Il 20 maggio 1952 si tenne una riunione speciale dei principali progettisti di carri armati e impianti diesel presso il Ministero dell'ingegneria dei trasporti con la partecipazione del comandante del BT e del maresciallo MB SA delle forze armate S. I. Bogdanov, che ha discusso le prospettive per l'ulteriore sviluppo e miglioramento delle armi e delle attrezzature corazzate domestiche, nonché lo sviluppo di nuovi tipi di carri armati con armi più potenti, protezione avanzata dell'armatura, elevate prestazioni dinamiche e operative.
E già il 18 giugno 1952, il presidente dell'NTK GBTU, il tenente generale V. V. Orlovsky ha inviato ON al viceministro dell'ingegneria dei trasporti. Makhonin e il capo del Glavtank N. A. Kucherenko breve TTT sulla progettazione di un nuovo carro medio. Allo stesso tempo, le copie del progetto TTT sono state inviate agli uffici di progettazione delle fabbriche n. 75, n. 174, n. 183 e a VNII-100.
Questi requisiti prevedevano la creazione di un carro medio con indicatori tattici e tecnici nettamente aumentati rispetto al T-54 (in termini di protezione dell'armatura, velocità di movimento, manovrabilità, armamento, velocità di fuoco, precisione di tiro e affidabilità). Secondo TTT, il peso in combattimento del veicolo era di 34 tonnellate e l'equipaggio era composto da quattro persone. Dimensioni d'ingombro: larghezza - non più di 3300 mm, altezza - non più dell'altezza dei serbatoi medi esistenti, altezza da terra - non meno di 425 mm. Velocità di marcia: massima in autostrada - almeno 55 km/h, media su sterrato asciutto - 35-40 km/h. Pressione media al suolo - 0, 65 kgf / cm². Superamento degli ostacoli: salita e discesa - non meno di 40 °, rollio - non meno di 30 °. L'autonomia di crociera del veicolo doveva essere di almeno 350 km (usando carburante in serbatoi aggiuntivi e la riserva di carburante posta all'interno del serbatoio dovrebbe essere almeno il 75% della sua quantità totale).
L'arma principale era l'installazione di un cannone da carro armato rigato da 100 mm D-54 (D-46TA), dotato di uno stabilizzatore e con una velocità iniziale di un proiettile perforante di 1015 m / s. L'arma secondaria includeva una rotta (nella parte anteriore dello scafo del carro armato) e mitragliatrici da 7,62 mm abbinate a un cannone. Per proteggersi dagli aerei nemici, è stata fornita una mitragliatrice antiaerea KPVT di calibro 14,5 mm come arma ausiliaria. Le munizioni consistevano in 50 colpi unitari per il cannone, almeno 3000 cartucce di calibro 7,62 mm e almeno 500 cartucce di calibro 14,5 mm.
La protezione dell'armatura delle parti frontali e laterali dello scafo e della torretta, rispetto alla protezione dell'armatura del carro armato T-54, doveva essere aumentata del 20-30%.
Per garantire una visibilità continua a tutto tondo, una cupola del comandante con un dispositivo di visualizzazione con un campo visivo stabilizzato è stata montata sopra il posto di lavoro del comandante del carro armato. Un mirino del tipo TSh-20 serviva per puntare la pistola verso il bersaglio. Inoltre, è stato previsto l'uso di un telemetro o di un telemetro (se un telemetro è stato posizionato con un comandante del carro armato, il dispositivo del comandante non è stato installato nel serbatoio).
La centrale doveva avere un motore diesel oa pale (GTE. - NdA). Allo stesso tempo, il valore della potenza specifica avrebbe dovuto essere almeno 14,7 kW/t (20 hp/t), e la trasmissione della macchina doveva garantire un cambio continuo dei rapporti di trasmissione in un'ampia gamma, una buona agilità, la utilizzo più completo della potenza del motore e facilità di controllo. …Inoltre, non è stata esclusa la possibilità di utilizzare una marmitta per ridurre il rumore (se necessario) generato nel processo di scarico dei gas di scarico del motore. Obbligatorio era il requisito di poter superare ostacoli d'acqua fino a 5 m di profondità lungo il fondo.
