In una battaglia offensiva combinata di armi, si può fare a meno del supporto aereo: una divisione di artiglieria dell'esercito sovietico potrebbe abbattere mezzo migliaio di colpi da 152 mm sulla testa del nemico in un'ora! Gli attacchi di artiglieria in caso di nebbia, temporali e bufere di neve e le operazioni di aviazione sono spesso limitate da condizioni meteorologiche sfavorevoli e ore buie della giornata.
Certo, l'aviazione ha i suoi punti di forza. I bombardieri possono usare munizioni di enorme potenza: un anziano Su-24 si libra in alto come una freccia con due bombe KAB-1500 sotto la sua ala. L'indice delle munizioni parla da solo. È difficile immaginare un pezzo di artiglieria in grado di sparare gli stessi proiettili pesanti. Il mostruoso cannone navale Type 94 (Giappone) aveva un calibro di 460 mm e un peso del cannone di 165 tonnellate! Allo stesso tempo, il suo raggio di tiro raggiungeva a malapena i 40 km. A differenza del sistema di artiglieria giapponese, il Su-24 può "lanciare" un paio delle sue bombe da 1,5 tonnellate per cinquecento chilometri.
Ma per il supporto di fuoco diretto delle forze di terra, non sono necessarie munizioni così potenti come un raggio di tiro ultra lungo! Il leggendario cannone-obice D-20 ha una gittata di 17 chilometri, più che sufficiente per colpire qualsiasi bersaglio in prima linea. E la potenza dei suoi proiettili del peso di 45-50 chilogrammi è sufficiente per distruggere la maggior parte degli oggetti in prima linea nella difesa del nemico. Dopotutto, non è un caso che durante la seconda guerra mondiale la Luftwaffe abbia abbandonato i "centesimi" - per il supporto diretto delle forze di terra c'erano abbastanza bombe del peso di 50 kg.
Di conseguenza, ci troviamo di fronte a uno straordinario paradosso: dal punto di vista della logica, un efficace supporto di fuoco in prima linea può essere fornito solo con l'uso di mezzi di artiglieria. Non è necessario utilizzare aerei d'attacco e altri "aerei da campo di battaglia" - "giocattoli" costosi e inaffidabili con capacità ridondanti.
D'altra parte, qualsiasi moderna battaglia offensiva di armi combinate senza supporto aereo di alta qualità è destinata a una sconfitta rapida e inevitabile.
Gli aerei d'attacco hanno il loro segreto per il successo. E questo segreto non ha nulla a che fare con le caratteristiche di volo degli stessi "aereo da battaglia", lo spessore della loro armatura e la potenza delle armi di bordo.
Per risolvere il puzzle, invito i lettori a conoscere sette dei migliori velivoli d'attacco e di supporto ravvicinato nella storia dell'aviazione, per tracciare il percorso di combattimento di questi leggendari velivoli e rispondere alla domanda principale: a cosa servono gli aerei da attacco al suolo?
Aereo da attacco anticarro A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Il Thunderbolt non è un aeroplano. Questa è una vera pistola volante! L'elemento strutturale principale attorno al quale è costruito l'aereo d'attacco Thunderbolt è l'incredibile cannone GAU-8 con un blocco rotante di sette canne. Il più potente cannone aeronautico da 30 mm mai installato su un aereo: il suo rinculo supera la spinta di due motori a reazione Thunderbolt! Velocità di fuoco 1800 - 3900 rds / min. La velocità del proiettile all'estremità della canna raggiunge 1 km / s.
La storia del fantastico cannone GAU-8 sarebbe incompleta senza menzionare le sue munizioni. Particolarmente popolare è il perforante PGU-14 / B con un nucleo di uranio impoverito, che perfora 69 mm di armatura a una distanza di 500 metri ad angolo retto. Per fare un confronto: lo spessore del tetto di un veicolo da combattimento di fanteria sovietico di prima generazione è di 6 mm, il lato dello scafo è di 14 mm. La fenomenale precisione della pistola consente di posare l'80% dei proiettili in un cerchio con un diametro di circa sei metri da una distanza di 1200 metri. In altre parole, una raffica di un secondo alla massima velocità di fuoco dà 50 colpi a un carro nemico!
