Corazzato da trasporto truppe TR-1 (TR-26).
Il trasportatore TR-1 (TR-26) è stato sviluppato nel 1932-1933. studenti dello Stalin VAMM sulla base del carro armato T-26. La revisione finale del progetto è stata eseguita nel KB dell'impianto pilota Sistzmashtrest intitolato a S. M. Kirov (impianto n. 185) a Leningrado. Un prototipo è stato prodotto in questo stabilimento nell'estate del 1933 e da settembre dello stesso anno a febbraio 1934 è stato testato presso il banco di prova NIBT.
Il veicolo è stato progettato per trasportare quattordici paracadutisti, che sono stati alloggiati in una cabina blindata situata dietro la scatola della torre di iodio. Motore a carburatore Hercules 90 cv raffreddato a liquido raffreddato a liquido raffreddato a liquido. ((56 kW), installato in un'unica unità con un cambio e una frizione principale Hercules, era situato nella parte centrale dello scafo alla sinistra del guidatore. Questa disposizione della centrale ha richiesto un riassetto e modifiche strutturali nel sistemi che garantiscono il funzionamento del motore.
Protezioni blindate antiproiettile realizzate con lamiere laminate corazzate di spessore 6 e 10 mm. Le piastre di armatura sono state unite mediante saldatura e rivettatura.
L'atterraggio e lo smontaggio della forza d'assalto è stato effettuato attraverso una doppia porta situata nella parte posteriore del veicolo e il portello di atterraggio nel tetto dell'abitacolo. Per sparare dalle armi personali della squadra di sbarco e osservare durante il movimento, c'erano feritoie nelle pareti laterali e anteriori della cabina blindata, che erano coperte da coperture blindate.
L'atterraggio era angusto e scomodo. I test effettuati hanno mostrato la necessità di utilizzare un veicolo corazzato dell'Armata Rossa, il naso ha migliorato il comfort dell'atterraggio.
L'autonomia di crociera dell'auto in autostrada ha raggiunto i 100 km.
Corazzato da trasporto truppe TR-4
Il veicolo corazzato TR-4 è stato sviluppato sulla base del carro armato T-26 KV dell'impianto pilota Sistzmashtrest intitolato a SM Kirov (impianto n. 185) nel 1933. Sono stati realizzati tre campioni, uno dei quali è stato testato presso il II MVT banco di prova alla fine del 1933 - all'inizio del 1934, il veicolo corazzato non fu adottato e non era in produzione in serie.
Il veicolo era destinato a trasportare una forza d'assalto di quindici uomini, che era alloggiato in una cabina blindata situata al centro del veicolo al posto della torretta e della torretta del carro armato. Il vano motore, situato nella parte posteriore dello scafo, era appositamente isolato dal vano truppe!! tramezzo, in cui c'erano due portelli per l'accesso al motore. L'equipaggio del veicolo corazzato era composto da una persona: l'autista. Si trovava al Borg di destra e monitorava il terreno attraverso un portello di osservazione, chiuso da una copertura corazzata con una fessura di osservazione e triplex.
Lo sbarco e lo smontaggio delle truppe avvenivano attraverso due porte laterali. Inoltre, i portelli di atterraggio erano situati nel pavimento del compartimento delle truppe. I soldati erano alloggiati in cinque sedili ribaltabili installati lungo l'albero di trasmissione che collegano motore e trasmissione (due a destra e tre a sinistra). Lungo le pareti laterali del pozzetto erano posizionate due panche con poggiapiedi ribaltabili.
Nei fogli frontali e di poppa della torre di comando, in speciali supporti a sfera, è stata posizionata una mitragliatrice DT da 7,62 mm. Le munizioni per mitragliatrici DT consistevano in 4980 colpi. Per la ventilazione del compartimento delle truppe, è stato installato un ventilatore in un foro speciale nella parete posteriore, coperto da una corazza.
Protezione dell'armatura - antiproiettile, realizzata con lamiere laminate blindate con uno spessore di 6 e 10 mm. Il collegamento delle piastre dell'armatura è stato effettuato mediante saldatura. Le piastre frontali e di poppa del pozzetto con zigomi laterali erano posizionate con un leggero angolo di inclinazione rispetto alla verticale.
Il vano motore era dotato di un motore a carburatore Hercules * 1 da 90 CV (66 kW), una frizione principale Hercules nella trasmissione e la frizione principale Hercules.
