Il 26 ottobre 2010, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha annunciato una gara d'appalto per la fornitura di navi d'assalto anfibie universali alla nostra Marina Militare. Il concorso dovrebbe svolgersi a porte chiuse e gli inviti a parteciparvi sono già stati inviati a diverse aziende. Nonostante non si conoscano né i nomi di queste imprese, né i progetti da esse presentati, né i termini della gara stessa, si può affermare con una certa certezza che non ci sarà concorrenza. Il fatto è che il dipartimento militare russo dà ancora la preferenza alla nave portuale d'assalto anfibia di classe Mistral francese.
Il Ministero della Difesa non ha pubblicato requisiti specifici per le nuove unità da combattimento della Marina russa. In precedenza, è stata espressa solo una condizione: la Russia deve ricevere tecnologie per la costruzione di navi nel caso in cui una società straniera vinca la competizione.
L'ATTESA È BREVE
Nell'autunno di quest'anno, alcuni dei nostri militari hanno affermato che in base a un accordo con una società straniera, la localizzazione della produzione in Russia durante la costruzione della prima nave dovrebbe essere almeno del 30%, la seconda - 60%, e successive navi - 100%. Stiamo parlando della produzione di componenti per loro, nonché del lavoro sul territorio della Federazione Russa, il che significa: le ultime due navi saranno completamente prodotte nel nostro paese. Tuttavia, le specifiche figure di localizzazione saranno ovviamente coordinate con il vincitore.
Nel frattempo, la formula di costruzione è semplificata come segue: due navi devono essere costruite all'estero e due in Russia. Da notare che inizialmente si parlava di un rapporto di uno a tre, ma durante le trattative con la Francia per l'acquisto della Mistral le proporzioni sono cambiate. Naturalmente, tutto questo vale solo per le navi di fabbricazione straniera.
Se un'impresa di costruzioni navali russe si aggiudica la gara, tutti gli ordini saranno naturalmente effettuati per intero nella Federazione Russa. Tuttavia, i nostri esperti militari ritengono che le società nazionali in gara intendano solo competere per il diritto a ricevere contratti per la costruzione di navi straniere presso i loro cantieri.
Si prevede che le buste con le offerte dei partecipanti alla gara verranno aperte nel mese di novembre, e il vincitore sarà nominato nel dicembre 2010. Si prevede inoltre di concludere un contratto per la fornitura di navi da sbarco entro la fine dell'anno. Un mese fa, a metà ottobre, il capo di stato maggiore delle forze armate russe, generale dell'esercito Nikolai Makarov, ha dichiarato: "Chiunque offrirà la nave della più alta qualità, termini più brevi e meno prezzo, sarà il vincitore". Ha aggiunto che alla gara prenderanno parte aziende di Francia, Paesi Bassi, Spagna e Russia.
PARTECIPANTI E OFFERTE
Non è ancora noto quali imprese siano state invitate a partecipare al concorso russo. In precedenza, i nostri funzionari hanno dichiarato che i progetti della società olandese Schelde Shipbuilding, della spagnola Navantia, della francese DCNS e della russa "Zvezda" sono di interesse per la gara. Hanno messo in servizio navi da sbarco delle classi "Rotterdam", "Juan Carlos I", "Mistral" e "Tokto", rispettivamente. Allo stesso tempo, presumibilmente DCNS entrerà in competizione insieme a STX e Zvezda - con la sudcoreana Daewoo Marine Shipbuilding & Engineering.
Non è escluso, però, che altre compagnie russe - Admiralty Shipyards, Yantar, Severnaya Verf e Baltic Shipyard - tenteranno la fortuna nella gara, ma è difficile dire quali navi offriranno. In Russia non esiste attualmente alcun progetto di una portaelicotteri d'assalto anfibio, simile nelle sue caratteristiche alla Mistral, alla Tokto o a qualsiasi altra nave che possa essere messa in campo per la competizione. Permettetemi di ricordarvi che negli anni '80, il Nevsky Design Bureau stava sviluppando una nave da sbarco universale del progetto 11780, che poteva ancora competere con gli stranieri, ma questo programma fu chiuso a favore della costruzione di portaerei del progetto 1143.5 ("Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov", prestando servizio nella Flotta del Nord).