Un degno rappresentante della sua classe, creato al culmine della Guerra Fredda per distruggere l'armata di carri armati sovietici. La "Croce volante" non soffre della mancanza di moderni sistemi di avvistamento e navigazione e armi di alta precisione, e l'elevata capacità di sopravvivenza del suo design è stata ripetutamente confermata nelle guerre locali degli ultimi anni.
Aereo di supporto antincendio AS-130 Spektr
Alla vista dello Spettro attaccante, Jung e Freud si abbracciavano come fratelli e piangevano di gioia. Divertimento nazionale americano: sparare ai papuasi dai cannoni dal lato di un aereo volante (la cosiddetta "cannoniera" - una nave cannone). Il sonno della ragione fa nascere mostri.
L'idea di "cannoniera" non è nuova: durante la seconda guerra mondiale furono fatti tentativi di installare armi pesanti sull'aereo. Ma solo gli Yankees intuirono di montare una batteria di diversi cannoni a bordo dell'aereo da trasporto militare C-130 Hercules (analogo all'An-12 sovietico). Allo stesso tempo, le traiettorie dei proiettili sparati sono perpendicolari alla rotta dell'aereo volante: i cannoni sparano attraverso le feritoie sul lato sinistro.
Ahimè, non è divertente sparare dall'obice alle città e ai paesi che galleggiano sotto l'ala. Il lavoro dell'AC-130 è molto più prosaico: gli obiettivi (punti fortificati, accumuli di equipaggiamento, villaggi ribelli) sono selezionati in anticipo. Quando si avvicina al bersaglio, la "cannoniera" fa una virata e inizia a girare sopra il bersaglio con un rollio costante sul lato sinistro, in modo che le traiettorie dei proiettili convergano esattamente nel "punto di mira" sulla superficie della terra. L'automazione aiuta nei calcoli balistici complessi; Ganship è dotata dei più moderni sistemi di puntamento, termocamere e telemetri laser.
Nonostante l'apparente idiozia, l'AC-130 "Spectrum" è una soluzione semplice e geniale per i conflitti locali di bassa intensità. La cosa principale è che la difesa aerea del nemico non ha nulla di più serio dei MANPADS e delle mitragliatrici di grosso calibro, altrimenti nessuna trappola termica e sistemi di protezione optoelettronici salveranno l'arma da fuoco dal fuoco a terra.
Aereo d'attacco bimotore Henschel-129
La disgustosa lumaca celeste Hs. 129 fu il fallimento più famoso dell'industria aeronautica del Terzo Reich. Pessimo aereo in tutti i sensi. I libri di testo per i cadetti delle scuole di volo dell'Armata Rossa parlano della sua insignificanza: dove interi capitoli sono dati ai "Messers" e ai "Junkers", Hs.129 ha ricevuto solo poche frasi generali: puoi attaccare impunemente da tutte le direzioni, tranne per un attacco frontale. In breve, abbattilo come vuoi. Lento, goffo, debole e, per tutto il resto, l'aereo "cieco": il pilota tedesco non poteva vedere nulla dalla sua cabina di pilotaggio, tranne una sezione stretta dell'emisfero anteriore.
La produzione in serie del velivolo fallito avrebbe potuto essere ridotta prima che potesse iniziare, ma l'incontro con decine di migliaia di carri armati sovietici costrinse il comando tedesco a prendere tutte le misure possibili solo per fermare il T-34 e i suoi innumerevoli "colleghi". Di conseguenza, il povero aereo d'attacco, prodotto nella quantità di sole 878 copie, ha attraversato l'intera guerra. È stato notato sul fronte occidentale, in Africa, sul Kursk Bulge …
I tedeschi hanno ripetutamente cercato di modernizzare la "bara volante", di metterci sopra un sedile eiettabile (altrimenti il pilota non potrebbe fuggire dall'angusta e scomoda cabina di pilotaggio), hanno armato l'Henschel con cannoni anticarro da 50 mm e 75 mm - dopo tale "modernizzazione" l'aereo riusciva a malapena a rimanere in aria e in qualche modo sviluppò una velocità di 250 km / h.
Ma il più insolito era il sistema Forsterzond: l'aereo dotato di un metal detector volò, quasi aggrappandosi alle cime degli alberi. Quando il sensore è stato attivato, sei proiettili da 45 mm sono stati sparati nell'emisfero inferiore, in grado di sfondare il tetto di qualsiasi carro armato.