Per la comunicazione esterna è stata prevista l'installazione di una stazione radio di tipo RTU, la cui installazione è stata realizzata nelle dimensioni di una stazione radio 10RT.
La funzionalità del serbatoio doveva essere garantita in varie condizioni climatiche nell'intervallo di temperatura ambiente da -40 a + 40 ° C e forte polverosità entro il periodo di garanzia di almeno 3000 km.
In connessione con la grande complessità dei compiti assegnati, il Ministero dell'ingegneria dei trasporti ha deciso di condurre un ufficio di progettazione degli impianti e VNII-100 di uno studio costruttivo preliminare degli schemi di layout di un nuovo serbatoio per identificare la possibilità di soddisfare i requisiti di il GBTU. Le principali speranze legate all'adempimento dei compiti assegnati erano riposte nell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 75, diretto da A. A. Morozov. Secondo i suoi ricordi, già nel dicembre 1952 il progetto Kharkov di un nuovo carro medio ricevette il codice "Oggetto 430". Nonostante il coinvolgimento nello studio preliminare del layout del nuovo serbatoio medio KB factory n. 174, questo compito è stato successivamente rimosso da esso a causa del carico di lavoro della creazione dei già citati ACS "Object 500" e "Object 600", nonché altri campioni di veicoli corazzati e armi sulla loro base.
In conformità con i requisiti dell'ufficio di progettazione delle fabbriche n. 75, n. 183 e VNII-100 durante il 1952 - inizio 1953. completato gli studi preliminari di un nuovo carro armato medio, nella progettazione della protezione dell'armatura di cui sono state prese in considerazione le raccomandazioni del TsNII-48, ottenute durante lo sviluppo degli schemi di protezione dell'armatura del progetto preliminare del mezzo T-22sr carro armato e i risultati del bombardamento dello scafo e della torretta del modello A-22.
L'esame dei progetti di un nuovo carro medio ha avuto luogo presso il Ministero dell'ingegneria dei trasporti l'8-10 marzo 1953.
Un rapporto sul progetto di un carro medio del design VNII-100, che in seguito fu chiamato "Oggetto 907" (responsabile del progetto - K. I. Buganov), fu realizzato dal direttore dell'istituto P. K. Vorosilov. In questo progetto, lo scafo del carro armato è stato realizzato in fusione e ha fornito un volume prenotato maggiore rispetto a quello del carro medio T-54 e del pesante sperimentale Object 730 (T-10). Doveva installare un motore diesel V12-5 accorciato longitudinalmente con una capacità di 551 kW (750 CV) con un sistema di raffreddamento a espulsione e utilizzare i componenti e gli assiemi dei serbatoi T-54 e T-10 sulla macchina.
L'arma principale utilizzata era il cannone da carro armato D-10T da 100 mm, ma era prevista anche l'opzione di installare il cannone da carro armato M-62 da 122 mm. La protezione dell'armatura della torretta con ampi angoli di inclinazione era equivalente alla protezione dell'armatura del carro armato T-10. In generale, la protezione dell'armatura del veicolo è stata aumentata del 30% rispetto alla protezione dell'armatura del carro armato T-54. Allo stesso tempo, l'autista si trovava nello scafo sotto la tracolla della torretta.
La trasmissione del veicolo era offerta in due versioni: idromeccanica e meccanica (simile ai serbatoi T-54 e T-34). Nel sottocarro (in relazione a un lato) è stato utilizzato uno schema a sei rulli.
Il peso di combattimento stimato del carro armato era di 35,7 tonnellate.
