Dopo aver perso una gara d'appalto da dieci miliardi di dollari per la fornitura di 126 caccia medi per l'Indian Air Force, i produttori di aerei americani hanno deciso di puntare tutto. Hanno offerto macchine moderne di quinta generazione di Delhi.
I media statunitensi parlano solo del fatto che Lockheed Martin potrebbe nuovamente partecipare alla gara indiana, poiché hanno fornito al posto dell'F-161N Super Viper, che non è arrivato in finale, un aereo completamente diverso - l'F- 35 Fulmine II. Così il colosso dell'industria della difesa straniera, volato via con l'MMRCA, ha cercato di tornare.
Promesse inutili
Le "luci" vengono offerte agli indiani per la seconda volta. Lockheed ha già promesso all'esercito indiano di creare condizioni favorevoli nei futuri acquisti dell'F-35, desiderando convincere Delhi ad acquistare una nuova modernizzazione dell'F-16. Ma Super Viper è stato sconfitto nella competizione. E le promesse di ricevere in futuro un aereo non lavorato in cambio dell'adozione degli F-16 da parte dell'aeronautica indiana, non hanno avuto successo. Lockheed ora sta alzando la posta, riproducendo la situazione.
Se ignoriamo il lavoro incompiuto e il prezzo, che è anormale anche per il budget degli Stati Uniti, l'F-35 è un'auto promettente. Considerandolo attraverso il prisma del tender indiano, diventa interessante perché gli sviluppatori originariamente avevano progettato il veicolo a ponte. Questa caratteristica è tra i requisiti competitivi per le auto.
È chiaro che i piloti della Marina indiana non voleranno con un solo aereo imbarcato. Questo è contro le regole della politica che ha già preso forma a Delhi. Ovviamente, qualcun altro verrà aggiunto al nostro MiG-29K. Gli esperti suggeriscono che la scelta ricadrà su una versione speciale dell'Eurofighter Typhoon. La base di questa ipotesi è la probabilità della promessa del consorzio europeo di unire i produttori di aerei dall'India alla progettazione dell'Eurofighter.
A questo proposito, l'F-35 è abbastanza competitivo, ma, a quanto pare, è stato offerto in un formato non necessario. Successivamente si è scoperto che l'India non aveva intenzione di prendere in considerazione la nomina ritardata dell'F-35 per la gara. I funzionari militari indiani affermano che i finalisti sono già stati definiti e non sarebbe giusto includere un altro partecipante che non si è qualificato come gli altri. Il portavoce del ministero della Difesa indiano Sitanshu Kara ha dichiarato: "La gara è a buon punto e ogni nuovo arrivato è troppo tardi per apparire" (citato dal Financial Times).
L'F-35 ha una scappatoia rimanente per l'India: il desiderio indiano di un caccia leggero AMCA di quinta generazione. Ma anche qui ci sono alcune condizioni essenziali. Il programma prevede una serie considerevole di manufatti e sviluppi indiani "nativi". È improbabile che questo progetto venga rifatto per l'acquisto di una macchina Lockheed Martin finita.
I nostri e non i nostri problemi
Per creare un combattente indiano leggero di quinta generazione, è necessario risolvere una semplice domanda: con chi crearlo? Non tener conto del fatto che in India la maggior parte del mercato di quinta generazione è occupata dalla Russia. Questo è un progetto FGFA che rappresenta una localizzazione unica del nostro PAK FA. Qualunque parte ti avvicini, ci sono solo due paesi che possono tecnicamente supportare le ambizioni dell'India: gli Stati Uniti e la Russia.
Valgono, inoltre, le seguenti considerazioni. Sembrerebbe che diversificare i fornitori di tecnologia e ridurre il rischio di possibili perdite sia ciò di cui l'esercito indiano ha bisogno. Con questa logica, la scelta dell'F-35 per la coppia FGFA è ovvia. Tuttavia, gli Stati Uniti hanno un aereo incompiuto e la Russia non ha nulla da offrire ora, ma è ancora meglio.
Il problema è che per il progetto AMCA, gli indiani vogliono fornire i propri sviluppi, anche se prendono in prestito singoli nodi, e non acquistano soluzioni e localizzazioni già pronte. Gli Stati Uniti sono riluttanti a trasferire la propria documentazione e tecnologia su attrezzature militari. In questo caso, è il know-how che è richiesto dagli indiani.
È del tutto possibile che la storia si ripeta alla competizione MMRCA, quando gli americani hanno lottato per sostenere i loro produttori, che volevano vendere quasi l'intero processo tecnologico e le relative industrie a Delhi per $ 10 miliardi.
Riuscirà la Russia a fare buon uso di una situazione così potenzialmente vantaggiosa? Al momento, il nostro complesso militare-industriale non dispone di una macchina adatta al formato richiesto. E, soprattutto, non è chiaro se lo sarà almeno in futuro. Questo segmento della costruzione di aeromobili è stato aggiornato l'ultima volta alla fine degli anni '80, quando è stato sviluppato il progetto preliminare LFI 4.12 per sostituire il MiG-29. Ma è stato dimenticato, tutte le forze sono state gettate sulla linea allora più pesante MiG 1.42 / 1.44, che ha gareggiato senza successo con i progetti del Sukhoi Design Bureau per il diritto di diventare un veicolo per il programma PAK FA alla fine degli anni '90.
Sta vendendo asset tecnologici illiquidi e le restanti competenze di sviluppatori e scienziati un nuovo modo per supportare le scuole di ingegneria, preservarle e rafforzarle per il futuro. I nostri produttori di aerei creano la stessa strana ricerca e sviluppo per il complesso della difesa con la Cina. Perché non collaborare allo stesso modo con l'India, tradizionalmente aperta all'importazione di know-how.