La storia dell'Hs. 129 è una storia di abilità di volo. I tedeschi non si sono mai lamentati della scarsa qualità dell'equipaggiamento e hanno combattuto anche in macchine così povere. Allo stesso tempo, di tanto in tanto, hanno ottenuto un certo successo, a causa del dannato "Henschel" molto sangue dei soldati sovietici
Aereo d'attacco corazzato Su-25 "Rook"
Un simbolo del cielo caldo dell'Afghanistan, un aereo da attacco subsonico sovietico con armatura in titanio (la massa totale delle armature raggiunge i 600 kg).
L'idea di una macchina da attacco subsonica altamente protetta è nata a seguito di un'analisi dell'uso in combattimento dell'aviazione contro bersagli a terra durante le esercitazioni di Dnepr nel settembre 1967: ogni volta, il MiG-17 subsonico ha mostrato i migliori risultati. L'aereo obsoleto, in contrasto con i cacciabombardieri supersonici Su-7 e Su-17, ha trovato e puntato con sicurezza a bersagli terrestri di precisione.
Nasce così il Rook, un aereo d'attacco specializzato Su-25 dal design estremamente semplice e tenace. Un "aereo soldato" senza pretese in grado di rispondere alle chiamate operative delle forze di terra di fronte alla forte opposizione della difesa aerea nemica in prima linea.
Un ruolo importante nella progettazione del Su-25 è stato svolto dall'F-5 Tiger e dall'A-37 Dragonfly "catturati", che sono arrivati in Unione Sovietica dal Vietnam. A quel tempo, gli americani avevano già "assaggiato" tutte le delizie della guerra di controguerriglia in assenza di una chiara linea del fronte. Tutta l'esperienza di combattimento accumulata, che, fortunatamente, non è stata acquistata con il nostro sangue, è stata incarnata nel design dell'aereo da attacco leggero Dragonfly.
Di conseguenza, all'inizio della guerra in Afghanistan, il Su-25 divenne l'unico aereo dell'aviazione sovietica che si adattava al massimo a tali conflitti "non standard". Oltre all'Afgan, a causa del suo basso costo e della facilità d'uso, l'aereo da attacco Rook è stato notato in un paio di dozzine di conflitti armati e guerre civili in tutto il mondo.
La migliore conferma dell'efficacia del Su-25 - "Rook" non esce dalla catena di montaggio da trent'anni, oltre alla versione base, esportazione e addestramento al combattimento, sono apparse una serie di nuove modifiche: il Su anticarro -39 aerei d'attacco, il velivolo su portaerei Su-25UTG, il Su-25SM modernizzato con "glass cockpit" e persino la modifica georgiana "Scorpion" con avionica straniera e sistemi di avvistamento e navigazione di fabbricazione israeliana.
Caccia multiuso P-47 "Fulmine"
Il leggendario predecessore del moderno aereo da attacco A-10, progettato dal progettista aeronautico georgiano Alexander Kartvelishvili. È considerato uno dei migliori combattenti della seconda guerra mondiale. Equipaggiamento lussuoso della cabina di pilotaggio, capacità di sopravvivenza e sicurezza eccezionali, armi potenti, un raggio di volo di 3.700 km (da Mosca a Berlino e ritorno!), Turbocompressore, che ha permesso a un aereo pesante di combattere ad altezze vertiginose.
Tutto questo è ottenuto grazie al motore Pratt & Whitney R2800 - un'incredibile "stella" a 18 cilindri raffreddata ad aria con una capacità di 2400 CV.
Ma cosa rende un caccia d'alta quota di scorta nella nostra lista dei migliori aerei d'attacco? La risposta è semplice: il carico di combattimento del Thunderbolt era paragonabile al carico di combattimento di due aerei d'attacco Il-2. Più otto "Browning" di grosso calibro con un totale di 3400 colpi di munizioni: qualsiasi bersaglio non armato si trasformerà in un setaccio! E per distruggere veicoli corazzati pesanti sotto l'ala del Thunderbolt, potrebbero essere sospesi 10 missili non guidati con testate cumulative.
Di conseguenza, il caccia P-47 è stato utilizzato con successo sul fronte occidentale come aereo d'attacco. L'ultima cosa che molte petroliere tedesche videro nelle loro vite fu un tronco argenteo dal naso smussato che si tuffava verso di loro, vomitando flussi di fuoco mortale.
