Il 2016 segnerà il 100° anniversario del leggendario evento nella storia dell'aviazione russa: il 17 luglio (4 luglio, vecchio stile), 1916, i piloti navali russi su idrovolanti nazionali ottennero la prima vittoria nel combattimento aereo sul mare. Quattro idrovolanti M-9 della portaerei Orlitsa della flotta baltica hanno abbattuto due aerei tedeschi e hanno messo in fuga gli altri due. Questo giorno è considerato il compleanno dell'aviazione navale della Marina russa. Alla vigilia della data significativa, gli autori di "Sea Heritage" ricordano quelli le cui imprese e le cui gesta furono le prime nelle pagine della storia di un nuovo tipo di forze nella marina. Uno di loro è Mikhail Mikhailovich Sergeev, marinaio, aviatore, scienziato ed esploratore dell'Artico.
Ci si può solo chiedere come quest'uomo, con le sue dubbie - dal punto di vista del potere sovietico - origini e passato, sia riuscito a sopravvivere al fuoco di tre guerre ed evitare repressioni che hanno quasi ripulito le persone della sua cerchia, e alla stesso tempo non ha sacrificato l'onore e la dignità del quadro ufficiale.
Maresciallo Sergeev M. M., 1914
L'arrivo nell'aviazione del tenente di flotta Sergeev può essere considerato in una certa misura accidentale. Un laureato del Corpo dei Marines nel 1913, che si diplomò tredicesimo nell'elenco, scelse la flotta del Mar Nero per un ulteriore servizio. Si possono immaginare i sogni ambiziosi di un giovane abile ufficiale legati all'imminente nomina e la profondità della delusione che lo colse. Invece di una nave da guerra, si rivelò il comandante di una batteria della corazzata Sinop, varata nel 1889, ma irrimediabilmente superata dall'inizio della prima guerra mondiale, destinata al ruolo di nave da guardia a guardia dell'ingresso la baia di Sebastopoli. Forse il guardiamarina Sergeev deve le sue origini a un inizio così scoraggiante della sua carriera. Fin dai tempi dello zar Alexei Mikhailovich, quando l'antenato della famiglia Sergeev, padre Mikhail, portava l'obbedienza nella Trinità-Sergius Lavra, diverse generazioni dei suoi discendenti erano sacerdoti. Quindi il padre del nostro eroe era un semplice prete rurale, rettore di una chiesa nel villaggio di Sretensky, nella provincia di Vyatka.
E nella flotta del Mar Nero, di regola, servivano intere dinastie marine, collegate tra loro da molti anni di parentela e amicizia. Tra questi, in particolare, si può attribuire e il comandante del "Sinop" - il barone Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, dei belgi russificati, un onorato marinaio, un partecipante alla guerra russo-giapponese, che divenne retroguardia Ammiraglio della flotta russa nel 1915.
Le navi passavano da "Sinop", andando in mare e tornando dalle campagne, su cui servivano gli amici del guardiamarina Sergeev. Alcuni sono riusciti a distinguersi nelle battaglie, ad avanzare in servizio, a guadagnare insegne e i giorni si sono trascinati nel corpo di guardia pieno di affari e doveri di routine di un ufficiale di artiglieria.
Corazzata "Sinop"
Dall'inizio della guerra, la formazione delle unità aeronautiche della flotta procedette a un ritmo accelerato. Lo squadrone del Mar Nero comprendeva due idro-incrociatori: "Emperor Nicholas I" e "Alexander I"; e poi un altro - "Romania". Potevano trasportare 6-8 aerei. Nel corso delle ostilità, divenne chiaro che gli aviatori erano in grado di svolgere molte importanti missioni nell'interesse della flotta.
La prima esperienza di utilizzo dell'aviazione navale ebbe luogo il 24 marzo 1915, quando lo squadrone del Mar Nero, che comprendeva l'idro-incrociatore Nicola I, fece una crociera verso le coste della Rumelia. Gli aerei, che si sono alzati dal ponte dell'aereo, hanno bombardato le posizioni nemiche. E il 3 maggio, gli idrovolanti russi hanno fatto irruzione nella capitale dell'Impero ottomano, Istanbul.