Il progetto di un carro armato medio, sviluppato dall'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183, è stato segnalato dal project manager - Vice capo progettista Ya. I. Ram. Il layout della macchina era basato su una versione combinata, che combinava la parte anteriore dello scafo del serbatoio T-54 e la parte posteriore del T-34 con una disposizione longitudinale di un motore diesel da 449 kW (610 CV) e un uso estensivo di unità e gruppi T-54. Va notato che nel processo di lavoro sul progetto nell'ufficio di progettazione, sono state prese in considerazione varie opzioni di layout: con l'atterraggio del conducente nella torretta e nel corpo della macchina; con torrette anteriori e posteriori. Tuttavia, tutti non hanno fornito una riduzione significativa della massa dell'auto rispetto all'opzione accettata.
diagrammi sperimentali del serbatoio oggetto 907
L'installazione del cannone serbatoio D-54 da 100 mm come arma principale ha permesso di ridurre l'altezza della torre di 83 mm. Grazie all'utilizzo di un nuovo motore con un'altezza inferiore a quella del diesel B-54, è stato possibile ridurre l'altezza della carrozzeria di 57 mm e posizionare un sistema di raffreddamento ad espulsione sopra il motore. A causa dell'aumento della temperatura del liquido di raffreddamento a 120 ° C, le dimensioni dei radiatori del sistema di raffreddamento sono state ridotte di 1,5 volte. Queste misure consentivano su entrambi i lati del motore di effettuare lo stivaggio delle munizioni per la pistola. Un'ulteriore diminuzione dell'altezza dello scafo limitava solo la posizione del conducente nel vano di controllo.
La maggiore potenza del motore garantiva l'ottenimento delle velocità di marcia specificate. Il sottocarro utilizzava rulli di supporto e supporto di diametro inferiore con assorbimento degli urti esterni. Gli elementi di sospensione sono stati rimossi dallo scafo a causa dell'uso di barre di torsione in lamiera, che ne hanno garantito prestazioni soddisfacenti.
Il peso di combattimento stimato del veicolo rispetto al carro armato T-54 è stato ridotto di 3635 kg (di cui: per lo scafo - di 1650 kg, la torre - di 630 kg, per l'installazione del motore - di 152 kg), e il l'armatura frontale è stata aumentata del 19%, i lati della torre del 25%.
Nel processo di discussione del progetto, il capo progettista di ChKZ per la costruzione del motore I. Ya. Trashutin ha espresso grandi dubbi sulla possibilità di creare un motore B-2 con una capacità di 449 kW (610 CV) senza l'uso della sovralimentazione. A suo avviso si poteva davvero contare su 427 kW (580 CV) aspirati e 625 kW (850 CV) sovralimentati. Tuttavia, al momento, ChKZ non poteva occuparsi di nuovi motori a causa del pesante carico di produzione di massa. In alternativa, è stato proposto di abbandonare il raffreddamento ad acqua e passare al raffreddamento ad aria. Utilizzare i gas di scarico del motore per l'espulsione.
Secondo E. A. Kulchitsky, in termini di armamento, protezione dell'armatura e dinamica, le cose sembravano essere al sicuro dal punto di vista dei TTT a cui veniva chiesto. Tuttavia, sono stati ottenuti sulla base di un motore irreale con una corsa breve e alte temperature. Inoltre, il motore raffreddato ad aria si surriscaldava in estate e difficile da avviare in inverno. Il design proposto del sottocarro non poteva fornire al serbatoio una velocità di 35 km / h su una strada di campagna: l'assorbimento degli urti in gomma esterna dei rulli non avrebbe resistito, poiché l'aumento di velocità previsto è stato ottenuto solo aumentando il rullo ictus. Pertanto, non c'era motivo di ridurre il diametro e la larghezza dei rulli. Era necessario un telaio fondamentalmente nuovo.
A causa del fatto che nei progetti presentati di nuovi carri armati (oltre a VNII-100, le fabbriche n. 183 e 75 hanno presentato i loro progetti), i requisiti tattici e tecnici del GBTU non sono stati completamente elaborati, il Ministero dei Trasporti Engineering ha deciso di continuare il lavoro. Inoltre, nel marzo 1953 il Ministero dell'ingegneria pesante e dei trasporti (dal 28 marzo 1953, secondo il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 928-398, il Ministero dell'ingegneria dei trasporti è entrato a far parte del Ministero dell'ingegneria pesante e Transport Engineering (diretto da VA) in conformità con i requisiti del GBTU per un nuovo serbatoio medio, ha assegnato un incarico agli impianti diesel per sviluppare un motore per esso.
