L'economia è la scienza più noiosa. Ma tutto cambia quando si tratta del costo dei moderni sistemi di aviazione.
È vero che il superfighter Raptor si erge come un lingotto d'oro della stessa massa?
Come sta andando il programma F-35? Il caccia leggero, creato come "cavallo di battaglia dell'Aeronautica Militare", sta gradualmente superando in valore il suo "fratello maggiore" F-22. O è solo un'illusione?
Il costo di un'ora di volo "Eurofighter Typhoon", secondo varie stime, varia da 15 a 40 mila dollari: qual è la ragione di una così ampia gamma di risultati?
Quale aereo da combattimento è considerato il più costoso al mondo?
Cosa determina il costo degli aerei?
Che aspetto hanno i prodotti dell'industria aeronautica nazionale sullo sfondo delle loro controparti occidentali?
Prologo
L'uccello di ferro si trova a terra. Temperatura ambiente + 20 °. Una leggera brezza solletica l'erba dell'aerodromo, riempiendo l'anima di pace e serenità.
Tra 10 minuti l'aereo prenderà uno scaglione a un'altitudine di 10.000 metri, dove la temperatura fuori bordo scenderà sotto i meno 50° e la pressione atmosferica sarà cinque volte inferiore a quella della superficie terrestre. Qualsiasi "Mercedes" terrestre è garantito per lo stallo in tali condizioni - e l'aereo deve ancora percorrere migliaia di chilometri e completare il compito assegnato. Velocità supersoniche, manovre su entrambi i piani, pericolosi sovraccarichi: le pale della turbina bruciano ma non bruciano in una furiosa fiamma blu, gli azionamenti e l'idraulica ronzano, le condizioni climatiche necessarie sono mantenute nella cabina di pilotaggio e nei compartimenti dell'avionica.
L'aviazione è un vero trionfo della mente umana sulle forze della natura. La punta di diamante del progresso, dove sono stati implementati i migliori sviluppi nel campo della scienza dei materiali, della microelettronica, della costruzione di motori e di tutti i relativi campi della scienza e della tecnologia.
La nave alata è in grado di controllare lo spazio per decine e centinaia di chilometri intorno. I moderni sistemi optoelettronici consentono a un pilota di distinguere una persona armata da una persona disarmata da una grande altezza, di rilevare i carboni di un fuoco spento o la scia di un'auto di passaggio, di puntare bombe e missili con una precisione di un metro. Super-manovrabilità, rapporto spinta-peso, vicino a 1, vettore di spinta controllato, radar con un array di antenne a fase attiva (AFAR), tecnologie per ridurre la visibilità. In considerazione delle sue caratteristiche proibitive, l'aviazione da combattimento moderna non è un "giocattolo" economico.
Sistema di avvistamento caccia F-35
Rischio di uccidere l'intrigo di tutta la storia, ma la situazione sembra inequivocabile: tutti i moderni aerei da combattimento della "prima linea" (caccia Su-35, bombardieri tattici Su-34, modifiche all'esportazione F-15E - con un peso massimo al decollo di oltre 30 tonnellate e la piena conformità ai requisiti della generazione 4+) hanno all'incirca lo stesso costo.
Con lo stesso metodo di calcolo, un aereo completamente attrezzato di questo livello (esclusi i costi di ricerca e sviluppo, set aggiuntivi di pezzi di ricambio e armi) costerà al cliente circa $ 100 milioni per aereo. Indipendentemente dallo sviluppatore, dal produttore e dal paese in cui è stata creata questa magnifica macchina alata.
Rafal multiuso leggero, Eurofighter Typhoon e modifiche moderne dell'F-16 non sono molto indietro rispetto ai loro "fratelli maggiori" - il loro costo sul mercato mondiale delle armi è in media di $ 80 … 100 milioni. È improbabile che anche un piccolo "Gripen" svedese restituirlo più economico. L'unica cosa su cui il cliente risparmia nella scelta di questi velivoli è l'intensità del lavoro di manutenzione e il costo di gestione dell'F-16 e la Società è molto inferiore a quella degli intercettori e dei cacciabombardieri della "classe pesante".
Caccia leggero multiuso F-16
C'è un problema separato sulla "quinta generazione". Con un metodo di calcolo simile, il costo del caccia-intercettore F-22 Raptor sarà di 200 milioni di dollari per unità. Naturalmente, questa cifra non include il costo del lavoro di ricerca e sviluppo sul tema del "caccia di quinta generazione".