Solo pochi anni fa, nell'autunno del 1910, Mikhail Sergeev, uno studente del Corpo dei Marines, ebbe la possibilità di partecipare al Festival aeronautico panrusso tenutosi presso l'aerodromo Commandant, vicino al fiume Nera. Quel giorno, i piloti Ulyanin, Rudnev e Gorshkov hanno mostrato le loro abilità su biplani e "Farmanes", così come Matsievich, Ermakov e Utochkin su "Blerio". E qui, nella flotta del Mar Nero, Sergeev prese il volo per la prima volta, come passeggero, su un monoplano biposto da addestramento del tipo "Moran-Zh", pilotato dal comandante del distaccamento dell'aviazione della stazione Belbek, il capitano dello staff Karachaev.
Mikhail Mikhailovich decise di diventare un pilota navale e presentò un rapporto al comando con la richiesta di mandarlo a studiare. La richiesta del giovane ufficiale fu accolta e, all'inizio del 1916, il maresciallo Sergeev fu iscritto a una scuola di pilota navale situata sull'isola di Gutuev a Pietrogrado, dove gli fu insegnato a volare su idrovolanti M-2. Dopo la sua laurea nel dicembre 1916, Mikhail Mikhailovich, che nel frattempo era diventato tenente, tornò nella flotta del Mar Nero come pilota navale.
All'inizio del 1917, le forze dell'aviazione navale della flotta del Mar Nero erano cresciute fino a 110 velivoli. Fu formata una divisione aerea del Mar Nero: la 1a brigata era composta da quattro distaccamenti di navi (poi sei), la 2a brigata - 13 distaccamenti a terra. È interessante notare che quasi tutti gli idrovolanti erano di produzione nazionale, progettati da D. P. Grigorovich: M-5 (ricognitore, osservatore di fuoco d'artiglieria), M-9 (idrovolante pesante per bombardare bersagli costieri e navi), M-11 (il primo caccia idrovolante al mondo).
Idrovolanti M-9 della flotta del Mar Nero, catturati dai tedeschi nel 1918
Nell'ordine per la flotta per il 1917, alla divisione aerea fu assegnato un ampio ventaglio di compiti, a testimonianza del riconoscimento del ruolo e dell'importanza dell'aviazione navale:
1) attacco di navi nemiche, sue basi e fortificazioni costiere;
2) la lotta contro le forze aeree nemiche;
3) guerra antisommergibile;
4) sorveglianza e ricognizione aerea;
5) protezione della flotta in mare dagli aerei nemici e dai suoi sottomarini;
6) regolare il fuoco di artiglieria delle navi.
Gli obiettivi principali dei piloti navali durante questo periodo erano le strutture militari a Varna e Costanza, nonché le fortificazioni costiere nella regione del Bosforo.
Il 12 (25) marzo 1917, all'ottavo distaccamento idrico della flotta del Mar Nero, in cui prestava servizio il tenente Sergeev, fu ordinato di imbarcarsi su navi e recarsi nella regione del Bosforo. I piloti, insieme alla ricognizione e alla fotografia aerea della fascia costiera, dovevano distruggere con le bombe le batterie di artiglieria nemiche installate a Capo Kara-Burun.
Fu uno dei voli più fantastici nella storia dell'aviazione navale. Ecco come sono descritti questi eventi nella "Cronaca di combattimento della flotta russa": "Un idrovolante dell'aviazione della flotta del Mar Nero sotto il comando del pilota tenente Mikhail Sergeev e sotto l'osservatore sottufficiale Felix Tur, dopo aver ricevuto un proiettile buco in un serbatoio di benzina durante la ricognizione aerea sul Bosforo durante un attacco di ricognizione aerea sul Bosforo benzina, è stato costretto a galleggiare nella zona di Derkos (costa Rumeli) fuori dalla vista delle navi russe di accompagnamento.
Nel frattempo, Sergeev e Tur, vedendo una goletta turca non lontano da loro, usando i resti di benzina, attaccarono su di essa e, aprendo il fuoco della mitragliatrice, costrinsero i turchi a lasciare frettolosamente la goletta e correre a riva su una barca. Dopo aver catturato la goletta, i piloti distrussero l'aereo, avendo precedentemente rimosso tutte le parti preziose da esso, una mitragliatrice e una bussola e, alzando le vele, andarono a Sebastopoli.