Era previsto che il dislocamento della nave d'assalto anfibio universale Project 11780 fosse di 25 mila tonnellate con una lunghezza di 196 metri, una larghezza di 35 metri e un pescaggio di otto metri. La nave avrebbe dovuto raggiungere velocità fino a 30 nodi e coprire ottomila miglia senza fare rifornimento. Si presumeva che il gruppo aereo dell'UDC comprendesse 12 elicotteri da trasporto e da combattimento Ka-29 e che la sua camera portuale ospiterà quattro navi da sbarco del Progetto 1176 con una capacità di 50 tonnellate di carico o due mezzi da sbarco del Progetto 1206 con una capacità di 37 tonnellate. L'armamento della nave d'assalto anfibio doveva includere un doppio cannone automatico da 130 millimetri, due batterie di sistemi missilistici antiaerei Dagger e quattro missili antiaerei Kortik e sistemi di artiglieria.
Per fare un confronto: il dislocamento della portaelicotteri di classe Mistral francese è di 21,3 mila tonnellate con una lunghezza di 192 metri, una larghezza di 32 metri e un pescaggio di 6,2 metri. La nave è in grado di raggiungere velocità fino a 19 nodi e la sua autonomia di crociera raggiunge le 11 mila miglia. Il Mistral è in grado di trasportare da 450 a 900 paracadutisti, fino a 60 mezzi corazzati, o 13 carri armati, o 70 veicoli corazzati. Il gruppo di portaerei della nave può includere fino a 16 elicotteri d'attacco Eurocopter Tiger o fino a 12 elicotteri da trasporto NHI NH90. L'UDC è armato con due sistemi di difesa aerea Simbad, due cannoni da 30 mm e quattro mitragliatrici da 12,7 mm. Il costo di costruzione è di 637 milioni di dollari.
Va notato che il Mistral non è interamente francese. La portaelicotteri è stata progettata dalla società sudcoreana STX, proprietaria del cantiere navale STX France in Francia. La nave è stata creata tenendo conto dei requisiti della Marina della Quinta Repubblica in collaborazione con la compagnia francese DCNS. In precedenza, la United Shipbuilding Corporation (USC), che si era opposta all'acquisto diretto di una portaelicotteri dalla Francia, aveva avviato trattative con STX sulla costruzione di un analogo del Mistral, offrendo ai coreani in cambio di questi contratti per la creazione di navi per lavoro sullo scaffale russo.
A sua volta, la lunghezza del "Dokdo" coreano è di 200 metri, larghezza - 32 metri, pescaggio - 6, 5 metri, dislocamento - 19, 3 mila tonnellate. La nave può raggiungere velocità fino a 22 nodi e la sua autonomia di crociera è di 10 mila miglia. Il Dokdo è progettato per trasportare 720 paracadutisti, da sette a 16 veicoli anfibi più sei carri armati o dieci camion. Il gruppo portaerei della nave comprende fino a 15 elicotteri di vario tipo, tra cui il trasporto UH-60 Black Hawk e SH-60 Ocean Hawk. "Tokto" è armato con due sistemi di difesa aerea del portiere e un sistema di difesa aerea RIM-116. Il costo di costruzione è di $ 650 milioni.
Il dislocamento dell'olandese "Johann de Witt" (la seconda nave della classe "Rotterdam", costruita secondo il progetto modificato) è di 16,8 mila tonnellate, lunghezza - 176,35 metri, larghezza - 25 metri, pescaggio - 5,8 metri. La nave può raggiungere velocità fino a 22 nodi e la sua autonomia di crociera raggiunge le 6 mila miglia. Il gruppo aereo della nave da sbarco comprende sei elicotteri AgustaWestland Lynx o NHI NH-90. "Johann de Witt" è in grado di trasportare 611 paracadutisti, 170 mezzi corazzati o 33 carri armati principali. La nave è armata con due sistemi di difesa aerea del portiere e quattro cannoni automatici da 20 mm. Il costo di costruzione è di circa $ 550 milioni.
Infine, il partecipante spagnolo della gara russa - "Juan Carlos I". Il suo dislocamento è di 27.079 mila tonnellate, lunghezza - 230, 89 metri, larghezza - 32 metri, pescaggio - 6, 9 metri. La nave è in grado di raggiungere velocità fino a 21 nodi, l'autonomia di crociera di questo UDC è di 9 mila miglia. Va notato che "Juan Carlos I" è la nave più versatile sul tender: il ponte UDC dotato di un trampolino di lancio può ricevere aerei da atterraggio verticale BAE Harrier, Lockheed Martin F-35B Lightning II e Boeing CH-47 Chinook, elicotteri Sikorsky S -61 Sea King e NHI NH-90. La nave è armata con due cannoni da 20 mm e quattro mitragliatrici da 12,7 mm. Il costo di costruzione è di $ 496 milioni.
