Attualmente, la costruzione della portaerei nucleare Gerald Ford CVN-78 è in pieno svolgimento negli Stati Uniti. La nave viene costruita secondo il progetto CVNX-1, che prevede la creazione di una nave qualitativamente nuova in uno scafo AB Chester Nimitz leggermente modificato. Devo dire che in rete non ci sono molte informazioni, infatti è tutto quello che siamo riusciti a scovare. Amore e favore, un simbolo della potenza navale americana, la portaerei a propulsione nucleare CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38° presidente degli Stati Uniti 1974-1977)
La progettazione delle nuove portaerei di tipo CVX è iniziata nel 1996.
Nella fase iniziale dei lavori sul progetto della portaerei, per ordine del Ministro della Marina, è stata costituita una commissione consultiva che, in collaborazione con esperti della flotta e dell'industria, in particolare, sui problemi delle tecnologie promettenti progettate per aumentare la flessibilità operativa della nuova portaerei, ha sviluppato le seguenti raccomandazioni. La nave deve avere un dislocamento di almeno 100 mila tonnellate e un grande ponte di volo per basare su di essa un'ala aerea completa e supportare i voli di promettenti velivoli, elicotteri e veicoli aerei senza equipaggio (UAV) in quasi tutte le condizioni meteorologiche. È stato ritenuto opportuno dotare una portaerei di una centrale nucleare (NPP), che consente la sua transizione di emergenza verso l'area di destinazione ad alta velocità senza rifornimento (a questo proposito, il progetto ha ricevuto la designazione CVNX). Un sistema di alimentazione elettrica unificato dovrebbe garantire non solo il funzionamento di meccanismi ausiliari, ma anche l'uso di sistemi d'arma avanzati. Nell'interesse di aumentare la sopravvivenza della nave, la commissione ha raccomandato di adottare misure per ridurre le firme acustiche ed elettromagnetiche e, al fine di risparmiare denaro, ridurre le dimensioni dell'equipaggio, i costi di costruzione e i costi operativi, nonché eliminare la necessità di ricaricare reattori nucleari.
L'aspetto originale aveva anche contorni troppo furtivi.
Tuttavia, questa opzione è stata presa in considerazione anche:
Tuttavia, accogliendo queste raccomandazioni, il comando della Marina Militare allo stesso tempo abbandonò la versione originale del progetto a causa del suo alto costo (significando lo sviluppo di un tipo architettonico e strutturale di nave completamente nuovo) e preferì una transizione evolutiva alla progettazione di un nuovo scafo dopo aver completato ulteriori ricerche e l'introduzione delle ultime tecnologie nella pratica della costruzione navale. Questo, secondo gli sviluppatori, richiederà circa 20 anni, durante i quali verranno costruite tre navi con lo scafo di una portaerei del tipo Nimitz. Insieme alla definizione dell'obiettivo per la creazione di una portaerei che supera in modo significativo le navi esistenti di questa classe nelle capacità di combattimento, i progettisti hanno avuto il compito di ridurre il costo del ciclo di vita della nave del 20 percento. Poiché, con una vita utile di 50 anni, può ammontare a 21-22 miliardi di dollari, il comando della Marina intende ricercare misure che non solo consentano, in condizioni di vincoli finanziari, di mantenere il numero previsto di portaerei nella flotta, ma anche utilizzare i fondi risparmiati per la creazione e lo sviluppo di altri tipi di armi e attrezzature militari. Dal momento che fino al 40 per cento. (circa 9 miliardi di dollari) del suddetto importo ricade sul mantenimento del personale, è prevista una significativa riduzione del numero dell'equipaggio della portaerei - da 3,5 a 2,5 mila persone. Questo requisito sarà parzialmente implementato già durante la costruzione del CVN-77, che diventerà intermedio tra l'esistente AVMA di tipo Nimitz e le navi del nuovo progetto in termini di design, caratteristiche e soluzioni tecniche.
