La notizia della dimostrazione di un nuovo aereo russo al MAKS, supportata da fotografie trapelate su Internet e da un video di Rostec, ha suscitato i circoli aeronautici di tutto il mondo. Per molto tempo, devi ammettere, non c'erano nuovi prodotti, quindi il video "è arrivato" e ha causato una reazione molto violenta.
Questo è un bene, perché tu stesso sai che l'estate è un periodo molto noioso. E poi c'è una tale ragione, ma non da qualcuno lì, ma dalla compagnia Sukhoi, dove sanno come costruire aerei (da combattimento). Quindi non c'era modo di passare.
E poiché non sono passati, significa che è necessario discutere. E, con mia grande gioia, quasi tutte le pubblicazioni estere che possono essere rispettate hanno dedicato alla novità una frazione della loro attenzione. Questo è The Popular Mechanics, e The National Interest, e The Drive, e Naval Aviation News (beh, Dio stesso lo ha ordinato) - in generale, tutti hanno parlato. Non ci resta che fare una raccolta di ciò che i potenziali signori hanno espresso e cercare di assimilarlo come informazione.
Naturalmente, tutti hanno letto il titolo del video, dove è stato scritto che questo è un aereo fondamentalmente nuovo. Chi con umorismo, chi con veleno, gli americani si sono posti la stessa domanda: su cosa si basa la novità fondamentale dell'aereo? Un nuovo principio di volo? Antigravità, forse?
Ma il video e le foto che sono apparse poco dopo sono state tutte studiate con molta attenzione. Ed è quello che hanno visto gli esperti americani. Vale la pena ricordare, però, che gli Stati Uniti non considerano il Su-57 il velivolo di quarta generazione (hanno questo ordine, un'unità in meno), e ancor più non lo considerano un concorrente dell'F -35. Per molte ragioni, non ha senso elencarli ora.
Un'analisi preliminare degli esperti americani afferma che le fotografie del prodotto, nome in codice "Check and Checkmate", non chiariscono del tutto se si tratti di un mock-up o di un vero aereo. Tutti aspettano con impazienza lo spettacolo di Zhukovsky al MAKS, perché questo è l'unico modo per trarre conclusioni su cosa sia l'auto (o il suo modello a grandezza naturale).
La maggior parte dei dettagli sono nascosti da pannelli neri, ma la bocchetta circolare del motore è visibile nella vista posteriore e nel rullo. Una cosa. Questo in qualche modo conferma le voci secondo cui questo aereo sarà leggero e monomotore.
In generale, l'anno scorso (26 maggio), TASS ha pubblicato un rapporto secondo cui la società Sukhoi stava sviluppando il primo caccia tattico monomotore leggero russo con velocità supersonica e bassa firma radar. Secondo lo stesso articolo, l'aereo avrà un peso al decollo fino a 18 tonnellate, volerà a più di Mach 2 e avrà un motore di spinta vettoriale.
I dispettosi ragazzi di The Drive notarono, tuttavia, che non potevano essere sicuri che l'aereo visto in Zhukovsky fosse lo stesso disegno Sukhoi, menzionato nel messaggio. Ma in generale, in tutta onestà, l'aereo sembra corrispondere alla descrizione.
Gli americani notano che non è stato costruito un solo nuovo caccia russo monomotore dalla Guerra Fredda, e da allora il paese è stato calmo nell'acquistare nuovi aerei di questa classe.
Da ciò, il nostro potenziale conclude che il nuovo caccia è rivolto direttamente al mercato di esportazione, possibilmente come un discreto successore high-tech del MiG-35, l'ultimo membro della famiglia MiG-29 della Guerra Fredda.
Questa è stata l'impressione che gli americani siano rimasti colpiti dalla campagna di pubbliche relazioni, che includeva un teaser in lingua inglese su Twitter e un video con i piloti dell'aeronautica militare degli Emirati Arabi Uniti, dell'India, del Vietnam e dell'Argentina. Il video indica chiaramente che si tratta principalmente di una proposta di esportazione.
In realtà, un certo numero di paesi potrebbe essere seriamente intenzionato ad acquistare un aereo da combattimento monomotore rispetto all'esercito russo, che preferisce un aereo bimotore più pesante ma affidabile.
È particolarmente interessante per gli acquirenti se l'offerta è un caccia stealth, nella cui creazione sono state utilizzate le stesse tecnologie del Su-57. Ma più leggero in termini di peso, che in termini di prezzo e costo di manutenzione.