L'F-35 più leggero della modifica di base "A" si sforza di entrare nella "nicchia di prezzo" per i combattenti della generazione "4+". Altrimenti, non ha molti vantaggi per competere con successo con le moderne modifiche di F-15E e 15SE, Silent Hornet, Rafale e Typhoon. Si prevede che in caso di inizio della produzione su larga scala, il costo dell'F-35A non supererà i $ 100 milioni, mentre la modifica del ponte e la "verticale" saranno del 20% più costose, tuttavia queste versioni non lo hanno fatto. trovare interesse nel mercato mondiale delle armi.
modo russo
Non è possibile fare un confronto accurato del costo degli aerei russi e stranieri, a causa della mancanza di informazioni dettagliate sui metodi di determinazione del prezzo e sulle peculiarità interne dell'industria aeronautica nazionale. L'unica cosa possibile in questa situazione è trarre una serie di conclusioni generali basate su informazioni provenienti da fonti aperte e dalle ovvie condizioni della realtà russa.
Fattori che influenzano il calo del costo degli aerei da combattimento russi:
- un livello di remunerazione relativamente basso per gli specialisti nel settore dell'aviazione - rispetto ai loro omologhi europei e d'oltremare;
- la relativa scarsità di apparecchiature elettroniche aviotrasportate (avionica). Qualunque cosa dicano i produttori di elettronica radio domestica, oggi nessuno degli aerei in servizio con l'aeronautica russa (o esportati dalla Russia) ha un radar con un phased array attivo. Il meraviglioso N035 "Irbis" (radar Su-35) è infatti un radar con PFAR su un gimbal, ad es. con scansione meccanica in azimut. Inoltre, non ci sono analoghi domestici di contenitori di navigazione e avvistamento sospesi universali come LANTIRN, LITENING o SNIPER, utilizzati su tutti i tipi di aerei da combattimento statunitensi e della NATO. La gamma di munizioni guidate aria-superficie domestiche è significativamente limitata.
L'unica cosa che illumina i giorni grigi è l'aereo T-50 con il numero di coda 55. Il quinto prototipo di volo del caccia russo di "quinta generazione", su cui è installato un set completo dell'ultima avionica, incl. un radar con AFAR H036 e quattro AFAR aggiuntivi situati nelle lamelle: non ci sono analoghi di questo sistema al mondo. Come, tuttavia, non ci sono ancora T-50 seriali.
Radar di bordo con AFAR "Zhuk-AE" (esportazione). Si prevede di dotare i caccia MiG-35 di questi radar.
- mancanza di voglia/necessità di creare nuove linee produttive e rinnovo fondi. Non è un segreto che gli aerei domestici siano per lo più assemblati in officine e linee di produzione costruite ai tempi dell'URSS. Il management della United Aircraft Corporation (UAC) considererebbe un lusso ingiustificato costruire un nuovo stabilimento per ogni nuovo tipo di velivolo - come il complesso produttivo di Fort Worth, in Texas, dove viene effettuato l'assemblaggio finale dell'F-35. Il nastro trasportatore di un chilometro e mezzo a Fort Worth consente di assemblare 360 caccia all'anno (questa è la velocità di consegna stimata dell'F-35 a partire dal 2017). L'industria aeronautica russa semplicemente non ha bisogno di tali capacità: tale produzione non ripagherà mai nel nostro paese. L'assemblaggio di 10-20 combattenti all'anno è più facile da padroneggiare in modalità pezzo, negli impianti di produzione rimasti dai tempi sovietici, sostituendo solo parzialmente attrezzature e strumenti.
Fattori che influenzano l'aumento del costo degli aerei domestici:
- corruzione. I bassi salari degli specialisti sono interamente "compensati" dall'avidità di alcuni individui nella leadership dell'UAC. Tuttavia, anche i vertici della Lockheed-Martin o della Dassault Aviation francese non sono altruisti. Tutti loro, in un modo o nell'altro, usano la loro posizione ufficiale per guadagno personale. In definitiva, l'importo esatto del contratto dipende da chi, con chi e cosa è stato in grado di concordare.
- produzione su piccola scala (pezzo). In questo caso scompare l'effetto scala (diminuzione del costo di un'unità di produzione con aumento della scala della sua produzione), che incide negativamente sul costo finale del prodotto. Le industrie complesse e ad alta tecnologia sono particolarmente colpite: il costo di un AFAR assemblato in questo modo da migliaia di singoli moduli trasmittenti e riceventi sale alle stelle. Le parti dell'ala in carbonio stampate a mano non sono meno costose.
- esperimenti con vettore di spinta controllato. Garantire il movimento traslatorio di parti sotto un carico significativo, in condizioni di temperature estremamente elevate e un ambiente aggressivo, mantenendo l'elevata affidabilità dell'intero sistema, è un problema tecnico estremamente complesso, la cui soluzione richiede approcci speciali nella progettazione e realizzazione di nuovi materiali. Un lungo e difficile periodo di ricerca e sviluppo, produzione e test di prototipi funzionanti, test di volo di velivoli con motori UHT / OHT è un processo laborioso e costoso. Per non parlare del funzionamento di un tale sistema nelle unità di combattimento. A volte sorge la domanda: il gioco valeva la candela?
