L'ammiraglia delle forze navali francesi. La prima portaerei a propulsione nucleare costruita fuori dagli Stati Uniti. La nave da guerra più potente e perfetta d'Europa. Il vero signore del mare. Tutto questo è il vero orgoglio dei marinai francesi della portaerei Charles de Gaulle (R91). Invincibile Poseidone, capace di schiacciare il nemico sulla superficie della terra, dell'acqua e dello spazio aereo entro un raggio di migliaia di chilometri!
40 aerei da combattimento ed elicotteri, armi missilistiche guidate (quattro moduli UVP a 8 cariche per sparare missili antiaerei Aster-15, due sistemi missilistici di autodifesa Sadral). Un set unico di apparecchiature di rilevamento: 6 radar di varie portate e scopi, il sistema di ricerca e tracciamento VAMPIR-NG (gamma IR), un set completo di apparecchiature di intercettazione radio e guerra elettronica.
Sistema di informazione e controllo del combattimento "Zenit-8", in grado di identificare, classificare e prendere contemporaneamente fino a 2000 bersagli per il monitoraggio. 25 terminali di computer, 50 canali di comunicazione, sistemi di comunicazione satellitare Inmarsat e Siracusa Fleetsacom: la portaerei Charles de Gaulle affronta brillantemente il ruolo dell'ammiraglia del gruppo di attacco navale.
500 tonnellate di munizioni per l'aviazione, 3400 tonnellate di cherosene per l'aviazione. Un gruppo aereo a tutti gli effetti, che comprende cacciabombardieri Rafale, aerei da attacco Super Etandar, sistemi di allerta e controllo tempestivi E-2 Hawkeye, elicotteri multiuso, antisommergibili ed elicotteri di ricerca e soccorso Aerospatial Dolphin e Cougar - fino a 40 unità aeree situate su i ponti di volo e hangar.
Due ascensori a bordo di aeromobili con una capacità di carico di 36 tonnellate. Due catapulte a vapore C-13F (simili ai sistemi installati sull'americano "Nimitz") - ognuna di esse è in grado di accelerare un aereo da 25 tonnellate a una velocità di 200 km / h. La velocità di rilascio degli aeromobili dal ponte de Gaulle è di 2 aeromobili al minuto. Il tasso di ricezione degli aerei, in teoria, consente di far atterrare in sicurezza fino a 20 aerei sul ponte di una portaerei in 12 minuti. L'unica limitazione è che le dimensioni e il design della cabina di pilotaggio non consentono il decollo e l'atterraggio simultanei degli aeromobili.
Gli ingegneri francesi sono particolarmente orgogliosi del sistema di stabilizzazione automatica della nave SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage): 12 giunti di dilatazione sotto forma di blocchi del peso di 22 tonnellate ciascuno, che si muovono lungo speciali scivoli sul ponte della galleria. Il sistema, controllato da un computer centrale, compensa vari carichi del vento, rollio, rollio durante la virata, mantenendo costantemente la nave nella posizione corretta: ciò consente operazioni di decollo e atterraggio su onde marine fino a 6 punti.
Ponte
Il dislocamento totale della gigantesca nave raggiunge le 42.000 tonnellate. Il ponte di volo è lungo un quarto di chilometro. Equipaggio - 1350 marinai + 600 persone dell'ala aerea.
Il fantastico design solca il mare a una velocità di 27 nodi (50 km/h). Una ricarica dei reattori è sufficiente per un funzionamento continuo per 6 anni - durante questo periodo "de Gaulle" riesce a coprire una distanza equivalente a 12 lunghezze dell'equatore terrestre. Allo stesso tempo, l'autonomia reale della nave (in termini di viveri, carburante e munizioni) non supera i 45 giorni.
Portaerei Charles de Gaulle! Una nave bella, forte e carismatica. L'unico inconveniente: de Gaulle ha trascorso la maggior parte dei suoi 13 anni di servizio in… banchine di riparazione.
