Dopo Eurosatory, Renault ha organizzato una giornata dimostrativa presso il campo di addestramento della gendarmeria. Questa è stata la prima volta che ho visto Higard, VAB MkIII e BMX-01 (da sinistra a destra) testare.
"Discontinued" è una frase emessa il 24 febbraio 2014 dal Segretario alla Difesa americano Heigel al programma GCV (Ground Combat Vehicle). Per la seconda volta in cinque anni, è stato annullato un programma volto a sostituire il Bradley BMP in unità dell'esercito americano, lasciando il veicolo cingolato trentennale come la spina dorsale delle unità di fanteria motorizzata. Il programma è davvero chiuso?
Ma quando alcuni documenti affermano che l'esercito stanzierà 50 milioni di dollari per preservare la base di sviluppo tecnico associata al progetto GCV e altri 100 milioni saranno spesi nei relativi centri di ricerca dell'esercito americano, allora sorgono domande. Ciò significa molto probabilmente che l'esercito vuole utilizzare l'esperienza acquisita fino ad oggi per avviare un altro programma e tornare al tavolo da disegno per sviluppare un nuovo veicolo da combattimento di fanteria. Una soluzione alternativa potrebbe essere l'organizzazione di un'altra tornata di prove su veicoli di fabbricazione estera, alcuni dei quali hanno ottenuto buoni voti nelle precedenti prove di valutazione. Qualunque cosa accada, il Bradley BMP celebrerà sicuramente il suo quarantesimo anniversario nel 2021.
Tuttavia, non dimenticare che a metà del 2013, l'ufficio del bilancio della camera alta ha emesso quattro raccomandazioni, due delle quali consigliavano di esaminare soluzioni straniere per sostituire Bradley. Le due soluzioni consigliate erano l'israeliano Namer, che aveva un notevole vantaggio di sopravvivenza rispetto al progetto GCV con un risparmio di $ 9 miliardi, e il tedesco Puma, che è considerato leggermente più tenace del GCV, ma ha chiaramente una letalità superiore. Il suo vantaggio risiede nella capacità di trasportare sei paracadutisti. Ciò significa che sono necessari cinque Puma BMP per sostituire quattro Bradley, e in questo caso il potenziale risparmio per i contribuenti è stimato in 14,8 miliardi di dollari. Un'opzione più conveniente potrebbe essere un ulteriore ciclo di modernizzazione del Bradley BMP, che renderà il veterano più tenace e letale rispetto al progetto Ground Combat Vehicle, ma allo stesso tempo farà risparmiare $ 19,8 miliardi. Volume ridotto, massa aumentata e mancanza di energia elettrica sono i principali problemi che devono essere affrontati, sebbene anche l'aumento della mortalità rimanga nell'elenco delle priorità.
Risolvere questi problemi consentirebbe al Bradley BMP di celebrare il suo cinquantesimo anniversario nei primi anni 2030 e la cancellazione del programma GCV è l'ultima raccomandazione del dipartimento del bilancio. Inoltre, la decisione di General Dynamics Land Systems di non partecipare al programma Armored MultiPurpose Vehicle dell'esercito americano, che mira a sostituire l'M113 in gruppi di brigate corazzate, lascia BAE Systems come unico partecipante, almeno per quanto ne sappiamo. Il GDLS sta ovviamente facendo pressioni per la revisione dei requisiti, ma questo, secondo l'esercito, potrebbe ritardare un programma chiave.
I Bradley BMP dell'esercito americano si sono allineati in un parcheggio nel deserto. In contrasto con un numero di nuovi veicoli che servono qui, questi veicoli rimarranno in servizio per molto tempo, poiché i tempi della loro sostituzione sono stati posticipati.
All'Eurosatory 2014 a Parigi. Il Piranha 3+ è stato apparentemente progettato per soddisfare i requisiti del Corpo dei Marines, originariamente noto come Marines Personnel Carrier.
Quanto la politica influirà su questo problema è da indovinare. L'unica cosa indiscutibile è che se BAE Systems rimane l'unico partecipante, i veicoli basati su Bradley verranno aggiunti al registro dell'esercito, poiché la proposta dell'azienda si basa su un veicolo cingolato esistente, che verrà modificato e sviluppato in cinque versioni: generale scopo (522 veicoli), evacuazione medica (790), ambulanza (216), mortaio (386) e posti di comando (993). Chissà quanto e cosa verrà preso dal programma Armored Multi-Purpose Vehicle e dall'eventuale ulteriore modernizzazione del Bradley, ma avrebbe sicuramente senso apportare miglioramenti paralleli in alcune aree al fine di ridurre ulteriormente i costi di ricerca e sviluppo una tantum, anche se l'acquisto di un nuovo veicolo, in gran parte basato su progetto estero, rimane un'opzione molto probabile.