Sulla base dell'esame dei progetti di layout preliminari del nuovo carro medio TTT, nel maggio 1953, furono chiariti e finalizzati nell'NTK GBTU, concordato con il Ministero dell'ingegneria pesante e dei trasporti e nel settembre dello stesso anno furono inviati a fabbriche n. 183 (direttore dello stabilimento - IV Okunev, capo progettista - L. N. Kartsev), n. 75 (direttore dello stabilimento - K. D. Petukhov, capo progettista - A. A. Morozov) e VNII-100 (direttore - P. K. Voroshilov) per presentare i progetti pre-bozza di 1 gennaio 1954
Nella rivista "Brevi requisiti tattici e tecnici indicativi per la progettazione di un nuovo carro medio", in particolare, è stato notato:
1. Peso di combattimento - 36 tonnellate (peso stimato secondo il progetto tecnico non più di 35,5 tonnellate).
2. Equipaggio - 4 persone.
3. Dimensioni d'ingombro: larghezza lungo i binari - 3300 mm (è preferibile avere una larghezza dello scafo non superiore a 3150 mm), altezza - non superiore all'altezza del serbatoio T-54, l'altezza del vano di combattimento lungo il caricatore alla luce - non inferiore a 1500 mm (per garantire la comodità del lavoro del caricatore), altezza scafi al posto di guida (alla luce) - 900 mm (mantenendo l'altezza di atterraggio nel posto di guida non inferiore a T- 54), altezza da terra - non inferiore a 425 mm.
4. Armamento:
a) cannone tipo D-54 stabilizzato, con espulsione del foro, calibro 100mm, velocità iniziale di un proiettile perforante - 1015 m / s.
b) mitragliatrici - coassiali con un cannone - calibro SGM 7, 62 mm;
- corso - calibro SGM 7, 62 mm;
- contraerea - calibro KPVT 14,5 mm.
5. Munizioni: colpi per la pistola - almeno 40 pezzi, cartucce 14, 5 mm - 500 pezzi, cartucce 7, 62 mm - 3000 pezzi.
6. Protezione dell'armatura:
a) la fronte dello scafo - 120 mm con un angolo di inclinazione di 60 °, il lato - 90 mm (superando la protezione della velocità del 10%);
b) la fronte della torre - 230 mm, normalizzata.
7. Prestazioni di corsa e abilità di fondo:
a) potenza specifica - non inferiore a 16 CV / t;
b) pressione specifica senza immersione - 0,75 kg/cm²;
c) velocità di marcia: massima su autostrada - 50 km/h, media su sterrato asciutto - 35 km/h;
d) salita e discesa - 35°;
e) rotolo (senza girare) - 30 °;
f) autonomia di crociera in autostrada - 350 km;
g) rifornimento carburante: totale - 900 litri, riservato - 650 litri;
h) superamento di ostacoli d'acqua con una profondità di 4 m.
8. Motore:
a) l'opzione principale: una accorciata basata su V-2 o orizzontale con una capacità di 580 CV;
b) un'opzione promettente: un nuovo motore con una capacità di 600-650 CV. con dimensioni ridotte e un periodo di garanzia di 400 ore.
9. Trasmissione: la più semplice da produrre, facile da usare, affidabile nel funzionamento.
10. Telaio:
a) sospensione - qualsiasi individuo, fornendo velocità medie massime;
b) rulli - preferibilmente senza gomma esterna, ma con il minimo rumore durante la guida;
c) bruco - cast fine-link;
d) ammortizzatori - che forniscono la capacità di muoversi a velocità predeterminate e innescare la discesa.