MiG-29K sul ponte della portaerei "Vikramaditya"
Non sappiamo quanto costano gli aerei da combattimento russi: queste informazioni sono classificate. Ma possiamo indovinarlo usando prove circostanziali:
Il 12 marzo 2010 è stato firmato un contratto per la fornitura all'India del secondo lotto di 29 caccia MiG-29K basati su portaerei. Il contratto vale 1,5 miliardi di dollari. Le consegne dovrebbero iniziare nel 2012.
- dai reportage delle agenzie di stampa per il 2010
Circa 50 milioni di dollari per aereo. In questo caso si tratta di un caccia di classe leggera (con un peso massimo al decollo di 22,5 tonnellate), non gravato da radar con AFAR e motori con UVT.
In tali condizioni, non sarà sorprendente se il costo del più moderno intercettore Su-35 va fuori scala per $ 100 milioni.
Il bombardiere tattico Su-34 (alias T-10V-1), costruito sulla famosa piattaforma T-10, che divenne l'antenato dell'intera famiglia di velivoli Su con indici 27 e 30/35, non è affatto più economico. È improbabile che il peso massimo al decollo di 45 tonnellate e la presenza di un'esclusiva capsula corazzata in titanio semplifichino la produzione e riducano il costo di questo potente aereo.
È curioso che la risorsa informativa "Wikipedia" continui a pubblicare un collegamento alle notizie di 8 anni fa, secondo cui il costo di produzione di un "Duck" è stato stimato in 1 miliardo di rubli (≈32 milioni di dollari - ne sono sicuro che anche allora il velivolo Su-34 costava molto di più).
Ingresso alla cabina di pilotaggio del Su-34
I resoconti dei media non sembrano meno divertenti quando, raccontando i risultati dell'anno in uscita, viene chiamato il numero totale di aerei da combattimento entrati in servizio con l'Air Force, incluso il leggero addestratore Yak-130 e il più potente Su-34 e sistemi aerei Su-35. Inoltre, lo "Yak" da 10 tonnellate è semplicemente incomparabile con l'aereo della "prima linea" - né in termini di costi né in capacità di combattimento.
L'aviazione moderna è estremamente costosa. E i complessi aeronautici di alta qualità sono ancora più costosi.
Come vanno le cose "con loro"?
Con tutta la varietà di design e gli appetiti esorbitanti dei manager delle società di costruzione di aerei americane, l'approccio all'estero alla stima del costo degli aerei colpisce per la sua trasparenza (un'illusione?), logica sana e pragmatismo.
Ovviamente, il costo di ciascun sistema dipende dal costo dei suoi singoli elementi (WBS - Work Breakdown Structure), nonché dalle fasi di fabbricazione e funzionamento - se è necessario calcolare il costo dell'intero ciclo di vita del sistema. Da questo momento inizia il thriller principale: la circostanza determinante è il modo di contare: come hanno pensato e cosa è stato preso in considerazione nei loro calcoli.
Cosa determina il costo dell'aereo. Di seguito è riportata una spiegazione dettagliata della tabella
Di norma, il concetto di base è "costo flyaway": il costo di produzione di un aeromobile, tenendo conto di tutti i materiali necessari, dei costi di manodopera e del costo della linea di produzione (dispersi su tutti). È questa cifra che prevale in molti documenti e rapporti ufficiali, poiché mostra il valore più basso possibile rispetto ad altri metodi di conteggio.
L'importo nella colonna "costo flyaway" accarezza l'occhio e riscalda l'anima, ma il Pentagono acquista equipaggiamento al "costo dell'arma" (in senso lato - "costo di approvvigionamento") - il costo totale del sistema di combattimento. A differenza del precedente, questo metodo di calcolo tiene conto di fattori specifici e invisibili ad occhio nudo come:
- il costo delle attrezzature e degli strumenti ausiliari forniti con l'aeromobile;
- costi una tantum previsti dal contratto (corso di formazione per piloti per il controllo di una nuova macchina, installazione e configurazione del software, ecc.);
- consulenze e supporto tecnico da parte del produttore, un set base di pezzi di ricambio.
Di conseguenza, il costo del complesso aereo aumenta di circa il 40% rispetto alla parte base del "costo flyaway". L'esempio canonico è il "costo flyaway" del cacciabombardiere multiuso F / A-18E / F è di $ 57,5 milioni, mentre il suo "costo dell'arma" è di $ 80,4 milioni (dati per l'anno finanziario 2012).