Un altro grande programma sulla costa occidentale dell'Atlantico è stato chiuso il 20 dicembre 2013. Secondo gli alti funzionari dell'esercito canadese, il potenziale offerto dalla macchina LAV III modernizzata è incommensurabilmente più alto di quanto sembri (compresi gli investimenti nei mezzi di ricognizione e raccolta di informazioni, il miglioramento della protezione contro le mine antiuomo dirette, ecc.) rende superfluo il progetto CCV. Questo è un colpo tangibile per tre contendenti, vale a dire GDLS-Canada, BAE Systems e Nexter, che hanno offerto rispettivamente Piranha 5, CV9035 MK III e VBCI, con la speranza di padroneggiare il contratto per 108 auto più 30 opzioni del valore di $ 2 miliardi.
Tale introduzione potrebbe suonare come un requiem per BMP e mezzi corazzati, ma questo non è del tutto vero, dal momento che molti altri programmi sono attualmente operativi nel Vecchio Mondo. Mentre il programma di sostituzione danese M113 BTR è stato solo leggermente posticipato, la Polonia sta prendendo in considerazione un'intera nuova famiglia di veicoli, la Spagna potrebbe rilanciare il suo programma di veicoli 8x8 (anche se in numero limitato), mentre la Lituania si è aggiunta all'elenco dei potenziali acquirenti BMP da emissione di proposte di richiesta entro la fine di luglio 2014. Abbastanza attivi anche l'Asia e il Medio Oriente, mentre il Corpo dei Marines degli Stati Uniti è nuovamente interessato al Marines Personnel Carrier. Il programma è attualmente noto come ACV Phase 1 Increment 1 (ACV 1.1) e l'ingresso iniziale dei veicoli in servizio è previsto intorno al 2020.
Il nuovo Piranha 3+, mostrato da General Dynamics European Land Systems all'Eurosatory 2014, sembra adattarsi perfettamente ai requisiti ACV del Corpo. Le dimensioni della macchina sono state aumentate non solo per ottenere un volume maggiore per 13 persone a bordo (il volume interno è passato da 13,5 m3 a 14 m3), ma anche per fornire la galleggiabilità necessaria. La lunghezza è stata aumentata da 7, 30 metri per Piranha 3 a 7, 72 metri, mentre la larghezza e l'altezza sono aumentate in modo insignificante, da 2, 72 a 2, 78 metri e da 2, 22 a 2, 25 metri. Il suo peso proprio è stato aumentato da 13,4 a 16 tonnellate, mentre la capacità di carico utile è stata aumentata da 9,2 a 11 tonnellate, mentre il peso totale è passato da 22 a 25 tonnellate (con la possibilità di aumentare a 27 tonnellate). Per mantenere la potenza specifica, è stato necessario installare un nuovo motore. Nuovo motore Caterpillar C13 da 520 CV rispetto al precedente motore C9 da 400 CV. ha permesso di aumentare la potenza specifica da 18,2 cv/t a 20,8 cv/t con un peso totale standard. Il nuovo motore sviluppa inoltre una coppia di 2.300 Nm invece di 1.600 Nm. Per carichi pesanti, il Piranha 3+ può essere dotato di sospensioni convenzionali o idropneumatiche con regolazione dell'altezza di marcia. Sono disponibili anche pneumatici più larghi, 395/85R20 è un'opzione per sostituire lo standard 365/85R20. Per quanto riguarda la protezione, non vengono fornite informazioni sui livelli di protezione, ma è chiaro che 3+ prende in prestito le soluzioni modulari di Piranha 5 e la sua sopravvivenza alle esplosioni dovrebbe essere vicina alla sopravvivenza di quest'ultima. Ai fini della manutenzione, è stato semplificato l'accesso al vano interrato, il diagramma cinematico è stato unificato con il diagramma cinematico delle macchine Striker e Canadian LAV-Upgrade. Sebbene non siano state installate eliche sulla macchina, che è stata esposta all'Eurosatory, la versione anfibia avrà due eliche e due timoni, flap di protezione, un sistema di raffreddamento ad acqua di mare, un deflettore dell'acqua, un tubo di aspirazione dell'aria (snorkel) e pompe di sentina. Il prototipo, mostrato una settimana prima dell'esposizione di Parigi, poteva ospitare un equipaggio di tre e nove fanti (proprio come richiesto dal Corpo dei Marines) ed era armato con un modulo da combattimento Kongsberg M151 Protector.
