Parallelamente al lavoro di revisione e messa in produzione in serie del carro armato T-72 "Ural" (oggetto 172M), l'Ufficio di progettazione dell'Uralvagonzavod dal 1971 al 1975 ha svolto un lavoro di sviluppo sul tema Buffalo volto a migliorare ulteriormente l'ob 172M. Il primo prototipo del veicolo è stato costruito nel 1972. È stato ottenuto da una conversione radicale di uno degli oggetti sperimentali 172. In totale, nell'ambito di questo lavoro, sono stati costruiti sette prototipi della macchina in tre progetti, che hanno ricevuto i codici "Oggetto 172-2M" e "Oggetto 172M -2M". Il secondo, terzo e quarto prototipo erano già basati sul design dell'ob.172M. Il campione n. 1, insieme a 15 serbatoi sperimentali di circa 172 M, è riuscito a prendere parte a test su larga scala effettuati nel periodo estivo-autunnale del 1972 sotto la guida del generale Yu. M. Potapov. I successivi tre esemplari furono testati nel periodo 1973-74. nelle diverse regioni del paese. Tutti i campioni prodotti a quel tempo nel periodo giugno 1972-giugno 1974 sono stati testati in varie condizioni climatiche e stradali e hanno superato almeno 15.000 km ciascuno, mentre i motori hanno lavorato da 538 a 664 ore ciascuno e sono rimasti in buone condizioni.
Il compito principale durante il lavoro è stato un forte aumento del livello delle caratteristiche prestazionali della macchina. L'implementazione delle idee ha portato ad un aumento del peso a 42 tonnellate rispetto alle 41 tonnellate dell'oggetto 172M. Tuttavia, l'aumento della massa dell'auto non ha portato a un deterioramento delle prestazioni dinamiche. Installazione forzata fino a 840 hp il motore V-46F (aka B-67 in seguito) prodotto da ChTZ ha permesso non solo di compensare l'aumento di peso, ma anche di aumentare la potenza specifica a 20 CV. per tonnellata di peso. La forzatura del motore è stata eseguita con mezzi minimi: rielaborare il design del compressore. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è rimasto praticamente invariato. Quindi, nella modalità di massima potenza, il B-67 ha consumato 175 g per 1 hp/h contro i 172 g nella stessa modalità del B-46 installato sul 172M rev. Insieme a un volume significativamente maggiore di serbatoi di carburante (ulteriori esterni sui parafanghi di sinistra), ciò ha permesso non solo di mantenere, ma anche di aumentare la riserva di carica. Di conseguenza, ha raggiunto il valore record di 750 km in autostrada. L'aumento della densità di potenza ha avuto un effetto positivo anche sull'aumento della velocità media di marcia, soprattutto su terreni accidentati. Ciò è stato anche facilitato dall'introduzione di una sospensione con una maggiore corsa dinamica dei rulli, ammortizzatori idraulici di maggiore intensità energetica, sono stati effettuati esperimenti per modificare lo schema di installazione di alberi di torsione e bilanciatori al fine di una più razionale ridistribuzione del carico. I BKP sono stati rafforzati, la pressione del fluido di lavoro nel sistema di controllo idraulico è stata aumentata.
Lo spostamento della paratia del motore verso poppa, ottenuto a causa di una certa compattazione del layout MTO, ha permesso di modificare la posizione del deposito munizioni nel BO, aumentare il carico di munizioni da 39 colpi a 45 e rendere il imballaggio più conveniente. L'imballaggio più conveniente ha permesso di effettuare, durante il caricamento manuale, tiri mirati ad una velocità fino a 2 colpi al minuto contro 1 m.44 sec. all'oggetto 172M (secondo i dati di prova di 15 serbatoi circa 172M nel 1972).
Sono state prese serie misure per migliorare l'armatura e la protezione strutturale.
Nel caso: la resistenza del VLD è stata migliorata modificando le proporzioni dei componenti della protezione combinata (è stato aumentato lo spessore della lamiera di acciaio posteriore). L'installazione sopra un'ulteriore lamiera di acciaio di maggiore durezza di sezione cuneiforme, ha permesso di aumentare la dimensione fisica della protezione nella proiezione frontale e di aumentare l'angolo di inclinazione del VLD da 68 a 70 gradi, che a sua volta ha creato più prerequisiti per il rimbalzo della moderna BPS. Di conseguenza, lo schema del pacchetto VLD era simile a questo: acciaio da 70 mm + STB da 105 mm + acciaio da 40 mm con un angolo di 70 °. Lungo i lati dello scafo sono stati installati schermi in acciaio per plotoni (le sezioni poppiere degli schermi sono in gomma-metallo), coprendo il lato quasi fino al livello delle ruote stradali verso il basso e i serbatoi esterni del carburante per tutta la loro altezza verso l'alto. Lo schema di protezione laterale distanziato si presentava così: lato 70 mm + schermo in acciaio da 16 mm (area BO) e lato 70 mm + schermo in acciaio da 5 mm (area MTO). Inoltre, viene lasciata la possibilità di installare schermi pieghevoli standard - "tazze", sovrapponendo la proiezione laterale dagli angoli di prua.