11. Dispositivi di puntamento e osservazione:
installare una torretta con una vista a tutto tondo sul comandante del carro armato; installare un dispositivo di osservazione di comando con un campo visivo stabilizzato nel coperchio del portello;
installare un mirino di tipo TSh-2 o un mirino periscopio di tipo TP-47 sul comandante del cannone;
il serbatoio deve essere dotato di telemetro o mirino a telemetro (se è installato un telemetro, il dispositivo di comando non è installato nel serbatoio).
12. Stazione radio - tipo serbatoio RTU - nelle dimensioni di una stazione radio 10RT.
13. Il serbatoio deve essere affidabile e senza problemi in funzione in varie condizioni climatiche a temperature ambiente da -45 ° C a + 40 ° C, nonché in condizioni polverose.
14. Durata del serbatoio in garanzia - 3000 km. Nota. La vita utile prima della riparazione dovrebbe essere di 5000 km."
Sulla base di questi brevi TTT nell'NTK GBTU, sono state redatte schede tematiche e concordate con il Ministero dell'ingegneria pesante e dei trasporti per lo sviluppo di un nuovo carro armato medio, che sono state inviate nel novembre 1953 dagli uffici di progettazione delle fabbriche n. 183, n. 75 e VNII-100. TTT corto approssimativo, in queste carte tematiche le munizioni per l'arma principale sono state aumentate a 45 colpi, sono stati chiariti i tassi di penetrazione e gli angoli di rotta dei proiettili delle armature dello scafo e della torretta, la velocità massima di movimento sull'autostrada è stata aumentata a 55 km / h e il motore del tipo B-2 è stato determinato generatore con una potenza di 5 kW.
È stato permesso di chiarire le caratteristiche tattiche e tecniche del carro armato dopo aver esaminato i progetti di bozza.
Il costo approssimativo del lavoro è stato determinato in 1 milione di rubli, di cui 600 mila rubli assegnati per il 1954 e 400 mila rubli per il 1955. Le attività delle fabbriche n. 75 e n. 183 sono state finanziate dal Ministero della Difesa dell'URSS. Il cliente di questo ministero era NTK GBTU. VNII-100 ha condotto il suo sviluppo a spese dei fondi stanziati dal Ministero dell'ingegneria pesante e dei trasporti sul tema della determinazione della possibilità di creare uno scafo fuso di un carro medio.
Il capo progettista e, di conseguenza, l'ufficio di progettazione e il successivo stabilimento di produzione sono stati determinati su base competitiva dopo aver considerato le bozze dei progetti.
Ulteriori lavori sulla creazione di un nuovo carro medio sono stati effettuati sulla base del decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 598-265 del 2 aprile 1954. Il piano ROC per il 1954 su armi e equipaggiamento militare ha aperto un nuovo argomento: lo sviluppo di un carro medio con indicatori tattici e tecnici aumentati rispetto al T-54 (in termini di protezione dell'armatura, velocità di movimento, manovrabilità, armamento, precisione e affidabilità). Gli stabilimenti n. 75, n. 183 e VNII-100 sono stati identificati come i principali esecutori di questo progetto di ricerca e sviluppo.
I progetti pre-abbozzo sviluppati di un nuovo serbatoio medio progettato dall'ufficio di progettazione dell'impianto n. 75 ("Oggetto 430"), n. 183 e VNII-100 ("Oggetto 907") sono stati considerati due volte durante il 1954 (22 febbraio - 10 marzo e 17-21 luglio ministero e STC GBTU. Di conseguenza, NTK GBTU ha presentato una serie di requisiti e commenti aggiuntivi al progetto di un nuovo carro armato medio, inviato il 6 settembre 1954 agli uffici di progettazione delle fabbriche e VNII-100.