La Francia prevede di dismettere la sua nuova portaerei, la Charles de Gaulle. Invece di de Gaulle, la marina francese acquisirà una nuova portaerei di classe Queen Elizabeth di costruzione britannica. Il motivo della decisione scioccante e inaspettata sono gli innumerevoli problemi e malfunzionamenti rivelati durante i primi anni di attività della portaerei francese. (Frase originale - "La nuova portaerei nucleare francese" Charles de Gaulle "ha sofferto di una serie apparentemente infinita di problemi").
- sito web https://www.strategypage.com, notizie dal 5 dicembre 2003
Quale potrebbe essere la vera ragione di quella schifosa situazione in cui una nave completamente nuova, entrata in servizio appena due anni prima degli eventi descritti (18 maggio 2001), finì quasi per demolire?
I francesi sono esperti costruttori navali che più di una volta hanno stupito il mondo con le loro meravigliose creazioni (senza alcuna ironia). Il leggendario incrociatore di artiglieria sottomarino "Surkuf" è un vero miracolo tecnologico degli anni '30. Fregate stealth moderne Lafayette e Horizon. Le navi d'assalto anfibio Mistral sono uniche a modo loro: grazie al loro design modulare, un'enorme "scatola" viene costruita in appena un paio d'anni! La Francia conosce bene la tecnologia nucleare: la componente sottomarina della Marina francese è dotata di attrezzature di alta qualità di propria progettazione: sottomarini nucleari Triumfan, Barracuda, missili balistici sottomarini M45, M51. Tutte le armi soddisfano i migliori standard internazionali.
La Francia è uno dei leader mondiali riconosciuti nello sviluppo di sistemi di rilevamento, controllo e comunicazione marini: radar e sistemi di sensori, BIUS, termocamere, comunicazioni. Semplicemente non c'è niente da biasimare per i francesi.
I costruttori navali francesi non sono estranei allo sviluppo e alla costruzione di navi portaerei: a metà del secolo scorso, la Marina francese ha adottato due portaerei di classe Clemenceau, una delle quali, San Paolo (ex Foch), è ancora in servizio.nella Marina brasiliana. Navi solide per l'epoca, il cui dislocamento e dimensioni erano vicini alle caratteristiche delle moderne "de Gaulle".
E all'improvviso - un fallimento inaspettato! Come è potuto accadere? I malfunzionamenti e le "malattie infantili", che qualsiasi progetto ha, potrebbero avere un impatto così negativo sul destino della nuova portaerei francese?
"Malattie infantili" è una parola povera. I problemi con l'operazione di de Gaulle sono diventati un vero disastro per la marina francese.
Le navi muoiono senza combattere
Il destino di Charles de Gaulle iniziò nel 1989, quando la sezione inferiore della futura portaerei fu posata nel cantiere navale DCNS di Brest. All'inizio, tutto andò abbastanza bene: appena 5 anni dopo la posa, nel maggio 1994, fu solennemente varata la più grande nave da guerra mai costruita in Francia, alla presenza del presidente François Mitterrand. Nell'estate dello stesso anno furono installati reattori sulla portaerei. È iniziata la saturazione dell'edificio con attrezzature ad alta tecnologia. Ma più il lavoro procedeva, più difficile diventava mantenere il progetto nei tempi previsti.
La straordinaria abbondanza di sistemi e meccanismi a bordo della nave ha portato a una serie incessante di modifiche, che hanno ritardato il già lungo processo di costruzione di un'enorme portaerei. Ad esempio, in conformità con i nuovi standard europei di sicurezza contro le radiazioni, il sistema di protezione e raffreddamento del reattore ha dovuto essere completamente riprogettato - tutto questo è già su una nave praticamente finita. Nel 1993 scoppiò uno scandalo di spionaggio internazionale: i dipendenti del cantiere navale erano sospettati di avere legami con l'intelligence britannica MI6.