Ovviamente non sarà facile scegliere tra le navi elencate quella più adatta alla Marina russa. (Materiali sull'UDC moderno sono stati pubblicati nel n. 37 del "Corriere militare-industriale" per il 2010.)
IL CONCORSO SI SVOLGERA?
Nonostante sia probabile che un gran numero di Udc partecipi alla gara russa, il ministero della Difesa russo preferisce ancora il Mistral francese. Questo non è sorprendente. Dopotutto, il dipartimento militare del nostro paese ha mostrato interesse per l'acquisizione di questa portaelicotteri dal 2009 e i negoziati ufficiali su questo tema sono iniziati il 2 marzo 2010 per decisione del presidente russo Dmitry Medvedev. Fino a poco tempo, l'acquisto diretto di una nave da sbarco polivalente dalla Francia senza bandi di gara era l'unica opzione considerata, che tuttavia ha causato una persistente indignazione dei costruttori navali russi.
Il costo delle quattro navi di classe Mistral è stato stimato in 1,5 miliardi di euro (2,07 miliardi di dollari). L'USC riteneva che questo denaro dovesse essere utilizzato per sostenere l'industria cantieristica russa effettuando un ordine direttamente con una delle imprese nazionali. Secondo la società, i nostri costruttori navali avrebbero affrontato l'ordine in modo più economico e veloce rispetto alle società straniere, mentre costruivano una nave progettata esclusivamente per la Marina russa. Successivamente, il presidente dell'USC Roman Trotsenko ha affermato che il Mistral potrebbe essere costruito nei cantieri navali russi tra la fine del 2016 e l'inizio del 2017. Allo stesso tempo, la durata della costruzione di una portaelicotteri francese nella Federazione Russa non supererà i 30 mesi.
Secondo Konstantin Makienko, vicedirettore del Centro per l'analisi delle strategie e delle tecnologie, "l'annuncio del concorso è stato il risultato delle pressioni dell'USC". Il ministero della Difesa russo ha parlato per la prima volta della possibilità di indire una gara d'appalto nell'agosto 2010.
Nonostante la concessione diretta all'USC e alla sua leadership, il dipartimento militare non si ritirerà ancora dalla sua priorità: le probabilità che Mistral venga acquistato a seguito della gara sono grandi. Ci sono diverse ragioni per questo, una delle quali è la decisione del governo russo presa all'inizio del 2010. Inoltre, nella primavera di quest'anno, alcuni media hanno scritto che l'accordo con la Francia rappresenta una sorta di tentativo di "ringraziare" la Quinta Repubblica per aver sostenuto la Russia durante il conflitto militare in Ossezia del Sud nell'agosto 2008.
Tuttavia, oltre a questa ipotesi, ci sono fattori più oggettivi in base ai quali Mistral può vincere la gara. Il fatto è che le navi da sbarco olandesi, coreane e spagnole sono state costruite utilizzando una serie di sistemi e tecnologie di fabbricazione americana. Pertanto, c'è un'alta probabilità che gli Stati Uniti bloccheranno semplicemente l'accordo vietando la riesportazione dei propri prodotti in un paese che non è un alleato strategico e un membro dell'Alleanza Nord Atlantica. Se viene rilasciato il permesso, c'è una grande possibilità che Washington tenti di dettare restrizioni all'uso di nuove portaelicotteri da parte della Russia.
Un altro aspetto interessante dell'acquisto di Mistral è stato aperto il 26 ottobre 2010 dal direttore della società francese DCNS Pierre Legros, il quale ha affermato che, contrariamente alla convinzione prevalente, la Francia non si sarebbe limitata al trasferimento di tecnologia alla Russia. In effetti, ciò significa che la nave può essere consegnata con armi e sistemi di comunicazione, e non sotto forma di "chiatta", come si pensava in precedenza. L'unica eccezione qui saranno i codici di comunicazione, che non saranno "cuciti" nell'attrezzatura della nave destinata all'esportazione nel nostro paese.