Per quanto riguarda l'ulteriore partecipazione di VNII-100 alla creazione di un nuovo carro medio, quindi durante il 1954-1956. lui, insieme a TsNII-48 e alla sua filiale di Mosca, ha effettuato una serie di studi sperimentali sullo sviluppo della protezione dell'armatura per il carro armato Object 907. Insieme a questo, furono realizzati prototipi dello scafo (nella massa dello scafo del carro armato T-54) e della torretta. Condotte nell'aprile 1955 presso il banco prova NIIBT, prove di bombardamento degli scafi corazzati sperimentali del carro armato Object 907, realizzati sia in un pezzo unico che in versione saldata - da grandi unità di fusione (la parte superiore è rullata, la parte frontale inferiore e parti di poppa sono fuse, con questa armatura fusa aveva forme curvilinee di sezione variabile con ampi angoli di inclinazione delle parti), ha mostrato un significativo aumento della resistenza antiproiettile rispetto al corpo del serbatoio T-54, soprattutto nella protezione contro i danni causati da proiettili cumulativi di calibro 76, 2 e 85 mm, nonché PG-2 e PG-82 del lanciagranate anticarro portatile RPG-2 e del lanciagranate pesante SG-82.
Il lavoro congiunto di TsBL-1 e TsNII-48 per studiare la fattibilità della produzione di scafi corazzati fusi per un nuovo carro medio iniziò nel 1953. Durante il 1954 fu condotta una ricerca per forme ottimali di protezione della corazza in relazione alla disposizione dell'Oggetto 907 carro medio, furono emessi disegni esecutivi torri e scafi in tre versioni: monopezzo e due saldati. Inoltre, la prima variante dello scafo saldato era assemblata principalmente da parti di armature fuse (ad eccezione della lamiera frontale superiore, del tetto e del fondo), e la seconda aveva i lati realizzati con laminati sagomati di spessore variabile. Allo stesso tempo, sono stati sviluppati processi tecnologici di saldatura e assemblaggio degli scafi, sono stati effettuati studi di laboratorio sulla tecnologia di laminazione corazzata di fogli di spessore variabile e sono state prodotte attrezzature modello per uno scafo monopezzo. Tuttavia, alla fine del 1954, solo la torre e lo scafo, realizzati secondo la terza versione, furono fabbricati e sottoposti al sito di prova NIIBT per i test di tiro.
Con lo stesso peso degli scafi corazzati del carro armato T-54 e del carro armato Object 907, quest'ultimo ha mostrato un vantaggio nei test di protezione contro i proiettili perforanti quando si sparava davanti e sui lati. L'angolo di prua di non penetrazione di un proiettile perforante per i lati del serbatoio Object 907 era di ± 40 ° e per il serbatoio T-54 - ± 20 °. Nelle decisioni congiunte del Consiglio accademico di TsNII-48 e VNII-100 del 28 luglio 1955, nonché nella decisione del Ministero dell'ingegneria dei trasporti del 16 luglio 1956, sono stati evidenziati i vantaggi significativi del nuovo tipo di prenotazione e la necessità della sua implementazione nella costruzione di serbatoi. Tuttavia, a causa della possibilità di eseguire i TTT che erano in vigore in quel momento per proteggere i carri armati dall'essere colpiti da proiettili perforanti convenzionali dai vecchi tipi costruttivi di prenotazione e la mancanza di TTT per proteggere i carri armati da munizioni cumulative, il design del serbatoio gli uffici delle fabbriche si sono astenuti dall'uso diffuso di forme costruttive fondamentalmente nuove di protezione dell'armatura per lo scafo e la torretta di un carro armato associate alla necessità di utilizzare getti di grandi dimensioni di profilo complesso.
L'oggetto 907 non è andato in produzione: è stato deluso dal suo eccessivo "avanzamento". Durante l'esame al plenum del comitato scientifico e tecnico del GBTU, è stato indicato che il progetto dell'oggetto 907 con una trasmissione idromeccanica, un nuovo scafo e una torretta migliorata soddisfa i requisiti tattici e tecnici e supera il carro armato T-54 in parametri di base, ma a causa della complessità e incompletezza della progettazione di un numero nodi e meccanismi non possono essere accettati. Il plenum ha raccomandato di inviare una bozza di progetto dell'oggetto 907
"… alle fabbriche n. 75 e 183 per l'utilizzo nello sviluppo di progetti tecnici per un nuovo carro medio."