Il Parlamento francese ha regolarmente ostacolato la costruzione della portaerei, tagliando i fondi per finanziare questo programma di difesa "importantissimo". Arrivò il giorno in cui il lavoro nel cantiere fu completamente interrotto (1990) - questa situazione si ripeté molte volte nel 1991, 1993 e 1995, di conseguenza, "Charles de Gaulle" si trasformò finalmente in una costruzione a lungo termine.
È ovvio che basare 40 velivoli sulla portaerei Charles de Gaulle è in realtà impossibile. Metà dei velivoli è lasciata ad arrugginire sul ponte superiore, dove vento, umidità e sole cocente li renderanno presto completamente inutilizzabili. In media, una portaerei trasporta 20 aerei da combattimento, un paio di AWACS e diversi giradischi
Secondo i dati ufficiali, la nave ha impiegato circa 10 anni per costruire ed è costata ai contribuenti francesi 3,3 miliardi di dollari, leggermente inferiore al costo della superportaerei americana di classe Nimitz (4,5 … 5 miliardi di dollari alla fine degli anni '90).
Ma la vera tragicommedia è iniziata dopo una serie di prove in mare e atterraggi di prova di aerei sul ponte di una nave nel 1999.
Vibrazioni costanti, malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento del reattore, rivestimento di scarsa qualità della cabina di pilotaggio. All'improvviso si è scoperto che i progettisti hanno commesso un errore nel calcolare la lunghezza della pista richiesta: per l'atterraggio sicuro dell'E-2 Hawkeye AWACS, è stato urgentemente necessario allungare il ponte di volo di 4 metri.
I lavori per l'eliminazione dei difetti durarono un anno, infine, il 4 ottobre 2000, "Charles de Gaulle" arrivò con le proprie forze alla base navale di Tolone.
La sperimentazione di nuove tecnologie è iniziata con urgenza: l'equipaggio della de Gaulle è stato formato nel 1997 e ha atteso pazientemente la loro nave per tre anni. Pochi giorni dopo, la portaerei lasciò il suo porto di origine e si recò in visita amichevole sulle coste degli Stati Uniti, alla base navale di Norfolk.
Purtroppo, quella volta non è stato possibile raggiungere le coste dell'America: durante le manovre di addestramento nei Caraibi, la pala dell'elica destra è caduta. La portaerei tornò a Tolone su una rotta di tre nodi. L'inchiesta ha dimostrato che la causa dell'incidente era (beh, chi l'avrebbe mai detto!) una produzione di parti di scarsa qualità.
- Chi ha fatto le viti?
- Ditta "Atlantic Industries".
- Invia qui questi farabutti!
- Monsieur, Atlantic Industries non esiste più…
Una scena stupida.
Il problema era che Atlantic Industries era scomparsa senza lasciare traccia, non solo con un compenso per un contratto eseguito ingiustamente, ma, molto peggio, con tutta la documentazione per la fabbricazione delle viti. E progettare e produrre lingotti da 19 tonnellate in rame, ferro, manganese, nichel e alluminio con superfici a doppia curvatura non è un compito facile (e non economico). Come misura temporanea, sulla nave sono state installate eliche della portaerei dismessa Clemenceau. La velocità del de Gaulle è scesa a 24 … 25 nodi, mentre l'intera parte poppiera non era adatta alla vita e al lavoro dell'equipaggio: vibrazioni e rumore hanno raggiunto i 100 dB.
Quasi l'intero anno successivo, la portaerei trascorse in riparazioni, test e prove in mare. Tuttavia, alla fine di maggio 2001, Charles de Gaulle ha trovato la forza per uscire dal molo e partecipare all'esercitazione navale del Tridente d'Oro. Il risultato delle manovre di 10 giorni è stato lo scandalo intorno ai caccia Rafal M: si è scoperto che l'aereo fornito alla flotta non era adatto per il ponte. L'intero primo lotto di combattenti promettenti è stato decisamente respinto.
