È sicuro dire che anche la Cina è stata coinvolta nell'affascinante processo di misurazione se gli aerei moderni sono di quinta generazione o meno.
Perché questo sia necessario è comprensibile senza equivoci. Più freddo è l'aereo (questo vale non solo per i caccia), più facile e redditizio può essere venduto.
Dopotutto, non è senza motivo che molti dei nostri mass media sbocciano di tanto in tanto con titoli come "****** sta pensando di acquistare un Su-57", "**** sta pensando di acquistare un Su- 57" e così via. Non ci sono ulteriori pensieri, ma questa è ancora la principale risorsa amministrativa non coinvolta. Vediamo in generale come viene alla fine.
Pertanto, il "contatore di generazione" è uno strumento importante in questo processo.
L'intero problema è che i nostri dispositivi sono diversi. E le loro scale non sono graduate come vorremmo. Ecco perché sorgono stranezze.
Ad esempio, gli americani classificano i loro aerei F-15, F-16 e F / A-18 basati su portaerei come caccia di terza generazione. Inizialmente, sono stati creati nell'ambito di una strategia, quindi tutto va bene qui. È chiaro che durante un servizio così lungo lo stesso F-16 ha subito così tante modifiche dal 1979 che oggi è, per usare un eufemismo, un aereo diverso.
Queste modernizzazioni negli Stati Uniti sono chiamate generazione intermedia. Una sorta di "generazione 3, 5".
Bene, la dolce coppia F-22 e F-35 sono la quarta generazione.
In generale, tutto è abbastanza chiaro. È così che tutti i paesi della Nato classificano i loro aerei; lì, tranne gli Stati Uniti, c'è qualcuno che li produce.
E a proposito, la Cina è andata allo stesso modo. Il suo J-10 nella RPC appartiene alla terza generazione e le modifiche del J-10B, in cui hanno giocato molto con la visibilità, inoltre hanno installato radar con AFAR e J-10C, in cui la firma radar era notevolmente ridotta ed è stata installata una stazione di osservazione della posizione ottica, alla stessa generazione 3, 5.
In linea di principio, è logico. Per rendere più facile capire e confrontare i tuoi aerei e quelli con cui potresti dover lavorare.
La politica della Cina è che tutto può succedere. Almeno, il Celeste Impero difende i suoi interessi in pieno e abbastanza adeguatamente.
Ma il suo caccia furtivo multiruolo J-20 in Cina appartiene alla quarta generazione. Il prossimo su tutti i fronti.
Perché non tutto è così in Russia è difficile da dire.
Ma abbiamo sempre avuto un nostro percorso di sviluppo, spesso lì, oltre i confini, incomprensibile. Quindi, secondo il feng shui russo, tutti i suddetti combattenti della terza generazione e mezza appartengono alla quarta e dalla quarta alla quinta.
E così il nostro Su-30 è la quarta generazione e il Su-57 diventa un caccia di quinta generazione.
Quante tastiere sono già state rotte sul tema della superiorità del Su-57 sull'F-35, o viceversa, è spaventoso da immaginare. In effetti, gli aerei sono della stessa classe, ma secondo questo sistema di valutazione confuso e indistinto, la Russia è davanti agli Stati Uniti di un'intera generazione. Tirando per le orecchie la "loro" quarta generazione alla "nostra" quinta.
Ok, ma che mi dici del J-16 cinese?
Il J-16 è un nuovo caccia multiruolo entrato di recente in servizio ed è poco noto al grande pubblico. Ciao. Ora, se lo prendi e lo smonti "a ingranaggi", allora non è né qui né là. Cioè sicuramente non 3, 5 secondo la "loro" terminologia e non 4+, se secondo la nostra.
E perché?
Ma perché i cinesi sono tornati al vecchio principio del multiuso. D'accordo, gli aerei sono stati divisi molto chiaramente ultimamente: aerei da attacco, cacciabombardieri, bombardieri, caccia da superiorità aerea, intercettori e così via.
Tuttavia, il J-16, che è semplicemente scandalosamente simile al Su-30 (e sono simili, gli ucraini hanno donato), ma modernizzato e modernizzato abbastanza.
In effetti, il J-16 è un caccia multiruolo con una vasta gamma di applicazioni. Gli stessi cinesi affermano che, sì, il Su-30MKK è stato preso come base per il J-16, ma l'avionica in Cina è stata modificata così tanto che il J-16 è davanti alla controparte russa di un'intera generazione.