All'Eurosatory 2014, GDLS Canada ha presentato il suo ultimo veicolo d'assalto leggero con una torretta media telecomandata Konsberg.
L'esperienza operativa e di test, nonché i commenti e le esigenze dei potenziali acquirenti, hanno portato Nexter a sviluppare un prototipo, che include tutte le modifiche proposte fino ad oggi.
Il 12 giugno 2014, GDELS ha mostrato una delegazione del British Department of Defense Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), un promettente veicolo dell'esercito britannico basato sulla piattaforma Ascod 42, che è stato poi mostrato alla mostra DVD 2014. 3 settembre, 2014 General Dynamics UK ha finalmente assegnato un contratto per lo Scout SV del valore di oltre £ 4 miliardi, inclusi 589 veicoli e supporto e formazione iniziali. Le consegne avverranno dal 2017 al 2020. Lo Scout SV è prodotto in diverse versioni: i veicoli con torretta Lockheed Martin con cannone CTAI da 40 mm includono una versione da attacco e ricognizione (198), un'opzione di supporto antincendio combinato (23), sorveglianza a terra (24), quest'ultima versione ha un sensore radar; una variante spericolata nota come PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), include un veicolo corazzato armato (59), posto di comando (112), ricognizione e sorveglianza (34), ricognizione ingegneristica (51), evacuazione (38) e riparazione (50). Tutti i PMRS devono inoltre essere dotati di un modulo Kongsberg Protector.
A Eurosatory 2014 è stata mostrata una nuova variante del telaio Ascod con un peso totale di 31 tonnellate con un potenziale di crescita del peso fino a 35 tonnellate. Le sue dimensioni sono pressoché le stesse dell'originale (la differenza è di pochi centimetri), il tetto è leggermente rialzato nella parte posteriore per aumentare il volume del vano truppe. Quello che è cambiato significativamente è il suo peso, che è passato da 27,8 tonnellate a quasi 22 tonnellate; ciò ha permesso di aumentare notevolmente la capacità di carico da 2,2 tonnellate a 9 tonnellate con un aumento di peso standard e da 3,2 tonnellate a 13 tonnellate con il peso massimo consentito, sebbene la potenza rimanga a 721 CV. I cingoli in gomma offrono un notevole risparmio di peso rispetto ai loro omologhi in acciaio, sebbene se lo si desidera possono essere montati cingoli in acciaio. La risistemazione ha permesso anche di aumentare il volume interno del 20%, ora è di 12m3. In termini di protezione, GDELS ha integrato una nuova soluzione di protezione dalle mine che è stata testata e certificata nel febbraio 2014 da uno dei paesi della NATO in una serie di 4 test esplosivi. La nuova protezione antimine si basa su un fondo dello scafo ad alta resistenza e comprende dispositivi innovativi che riducono la forza d'impatto su persone e attrezzature (non sono stati forniti ulteriori dettagli). La diminuzione del peso in ordine di marcia non è stata solo una conseguenza dell'utilizzo di un cingolo in gomma, ma anche di una nuova protezione antiproiettile, che si basa su ceramiche e pannelli aggiuntivi che coprono il 98% della superficie della macchina (non sono stati resi noti anche i livelli di protezione). Con il suo nuovo telaio, l'azienda spera di essere più aggressiva nel mercato dei veicoli cingolati.
Di ritorno a Eurosatory, General Dynamics ha mostrato il LAV Demonstrator, un LAV III aggiornato con una torretta Kongsberg Protector, armato con un cannone a doppia alimentazione ATK MK44 da 30 mm. Il veicolo è un'ulteriore evoluzione del veicolo da combattimento di fanteria LAV 6.00 8x8 dell'esercito canadese, attualmente in produzione in serie. La protezione del telaio è migliorata adottando un doppio corpo a V e blocchi di armatura passivi imbullonati. L'esterno della vettura è leggermente cambiato, il vano motore è stato rialzato per ospitare il motore Caterpillar C9 da 450 CV. abbinato a una trasmissione automatica ZF 7HP902, anche lo scafo posteriore è stato leggermente più alto per un maggiore volume di truppe. Il gruppo propulsore è stato ridisegnato per gestire la maggiore potenza in uscita. Il Demonstrator ha un peso a vuoto di 28,6 tonnellate e può ospitare un equipaggio di tre e sette paracadutisti. La macchina ha una sospensione migliorata.