Ma questo è solo l'inizio di un aneddoto chiamato "portaerei Charles de Gaulle".
Nel dicembre 2001, "de Gaulle" ha lanciato la sua prima campagna militare nel Mar Arabico. Il compito è fornire supporto aereo all'Operazione Long-term Freedom sul territorio dell'Afghanistan. Durante la crociera, l'aereo da attacco al ponte "Super Etandar" ha effettuato 140 sortite sull'Asia centrale con una durata fino a 3000 km. Per quanto riguarda i nuovi Rafal, la cronaca del loro uso in combattimento è contraddittoria: secondo alcune fonti, i combattenti hanno sferrato diversi attacchi sulle posizioni dei militanti talebani. Secondo altre fonti, non ci sono state missioni di combattimento: il Rafali ha partecipato solo a esercitazioni congiunte con gli aerei della Marina degli Stati Uniti.
In ogni caso, il ruolo di "Charles de Gaulle" nella guerra era puramente simbolico: tutto il lavoro è stato svolto dall'aviazione americana, che ha effettuato diecimila missioni di combattimento e supporto sul territorio dell'Afghanistan. Rendendosi conto della propria inutilità, "de Gaulle" cercò di lasciare il teatro delle operazioni quando possibile, e mentre gli aerei americani stavano distruggendo le montagne afgane, la portaerei francese organizzò sessioni fotografiche nei porti di Singapore e Oman.
Nel luglio 2002, de Gaulle è tornato alla base navale di Tolone. La crociera ha avuto successo, tranne che a causa di un incidente di radiazioni a bordo, l'equipaggio della portaerei ha ricevuto cinque volte la dose di radiazioni.
I francesi hanno avuto abbastanza impressioni per molto tempo: tutti i tre anni successivi, "de Gaulle" non ha fatto lunghi viaggi. La portaerei è tornata nell'Oceano Indiano solo nel 2005. Gli allegri francesi non erano chiaramente contenti della prospettiva di volare sotto proiettili dushman e missili Stinger - di conseguenza, de Gaulle ha preso parte a esercitazioni congiunte con la Marina indiana sotto la designazione in codice Varuna, dopo di che si è affrettato a tornare alla base di Tolone.
Il 2006 ha seguito uno scenario simile, dopo di che è arrivata l'X-hour. Il nocciolo del reattore era completamente bruciato e doveva essere sostituito. L'elemento marino ha gravemente colpito la nave, lo scarico caldo dei motori a reazione ha sciolto il ponte di volo, parte dell'equipaggiamento ausiliario è andato fuori servizio: la portaerei aveva bisogno di una profonda revisione.
Nel settembre 2007, la de Gaulle è entrata in bacino di carenaggio, da dove è partita solo alla fine del 2008. La riparazione di 15 mesi con ricarica del reattore è costata alla Francia 300 milioni di euro. La sfortunata portaerei è stata finalmente restituita alle sue eliche native, modernizzata l'elettronica radio, posato 80 km di cavi elettrici, aggiornate catapulte e aerofinish e ampliato la gamma di munizioni per l'aviazione.
Luccicante di vernice fresca, la portaerei arrivò alla base navale di Tolone e tre mesi dopo era fuori servizio. La nave è stata nuovamente sottoposta a riparazioni per tutto il 2009.
Infine, entro il 2010, i principali difetti furono eliminati e iniziò la preparazione intensiva della nave per nuovi exploit. Avanti: lunghe e pericolose campagne dall'altra parte della Terra, nuove guerre e grandi vittorie. Il 14 ottobre 2010 un distaccamento di navi da guerra della Marina francese, guidato dall'ammiraglia "Charles de Gaulle" è partito per un'altra missione nell'Oceano Indiano.
