L'origine dei Mistral è nota in grande dettaglio.
Pontili per elicotteri anfibi universali, adottati dalla Marina francese nella quantità di tre unità. Grandi navi con un dislocamento totale di oltre 20mila tonnellate con un ponte di volo continuo, un hangar per il posizionamento degli aerei e una camera di banchina di poppa per l'atterraggio delle imbarcazioni.
Sono costruiti su base modulare in conformità con gli standard della costruzione navale civile, il che ha un effetto positivo sulla riduzione dei costi e sull'accelerazione del ritmo della loro costruzione. La durata massima della costruzione del Mistral UDC, tenuto conto di tutte le problematiche individuate e degli inevitabili ritardi, non supera i 34 mesi. Il prezzo di acquisto di due navi nell'ambito del "contratto russo" è stato di 1,2 miliardi di euro, che corrisponde al costo di una nave portuale da trasporto anfibio del tipo "San Antonio" (USA). Degno di nota.
"Tigri" sul ponte del "Mistral"
L'uso di norme e tecnologie di costruzione navale civile nella progettazione dell'UDC sembra essere una decisione giustificata: il concetto di utilizzo dell'UDC non implica la partecipazione diretta alle ostilità. Elevata capacità di sopravvivenza, resistenza agli urti idrodinamici e ai danni da combattimento, presenza di armi d'urto: tutti questi punti non si applicano al Mistral. I compiti della nave traghetto sono la consegna di un battaglione di spedizione del Corpo dei Marines in qualsiasi parte del mondo, lo sbarco oltre l'orizzonte di personale e attrezzature in conflitti a bassa intensità utilizzando elicotteri e veicoli d'assalto anfibio, partecipazione a iniziative umanitarie missioni e svolgere le funzioni di nave ospedale e posto di comando. Il centro informazioni di combattimento a bordo del "traghetto" francese è dotato a livello del CIC di un incrociatore con il sistema "Aegis".
Quanto è "francese" questo "vapore"?
Il progetto Mistral UDKV è nato grazie agli sforzi della Delegazione Generale per gli Armamenti (Délégation Générale pour l'Armement) e della società di difesa statale francese DCNS (Direction des Constructions Navales) con il coinvolgimento di una serie di appaltatori stranieri: la finlandese Wärtsilä (generatori diesel marini), rami svedesi di Rolls-Royce (eliche del timone del tipo "Azipod"), Stocznia Remontowa de Gdańsk polacca (blocchi della parte centrale dello scafo, che formano un hangar per elicotteri). Lo sviluppo del sistema informativo di combattimento e dei mezzi di rilevamento della nave è stato affidato al gruppo industriale internazionale Thales Group, leader mondiale nello sviluppo di sistemi elettronici per la tecnologia aerospaziale, militare e marina. Il sistema di difesa aerea di autodifesa è stato fornito dalla società europea MBDA. Il formato multinazionale del progetto non disturba affatto i francesi: un unico spazio europeo con una moneta unica, che vive secondo leggi e regole uniformi. Scopi e obiettivi generali. Una flotta costruita secondo gli standard uniformi della NATO.
Ma, cosa più sorprendente, il progetto Mistral non si limita al continente europeo: i fili di questa storia si estendono molto a est, fino al Gyeongsangnam-do sudcoreano. Dove ha sede la STX Corporation.
I "Mistrals" per la Marina francese erano costati secondo il seguente schema: lo scafo dell'UDC era infine formato da due grandi sezioni: prua e poppa. La sezione di poppa e la sovrastruttura sono state costruite presso le proprie strutture DCNS con la partecipazione di numerosi subappaltatori: il relitto di una nave in piedi veniva regolarmente rimorchiato da un cantiere francese all'altro, dove veniva progressivamente saturato di attrezzature: il grosso del lavoro di montaggio veniva effettuato fuori a Brest, motori Rolls-Royce ed eliche Meomeidӏ stato modificato a Lorient. La saturazione finale della sezione finita dello scafo, l'installazione dell'elettronica e dei sistemi di ingegneria radio sono state eseguite dagli specialisti del cantiere navale di Tolone. In totale, DCNS ha rappresentato circa il 60% del lavoro svolto.
Il muso della portaelicotteri da sbarco era in costruzione a Saint-Nazaire, presso il famoso cantiere navale "Chantier de l'Atlantic", che all'epoca apparteneva al colosso industriale francese Alstom. Culla di alcuni dei progetti di costruzione navale più impressionanti del mondo, il leggendario transatlantico Queen Mary 2 salpò da qui. Qui, negli anni '70, è stata costruita una serie di superpetroliere di tipo Batillus con una portata lorda di oltre mezzo milione di tonnellate! Qui sono stati assemblati anche gli archi di ciascuno degli UDC Mistral.