Ad oggi, infatti, il Su-57 non ha interessato realmente nessun Paese, e i tentativi di venderlo non sono stati coronati da successo. Rifiutò anche l'India, da sempre più focalizzata sul mercato delle armi russo.
D'altra parte, vale la pena notare che la famiglia di successo di combattenti multiuso Su-30 ha ricevuto molti ordini e si è scoperto che il meglio è il nemico del bene. E questo può spiegare la mancanza di interesse per il nuovo Su-57 e il desiderio di acquisire il Su-30 e le sue modifiche.
A parte l'F-35, che è stato progettato per soddisfare i requisiti unici di tre applicazioni, compresa la versione a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL), tutti gli altri cosiddetti caccia di quinta generazione che hanno compiuto progressi significativi fino ad oggi hanno adottato un disposizione bimotore.
Scegliendo un layout a motore singolo, United Aircraft Corporation spera di ridurre i costi e la complessità complessivi e potenzialmente sfidare i concorrenti monomotore nel mercato delle esportazioni, come il JF-17 Thunder sino-pakistano.
Per qualche ragione, gli americani non considerano il nuovo velivolo un concorrente del loro F-16 monomotore e dello svedese Gripen.
Da questo punto di vista, una decisione su un singolo motore potrebbe avere senso, ma non è chiaro quale motore sia stato scelto per l'aeromobile. Il motore Izdeliye 30 di nuova generazione sarebbe una soluzione ovvia, se crediamo a ciò che i media russi hanno pubblicato, l'Izdeliye 30 ha più potenza e maggiore affidabilità rispetto al motore turbofan AL-41F1 attualmente utilizzato nel Su-57.
Tuttavia, il "Prodotto 30", che dovrebbe produrre circa 16-17 tonnellate di spinta, è attualmente ancora in fase di sviluppo. Nel frattempo, è probabile che l'AL-41F1, che produce circa 14,5 tonnellate di spinta, venga utilizzato temporaneamente nel nuovo caccia, come sul Su-57. Sì, l'AL-41F1, come il "Prodotto 30", ha un vettore di spinta controllato, ma con questo motore sia il Su-57 che il nuovo velivolo perdono quasi la metà del loro appeal sul mercato.
In Russia, in passato si è persino parlato di un altro potenziale nuovo design per il caccia STOVL (decollo e atterraggio verticale), che presumibilmente includerebbe una configurazione con ventola di sollevamento a motore singolo come l'F-35B.
Tuttavia, la domanda interna di caccia a decollo e atterraggio verticale è attualmente fortemente limitata, soprattutto in considerazione dello status di unica portaerei della Marina russa, sebbene le due navi d'assalto anfibie previste potrebbero avere il potenziale per completare le operazioni di aviazione ad ala fissa. Inoltre, è dubbio che ci sarà molto interesse straniero per questo tipo di velivoli.
Cos'altro potrebbero considerare gli americani?
L'aspirazione del motore, in particolare, è un mistero per loro. Da alcune angolazioni, l'aereo nascosto sembra avere prese d'aria laterali simili a quelle trovate sull'F-22, o la presa supersonica a variazione continua (DSI) trovata sull'F-35. In almeno una vista di profilo, come notato dall'editore di Aviation Week Defense Steve Trimble, l'aereo sembra anche avere una presa d'aria a forma di pentagono che inizia appena sotto la parte anteriore del baldacchino della cabina di pilotaggio.
Questo schema DSI sarà simile a un modello da tavolo di un caccia sconosciuto che è apparso sulla scrivania del vice primo ministro russo Yuri Borisov alla fine dell'anno scorso.
La fusoliera sembra utilizzare una configurazione mista ala / scafo comune alla maggior parte dei tipi di caccia di nuova generazione, con un mento prominente che corre lungo la linea centrale e possibilmente include controller di vortice o levkon prominenti, come sul Su-57. Queste superfici mobili servono ad aumentare la portanza e la manovrabilità a basse velocità, e sul Su-57 si dice che aumentino anche la manovrabilità a velocità supersoniche.
Ovviamente, gli stessi passi sono stati compiuti nella progettazione del nuovo velivolo.
Il telaio del nuovo caccia sembra molto realistico, un telaio del genere ti fa persino pensare che questo non sia un mock-up. Per diverse generazioni, i caccia russi a terra sono stati dotati di un carrello di atterraggio super potente che consente loro di volare da superfici mal preparate. La complessità del meccanismo indica che questa vettura è davvero un prototipo e non un modello a grandezza naturale.