L'unica cosa che si proponeva di continuare era testare i proiettili perforanti e cumulativi del corpo corazzato mediante bombardamento, poiché questo era di grande importanza per gli oggetti 140 e 430. Entro l'estate del 1954, VNII-100, utilizzando il progetto di oggetto 907, aveva già elaborato una bozza di corpo corazzato in relazione al layout del carro Tagil.
L'oggetto 907 doveva essere realizzato principalmente in fusione di armature. Gli sviluppatori diretti del design e della tecnologia erano la filiale di Mosca di VNII-100 (nel recente passato, il Central Armor Laboratory) e TsNII-48, che è nel Ministero dell'industria navale, ma continua a collaborare con i costruttori di carri armati.
I vantaggi delle tecnologie di colata nella produzione di strutture corazzate sono noti da tempo e ampiamente utilizzati. Il loro principale vantaggio nel rapporto congiunto di VNII-100 e TsNII-48 per il 1955 è stato presentato come segue:
"L'armatura fusa amplia le capacità di progettazione nella creazione di strutture di protezione dell'armatura di qualsiasi forma e fornisce la necessaria resistenza antiproiettile delle singole aree della struttura, a seconda dei requisiti tattici e tecnici".
Il principale svantaggio dell'armatura fusa, vale a dire: una durata inferiore rispetto alla katana, a grandi angoli di incontro con i proiettili, da 45 gradi o più, praticamente non ha influito.
In URSS, il lavoro congiunto di due istituti per studiare la fattibilità e la fattibilità della produzione di scafi corazzati fusi o dei loro assemblaggi per un nuovo carro medio è iniziato nel 1953. Nel 1954, la ricerca è continuata sotto forma di un argomento più ampio "Sviluppo di armature protezione per un promettente carro medio." Nel corso dell'anno sono state condotte ricerche congiunte sulle forme ottimali di protezione della corazza in relazione al layout del carro medio, sono stati pubblicati i disegni esecutivi della torretta e dello scafo del carro medio oggetto 907 in tre versioni: monopezzo e due saldato, e se il primo era assemblato principalmente da pezzi fusi (ad eccezione della piastra anteriore superiore, del tetto e del fondo), anche il secondo aveva una tavola composta da prodotti laminati profilati di spessore variabile. Allo stesso tempo, sono stati sviluppati processi tecnologici di saldatura e assemblaggio di scafi, sono stati condotti studi di laboratorio sulla tecnologia dell'armatura laminata con spessore variabile e sono state prodotte attrezzature modello per uno scafo monopezzo. Tuttavia, solo il corpo dell'ultimo terzo tipo è stato in grado di fabbricare e presentare al poligono di tiro cubano nel 1954.
All'inizio del 1955 furono effettuati test su un corpo saldato da parti fuse. Nel complesso, soddisfaceva i requisiti per i nuovi carri armati medi e superava significativamente il T-54 in termini di resistenza anti-cannone. Successivamente, è stato realizzato e sparato uno scafo monopezzo accorciato, che è un anello chiuso di elementi naturali delle parti di prua, laterali e di poppa. Si è scoperto che il processo tecnologico sviluppato garantisce la produzione di getti di alta qualità con la resistenza ai proiettili pianificata. Entro la fine dell'anno era previsto il lancio di uno scafo a grandezza naturale con modifiche in base ai risultati dei primi test; il suo bombardamento era previsto per l'inizio del 1956.
Allo stesso tempo, è diventato ovvio che le moderne munizioni cumulative, ad esempio i proiettili non rotanti da 85 mm, penetrano con sicurezza nella protezione frontale dell'oggetto 907, indipendentemente dalla tecnologia di produzione. La torre, ad esempio, è stata colpita con qualsiasi angolazione. Più o meno, solo le parti frontali dello scafo reggevano il colpo, ma solo in quelle parti che avevano il massimo angolo di inclinazione rispetto alla verticale.
Oggetto serbatoio TTX 907 (dati di progetto)