Dopo un viaggio di sei giorni, dopo aver resistito alla tempesta, senza provviste e quasi senza acqua, i piloti arrivarono allo spiedo di Dzharylgach, dove, dopo essersi fatti sentire attraverso il post SNiS, furono portati al cacciatorpediniere inviato per loro."
Mikhail Mikhailovich era sicuro che l'addestramento nel Corpo dei Marines, guidato da un eccellente marinaio e artigliere Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, lo aiutasse a resistere alla tempesta più forte e ad arrivare in sicurezza sulla costa della Crimea, che ha instillato nei giovani l'amore per il mare e navigazione.
L'illustre pilota fu convocato dal comandante della flotta del Mar Nero A. V. Kolchak. Le impressioni di questo incontro di M. M. Sergeev ha condiviso le sue memorie: "Il giorno dopo sono stato convocato a Kolchak presso il quartier generale della flotta del Mar Nero sulla corazzata George the Victorious. e tratti del viso volitivi. Si è congratulato con me per il sequestro del premio e ha ascoltato attentamente la storia della cattura della goletta in aereo - la prima nella storia dell'aviazione. Una settimana dopo mi è stata presentata l'arma di San Giorgio."
Il comandante della flotta del Mar Nero, il viceammiraglio A. V. Kolchak. marzo 1917
Da notare che in precedenza il giovane ufficiale aveva conseguito due ordini: S. Stanislao III grado con spade e arco e S. Anna IV grado.
Il 5 maggio (18), 1917, durante un volo regolare nella zona di Costanza, Mikhail Sergeev, di ritorno da una missione, fu attaccato da tre idrovolanti tedeschi, uno dei quali abbattuto, ma lui stesso non poté eludere un raffica di mitra, fu ferito e fatto prigioniero.
Così, per la prima volta, la morte lo ha quasi toccato con la sua ala.
Tornò in patria dopo la guerra, nel dicembre 1918, schierandosi incondizionatamente con il potere sovietico. È difficile immaginare cosa gli sarebbe potuto succedere se non fosse stato per la sua prigionia. È del tutto possibile che il tenente Sergeev abbia condiviso il destino di molti ufficiali della flotta del Mar Nero. Secondo gli storici moderni, circa 600 ufficiali dell'esercito russo furono vittime dei "marinai rivoluzionari" nel 1917-1918.
Nonostante il fatto che l'ex tenente della Marina imperiale russa si sia unito volontariamente all'Armata Rossa, molto probabilmente non godeva di fiducia. Altrimenti, è difficile spiegare il fatto della sua lunga permanenza, prima nella riserva di specialisti dell'aviazione della direzione del distretto di Mosca della flotta aerea dell'Armata Rossa, e poi come meccanico junior di un'officina di treni aerei dell'aeronautica militare del Fronte Orientale. Tuttavia, la maggior parte dei piloti dell'Armata Rossa erano ex ufficiali, molti di loro furono mobilitati con la forza, quindi il passaggio dell'esercito rosso dalla parte dei bianchi in quel momento era un evento frequente. È tanto più sorprendente che nel maggio 1919, un recente impiegato per la parte tecnica del quartier generale dell'Eastern Front Air Force divenne durante la notte capo della flotta aerea della 3a armata sullo stesso fronte, dove doveva supportare le azioni del Armata Rossa contro le truppe dell'ex comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio AV Kolchak, che ora è diventato il Sovrano Supremo e il Comandante in Capo Supremo della Russia.
È difficile giudicare quali forze avesse il capo della flotta aerea della 3a armata. È noto, ad esempio, che durante le battaglie estive sulla Belaya, nell'estate del 1919, i Reds avevano a disposizione circa 15 veicoli. Allo stesso tempo, a causa della mancanza di bombe, venivano spesso utilizzate "armi formidabili" come binari e ciottoli. Inoltre, la maggior parte della perdita di personale di volo da entrambe le parti era associata alle condizioni tecniche dell'aereo: l'aereo poteva letteralmente cadere a pezzi in aria, per non parlare del guasto del motore e dei comandi.