Le consegne della macchina VBCI all'esercito francese sono in pieno svolgimento, tuttavia Nexter ha tenuto conto dell'esperienza acquisita in Afghanistan e Mali dal suo cliente nazionale, l'esercito, nonché dell'esperienza con potenziali clienti del Medio Oriente, Canada e Danimarca e molti altri paesi. Il risultato è stato il BTR 8x8 VBCI Export, presentato all'Eurosatory. L'apparato propulsore migliorato gli consente di gestire un peso totale di 32 tonnellate, che a sua volta consente l'installazione di torrette con un cannone da 105 mm. Per quanto riguarda la centrale, l'adozione del nuovo concetto di power unit permette di sostituirla completamente in circa un'ora, che è quasi la metà del tempo necessario per un VBCI standard. La revisione della centrale ha anche aumentato la potenza del 10% a 600 CV. e generazione di energia 570A. Le macchine standard VBCI Export hanno ricevuto uno sterzo separato sul quarto asse per ridurre il raggio di sterzata da 21 a 18 metri. Come opzione è disponibile un'ulteriore riduzione del diametro di sterzata a 15-16 metri con tutti e quattro gli assi sterzanti. La capacità di carico è notevolmente aumentata grazie alla riduzione del peso a vuoto ottenuta attraverso l'adozione di un nuovo kit di protezione basato su nuove tecnologie. Ciò ha permesso di far cadere circa una tonnellata mantenendo la piena protezione di livello 4A / B dalle mine e dalle mine direzionali. Anche l'ergonomia è stata migliorata con più spazio interno e comfort. Sono stati installati nuovi sedili ad assorbimento di energia, sviluppati da Nexter Mechanics, la maggior parte dell'attrezzatura è ora fissata alla macchina stessa per evitare la comparsa di proiettili secondari quando vengono fatti esplodere. Le rampe idrauliche sono state rimosse dalla vettura ed è stato cambiato il circuito dell'aria condizionata. Il comfort del conducente è stato migliorato con più spazio per la vita e gli alveoli sono stati spostati dal corpo al portello per una migliore visibilità durante la guida con il portello aperto. Inoltre è installato un sistema per migliorare la visione del guidatore giorno e notte con un display speciale. Anche la vetronica di bordo è stata migliorata e ora presenta un'architettura completamente aperta: al CanBus esistente è stata aggiunta una rete Ethernet per distribuire le immagini ricevute dalle telecamere esterne ai membri dell'equipaggio (tutti i display sono ora dello stesso tipo in modo da consentire un completo scambio di immagini e informazioni possono avvenire tra i membri dell'equipaggio). Nexter ritiene che la macchina e i miglioramenti passo passo presentati a Eurosatory siano rappresentativi del prodotto attualmente offerto al cliente. Il primo test del nuovo standard VBCI Export saranno i test di questo 8x8 BMP francese da parte dell'esercito britannico, previsti per l'autunno 2014. Ciò è dovuto al fatto che l'esercito britannico sta ritirando una nuova auto per sé dopo la cancellazione del progetto su un'auto universale come parte del programma Future Rapid Effect System. Nel tempo, il nuovo propulsore sarà installato sulle vetture francesi. Ma l'esercito francese vuole, tra gli altri miglioramenti, un generatore d'acqua atmosferica israeliano WaterGen GEN-40V e un'unità di trattamento dell'acqua WTU che produce acqua potabile da un sistema di condizionamento dell'aria (ognuno ordinato per i test prima del contratto completo).
Sebbene la nuova vettura di Patria di nuova generazione non sia stata presentata all'Eurosatory, è stato annunciato il suo nuovo nome AMV XP (XP - Extra Performance, caratteristiche speciali).