La minaccia per le portaerei può essere rappresentata da missili guidati, munizioni cumulative, siluri di ultima generazione, aerei che trasportano napalm o missili da crociera con testate sia convenzionali che, possibilmente, chimico-biologiche. A questo proposito, insieme al miglioramento della protezione costruttiva e dei mezzi di autodifesa, gli sviluppatori del progetto si stanno sforzando di ridurre la firma radar e optoelettronica di promettenti portaerei. Sulle navi moderne di questa classe, solo una sovrastruttura, che si erge a 30 m sopra il ponte superiore, ha una superficie di scattering efficace (EPR), equivalente all'EPR di un cacciatorpediniere URO di classe Orly Burke. La ricerca sul progetto CVNX ha confermato la fattibilità di sostituire una grande sovrastruttura con due piccole, utilizzando antenne conformi, accoppiamento arrotondato dei lati con il ponte di volo, rivestimenti speciali e altre misure legate all'uso della tecnologia stealth, oltre a posizionare tutti o alcuni degli aerei si sollevano non uno accanto all'altro, ma nel piano centrale della nave. … Non si tratta di rendere invisibile la nuova portaerei, il compito degli sviluppatori è ridurre l'EPR così tanto che l'immagine radar AVMA non differisce dalle altre navi dell'ordine di marcia o di combattimento.
L'AVMA CVN-78 (con scafo portaerei tipo Nimitz) sarà dotato di una nuova centrale nucleare e di un sistema di alimentazione elettrica, che fornirà alla nave catapulte elettromagnetiche e armi di autodifesa ad alta precisione, alimenterà il nuovo radar e trasferire i sistemi ausiliari del vapore all'energia elettrica. Queste e altre innovazioni saranno ulteriormente sviluppate durante la progettazione dell'AVMA CVN-79, che avrà uno scafo di nuova concezione (possibilmente catamarano), che aumenterà l'area del ponte di volo e un promettente sistema di propulsione elettrica.
Per le portaerei promettenti, il periodo operativo sarà di circa 50 anni. Tenendo conto dell'esperienza passata, durante questo periodo, la nave, come prevedono gli sviluppatori del progetto, sarà in grado di prendere parte a tre grandi conflitti regionali e almeno 20 su scala minore, fornire 500 mila decolli e atterraggi di aeromobili, trascorrere 6.000 giorni in mare e percorrere circa 3 milioni di miglia. Tenendo conto della rotazione dei membri dell'equipaggio, durante questo periodo a bordo serviranno fino a 100 mila persone.
TTX della portaerei nucleare "Gerald Ford":
Dislocamento completo: circa 100 mila "tonnellate lunghe" (101,6 mila tonnellate metriche.)
Dimensioni: Lunghezza 317 metri, larghezza 40,8 metri (massima).
Centrale elettrica principale: AEU, 2 reattori ad acqua pressurizzata migliorati con durata utile estesa.
4 GTZA (turboriduttori principali), 4 viti.
Velocità di marcia completa ca. 30 nodi
Equipaggio (marinai, gruppo aereo, personale di supporto): 4660 persone.
Ala aerea: 75 velivoli per vari scopi.
Sistema missilistico antiaereo:
"Enhanced Sea Sparrow" o RIM-116 (RAM-116).
Equipaggiamento aeronautico: catapulte elettromagnetiche EMALS (lo sviluppo è affidato a General Atomics)
Le armi elettroniche includono l'ACDS Bloc 1 BIUS (o la sua versione migliorata), l'ASBU multifunzionale Aejis Mk 7 (o una versione migliorata), il radar Aejis Mk 7 PY-1E o PY-1F + FARI VSR, sistemi radar per la fornitura di aria ala, sistemi di comunicazione satellitare, sistemi di navigazione, ecc., ecc.
Per quanto riguarda la composizione dell'ala:
La componente d'attacco sarà rappresentata dai caccia F/A-18E/F Super Hornet e F-35C.