Sì, c'è un radar con AFAR lì, questo è un fatto che rattrista molto i militari indiani, che hanno Su-30MKI, che sono senza AFAR. Ma l'aeronautica indiana, a causa del numero, può confondere chiunque. La qualità è una domanda difficile, ma…
Ma comunque: dove verrà portato il J-16?
E, soprattutto, è necessario?
Tutte queste generazioni non sono esattamente da quella furba, ma niente più che una trovata di marketing, se ci pensi bene. Bene, qual è la differenza come chiamare il Su-30 con lettere, 4+ o 4 ++, volerà meglio da questo?
No, non volerà meglio. E non peggiorerà se lo traduci nella categoria 3 o 3, 5. Solo perché è un Su-30. MKI, MKK, MK2…
I professionisti lo sanno molto bene e semplicemente non hanno bisogno di queste classi numeriche.
Ci sono alcuni buoni aerei come il Su-57 e l'F-35.
Queste sono macchine davvero avanzate con un grande potenziale. Possono essere chiamati la quarta generazione, possono essere chiamati la quinta, può essere la sesta. Questo non è il punto.
L'essenza nell'insieme delle caratteristiche di volo di questi velivoli, delle loro capacità di combattimento e (soprattutto) operative e (importante!) Prezzi.
Il fatto che non ci fosse coda dietro l'aereo della presunta "quinta" generazione del Su-57 è chiaro. L'aereo, per così dire, non viene prodotto in tali quantità, non viene utilizzato (beh, ad eccezione del volo dimostrativo in Siria e con Putin), non ha nemmeno fretta di entrare in servizio con l'esercito russo.
Produzione?
La conclusione è semplice. Aereo così così, chiamalo la quinta generazione, non chiamarlo con nomi … E le persone non prendono il quinto nel nostro modo, non il quarto nel modo occidentale, ma l'affidabile e noto Su-30 e Su -35.
E tutto è abbastanza logico.
Il fatto che gli americani abbiano messo in scena una lussuosa campagna di pubbliche relazioni per il loro F-35 e ne abbiano già emessi più di quattrocento è comprensibile. Dobbiamo vendere. Ma stanno vendendo! È chiaro che qualcuno (come i danesi) può rifiutare, ma preordini e intenzioni per più di 3mila auto!
E perché? Ma perché l'aereo vola davvero.
E qui, al posto degli Yankees, verserei semplicemente oro in Israele, i cui F-35 in realtà volano e svolgono missioni di combattimento per regolare i conti con Hezbollah e l'Iraq.
Qual è la differenza con chi, la cosa principale è che volano e si esibiscono. E il mondo intero lo vede e vota con il portafoglio.
Ma nessuno ha fretta per il Su-57 e il J-20. Non importa quanto siano elogiati dai nostri o dai cinesi, gli aerei non volano e non combattono.
E per quanto si possa dire del fatto che "non capiscono la loro felicità", dopotutto, la migliore pubblicità per un'arma è una lotta.
E puoi dire tante cose.
Per riassumere, voglio dire quanto segue: tutte queste divisioni in generazioni, tentativi di dare agli aerei una sorta di classificazione 4, 4+, 4 ++, 5 sono solo marketing e niente di più.
Ci sono buoni aerei, ce ne sono di medi e ci sono così così. I primi sono prodotti a migliaia e per molti anni servono i paesi nel cui armamento sono (prendiamo l'intera linea di MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", alcuni erano anche molto e così via), e ce ne sono alcuni che verranno dimenticati dopo un brevissimo lasso di tempo.
E non devi andare lontano per un esempio. Eccolo: l'F-22. Tra dieci anni gli esperti e Wikipedia lo ricorderanno.
In realtà, tutta questa sconcertante divisione degli aerei in generazioni non è altro che tentativi di riempire il loro prezzo. Finora, solo gli americani ci sono riusciti. E sulle caratteristiche di volo e combattimento della generazione tsiferka non si riflette in alcun modo.
Non abbiamo bisogno di numeri. Abbiamo bisogno di buoni aerei. Moderno e di alta qualità. Che opererà con armi e sistemi di combattimento moderni. E lascia che i marketer e i divani combattano con i numeri.