L'aereo dei "Rossi" catturato dai "Bianchi" nella regione di Perm e nuovamente respinto dall'Armata Rossa. Fronte orientale, 1920
Più tardi, fino alla fine della guerra civile, M. M. Sergeev, senza smettere di volare, ricoprì le più alte posizioni di comando negli eserciti aerei dei fronti sud-occidentale e meridionale.
Poco prima dell'inizio delle operazioni per liberare la Crimea dalle truppe di Wrangel - le forze armate del sud della Russia, Sergeev, come vice capo della flotta aerea del fronte meridionale, ha avuto la possibilità di lavorare sotto il comando di Mikhail Vasilyevich Frunze, da cui riceveva incarichi operativi ea cui riferiva sulla predisposizione delle operazioni.
La storia di M. M. Sergeev su questo periodo del suo servizio: "Durante il primo incontro, Frunze ha chiesto un rapporto sullo stato delle forze aeree, lo ha ascoltato con molta attenzione, ha chiesto di condurre immediatamente la ricognizione delle regioni di Aleksandrovsk (ora Zaporozhye), a sud della Crimea Istmo per chiarire la linea di avanzamento del nemico. da "farman" e "voisen" con un raggio di oltre 400 km, ha completato il compito. Sulla via del ritorno, quasi in prima linea, abbiamo dovuto organizzare il rifornimento di aerei.
Frunze ha supervisionato personalmente i preparativi per l'operazione contro Wrangel. I suoi orari d'ufficio erano notte e giorno, dalle 0 alle 4 e dalle 12 alle 16. Nei rapporti notturni, di solito dava istruzioni per il giorno successivo, sulla base delle quali veniva redatto un piano d'azione dettagliato. Alle forze aeree di ciascun esercito è stato assegnato un compito specifico. Entro le 10 o le 11 del mattino, al quartier generale arrivarono i rapporti sull'esecuzione della ricognizione. Il capo di stato maggiore ha sistematizzato ed elaborato i rapporti: dati di intelligence, risultati dei bombardamenti, informazioni sulle battaglie aeree. I rapporti di ricognizione aerea sono stati inviati al dipartimento operativo del quartier generale anteriore, dove sono stati confrontati con i dati di altri tipi di ricognizione per chiarire la posizione delle posizioni del nemico. Quindi il comandante ha ricevuto rapporti sull'adempimento dei compiti ricevuti.
E i compiti del controllo dell'aviazione erano ora di natura completamente diversa. Nel settembre 1920, gli squadroni del fronte meridionale contavano circa 80 velivoli (di cui circa il 50% in buone condizioni), inclusi diversi bombardieri pesanti "Ilya Muromets". Un simile aereo potrebbe sollevare fino a 16 pud (256 kg) di bombe e potrebbe infliggere danni molto gravi al nemico. Il 2 settembre, uno dei "Muromtsy" sotto il comando del Krasvoenlet Shkudov ha sganciato 11 bombe sulla stazione di Prishib, dove si trovava il quartier generale della divisione ufficiale di Drozdovskaya. Sei persone sono rimaste ferite alla stazione, incluso il generale di artiglieria Polzikov. Un'altra operazione riuscita fu il bombardamento della colonia tedesca di Friedrichsfeld, dove si erano accumulate circa tremila guardie bianche.
Dopo la guerra civile, M. M. Sergeev divenne il primo "comandante" - il capo della flotta aerea del Mar Nero e del Mar d'Azov, mentre allo stesso tempo fungeva da capo della scuola di aviazione navale a Sebastopoli. Queste abilità tornarono utili quando, dopo un breve servizio, nel 1927 divenne insegnante presso l'Accademia dell'Aeronautica Superiore. NON. Zhukovskij.
Come aviatore esperto e comandante, Mikhail Mikhailovich non ha mai smesso di studiare. Si è diplomato al liceo di acrobazie aeree nella regione di Sebastopoli di Kacha e ha frequentato corsi di formazione avanzata per il personale di comando senior presso l'Accademia Navale intitolata a V. I. K. E. Vorosilov.