Sulla torre: il miglioramento della difesa è stato effettuato in due fasi. Nella prima fase, la torre monolitica in un unico pezzo aveva schermi in acciaio per plotoni in una prospettiva di +/- 30 gradi. La sporgenza laterale della torre aveva una protezione strutturale esterna sotto forma di una voluminosa scatola dei pezzi di ricambio e uno schermo plotone in acciaio installato di fronte ad essa. Le sporgenze di poppa della torre erano inoltre schermate da scatole per pezzi di ricambio e accessori e da un involucro esterno (tubo OPVT, avvolgibile di un telo di copertura, un paravento, un contenitore per un cannone). Nella seconda fase, è stata pianificata l'installazione di una torre di colata con un riempitivo combinato. In generale, la proiezione frontale dell'oggetto 172-2M forniva protezione contro un proiettile di calibro inferiore da 125 mm con punta in carburo di tungsteno, che ha una velocità di 1600 m / s al momento dell'incontro con il bersaglio. L'armatura di un T-72 convenzionale è stata salvata solo da un proiettile da 115 mm a una velocità di 1400 m / s. La protezione contro le armi cumulative sulla parte frontale dello scafo e della torretta è aumentata di circa il 10-15% ed era equivalente a 500-520 mm di acciaio per armature di media durezza. Per lo standard T-72 (torre con "sfere di corindone" - 1975), questa cifra era di soli 450 mm.
Tutti i veicoli erano dotati di un supporto per mitragliatrice antiaerea. Il primo campione aveva un attacco per mitragliatrice di tipo chiuso dal serbatoio T-64A, il resto era equipaggiato con il supporto antiaereo aperto ZU-72, standard per il T-72.
A metà del 1974 iniziarono i test di una versione ancora più potente del carro armato Object 172M-2M, con dispositivi di monitoraggio migliorati per il campo di battaglia e un nuovo sistema di avvistamento. La sesta e la settima copia del veicolo erano equipaggiate con un mirino laser TPD-K1, un mirino notturno Buran-PA, nuovi dispositivi di osservazione per il comandante e l'artigliere e uno stabilizzatore per il cannone Jasmine-2 con azionamento elettrico nel piano orizzontale (uno stabilizzatore convenzionale 2E28M aveva solo un azionamento idraulico). Non appena pronto, il dispositivo di osservazione del comandante "Agat-T" doveva essere installato sul veicolo. Inoltre, la pistola da 125 mm migliorata 2A46M (D-81TM) si distingueva per una maggiore precisione dovuta alla ridotta differenza di spessore della parete e all'installazione di un involucro di protezione termica su di essa. Le misure adottate hanno permesso di aumentare il numero di colpi quando si spara in movimento a distanze di 1600 … 1800 m su bersagli del tipo "carro armato" all'80-100% (secondo i risultati dei test di 15 carri armati di 172M nel 1972, il numero di colpi quando si spara in movimento era del 50, 4 %). La deviazione del punto medio dell'impatto in altezza a una distanza di 1 km in condizioni di pioggia è stata ridotta dall'involucro di protezione termica a 15 cm - contro 3,6 m senza di essa. Strumenti aggiuntivi hanno aumentato l'angolo di visuale statico del comandante da 144 a 288 gradi e quello dell'artigliere da 60 a 150 gradi, rispettivamente. Per scopi di mimetizzazione tattica, oltre al TDA, sul veicolo è stato installato un sistema di cortina fumogena 902A "Tucha".
Parallelamente, nel 1973-75 nel Tagil Design Bureau, una variante di un carro armato con un cannone rigato da 130 mm 2A50 (LP-36) sviluppato dall'ufficio di progettazione delle fabbriche di Motovilikha (Perm, capo progettista Kalachnikov Yu. N.) e la sua versione a canna liscia LP-36V per un missile guidato da 130 mm (proposta congiunta di NII-6 (nell'ultimo NIMI) e Nudelman Design Bureau).
Tuttavia, i motori sui serbatoi 5-7 non funzionavano in modo molto affidabile. A differenza dei primi quattro, hanno lavorato in media poco più di 200 ore. I problemi principali erano legati all'espulsione dell'olio dal disoleatore e alla perdita di liquido di raffreddamento. Nel 1975, i progettisti del motore diesel ChTZ V-67 (precedentemente chiamato V-46F) furono urgentemente perfezionati, i difetti identificati furono eliminati. Nel 1976, è stato pianificato di condurre test militari di dieci carri armati "Oggetto 172-2M" e "Oggetto 172M-2M". Nel corso di quattro anni di attività intensiva, ob.172-2M e ob. 172M-2M in varie condizioni stradali e climatiche, unità, meccanismi e sistemi di serbatoi hanno mostrato elevata affidabilità e durata, garantendo il collaudo e il movimento del serbatoio senza limitazione di velocità a temperature ambiente da -38 ° C a + 40 ° che hanno avuto luogo durante le prove CON.