Aereo d'attacco corazzato IL-2 contro bombardiere in picchiata Junkers-87
Un tentativo di confrontare il Ju.87 con l'aereo d'attacco Il-2 incontra sempre feroci obiezioni: come osi! questi sono aerei diversi: uno attacca il bersaglio in picchiata ripida, il secondo spara al bersaglio da un volo a bassa quota.
Ma questi sono solo dettagli tecnici. In effetti, entrambi i veicoli sono "aerei da campo di battaglia" creati per supportare direttamente le forze di terra. Hanno compiti comuni e uno scopo UNIFICATO. Ma quale dei metodi di attacco è più efficace: scoprilo.
Nel settembre 1941 furono prodotti 12 Ju.87. Nel novembre 1941, la produzione di "laptezhnik" fu praticamente interrotta: furono prodotti solo 2 velivoli. All'inizio del 1942, la produzione di bombardieri in picchiata riprese di nuovo: in soli sei mesi i tedeschi costruirono circa 700 Ju.87. È semplicemente incredibile come il "laptezhnik" prodotto in quantità così insignificanti possa fare così tante disgrazie!
Anche le caratteristiche tabulari del Ju.87 sono sorprendenti: l'aereo è moralmente obsoleto 10 anni prima della sua comparsa, di che tipo di combattimento possiamo parlare?! Ma le tabelle non indicano la cosa principale: una struttura molto forte e rigida e griglie aerodinamiche dei freni, che hanno permesso al "bastardo" di tuffarsi quasi verticalmente sul bersaglio. Allo stesso tempo Ju.87 potrebbe GARANTIRE "mettere" una bomba in un cerchio con un raggio di 30 metri! All'uscita dalla ripida immersione, la velocità di Ju.87 superava i 600 km / h: era estremamente difficile per i cannonieri antiaerei sovietici colpire un bersaglio così veloce, cambiando costantemente velocità e altitudine. Anche il fuoco difensivo antiaereo era inefficace: il "laptezhnik" subacqueo poteva in qualsiasi momento cambiare la pendenza della sua traiettoria e lasciare l'area interessata.
Tuttavia, nonostante tutte le sue qualità uniche, l'elevata efficienza del Ju.87 era dovuta a ragioni completamente diverse e molto più profonde.
“Non si avvia in rotazione, vola costantemente in linea retta anche con il controllo lanciato, si siede da solo. Semplice come uno sgabello"
L'aereo più massiccio nella storia dell'aviazione militare, "carro armato volante", "aereo di cemento" o semplicemente "Schwarzer Tod" (traduzione letterale errata - "morte nera", traduzione corretta - "peste"). Una macchina rivoluzionaria per l'epoca: pannelli blindati stampati a doppia curvatura, completamente integrati nel design Sturmovik; razzi; l'armamento di cannoni più potente …
In totale, durante gli anni della guerra furono prodotti 36 mila velivoli Il-2 (più circa un migliaio di aerei d'attacco Il-10 più modernizzati nella prima metà del 1945). Il numero di Il-2 sparati superava il numero di tutti i carri armati tedeschi e i cannoni semoventi disponibili sul fronte orientale: se ogni Il-2 distruggesse almeno un'unità di veicoli corazzati nemici, i cunei d'acciaio della Panzerwaffe cesserebbero semplicemente di esistere!
Molte domande sono legate all'invulnerabilità dello Stormtrooper. La dura realtà lo conferma: pesante prenotazione e aviazione sono cose incompatibili. I proiettili del cannone automatico tedesco MG 151/20 hanno perforato la cabina blindata Il-2 fino in fondo. Le console alari e la fusoliera posteriore dello Sturmovik erano generalmente realizzate in compensato e non avevano riserve: il turno della mitragliatrice antiaerea semplicemente "tagliava" l'ala o la coda dalla cabina blindata con i piloti.
Il significato della "prenotazione" dello Sturmovik era diverso: a quote estremamente basse, la probabilità di colpire la fanteria tedesca con armi leggere aumentava notevolmente. È qui che la cabina corazzata Il-2 è tornata utile: "teneva" perfettamente proiettili di calibro di fucile e, per quanto riguarda le console ad ala in compensato, i proiettili di piccolo calibro non potevano danneggiarli - gli Ilya tornarono sani e salvi all'aerodromo, avendo diversi cento fori di proiettile ciascuno.