Quando M. M. Sergeev in "congedo a lungo termine", come registrato nel suo libretto delle pensioni, nelle asole dell'uniforme di un veterano che ha prestato servizio nelle forze armate per 20 anni, c'erano due rombi, che corrispondevano al primo grado "generale" di comandante di divisione. Il comandante dell'aeronautica Alksnis a quel tempo aveva tre di questi rombi e il futuro "maresciallo rosso" K. E. Voroscilov - quattro.
Maresciallo dell'Unione Sovietica, Capo di Stato Maggiore dell'Armata Rossa A. I. Egorov, comandante del 2 ° grado, comandante dell'aeronautica dell'Armata Rossa Ya. I. Alksnis, comandante di corpo R. P. Eideman, comandante di 2° grado, capo dell'Accademia Militare dell'Armata Rossa intitolata a Frunze, A. I. Cork all'aeroporto di Pushkin 1936
L'uscita dall'esercito ha testimoniato la lungimiranza di Mikhail Mikhailovich, il quale ha capito che l'ex tenente della Marina imperiale, che proveniva dal clero "classe alieno" al proletariato, sarebbe diventato la prima vittima di qualsiasi epurazione dei ranghi dell'Armata Rossa. Pertanto, era meglio per lui rimanere nell'ombra, e ancora meglio, lontano da entrambe le capitali. È facile immaginare quale destino attendesse Sergeev nel 1937-1938, se fosse rimasto nei quadri dell'Armata Rossa …
MM. Sergeev si trasferì nell'estremo nord, dove, su suggerimento di Otto Yulievich Schmidt, divenne vice capo per la parte marittima della spedizione West Taimyr della Direzione dell'aviazione polare di Glavmorsevput. Insieme ai rilievi idrografici, la spedizione doveva trovare luoghi adatti alla creazione di aeroporti per l'aviazione polare. L'esperienza di Mikhail Mikhailovich come marinaio e come aviatore si è rivelata ugualmente richiesta qui.
Durante la spedizione del 1933, la goletta "Belukha" al comando di M. M. Sergeeva ha condotto una ricognizione marittima e un rilevamento topografico dell'isola di Bukharin, su cui sono stati installati due segnali di navigazione. La seconda isola più grande dell'arcipelago ha ricevuto due nomi contemporaneamente, poiché è stata scambiata per due aree terrestri. Uno è stato chiamato l'isola di Sergeev - il capitano del "Belukha", e l'altro - l'isola di Gronsky (un famoso personaggio pubblico e scrittore sovietico). Le mappe includevano anche lo stretto di Belukha, l'isola di Gavrilin (in onore del compagno del capitano anziano), Cape Everling (dal nome di un membro della spedizione oceanologo A. V. Everling, laureato del Corpo dei Marines nel 1910). La spedizione rimase al largo dell'arcipelago fino al 3 settembre, dopodiché si diresse verso l'Isola della Solitudine. "Belukha" ha raggiunto lo stretto di Fram, l'arcipelago Izvestia TsIK, ha svolto una serie di importanti lavori scientifici. È stato realizzato un film documentario sulla campagna della spedizione West Taimyr. Ma nel mare di Kara, sulla strada per Arkhangelsk, il Belukha ricevette buchi e affondò. L'equipaggio è stato salvato dal piroscafo "Arkos".
La vita di Sergeev era di nuovo in bilico: la morte della nave poteva essere facilmente considerata un fatto di sabotaggio. C'erano abbastanza precedenti e non è stato preso in considerazione il fatto che la conoscenza dell'Oceano Artico lasciava molto a desiderare, e le tempeste e il ghiaccio artici possono apportare modifiche a qualsiasi piano. Solo durante la navigazione nel 1933 perirono il rimorchiatore Ruslan, di ritorno dalla terra di Franz Josef, e il piroscafo rivoluzionario, che stava effettuando il passaggio da Lena a Kolyma. Ma questa volta è andato tutto bene.
Dopo le avventure nell'Artico, nel 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev si unì al gruppo del talentuoso e deciso inventore Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Una delle aree di lavoro di questa squadra è stata lo sviluppo di cannoni a dinamo-jet (DRP), un prototipo di cannoni senza rinculo.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, che godeva della posizione del maresciallo M. N. Tukhachevsky, ricevettero poteri quasi dittatoriali e fondi illimitati. Per lui è stato creato un ufficio di progettazione speciale n. 1 del dipartimento artistico RKKA e l'impianto n. 38 a Podlipki, vicino a Mosca, dove l'ingegnere per le armi aeronautiche Sergeev ha lavorato dal 1936 fino all'inizio della Grande Guerra Patriottica, è stato trasferito a lui a completa disposizione.