I test hanno dimostrato che la durata del motore diesel V-46F / V-67 è superiore a 500 ore; riduttori rinforzati, chitarre, azionamenti per una ventola, un generatore di avviamento e un compressore, una ventola del sistema di raffreddamento, rulli di supporto, ruote di guida e motrici, alberi di torsione, ammortizzatori idraulici - 15 mila km; cinture di bruchi - 6,5 mila km in estate e 10 mila km su terreno ghiacciato. Il coefficiente di unificazione rispetto all'"Oggetto 172M" era di circa l'88%, quindi il passaggio alla produzione di un modello più potente non ha richiesto il riequipaggiamento dei negozi di produzione. Nei prossimi due o tre anni, ci si potrebbe aspettare l'adozione del carro armato Object 172M-2M, una versione migliorata del T-72.
Tuttavia, ciò non è avvenuto per una serie di ragioni, che sono piuttosto amministrative e politiche. Tuttavia, qualcosa dall'"Oggetto 172M-2M" già nel 1975 è stato trasferito ai veicoli di produzione: ad esempio, cambi rinforzati, dispositivi di visualizzazione aggiuntivi. Tutto il resto non era richiesto e invece di iniziare la produzione di "Oggetto 172M-2M", la risoluzione del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 1043-361 del 16 dicembre 1976 ordinò di lavorare su la creazione di un "carro armato T-72 con caratteristiche aumentate". Quest'ultimo ha ripetuto le caratteristiche prestazionali esistenti dell'"Oggetto 172M-2M" (motore da 840 CV, mirino laser, 44 colpi di munizioni) o addirittura inferiore ad esso. In particolare, è stato proposto di lasciare lo stabilizzatore del cannone 2E28M e il mirino notturno TPN-3-49.
A titolo di curiosità, vanno ricordate due leggende comuni associate al lavoro sull'oggetto 172-2M. La prima leggenda dice che "Buffalo" (come venivano chiamate ufficiosamente le macchine sperimentali secondo il codice ROC) fosse il prototipo del T-72 "Ural", il che è fondamentalmente sbagliato, se non altro perché l'ob.172-2M è stato creato proprio come modernizzazione dell'oggetto 172M, cioè T-72 "Ural". Secondo la seconda leggenda, è stato proposto di nominare il carro armato T-72 (ob. 172M) nella serie con il nome "Buffalo". La proposta sarebbe venuta dal capo progettista V. N. Venediktov. alla leadership del paese, ma è stato respinto a causa della sua origine "animale", che ha causato associazioni moralmente sgradevoli con i nomi di carri armati stranieri (apparentemente erano implicati veicoli tedeschi), ed è stato sostituito dal neutrale e patriottico "Ural". Tuttavia, anche questo non corrisponde alla realtà, poiché ancora una volta si presume che il Bufalo fosse il prototipo degli Urali. La probabile causa di entrambe le leggende è che cronologicamente, il lavoro sull'oggetto 172-2M è stato eseguito contemporaneamente al lavoro sull'oggetto 172M e si è sovrapposto di conseguenza nella memoria dei veterani. Va anche aggiunto che nelle conversazioni, nei ricordi e talvolta nella letteratura, esclusivamente in modo associativo, accade che "Buffalo" sia erroneamente chiamato "Bison" - confondono gli animali.
Attualmente, il primo prototipo "Oggetto 172-2M" si trova nei magazzini del museo dei veicoli corazzati a Kubinka, in realtà marcisce in una discarica. Alle insistenti richieste di trasferirlo al museo Uralvagonzavod, GABTU risponde con categorici dinieghi.
MODIFICHE
• Oggetto 172-2M, il primo prototipo - realizzato convertendo il prototipo ob.172, a sua volta ottenuto alterando il serbatoio T-64A
• Oggetto 172-2M secondo, terzo e quarto prototipo - realizzati sulla base della costruzione dell'ob.172M
• Oggetto 172-2M, il quinto prototipo - realizzato sulla base del progetto dell'ob.172M con l'installazione del motore V-67
• Oggetto 172M-2M sesto e settimo prototipo - realizzati sulla base del progetto dell'ob.172-2M. Il sistema di controllo, l'armamento sono stati notevolmente migliorati, è stato installato il sistema 902A, il motore V-67
• Oggetto 172-3M - un progetto basato sul design dell'oggetto 172-2M con l'installazione di un cannone rigato da 130 mm 2A50 (LP-36).