Pubblicità della nuova vettura AMV XP di Patria con sottotitoli in russo
“In linea con l'impegno del Presidente per il bilancio della difesa, intendo lanciare il programma Scorpion. Le prime consegne avverranno nel 2018 per VBMR e nel 2020 per EBRC”. Queste le parole del ministro della Difesa francese Jean-Yves Ledrian in occasione dell'inaugurazione della mostra Eurosatory 2014. A breve partirà così il progetto VBMR. Il BMX-01 Risk Mitigation Demo, sviluppato da Renault Trucks Defense (RTD) nell'ambito di un contratto di sviluppo 2010 (un altro contratto assegnato a Nexter ha dato vita al BMX-02), è stato mostrato per la prima volta in una mostra a Parigi, seguito dalla settimana successiva ha dimostrato le sue prestazioni di guida. L'agenzia francese per l'approvvigionamento di armi ha dichiarato in una nota che il progetto VBMR sarà sviluppato da un gruppo che comprende Nexter, Renault Trucks Defense (RTD) e Thales, rispettivamente, responsabili della prenotazione, dell'architettura del veicolo e della vetronica. Con una massa di 22 tonnellate con un potenziale di crescita di altre 2 tonnellate, il BMX-01 ha una capacità di sollevamento di 4,7 tonnellate e si basa su un corpo principale interamente saldato con sospensioni indipendenti. Il veicolo ospita fino a 11 soldati in un unico compartimento con un volume di 14,7 m3; il sedile del comandante di atterraggio (che in futuro sarà in grado di ruotare di 90 ° a destra) è installato direttamente dietro il conducente, il comandante del veicolo stesso si trova nella parte anteriore destra e otto paracadutisti siedono su due file di energia -sedili assorbenti nella parte posteriore. L'imbarco e lo sbarco vengono effettuati tramite la rampa di poppa, nella quale è stata tagliata una porta di sicurezza con dispositivo di visualizzazione; Il vetro antiproiettile più ampio è disponibile sui lati del vano di poppa e il parabrezza antiproiettile è diviso in due finestre. La protezione fino al livello 4 è fornita da kit di armature modulari. La dimostrazione BMX-01 ha percorso oltre 7000 km su diversi tipi di terreno in diverse regioni della Francia e ha già superato lunghi test balistici. L'auto è equipaggiata con un motore turbo diesel commerciale Renault con una capacità di 400 CV, collegato a un cambio standard, nonché un sistema di gonfiaggio delle ruote centralizzato.
Secondo RTD, il BMX-01 rappresenta circa l'80% di quello che dovrebbe essere un VBMR da un punto di vista tecnico. Lo scafo sarà modificato e il tetto sarà abbassato di circa 80 mm, la lunghezza sarà aumentata di circa 200 mm verso poppa (ma il passo rimarrà lo stesso, tra avantreno e secondo asse 2950 mm, tra secondo e terzo 1500 mm). La larghezza di 2500 mm non subirà variazioni ai fini della compatibilità con la normativa sulla circolazione civile. RTD sta valutando la possibilità di sostituire il propulsore con un nuovo motore da 400-500 CV. da una nuova famiglia di motori della stessa azienda. Ciò consentirà, quindi, di mantenere la piena prontezza al combattimento, almeno fino al 2030. Di fronte al VBMR, l'esercito francese riceverà un veicolo più mobile e meglio protetto rispetto al VAB, anche se non corrisponde al VBCI BMP di livello superiore. Il prototipo VBMR è atteso nel 2016.
Rimanendo nel mondo dei veicoli su ruote, come promesso l'anno scorso al DSEI durante il salone della sua nuova vettura, Patria ha finalmente annunciato il suo nome a Eurosatory - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance e Extra Protection). L'auto non è stata mostrata al salone di Parigi, mentre l'AMV è stata ancora presentata nella versione control room. Le macchine AMV vanno bene nel mercato internazionale. Il veicolo da combattimento di fanteria sudafricano Badger basato su AMV è stato sviluppato da Denel Land Systems e sta subendo test tecnici, tattici e di valutazione. Si prevede di iniziare la produzione nel 2016, con il primo ordine di 238 macchine in cinque diverse versioni. AMV ha ottenuto punti nelle sue varie versioni internazionali lo scorso giugno, quando la Polonia ha ordinato 34 Rosomak 8x8 nella variante da ricognizione ingegneristica. Questa nuova opzione deve ancora essere sviluppata e avrà una gru da una tonnellata e strumenti per consentire il supporto tecnico di base sul campo. L'opzione gru da 4 tonnellate è progettata per fornire un livello più elevato di supporto tecnico sul campo; un paese ha ordinato 17 di queste macchine nell'ottobre 2013.