Nel 2006, il cantiere "Chantier de l'Atlantic" è stato trasferito al proprio gruppo industriale norvegese Aker Yards. Tuttavia, presto, nel 2009, il cantiere, come l'intero gruppo Aker Yards, è stato rilevato dalla società sudcoreana STX. La terza nave della classe Mistral - Dixmude (L9015) - stava per essere completata dai coreani.
Le portaelicotteri Mistral sono state costruite da tutto il mondo. Francia con la partecipazione di Polonia, Svezia, Finlandia … - l'intera Unione europea è riunita! Nei cantieri francesi e sudcoreani. Nonostante una catena industriale così complessa e un numero enorme di controparti estere, il nuovo UDC, nel complesso, ha soddisfatto le aspettative del comando della Marina francese: un mezzo universale e relativamente economico per fornire aiuti umanitari e unità di spedizione ai paesi dell'Africa e Medio Oriente. Ad esempio, l'UDC Diximud ha preso parte all'Operazione Serval (soppressione dei disordini in Mali, 2013), consegnando unità del 92° Reggimento di Fanteria (92ème Régiment d'Infanterie) dalla Francia al continente africano.
Nave senza patria
Con i "Mistrals" francesi tutto è molto chiaro: le navi sono state costruite dagli sforzi congiunti dei paesi partner. Gli stretti legami economici, politici e militari tra i paesi dell'Eurozona e anche una così lontana, ma in realtà vicina, Repubblica di Corea sono fuori dubbio. Standard internazionali uniformi e società transnazionali sfumano i confini degli stati, unendo sotto la loro guida il potenziale scientifico e industriale di molti paesi.
Ma dove e come vengono costruiti Vladivostok e Sebastopoli, due portaelicotteri anfibi destinati alla marina russa?
Secondo il contratto, che è diventato il più grande accordo militare tra la Russia e i paesi occidentali dalla fine della seconda guerra mondiale, nel 2014 e nel 2015 il cantiere navale della Marina russa dovrebbe essere rifornito con due UDC importati dalla Russia e dalla Francia.
Dalle parole rapidamente ai fatti:
Il 1 febbraio 2012 a Saint-Nazaire ha iniziato a tagliare il metallo per la prima nave, chiamata Vladivostok. Il 1 ° ottobre dello stesso anno, sono iniziati i lavori presso il cantiere navale baltico di San Pietroburgo: secondo il contratto, i costruttori navali nazionali devono costruire il 20% delle sezioni di poppa della portaelicotteri.
È facile intuire che la STX sudcoreana sia diventata l'appaltatore generale: è lei, con il supporto della società di difesa francese DCNS e un certo numero di fornitori di terze parti, che costruisce portaelicotteri per la Marina russa a Chantier de cantiere navale l'Atlantic a Saint-Nazaire.
Il 26 giugno 2013, il Cantiere Baltico ha completato in tempo l'ambito di lavoro pianificato, varando la poppa del nuovo Mistral - un mese dopo la sezione di poppa è stata consegnata in sicurezza a Saint-Nazaire per il successivo attracco con la parte principale della nave.
Il 15 ottobre 2013 è stata varata ufficialmente la nave da sbarco Vladivostok. Dopo il completamento di tutti i lavori presso il cantiere francese, si sposterà al muro di allestimento dello stabilimento Severnaya Verf (San Pietroburgo) per la saturazione finale con le apparecchiature domestiche.
Si prevede che la nuova portaelicotteri entrerà a far parte della Marina russa tra la fine del 2014 e l'inizio del 2015. Meno di tre anni dalla data del segnalibro! Un risultato senza precedenti per la cantieristica nazionale, dove una fregata può essere costruita per 8 anni.
La seconda nave della "serie russa" - "Sevastopol" - è stata impostata il 18 giugno 2013. Sarà costruito secondo uno schema simile, con l'unica differenza che il Cantiere Baltico provvederà alla realizzazione del 40% dell'edificio dell'UDC. La nave dovrebbe essere operativa entro la fine del 2015.
Inoltre, l'accordo tra Russia e Francia include opzioni per la costruzione della terza e quarta portaelicotteri su licenza presso i propri impianti industriali - si presume che a tal fine verrà costruito un nuovo cantiere navale su circa. Kotlin. Ma, come si è saputo alla fine del 2012, i piani per l'attuazione di queste opzioni sono stati rinviati dal 2013 al 2016, il che conferisce all'intera storia una vaga sfumatura di incertezza.
