Prima dell'inizio dell'International Maritime Defense Show a San Pietroburgo, specialisti e leader di vari livelli della United Engine Corporation hanno seguito diverse dichiarazioni e discorsi contemporaneamente sul tema di come l'UEC sta facendo con i motori per la Marina russa.
E le cose, in base a quanto detto, stanno migliorando. E questo non può che gioire, perché la nostra flotta è il nostro dolore, tifiamo per essa e ci preoccupiamo di essa. E come non preoccuparsi quando il dipinto è solo olio: i tedeschi ci impongono sanzioni, quindi invece dei diesel tedeschi, mettiamo quelli cinesi sulle nostre navi missilistiche. Un motivo di orgoglio tale da digrignare i denti, soprattutto quando hai letto che hai dovuto tagliare la nave nel senso della lunghezza per estrarre questo motore diesel cinese, che si è rivelato inutilizzabile.
Sì, tutto era molto triste con i motori. Soprattutto con quelli grandi, per navi dalla fregata e oltre. Bene, e per niente meglio dalla corvetta e sotto, ad essere onesti.
E una volta, però, trent'anni fa e in un paese completamente diverso, abbiamo fornito alla flotta l'intera linea di motori, da una barca da raid a un incrociatore pesante per il trasporto di aerei.
Ma questi tempi, ahimè, sono rimasti nella storia, quindi vediamo di cosa possiamo gioire oggi.
Oggi, secondo l'UEC, si può rallegrarsi che lo sviluppo del progetto sperimentale sui motori diesel a turbina a gas marini, iniziato all'inizio degli anni 2000, sia finalmente quasi completato.
Il progettista generale dell'UEC Yuri Shmotin ha parlato dei passi intrapresi dalla società come parte del programma per creare unità elettriche marine domestiche.
Nel 2006 e nel 2008, rispettivamente, è stato presentato lo sviluppo dei motori a turbina a gas marini: M75RU con una capacità di 7.000 CV. e M70FRU con una capacità di 14.000 CV. rispettivamente.
Nel 2014 è iniziata l'attuazione della seconda parte del programma. E dal 2014 al 2017 sono state completate con successo tre serie di lavori di sviluppo.
1. È stata sviluppata la tecnologia di produzione in serie del motore da 27.500 CV.
2. Sviluppato un motore a turbina a gas reversibile M70FRU-R.
3. Sulla base del motore M70FRU-2, è stato sviluppato un GTA per l'hovercraft.
Questi progetti di ricerca e sviluppo realizzati da PJSC UEC-Saturn, con sede a Rybinsk, hanno permesso di sostituire i motori del produttore ucraino Zorya-Mashproekt DO63 e DS71, che siamo richiesti.
Fino ad ora, siamo stati completamente dipendenti dagli ucraini per la produzione di tali motori. Possiamo dire che dal 2018 si è accesa una luce in fondo al tunnel e, se tutto andrà come previsto, sarà possibile dimenticare la carenza di motori ucraini.
Anche il vicedirettore generale dell'UEC Viktor Polyakov è molto ottimista. Polyakov ritiene che la linea creata di motori da 7.000 a 27.500 CV. (sebbene siano solo tre) saranno in grado di coprire tutte le esigenze della flotta nel breve e medio termine.
Polyakov è fiducioso che, oltre alla produzione in serie di motori, UEC sia in grado di stabilire servizi di garanzia e post-garanzia, manutenzione di servizio e riparazioni di tutti i livelli.
La UEC, secondo le dichiarazioni di dipendenti di diverso livello, è pronta a dotare TUTTE le navi di superficie della Marina Militare di centrali elettriche a turbina a gas. Questa affermazione, diciamo, sembra molto forte., - annotato nell'UEC.
Per quanto riguarda la modernizzazione delle navi già in funzione, qui dipende esattamente da quali navi. È dubbio che questo possa essere organizzato per "Mosca" o "Varyag", poiché i motori per loro non sono stati realizzati in Russia.
A proposito, sui motori ucraini sostituiti.
Il fatto che siano stati sostituiti tre motori è meraviglioso. Fregate, corvette, navi da sbarco: vale la pena rallegrarsi. Soprattutto per le fregate, di cui abbiamo davvero bisogno.
Tuttavia, per operare nella zona oceanica lontana, sono necessarie navi di scala leggermente diversa e, di conseguenza, con diverse centrali elettriche.
E qui vale la pena ricordare i motori che sono rimasti lì, in Ucraina, a Zorya-Mashproekt. DM33L con 45.000 CV, DA80 con 40.000 CV - abbiamo anche bisogno di tali motori. Per altre navi che sono ancora nel futuro. Più grande di una fregata.
È possibile costruire contemporaneamente i motori che servono oggi e lavorare sui motori che serviranno domani?