Inoltre, il Mistral sarà costruito tenendo conto dei requisiti aggiuntivi della parte russa. In particolare si prevede di aumentare lo spessore del ponte di decollo, aumentare la sicurezza antighiaccio dello scafo, e anche alzare di alcuni centimetri il tetto dell'hangar in modo che possa ospitare elicotteri più grandi - Ka-27, Ka- 29 e Ka-52. A proposito, quest'ultimo era già atterrato sul ponte del Mistral quando quest'ultimo è arrivato in visita a San Pietroburgo nel novembre 2009. Si prevede che sulla nave da sbarco francese saranno installati sistemi di difesa aerea nazionali.
Secondo i piani del Ministero della Difesa russo, le prime navi di classe Mistral saranno ricevute dalla flotta del Pacifico. Tuttavia, affinché questi UDC siano il più efficaci possibile, sarà necessario fornire loro una scorta a tutti gli effetti dalle navi della classe "fregata" o "corvette". È ancora difficile dire quale sarà la composizione di questa "suite".
L'atteggiamento stesso del dipartimento militare russo nei suoi confronti parla a favore della formalità della prossima competizione. Così, il 26 ottobre 2010, il primo vice ministro della Difesa Vladimir Popovkin ha dichiarato: "Abbiamo annunciato una gara d'appalto per l'acquisto di due navi e il trasferimento di tecnologia per il prossimo lotto". Allo stesso tempo, non ha nascosto il fatto che la Russia intende acquistare dalla Francia quattro navi di classe Mistral, a condizione che due Udc vengano costruite nella Quinta Repubblica e due nel nostro Paese. Sullo sfondo di tale affermazione, le parole del primo vicedirettore generale di Rosoboronexport Ivan Goncharenko sulla sospensione dei negoziati sul Mistral per la durata della gara non sono sembrate convincenti.
FATTORE AGGIUNTIVO
Tutto finalmente è andato a posto quando il 1 novembre è stato riferito che USC e DCNS avevano firmato un accordo per creare un consorzio che avrebbe costruito navi di diverso tipo. E sebbene il Mistral non sia stato menzionato, è ovvio che il consorzio si occuperà anche della fabbricazione di tali navi. Secondo il presidente dell'USC Roman Trotsenko, l'accordo con la DCNS prevede lo scambio di tecnologie ed è concluso "per un lungo periodo".
A proposito, il Ministero della Difesa ha precedentemente affermato che la gara è una gara d'appalto e il Mistral è il più interessante per la Russia. Sebbene la Marina russa intenda utilizzare le nuove navi, non è ancora del tutto chiaro. Così, nel febbraio 2010, il dipartimento militare ha annunciato che il Mistral sarebbe stato utilizzato come nave comando. Allo stesso tempo, la funzione di atterraggio della portaelicotteri era considerata secondaria, inerente alle navi universali. Tra gli altri compiti c'erano la lotta contro i sottomarini, il salvataggio di persone in caso di emergenza e il trasporto di persone e merci.
Nel marzo di quest'anno è stata suonata un'altra versione dell'uso del Mistral, annunciata anche dal Ministero della Difesa. Le portaelicotteri da sbarco possono essere utilizzate per garantire la sicurezza delle Isole Curili e dell'enclave di Kaliningrad. In casi urgenti, le navi effettueranno un trasferimento di truppe su larga scala in queste regioni. Abbiamo un problema in Estremo Oriente che non è stato risolto con le isole, dal punto di vista del Giappone, dal nostro punto di vista - tutto è stato deciso … Abbiamo la regione speciale di Kaliningrad, con la quale c'è nessun collegamento diretto”, ha annunciato Vladimir Popovkin.
Secondo alcuni esperti militari russi, l'acquisto del Mistral francese è una questione risolta. Un altro compito è molto più intrigante: quale impresa nazionale riceverà un ordine per la costruzione su licenza di portaelicotteri? Alla fine dell'estate 2010, una delegazione russo-francese ha visitato il cantiere navale Baltic Yantar per valutare le possibilità di costruire navi da sbarco nei suoi cantieri. La parte russa della delegazione era guidata da Igor Sechin, il francese - dal capo di stato maggiore del presidente della Quinta Repubblica, il generale Bellois Puga. Nel frattempo, la direzione della DCNS ritiene che i Cantieri navali dell'Ammiragliato siano i più adatti per la costruzione dei Mistral. Un altro probabile appaltatore è lo stabilimento baltico. Quale di queste imprese riceverà alla fine un contratto per la produzione di due navi da sbarco, sarà chiaro già quest'anno.