Tra i fornitori e gli appaltatori della catena industriale globale ci sono: la russa United Shipbuilding Corporation (USC), la compagnia di difesa statale DCNS, il cantiere navale "Chantier de l'Atlantic" della società sudcoreana STX, la finlandese Wärtsilä e la divisione svedese di Rolls-Royce (centrali elettriche e propulsione). La partecipazione di Thales Group è estremamente importante: le attrezzature e i sistemi forniti da questa azienda sono di grande interesse per il complesso militare-industriale russo (in primo luogo, il sistema di informazione e controllo del combattimento Zenit-9). Inoltre, la portaelicotteri russa dovrebbe essere equipaggiata con i sistemi di ricerca e avvistamento a infrarossi Vampir-NG della società francese Sagem. Nonostante l'abbondanza di attrezzature straniere, i francesi promettono di eseguire una russificazione completa di tutti i sistemi della nave per evitare problemi durante il suo funzionamento come parte della marina russa.
Il gruppo aereo sarà rappresentato dagli elicotteri da trasporto e da combattimento Ka-29 nazionali e dai veicoli d'attacco Ka-52. Il primo dei "Mistral" russi dovrà essere equipaggiato con imbarcazioni ad alta velocità di fabbricazione francese: la disposizione e le dimensioni della camera di attracco erano originariamente calcolate per le dimensioni dell'equipaggiamento NATO. Pertanto, il posizionamento effettivo di veicoli d'assalto anfibi di fabbricazione russa esistenti all'interno del Mistral non è possibile. Tuttavia, questo non è il problema più grande, inoltre, è stato risolto con successo.
Considerando il numero di subappaltatori che hanno preso parte alla creazione della portaelicotteri per la Marina russa, si può cantare "Internationale" - la nave da sbarco francese si è rivelata infatti "l'Arca di Noè", che ha assorbito tecnologie e partecipanti da tutti sopra il mondo.
E dobbiamo ammetterlo: il progetto è stato un successo al 100%.
Nonostante le rabbiose accuse di “sperpero” di fondi pubblici, i Mistral si sono rivelati MOLTO economici. 600 milioni di euro (800 milioni di dollari) per ogni unità da combattimento - anche tenendo conto di tutte le procedure aggiuntive legate alla messa a punto dei sistemi della nave, al suo collaudo e all'eliminazione delle carenze individuate - il costo del Mistral non supererà il miliardo di dollari. Questo è incredibilmente alto dal punto di vista del russo medio. Ma pochi centesimi per gli standard della moderna costruzione navale.
800 milioni di dollari - anche ora è impossibile costruire un normale cacciatorpediniere per quel tipo di denaro. I "Berks" americani sono costati al Pentagono 1,8-2 miliardi di dollari l'uno. Il costo di una piccola corvetta russa del progetto 20385, secondo il Comando principale della Marina, può raggiungere i 560 milioni di dollari (18 miliardi di rubli)!
In questo caso abbiamo una grande portaelicotteri con un dislocamento di 20mila tonnellate. Inoltre, è stato costruito in un tempo estremamente breve: il risultato è ovvio ed è difficile notare qui qualsiasi componente di corruzione. Non è possibile costruire qualcosa del genere a un prezzo inferiore.
Marinaio, togliti le scarpe di tela, calpestando il ponte del democratico "Mistral" europeo
I timori che il Mistral non sarà in grado di funzionare a temperature inferiori a +7 gradi Celsius sono del tutto infondati.
La Russia, insieme a Scandinavia e Canada, sono senza dubbio i paesi più settentrionali del mondo. Ma fammi sapere come questo si riferisce al Mistral? Nessuno parla della sua base nell'estremo nord - la Russia, fortunatamente, è mostruosamente grande e abbiamo abbastanza altre basi con condizioni naturali e climatiche più adeguate. Novorossijsk. Previsioni del tempo per il 1 dicembre - più 12 °. subtropicali.
Vladivostok è più freddo. La latitudine è Crimea, la longitudine è Kolyma. Tuttavia, anche lì, l'operazione dell'UDC non dovrebbe incontrare difficoltà critiche: la zona operativa della flotta del Pacifico comprende l'intera regione Asia-Pacifico e l'Oceano Indiano, dove, come sapete, la temperatura raramente scende sotto i + 7 ° Centigrado.
Il Mistral non è adatto per le operazioni nell'Artico. Ma semplicemente non ha niente da fare lì. Ma c'è molto da fare nel Mediterraneo e in altri mari del sud.
Le dichiarazioni sull'incoerenza dell'infrastruttura delle basi e degli standard del gasolio domestico con gli standard europei non valgono la candela. Il Mistral non è così grande come si pensa, ad esempio è più piccolo dell'incrociatore a propulsione nucleare Pietro il Grande. La lunghezza della portaelicotteri è di soli 35 metri più lunga della media BOD o cacciatorpediniere. Il dislocamento a vuoto di questo “traghetto” con l'ala scaricata, le imbarcazioni, l'equipaggiamento, le scorte di armi e carburante non dovrebbe superare le 15mila tonnellate.