Sono sicuro - sì, puoi.
Siamo riusciti a risolvere il problema con i motori per fregate. I motori M55R sono già stati consegnati per l'ammiraglio Golovko e l'ammiraglio Isakov. È da quella linea che ha sostituito i motori ucraini.
Un bell'affare, vero? Ma dobbiamo andare oltre.
Si presume che l'M90FR diventerà la base per la creazione di nuovi motori marini.
L'UEC sta valutando opzioni per la creazione di un motore da 25 MW / 34.000 CV. basato su M90FR. C'è poi una gamma di motori che va da 25 MW (34.000 hp) a 35 MW (47.500 hp).
L'UEC afferma che saranno in grado di fornire circa 20 motori M90FR. È molto, non è vero? Si tratta essenzialmente di 10 navi. La società capisce che questo non è tanto. Considerando la necessità di sostituzioni e riparazioni programmate del motore.
Gli specialisti UEC credono con fiducia che i motori importati sulle navi potrebbero essere sostituiti da M90FR durante le principali revisioni. È vero, data l'età di tali navi e il costo della sostituzione del motore a turbina a gas, non è stata presa alcuna decisione diretta, ma esiste una possibilità teorica. Come oggi, l'UEC sta effettuando importanti revisioni degli stessi motori ucraini.
Tuttavia, va detto che almeno in 20 anni molto è stato fatto in termini di sostituzione delle importazioni, per affermare seriamente che tutto è stato sostituito dagli sforzi dell'UEC e che la flotta probabilmente non mancherà di motori. prematuramente.
Mentre vale la pena notare che ci sono motori a livello di "fregata corvetta". Come cruise M70FRU, come postbruciatore M90FR. A un livello inferiore (piccoli razzi, navi di artiglieria, navi da sbarco), è possibile utilizzare motori basati sullo stesso M70FRU con una capacità da 10 a 13 mila CV.
È interessante notare che il motore di base della famiglia M70FRU è stato progettato nel 2008, ma purtroppo nessuno ne aveva bisogno. Se qualcuno non lo ricorda, questo motore era destinato alle corvette del progetto 20380, che hanno deciso di equipaggiare con motori diesel importati nella parte superiore. Tedesco.
Poi sono iniziate le sanzioni, e al posto di quelle tedesche sono state installate quelle cinesi con tutte le conseguenze. E non c'erano ordini per M70FRU.
E ora, quando abbiamo giocato davvero, ci siamo ricordati che abbiamo i nostri sviluppi. E in un tempo abbastanza breve, hanno creato due modifiche sulla base dell'M70FRU, l'M70FRU-R con una turbina reversibile per navi di superficie e l'M70FRU-2 per navi da sbarco a cuscino d'aria.
Si ritiene che l'M70FRU sia un motore completamente moderno a livello di analoghi stranieri e non è in alcun modo inferiore a quelli importati in termini di nuovi prodotti come un sistema di controllo automatizzato locale, un sistema di diagnostica delle vibrazioni e altre innovazioni.
E il modello base M70FRU è generalmente progettato per essere prodotto come il principale sistema di propulsione per corvette e fregate promettenti.
Inoltre, nell'ambito dell'accordo, concluso dall'UEC con il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, è in funzione un motore marino di nuova generazione. Che sia il quinto, ci piace dare i numeri.
34.000 CV, una camera di combustione a basse emissioni, un mucchio di nuove leghe resistenti alla corrosione ad alta temperatura: tutto questo (secondo lo stesso Shmotin) all'interno del progetto promette un'intera piattaforma per la creazione di motori per vari scopi e di varie potenze.
Come si dice nell'UEC, oggi usano materiali domestici creati con l'aiuto di tecnologie additive e non sono inferiori nelle loro caratteristiche alle controparti straniere. Voglio credere. Voglio davvero.
In generale, vorrei augurare a tutti i dipendenti UEC ogni successo. Considerando che questa società, o meglio, il suo dipartimento marittimo di Rybinsk, non è apparsa in scandali di alto profilo, ma ha gradualmente realizzato motori e turbine, andrebbe bene se continuassero questa attività altrettanto silenziosamente a beneficio della flotta.
Bene, devi ammettere che questi motori cinesi MAN tedeschi, con e senza licenza, non sono seri. Solo l'equipaggiamento russo dovrebbe essere sulle navi russe. Questa è una garanzia di sicurezza in primo luogo e una certa dose di patriottismo in ultimo.
Quindi c'è motivo di orgoglio. Sul "Saturno" ha affrontato davvero magnificamente il compito.
Ma la domanda rimane sui grandi motori e sui motori a turbina a gas per grandi navi dal cacciatorpediniere e oltre.