L'esercito tedesco riceverà presto il suo nuovo Puma BMP, che nel giugno 2014 ha preso parte per la prima volta a un'esposizione internazionale a Parigi
Anche la tedesca Puma, progettata e prodotta da PSM, una joint venture tra KMW e Rheinmetall, ha fatto la sua prima apparizione internazionale. Il veicolo da combattimento cingolato della fanteria, che potrebbe destare l'interesse americano, è stato testato in condizioni climatiche calde negli Emirati Arabi Uniti nell'autunno del 2013 a temperature superiori a 50 ° C (uno di questi due veicoli è stato esposto a Eurosatory). Tutti i test in condizioni meteorologiche estreme sono stati appaltati. L'approvazione finale da parte dell'agenzia di approvvigionamento tedesca era prevista per la fine di luglio 2014, ma la necessità di ottimizzare le stazioni radio e le posizioni di stoccaggio delle apparecchiature ha portato a un altro ciclo di test, che tuttavia non ritarderà le consegne all'esercito tedesco alla fine del 2014. La prima unità a ricevere un nuovo BMP fu il 33° battaglione di fanteria motorizzata. La produzione in serie dovrebbe raggiungere il picco nel 2015 con 55 auto all'anno fino a quando l'ultima delle 350 auto esce dalla fabbrica nel 2020 (otto macchine per l'apprendimento della guida fanno parte del pacchetto). Tutti i veicoli Puma tedeschi saranno consegnati alla scuola corazzata dell'esercito tedesco a Münster, dove è stata costituita un'organizzazione speciale. Gli equipaggi dei battaglioni meccanizzati verranno lì, verranno introdotti ai nuovi veicoli Puma per tre mesi e rispediti alle loro unità per intero: un equipaggio con un veicolo. Ogni battaglione avrà 44 Puma BMP. Vale la pena notare che tutti e nove i battaglioni di fanteria motorizzati, che fanno parte della cosiddetta struttura dell'esercito tedesco 2011, non riceveranno set completi di veicoli cingolati in conformità con la nuova politica di riarmo dell'esercito tedesco, poiché ciò richiederebbe 396 veicoli da combattimento più veicoli aggiuntivi per la scuola. Inoltre, "all'ultimo momento" potrebbero verificarsi altri cambiamenti: l'esercito ha chiesto di installare una mitragliatrice MG4 da 5, 56 mm invece dell'obsoleta MG3 da 7, 62 mm, sebbene sia possibile un ritorno a un calibro più grande. Sulla base dell'esperienza maturata in Afghanistan, sono allo studio l'H&K MG5 e la nuova mitragliatrice da 7,62 mm di Rheinmetall. Inoltre, gli attuali lanciagranate installati su entrambi i lati della parte posteriore della torretta sono da sostituire con nuovi sistemi di copertura circolare a 360°. Il nuovo lanciatore attualmente in fase di sviluppo da Rheinmetall sarà costituito da una torretta rotante con un contenitore circolare con sei lanciatori da 76 mm nel cerchio interno e 18 lanciatori di granate letali e non letali da 40 mm nel cerchio esterno, che possono essere sparati a distanze fino a 400 metri. …
Torniamo a Boxer. I primi tre veicoli nella versione ambulanza sono stati consegnati all'esercito olandese all'inizio di luglio 2014. Finora, i Paesi Bassi hanno ricevuto solo otto macchine per l'apprendimento della guida. Le varianti sanitarie sono infatti le prime macchine Boxer ad entrare in servizio, consegnate alla 13° brigata meccanizzata, che sta passando dai veicoli cingolati a quelli gommati. Per dimostrare la flessibilità e le capacità del Boxer, KMW ha presentato a Eurosatory una versione del veicolo con il modulo di artiglieria calibro 155 mm / 52 installato.
Con l'assistenza di Rheinmetall, l'Algeria diventa un produttore dell'ultimo veicolo blindato. Alla fine di agosto 2014, l'azienda ha ricevuto il via libera dal governo tedesco per costruire uno stabilimento per la produzione della macchina Fuchs. Non sono stati forniti ulteriori dettagli su questo argomento in conformità con l'accordo di riservatezza, ma è chiaro che questo è l'inizio di una nuova tendenza. Rheinmetall ha costituito una joint venture con Ferrostaal denominata Rheinmetall International Engineering all'inizio del 2014, che si concentrerà su sviluppo, approvvigionamento e appalti.