Mikhail Mikhailovich è stato attivamente coinvolto nel lavoro relativo al test del DRP. Il campo di applicazione è stato adattato a Pereslavl Zalessky, sul lago Pleshcheyevo. Le riprese dall'aereo sono state effettuate su un bersaglio, che è stato utilizzato come ombra dal dirigibile "B-1" sulla superficie del lago. Successivamente, furono installati cannoni da 67 mm sui caccia I-4 e da 102 mm sull'I-12.
Il maresciallo credeva così tanto nei cannoni di Kurchevsky che decise di riequipaggiare con loro tutta l'artiglieria dell'Armata Rossa, dell'Aeronautica e della Marina! Allo stesso tempo, non sono stati presi in considerazione gravi difetti di progettazione e possibilità limitate di utilizzare quest'arma in condizioni di combattimento. L'avventurismo di Tukhachevsky e Kurchevsky è costato caro al paese. L'intraprendente inventore fu arrestato e accusato di aver creato armi poco promettenti su istruzioni di Tukhachevsky dal 1933. Quasi contemporaneamente al designer, Tukhachevsky e quasi l'intera dirigenza del dipartimento artistico dell'Armata Rossa, guidata dal comandante del corpo Efimov, furono arrestati.
Come spesso è successo con noi, dopo questo lo sviluppo di armi promettenti è stato interrotto, nonostante la possibilità del suo uso efficace. Alla fine degli anni '30, i campioni DRP furono rimossi dal servizio. Ma presto i cannoni perforanti senza rinculo apparvero in Germania e nei nostri alleati e furono usati con successo sui fronti della seconda guerra mondiale. Successivamente, la produzione di DRP è stata ripresa in URSS. I moderni giochi di ruolo domestici, basati sullo stesso principio del DRP, ora penetrano in armature con uno spessore superiore a 500 mm.
L'ondata di repressioni non ha aggirato gli ingegneri ordinari, ma questa volta Sergeev non ha sofferto. Il destino dell'ex tenente della Marina Imperiale era ancora nelle mani del destino.
Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, il "comandante di divisione" in pensione ha presentato un rapporto al Commissario del popolo della Marina dell'URSS sul suo ritorno in servizio. La richiesta fu accolta, ma la commissione di certificazione invece del meritato grado di alto ufficiale gli conferì il grado di tenente.
È anche positivo che, tenendo conto delle conoscenze e dell'esperienza di uno specialista di artiglieria, il cinquantenne Mikhail Mikhailovich non sia stato inviato al fronte con un fucile, ma sia stato nominato ispettore di artiglieria della flottiglia militare del Volga a Stalingrado. Lì era destinato a incontrare suo figlio, Konstantin, che ricevette lo stesso titolo dopo essersi laureato alla F. E. Dzerzinskij. Lì, accanto a loro, la moglie di Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, lavorava come infermiera in un ospedale di prima linea.
Barche blindate della flottiglia militare del Volga. 1942 gr.
La composizione della flottiglia militare del Volga sembrava variegata: oltre ai dragamine armati con mitragliatrici da 7, 62 mm e reti da traino, includeva monitor convertiti da rimorchiatori, chiatte che consegnavano benzina, petrolio e olio combustibile alla città assediata. Su di essi sono stati installati supporti di artiglieria con calibro 100, 120 e persino 150 mm. I tram fluviali in compensato sono stati usati come veicoli. Le navi corazzate erano considerate le navi da guerra più formidabili. Il loro armamento era estremamente vario: c'erano torrette di carri armati, cannoni antiaerei di Lender e DShK di grosso calibro, senza contare le mitragliatrici di calibro fucile. Alcuni avevano persino i leggendari lanciarazzi a lancio multiplo Katyusha: M8 e M13. Tutte le armi da lancio e di artiglieria della flottiglia erano sotto il comando del tenente Sergeev, che conosceva molto bene il suo lavoro. Gli artiglieri rispettavano sinceramente l'ispettore e lo amavano come la pupilla dei loro occhi.