In futuro, le capacità di attacco potrebbero aumentare a causa dell'introduzione di UAV nel gruppo aereo, ad esempio, secondo la US Navy TTZ, Northrop Grumman sta lavorando al progetto X-47A.
I caccia F / A-18E / F Super Hornet, a quanto pare, dovrebbero essere utilizzati anche come caccia per la difesa aerea, almeno gli intercettori specializzati F-14 sono stati dismessi e non ne vengono progettati di nuovi (alla fine degli anni '90 c'era informazioni sullo sviluppo di una versione navale F-22, ma, a quanto pare, l'argomento si è estinto).
Forse la difesa aerea dell'AUG sarà assegnata all'EM con ASBU "Aegis", equipaggiato con il SAM "Standard" SM-3.
Pertanto, la prevalenza delle capacità di attacco dell'ala aerea sulla difesa aerea è ovvia.
Aerei da guerra elettronica: a quanto pare questa sarà la versione Hornet EA-18G Growler (che è abbastanza buona dal punto di vista dell'unificazione del gruppo aereo).
Il DLRO/velivolo di controllo sarà presentato dall'E-2D Advanced Hawkeye (in apparenza non differisce dagli Hawkeye convenzionali, ma ha capacità notevolmente ampliate; in particolare, a differenza delle versioni precedenti, il nuovo velivolo Edvanst Hawkeye sarà in grado di coordinare l'aria attacchi contro bersagli aerei, terrestri e marini).
Il V-22 Osprey nella variante SV-22 (invece del Viking) sarà molto probabilmente utilizzato come aereo antisommergibile, oltre a una versione multiuso del convertiplano HV-22, sotto forma di assalto anfibio e ricerca e veicolo di soccorso.
Tuttavia, ciò non annulla la presenza a bordo ed elicotteri, che probabilmente rimarranno varie versioni dei Sea Hawk.
Alcune pietre miliari della costruzione di CVN-78:
La prima sezione della chiglia è stata posata il 14 novembre 2009. Alla posa ha partecipato Susan Ford Boyles, figlia di Gerald R. Ford, che ha agito come patrona della nave che prende il nome da suo padre. La Marina ha insistito per nominare la nuova portaerei America, in onore della nave di classe Kitty Hawk dismessa). Le sue iniziali sono state saldate elettricamente su una lamiera di acciaio che è stata inserita nella prima sezione della chiglia.
Ed ecco, infatti, la prima sezione di chiglia della darsena del cantiere.
Quindi, se traiamo alcune conclusioni preliminari sulle caratteristiche del CVN-78, appare quanto segue:
1. Dei nuovi prodotti, infatti, c'è l'uso di una catapulta E / m (i reattori con una vita utile estesa sono stati introdotti per la prima volta sul sottomarino nucleare di tipo Virginia, l'ASBU Aejis con un phased array è stato introdotto per la prima volta sul precedente CVN-77 "George HW Bush"). Da un lato, ciò consente di risparmiare molto peso (le catapulte E / m sono circa 2 volte più leggere di quelle a vapore e il peso delle catapulte a vapore è circa il 20% della cilindrata standard dell'AVMA del "Nimitz" tipo), lanciare macchine più pesanti; ancora, non c'è consumo di acqua (vapore), né usura dell'idraulica. D'altra parte, l'equipaggiamento delle catapulte e/m è più sensibile ai fattori aggressivi dell'ambiente marino, il funzionamento di alcuni componenti può creare vibrazioni indesiderate in coperta; un impulso elettromagnetico durante il funzionamento della catapulta può interferire con le apparecchiature radio-elettroniche della nave.
2. D'altra parte, si critica il programma CVNX per essere troppo costoso, mentre gli avversari sottolineano che per risolvere le missioni di attacco della flotta, è sufficiente utilizzare un CD basato sulla nave, e il Marine Corps F- 35B può assumere i compiti di supporto aereo per il Corpo dei Marines.
La costruzione di AB Gerald R. Ford dovrebbe essere completata nel 2015.