Il tettuccio della cabina di pilotaggio è chiaramente visibile, ma nel circolo americano c'è la percezione che ci sia la possibilità che a un certo punto il nuovo caccia possa essere installato anche in una configurazione senza equipaggio. Gli americani fanno nuovamente riferimento all'articolo TASS del maggio dello scorso anno, in cui si affermava che l'aereo sviluppato da Sukhoi "può essere una piattaforma universale nelle versioni con e senza equipaggio".
Un tale programma potrebbe utilizzare la tecnologia sviluppata per l'aereo da combattimento senza pilota S-70 Okhotnik, che Sukhoi sta sviluppando come parte del cosiddetto programma di velivoli senza pilota Strike Reconnaissance.
Pertanto, è possibile che varianti senza equipaggio o possibilmente con equipaggio di questo progetto possano funzionare a fianco di velivoli con equipaggio come gregario fedele o come veicoli aerei senza equipaggio indipendenti. Sebbene questo possa essere un concetto dal suono eccitante, è più difficile da implementare di quanto sembri.
Come previsto, gli americani erano interessati al compartimento delle armi relativamente stretto e conformato situato davanti al telaio. Con un solo angolo a nostra disposizione, è difficile trarre molte conclusioni chiare, ma sembra essere più adatto per i missili aria-aria, probabilmente a corto e medio raggio. Questo è simile al design del Su-57, che ha scomparti su ciascun lato per missili aria-aria a corto raggio. Presumibilmente, viste le dimensioni più spesse della fusoliera centrale, il nuovo velivolo avrà anche un vano sotto la fusoliera per le armi.
Essere in grado di offrire un caccia economico con alcune caratteristiche sottili e sensori avanzati e avionica sul mercato internazionale sarebbe un colpo significativo, ma ci sono poche prove che la Russia possa farlo da sola senza sacrificare altre importanti iniziative di difesa. A tal fine, la Russia sta probabilmente cercando un partner straniero con cui lavorare insieme, il che compensa almeno una parte significativa dei costi di sviluppo. Ancora una volta, utilizzando la maggior parte delle lezioni apprese e persino i sottosistemi e i componenti del programma Su-57, il rischio potrebbe essere ridotto e il costo di un tale programma potrebbe diventare un po' meno complicato, ma implementare il programma oltre diversi anni, dovrebbe ancora utilizzare risorse significative.
Tuttavia, è importante che la Russia creda di poter entrare nel mercato mondiale nella categoria dei caccia di peso medio-leggero, che in precedenza era dominata da modelli più economici come il JF-17 o da aerei a reazione della Guerra Fredda modernizzati come l'F-16.
Dopotutto, potrebbe esserci un mercato per un'alternativa più economica all'F-35, quindi in realtà Mosca non andrà a caccia di molti potenziali clienti. Ci sono potenziali clienti, come Algeria, Egitto e Vietnam, che saranno interessati a un simile aereo.
Tuttavia, molto bene, gli americani ricordano a coloro che leggono le loro pubblicazioni che esiste un programma come contrastare gli avversari dell'America con l'aiuto del Sanctions Act o CAASTA, che impone sanzioni ai paesi che acquistano attrezzature militari dalla Russia (e da altri oppositori statunitensi). a meno che non venga fornito uno specifico rifiuto di fornire apparecchiature simili dagli Stati Uniti. L'India, ad esempio, è stata costretta a ricevere un rifiuto di acquistare i sistemi di difesa aerea S-400 di fabbricazione russa, e questo potrebbe complicare l'acquisizione di questo aereo per alcuni paesi.
Se il cliente non è in grado di acquistare l'F-35 per motivi politici o di budget e può aggirare gli ostacoli CAASTA, il caccia russo dovrà comunque affrontare la concorrenza di altri tipi avanzati di caccia leggeri e medi, a condizione che continuino la produzione. Questi includono offerte da Cina, Corea del Sud e Turchia, solo per citarne tre.
Considerando tutto ciò che è stato detto, gli esperti americani seguiranno con palese interesse ciò che accadrà al MAKS.
E tra l'altro, gli americani, esperti maestri delle pubbliche relazioni, credono che la campagna di marketing intorno alla presentazione di questo aereo sia stata piuttosto professionale. Ma le opinioni dall'altra parte dell'oceano erano divise. Circa metà e metà tra coloro che credono che il nuovo prototipo sia solo un modello, un modello a grandezza naturale, il più complesso, ma un modello. Gli avversari credono che questo sia un vero modello dell'aereo.
Solo un volo dimostrativo a Zhukovsky può confermare o smentire. Quindi stiamo aspettando l'apertura di MAKS-2021 e il volo di un nuovo aereo.