Dixmude (L9015) contro fregata di classe Lafayette (piena di / e 3600 t.)
L'unico problema potrebbe essere legato alla manutenzione delle unità timone Azipod. In linea di principio, questa domanda dovrebbe essere rivolta ai centri di riparazione navale nel Baltico e nel nord, tuttavia, non molto tempo fa, sono stati delineati piani per costruire una grande impresa cantieristica nell'Estremo Oriente in collaborazione con la Corea del Sud - per il momento arrivano tutti i Mistral, bisogna decidere.
"Mistral" è grande la metà degli incrociatori che trasportano aerei sovietici - speriamo che non ripeta il loro destino e riceva in tempo tutte le infrastrutture costiere necessarie.
Per quanto riguarda la discrepanza tra le marche nazionali e i tipi di combustibili e lubrificanti e motori Mistral ad alta tecnologia … Chi puoi sorprendere con attrezzature importate "stravaganti" - generatori diesel finlandesi di Vyartislya?
Le accuse più formidabili mosse contro i "traghetti" francesi sono il loro basso potenziale di combattimento e l'assoluta inutilità nel quadro del concetto difensivo dell'uso della marina russa. Lo stesso "cabinato" ha bisogno di una copertura di alta qualità dal mare e dall'aria e non è in grado di partecipare a una battaglia navale. Velocità massima 18 nodi. Invece di seri sistemi di autodifesa: MANPADS e mitragliatrici. Potenti strutture radar? Sonar? Armi da attacco? Siluri a razzo antisommergibile? Niente di tutto questo è e non può essere: ecco perché il prezzo per una nave così grande è così basso. Dal punto di vista della Marina, il Mistral è una scatola vuota. La presenza di 16 elicotteri non significa più nulla nel combattimento moderno: il Ka-52 non è un concorrente di un cacciabombardiere.
Ma una volta aperto il raccoglitore delle notizie per il 2013 - dove e cosa sta facendo la Marina russa - tutto va immediatamente a posto. Il Mistral non è adatto a combattere l'AUG di un "potenziale nemico", ma corrisponde idealmente ai compiti di garantire la presenza della Marina russa nella vastità dell'Oceano Mondiale. Una grande nave dall'aspetto monumentale e dal design moderno, capace di stare "in prima linea" per mesi, al largo delle coste siriane o dove richiesto. Alloggi confortevoli per il battaglione del Corpo dei Marines. Ponte di carico per veicoli blindati. Elicotteri. Se necessario, puoi fornire "aiuto umanitario" agli alleati - e in vari modi. Non versione del grande mezzo da sbarco sovietico!
In generale, il giudizio è positivo. L'unica domanda davvero utile è: la Marina russa avrebbe potuto fare a meno di acquistare queste navi? Esperti di vario livello concordano sul fatto che l'acquisto di Mistrals sia tutt'altro che la decisione più razionale. Abbiamo ancora abbastanza BDK dalla "riserva sovietica". Sono in costruzione di nuovi - progetto 11711 "Ivan Gren". Ma c'è una grave carenza di corazzate di I e II grado: incrociatori, cacciatorpediniere, fregate. Tanto che devi raccogliere uno squadrone mediterraneo da tutte e quattro le flotte.
Infine, se i nostri specialisti erano così impazienti di conoscere le tecnologie occidentali "avanzate", è stato possibile acquisire attrezzature più interessanti del "traghetto" francese. Anche con i sensori IR Zenit-9 BIUS e Vampir-NG.
Ad esempio, sarebbe curioso osservare da vicino la fregata (cacciatorpediniere) franco-italiana della classe Horizon, la nave da difesa aerea più potente e avanzata al mondo dopo la britannica Daring. Se l'"Orizzonte" si rivelasse troppo segreto, un sottomarino non nucleare del tipo "Scopren" con motore Stirling potrebbe presentarsi come un "dimostratore" di nuove tecnologie. Qualcosa che non abbiamo ancora analoghi. I francesi (DCNS) e gli spagnoli (Navantia) sono felici di costruire tali attrezzature per l'esportazione: per le flotte di India, Malesia, Brasile, Cile …
Ahimè, gli interessi dei marinai rimasero all'ombra di intrighi geopolitici. Abbiamo scelto il Mistral. Quindi riprendilo presto, senza ulteriori indugi! Finora i fondi stanziati non sono andati all'estero.
Inoltre, la barca non è davvero male.