Le navi della flottiglia trascinavano, scortavano e trasportavano truppe a Stalingrado, sparavano contro le posizioni nemiche. A volte facevano fino a 12 voli a notte sul Volga, e ognuno poteva essere l'ultimo. Ma non era sicuro nemmeno sulla riva sinistra. L'aviazione tedesca regnava nel cielo, da cui era impossibile nascondersi in rifugi e crepe scavate nella steppa. Particolarmente memorabile fu il raid del 23 agosto 1942, quando Stalingrado viveva ancora come una città in prima linea, non pronta a respingere massicci raid aerei.
Aerei nemici in poche ore hanno ridotto la città in rovina, con oltre 40mila morti. Non erano solo gli edifici ad essere in fiamme, la terra e il Volga erano in fiamme, poiché i giacimenti di petrolio furono distrutti. Il caldo era così caldo nelle strade dagli incendi che i vestiti delle persone che sono fuggite per rifugiarsi hanno preso fuoco. Konstantin Mikhailovich, ricordando quei giorni, non riuscì a trattenere le lacrime.
I Sergeev sono sopravvissuti in questo inferno. Un giorno, padre, figlio e matrigna ricevettero le medaglie "Per la difesa di Stalingrado". Dopo la battaglia di Stalingrado, Mikhail Mikhailovich Sergeev, divenne un ingegnere di gestione del distretto, si occupò dell'uso di armi aeronautiche, fu insignito dell'Ordine della Stella Rossa e concluse la guerra con il grado di tenente colonnello.
Elenco dei premi per il maggiore M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich raccontò come il 19 novembre 1944, il giorno dell'artiglieria, nell'anniversario dell'inizio della battaglia di Stalingrado, fu rilasciato a Mosca per due settimane. Informò suo padre per telegramma del suo imminente arrivo. Alla stazione ferroviaria di Murmansk, un ufficiale in uniforme dell'NKVD gli si avvicinò e gli chiese di consegnare ai suoi parenti un piccolo pacco, assicurandogli che sarebbe stato accolto alla stazione ferroviaria di Yaroslavl a Mosca. Quando il treno si avvicinò al binario, Konstantin vide suo padre correre verso la carrozza. Ma i primi a venire furono diversi ufficiali del dipartimento di Lavrenty Pavlovich Beria. A quel tempo, Mikhail Mikhailovich era già un convinto realista … Rallentò i suoi passi, si nascose dietro una colonna e iniziò a osservare come gli eventi si sarebbero sviluppati ulteriormente. Avresti dovuto vedere la sua gioia quando si è reso conto che nulla minacciava suo figlio.
Konstantin Mikhailovich ha detto che suo padre era una persona saggia e attenta, solo questo gli ha permesso di salvarsi la vita di fronte alla mostruosa repressione. Sergeev ha capito perfettamente la situazione, sapeva che con la sua biografia era un bocconcino per gli appassionati dell'NKVD. Pertanto, non è mai stato arrogante, ha evitato di fare discorsi e iniziative, è riuscito a non farsi dei nemici. Preferiva la caccia e la pesca a una vita sociale attiva, si comportava con dignità, come si addice a un vero ufficiale di marina, persona colta e colta.
Padre e figlio - M. M. Sergeev e il capitano di 1° grado K. M. Sergeev. 1966 gr.
Per molti anni ha insegnato all'Università tecnica statale di Mosca. N. Bauman, prese parte attiva al lavoro dell'organizzazione dei veterani di Mosca e morì nel 1974 all'età di 83 anni. Sulla tomba del primo comandante dell'aviazione navale dell'Azov e del Mar Nero nel cimitero di Vagankovskoye della capitale, i piloti del Mar Nero eressero un masso di granito, appositamente portato da loro dalla Crimea.
Sulle orme di Mikhail Mikhailovich, seguirono suo figlio e i suoi nipoti, Andrei e Kirill. Tutti loro, dopo essersi diplomati alla Scuola Superiore di Ingegneria Navale di F. E. Dzerzhinsky divenne ingegneri meccanici. La vita e i meriti del capitano di 1° grado Konstantin Mikhailovich Sergeev meritano una storia a parte.