Attualmente, il CV90 BMP ha l'ultima versione del Mk3, ma sono già in programma nuovi sviluppi. Molti paesi stanno modernizzando le loro auto o stanno per farlo. La Norvegia ha avviato un programma di modernizzazione che rimuove le torrette dai vecchi telai e le trasforma in opzioni di supporto. Questo è il veicolo tecnico Sting, il veicolo multiuso Multic, che a sua volta sarà diviso in 4 opzioni, tra cui un trasportatore logistico, un VIP e un complesso di mortai da 81 mm (16 veicoli sono stati ordinati per ogni opzione) e 15 punti di controllo Stridle. Questi telai si stanno mettendo a punto in questo modo: conservano i componenti originali del telaio e del propulsore, ma la protezione si rafforza, e la vetronica è diventata completamente digitale. La mobilità è stata aumentata rimuovendo la torretta. Il nuovo telaio CV90 Mk3 sarà dotato di torrette completamente digitali aggiornate, secondo un ingegnere di BAE Systems "solo i sedili e la pistola rimangono dalla torretta originale". La nuova architettura elettronica del Mk3 è basata sullo standard Ethernet, ma in caso di guasto Ethernet, il Canbus viene lasciato come backup. Le nuove macchine norvegesi CV9030 avranno oltre 100 indirizzi IP. In un'altra versione OPV, la torre viene mantenuta, ma viene aggiunta un'unità sensore sull'albero, che include un radar e un kit fotoaccoppiatore; i paracadutisti sono stati sostituiti da un gruppo di ricognizione più piccolo che raccoglie informazioni. L'esercito norvegese ha ricevuto i primi BMP CV9030 modernizzati nel febbraio 2014, un veicolo di ingegneria basato sul telaio Mk1 modificato ha lasciato l'officina il 22 agosto 2014. Anche la Svezia sta modernizzando le sue macchine CV90; la configurazione non è ancora stata definitivamente approvata, ma verranno sicuramente prese misure per prolungare la durata, l'ergonomia sarà rivista ed è stato installato un sistema di controllo del combattimento migliorato. Mentre sono in corso discussioni sulla composizione finale del kit di aggiornamento; la firma del contratto è prevista per la fine del 2014. L'Estonia acquista 44 veicoli CV9035 dai Paesi Bassi. Per quanto riguarda la Danimarca, lì la richiesta di proposte per la sostituzione dell'M113 doveva essere emessa in agosto-settembre 2014 con la prospettiva di emettere un contratto nella prima metà del 2015.
Le consegne del nuovissimo standard CV90 in Norvegia sono iniziate nel febbraio 2014; 20 anni dopo, il veicolo cingolato di BAE Systems è stato notevolmente migliorato. (La sua designazione CV90 significa - veicolo da combattimento degli anni '90 - Veicolo da combattimento per il 1990)
Per quanto riguarda l'ulteriore sviluppo del CV90, BAE Systems sta lavorando a un proof-of-concept per il suo sistema visivo Adaptiv attualmente a livello di preparazione TRL4 (sviluppo tecnologico), mentre la variante mimetica a infrarossi è già a TRL-7 (sistema e sviluppo del sottosistema) livello di prontezza e dovrebbe essere consegnato entro due anni dall'arrivo del cliente. L'azienda sviluppa piastrelle che si adattano agli spettri infrarossi e visibili per adattarsi al paesaggio di sfondo. Le dimensioni di queste piastrelle dipenderanno dalla distanza minima di rilevamento richiesta dal cliente. Verranno offerte due opzioni: un sistema economico con modelli preimpostati e un sistema costoso con telecamere in grado di catturare l'immagine di sfondo e un computer in grado di regolare le tessere per unire la macchina con l'immagine di sfondo catturata.
Un consorzio di imprese slovacche guidato da Excalibur Army ha sviluppato un nuovo Sakal BMP basato sul BMP-2
Altre due aree di attività sono la protezione attiva e la visibilità a 360°. BAE Systems sta già lavorando con il cliente per selezionare la soluzione ottimale. Per quanto riguarda la visuale a tutto tondo, l'obiettivo qui è ottenere, in un tempo ragionevole, un "veicolo trasparente" in cui il comandante possa vedere "attraverso" l'armatura in qualsiasi direzione. Sarà adottato un sistema più economico per l'atterraggio nel vano di poppa. Continua la collaborazione con Soucy, i nuovi cingoli in gomma della demo Armadillo hanno resistito a 6.000 km senza un solo guasto. Questi cingoli, oltre allo smorzamento attivo, che diventeranno standard su tutte le nuove piattaforme, segneranno un grande passo avanti nel miglioramento del comfort non solo per i soldati, ma anche per le apparecchiature elettroniche portatili. Tutti gli sviluppi tecnologici sono offerti anche per il dimostratore della piattaforma PLO-1 presentato a MSPO 2013, che mira a soddisfare le esigenze dell'esercito polacco per una famiglia di veicoli cingolati leggeri e medi.