Eppure, le statistiche sull'uso in combattimento dell'Il-2 sono fosche: 10.759 velivoli di questo tipo sono stati persi in missioni di combattimento (esclusi incidenti non bellici, incidenti e disattivazione per motivi tecnici). Anche con l'arma Stormtrooper, tutto non era così semplice:
Quando sparavano da un cannone VYa-23 con un consumo totale di 435 colpi in 6 sortite, i piloti del 245° ShAP hanno ricevuto 46 colpi nella colonna del carro armato (10,6%), di cui solo 16 colpiscono il carro bersaglio (3,7%).
Senza alcuna opposizione da parte del nemico, in condizioni di gittata ideali per un obiettivo predeterminato! Inoltre, sparare da un'immersione leggera ha avuto un effetto negativo sulla penetrazione dell'armatura: i proiettili sono semplicemente rimbalzati sull'armatura - in nessun caso è stato possibile penetrare nell'armatura dei carri armati medi nemici.
Un attacco con bombe lasciava ancora meno possibilità: quando 4 bombe venivano sganciate da un volo orizzontale da un'altezza di 50 metri, la probabilità che almeno una bomba colpisse una striscia di 20 × 100 m (un tratto di un'ampia autostrada o la posizione di una batteria di artiglieria) era solo dell'8%! Approssimativamente la stessa cifra esprimeva la precisione del lancio di razzi.
Il fosforo bianco si è rivelato abbastanza buono, tuttavia, gli elevati requisiti per la sua conservazione hanno reso impossibile il suo uso di massa in condizioni di combattimento. Ma la storia più interessante è legata alle bombe anticarro cumulative (PTAB), del peso di 1, 5-2, 5 kg: l'aereo d'attacco potrebbe portare a bordo fino a 196 di tali munizioni in ogni sortita. Nei primi giorni del Kursk Bulge, l'effetto fu travolgente: l'aereo d'attacco "effettuò" PTAB da 6-8 carri armati nazisti in una corsa, per evitare una sconfitta completa i tedeschi dovettero cambiare urgentemente l'ordine di costruzione dei carri armati. Tuttavia, la reale efficacia di quest'arma è spesso messa in discussione: durante gli anni della guerra furono fabbricati 12 milioni di PTAB: se almeno il 10% di questa quantità fosse usato in battaglia, e di cui il 3% delle bombe colpisse il bersaglio, nulla sarebbe essere dalle forze corazzate della Wehrmacht non sinistra.
Come dimostra la pratica, gli obiettivi principali degli Sturmovik non erano i carri armati, ma la fanteria tedesca, le postazioni di tiro e le batterie di artiglieria, gli accumuli di equipaggiamento, le stazioni ferroviarie e i magazzini in prima linea. Il contributo degli Stormtroopers alla vittoria sul fascismo è inestimabile.
Quindi, abbiamo davanti a noi i sette migliori velivoli di stretto supporto delle forze di terra. Ogni "supereroe" ha la sua storia unica e il suo unico "segreto del successo". Come avrai notato, tutti loro non differiscono nelle caratteristiche di volo elevate, piuttosto il contrario: tutto come un "ferro" goffo e a bassa velocità con un'aerodinamica imperfetta, in balia di una maggiore capacità di sopravvivenza e armi. Qual è dunque la ragion d'essere di questi velivoli?
Il cannone obice D-20 da 152 mm è trainato da un camion ZIL-375 a una velocità massima di 60 km / h. L'aereo d'attacco Rook vola nel cielo a una velocità 15 volte più veloce. Questa circostanza consente all'aereo di arrivare alla sezione desiderata della linea del fronte in pochi minuti e riversare una grandinata di potenti munizioni sulla testa del nemico. L'artiglieria, purtroppo, non ha tali capacità di manovra operativa.
Ciò porta a una conclusione semplice: l'efficacia del lavoro dell'"aviazione da campo di battaglia" dipende principalmente dall'interazione competente tra le forze di terra e l'aviazione. Comunicazione di alta qualità, organizzazione, tattiche corrette, azioni competenti di comandanti, controllori del traffico aereo, osservatori. Se tutto è fatto correttamente, l'aviazione porterà la vittoria sulle sue ali. La violazione di queste condizioni provocherà inevitabilmente "fuoco amico".