F-15E. dotato di armi
Ma questo non è il limite. Ci sono cifre molto più serie, ad esempio "costo di acquisizione del programma" - il costo totale di sviluppo e creazione di un complesso aeronautico, tenendo conto del costo di tutta la ricerca e sviluppo, della costruzione di prototipi e del costo del superamento dei test di fabbrica e statali. È chiaro che lo sviluppo di un nuovo velivolo è estremamente difficile e richiede tempo, soprattutto quando si tratta di macchine innovative come i bombardieri stealth e i caccia di quinta generazione. La metà dei fondi stanziati per il programma viene solitamente spesa per la ricerca - successivamente, tale importo viene diviso tra tutti, aumentando il costo di ciascun combattente quasi raddoppiato rispetto al "costo dell'arma / approvvigionamento".
Il costo totale del programma (R&S + costo per la costruzione di una linea di produzione + costo dei materiali e della manodopera per costruire ogni aeromobile) è estremamente popolare nei media. È lei che viene menzionata quando il prossimo prende in giro l'"invisibile" F-22. Con questo metodo di calcolo, il costo del Raptor è attualmente di $ 412 milioni per aereo pronto al combattimento - come un lingotto d'oro della stessa massa!
Tuttavia, i costi di ricerca e sviluppo vengono successivamente restituiti sotto forma di nuove tecnologie nel campo della costruzione di aeromobili, della microelettronica e di tutti i relativi campi della scienza e della tecnologia. Come dicono gli Yankees: i soldi spesi per il cervello non sono mai spesi invano.
La fase finale della tragicommedia è il "costo del ciclo di vita" - il costo dell'intero ciclo di vita del sistema. Costi di produzione, costi di ricerca e sviluppo, ammodernamento, pezzi di ricambio, carburante, addestramento e manutenzione dei piloti, smaltimento a fine vita. Cercano di non dire ad alta voce la terribile cifra per evitare la giusta rabbia da parte dei pacifisti e di altri contribuenti coscienziosi.
Una volta una tale figura "è trapelata" alla stampa - e l'esercito ha avuto problemi. Questo è l'incredibile bombardiere B-2 Spirit, il cui costo del ciclo di vita ha superato i 2 miliardi di dollari a prezzi di 17 anni! (si ha motivo di ritenere che tale importo non comprendesse il carburante)
Tuttavia, allo stesso tempo, il costo di approvvigionamento di un bombardiere stealth strategico era di $ 929 milioni, non tanto per una macchina innovativa con un peso massimo al decollo di 170 tonnellate. Per fare un confronto, ora i Boeing-747 passeggeri costano alle compagnie aeree circa 350 milioni di dollari per unità. Naturalmente, gli aerei civili non hanno radar con AFAR, né tecnologie per ridurre la visibilità, né sistemi di avvistamento o apparecchiature di guerra elettronica, simili alle apparecchiature di bordo dello Spirit.
Il mito del costo inutilmente elevato del B-2 non regge di fronte a fatti reali. Naturalmente, il confronto dell'intero ciclo di vita di un grande bombardiere strategico con le cifre ottimistiche per il costo degli aerei più leggeri (di solito senza tener conto della loro ricerca e sviluppo) ha dato un risultato errato. B-2 è diventato uno zimbello.
Per quanto riguarda l'industria aeronautica nazionale, non ci sono informazioni aperte sui costi di ricerca e sviluppo, sui pezzi di ricambio e sul ciclo di vita degli aerei da combattimento. Queste informazioni sono un segreto di stato, un segreto commerciale dell'UAC e, in linea di principio, non sono destinate al pubblico in generale.
Non meno interessante è il concetto di “costo di un'ora di volo”. Questo concetto include non solo il consumo di carburante e le ore standard di manutenzione post-volo, ma anche i costi di creazione di un aeromobile: ogni ora di volo, la macchina "soddisfa" i fondi investiti in essa, a partire dalla fase di progettazione.
In questo caso, sorgono contemporaneamente diverse opzioni affidabili, a seconda dei dati iniziali. Il costo selezionato è diviso per la risorsa stimata della cellula (di norma, per gli aerei moderni è 4000 … 8000 ore) - alla fine, potrebbe esserci una dispersione di dati da 15 a 40 mila dollari all'ora di volo, come accaduto ai vertici dell'Aeronautica Militare italiana durante la discussione sulle prospettive del caccia "Eurofighter Typhoon". E ognuno avrà ragione a modo suo.
Il costo dell'aviazione moderna è enorme. Ma, come dice la vecchia verità, chi non vuole sfamare il suo esercito, nutrirà quello di qualcun altro. Tuttavia, non dimenticare che la spesa incontrollata per la "difesa" può anche rovinare qualsiasi paese. Misurare in ogni cosa è la chiave del successo.