Streit sta costruendo il suo successo nel mercato internazionale e il suo veicolo blindato Varan 6x6 è quasi pronto per la produzione.
Presentato per la prima volta all'IDEX 2013, il mezzo corazzato Varan 6x6 sviluppato da Streit Group dovrebbe essere finalizzato alla fine del 2014 ed entrare in produzione in serie nel 2015. Lo sviluppo di questo veicolo e di altri prodotti militari è in linea con la diversificazione di prodotto di Streit volta a dividere i ricavi 2014 del gruppo: 70% da prodotti militari e 30% dal settore civile. Il corpo principale per i lati e il tetto utilizza acciaio balistico SSAB Armox 500T, mentre il pavimento ad assorbimento di energia è realizzato in acciaio Armox 440T. La protezione di base può essere aumentata fino al livello 4 con l'aggiunta di un'armatura in ceramica e un kit antimine sottoscocca. Lo sviluppo dei componenti del telaio e del gruppo motore è stato completato e il veicolo è stato testato nel Regno Unito. Entro la fine dell'anno sono attesi i test balistici presso il centro prove tedesco IABG. Il veicolo blindato Varan ospita due membri dell'equipaggio e sei paracadutisti. Il 6x6 è alimentato da un motore diesel Cummins da 400 CV abbinato a un cambio automatico Allison a cinque marce; il blocco di alimentazione si trova nella parte anteriore destra. È la filosofia dell'azienda avere le macchine in pronta consegna, motivo per cui sono già stati ordinati 250 gruppi motopropulsori e kit assali. L'inizio della produzione in serie è previsto nel 2015, poiché diversi contratti sono già pronti per la firma; il costo finale del modello base sarà fino a un milione di dollari. Alla mostra Eurosatory, è stata installata una stazione di armi telecomandata sul prototipo Varan, sviluppato dall'ufficio di progettazione di Kiev "Luch" e armato con una mitragliatrice da 12, 7 mm e quattro missili anticarro.
Per la prima volta alla fiera Eurosatory e all'arena internazionale presso lo stand dell'azienda slovacca Excalibur Army, è stato presentato il Sakal BMP aggiornato. Si basa sul telaio BMP-2 e ha un motore Caterpillar da 402 CV. (100 CV in più rispetto al motore precedente), abbinato a un cambio automatico modernizzato. Il motore è a destra, il conducente è a sinistra, i sedili del comandante e dell'artigliere si trovano dietro il vano anteriore. Sakal è equipaggiato con un modulo da combattimento Evpu Turra 30, armato con un cannone 2A42 da 30 mm e una mitragliatrice coassiale da 7, 62 mm con due missili da competizione 9M113 montati sul lato destro della torretta. Tuttavia, queste armi possono essere sostituite da sistemi d'arma di origine occidentale della stessa categoria. La protezione balistica è di livello 3 e la protezione contro le mine è di livello 1b/2a.
La prima apparizione del Giappone
Eurosatory 2014 ha segnato la prima apparizione dell'industria della difesa giapponese. Non sono stati mostrati veicoli reali, solo un veicolo corazzato 8x8 di Mitsubishi Heavy Industries è stato mostrato come modello (vedi foto sopra). Il mezzo sarà lungo circa 8 metri, alto 2,2 metri e largo 2,98 metri, con un peso proprio di 18 tonnellate, avrà un carico utile di 10 tonnellate. Nella versione APC può trasportare un totale di 11 persone ed è disponibile anche un'opzione con tetto rialzato a poppa per l'ambulanza e il centro di controllo. La macchina è dotata di sospensioni idropneumatiche indipendenti, sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, le ruote sono 395 / 85R20. La macchina è dotata di un motore diesel MHI4VA a 4 cilindri da 535 hp posizionato nella parte anteriore sinistra; l'auto sviluppa una velocità di 100 km/h in autostrada. Non sono state fornite informazioni sui livelli di protezione, sono stati installati schermi reticolari attorno al perimetro del veicolo corazzato, i lati del compartimento delle truppe sono molto probabilmente protetti da unità di protezione dinamica. Per l'autodifesa, è installata una mitragliatrice da 12, 7 mm, la capacità di carico sufficiente del veicolo consente l'installazione di torrette con armi di medio calibro o addirittura di grosso calibro, sebbene la politica giapponese sia quella di offrire armi non aggressive su il mercato.
