollo del tetto.
Nave 1.02 - avrebbe dovuto effettuare un secondo volo e attraccare con la stazione orbitale Mir. Ora una mostra del museo del cosmodromo di Baikonur.
La nave 2.01 era pronta al 30-50%. Ero all'impianto di costruzione di macchine Tushinsky, poi al molo del bacino idrico di Khimki. Nel 2011, è stato trasportato per il restauro al LII di Zhukovsky.
La nave 2.02 era pronta per il 10-20%. Smontato sulle scorte dell'impianto.
Nave 2.03 - la riserva è stata distrutta e portata in discarica.