Il viaggio è durato esattamente un giorno: il giorno dopo il lancio della portaerei, l'intero sistema di alimentazione è andato fuori servizio.
Dopo un intervento di emergenza di due settimane, "de Gaulle" ha comunque trovato la forza di percorrere la rotta prescelta e ha trascorso 7 mesi a latitudini lontane. Un risultato incredibile, considerando tutti i precedenti "successi" della portaerei.
Nel marzo 2011, una notizia sensazionale ha fatto il giro dei media mondiali: una portaerei francese si stava spostando sulle coste della Libia. Un altro tentativo di de Gaulle di dimostrare la sua necessità è andato a una casa piena: aerei basati su portaerei hanno volato centinaia di missioni di combattimento come parte della fornitura di una "no-fly zone" sulla Libia. I caccia multiruolo Rafale hanno lanciato una serie di attacchi contro bersagli a terra, utilizzando un totale di 225 munizioni di precisione AASM. Dopo aver lavorato per circa 5 mesi nella zona di conflitto, Charles de Gaulle è tornato a Tolone all'inizio di agosto 2011. Per la prossima riparazione.
Probabilmente, alla storia di questa campagna dovrebbero essere aggiunti alcuni "tocchi". Il gruppo aereo de Gaulle era composto da 16 aerei da combattimento (10 Rafale M e 6 Super Etandar). Allo stesso tempo, per sferrare attacchi alla Libia, il comando della NATO ha attirato più di 100 veicoli d'attacco, tra i quali c'erano "mostri" come il B-1B e l'F-15E "Strike Eagle".
Il contributo "prezioso" della portaerei a questa operazione militare diventa evidente. E il costo di ciascuna delle 225 bombe AASM sganciate (tenendo conto del costo del mantenimento del "aeroporto galleggiante") è diventato semplicemente astronomico: sarebbe stato più economico sparare un laser da una stazione di combattimento orbitale.
Il 2012 non ha portato un notevole successo: "Charles de Gaulle" è andato periodicamente nel Mediterraneo per addestrare i piloti di coperta, trascorrendo il resto del tempo in infinite riparazioni.
Nel prossimo futuro (all'incirca - 2015), la portaerei prevede un'altra "capitale" con la ricarica del reattore.
Diagnosi
Le disgrazie che seguono la portaerei Charles de Gaulle hanno un solo motivo: la struttura eccessivamente complessa della nave, aggravata dalle sue dimensioni ciclopiche. Tutto ciò porta ad una irreparabile perdita di affidabilità. Migliaia di meccanismi, milioni di parti: ogni secondo su una nave uno degli elementi strutturali deve rompersi. Uno degli oggetti critici si guasta periodicamente e quindi inizia un aumento simile a una valanga di problemi tecnici, che porta a una completa perdita della capacità di combattimento della nave.
A differenza delle navi da guerra missilistiche e di artiglieria convenzionali, la portaerei deve lavorare con oggetti da 20 tonnellate (aeromobili) che si muovono costantemente intorno al ponte superiore e all'interno della nave, accelerando periodicamente a 250 km / h (velocità di atterraggio di Rafal). Quindi - ponte di 260 metri, catapulte, aerofinish, sistema di atterraggio ottico, potenti ascensori e apparecchiature elettriche.
Gli aerei sono una maggiore fonte di pericolo: per neutralizzare lo scarico caldo dei motori a reazione, è necessario posare decine di chilometri di tubi di raffreddamento sotto il ponte di volo, accoppiati a potenti pompe. Lavoro costante con sostanze pericolose per il fuoco ed esplosive, che, a differenza di un incrociatore missilistico o di un sottomarino, sono solitamente sparsi letteralmente ad ogni passo - tutto ciò lascia il segno sul design della portaerei (misure speciali per lo stoccaggio di carburante, sicurezza antincendio, munizioni ascensori). Un elemento separato è una centrale elettrica di potenza colossale con un sistema di prelievo di energia per alimentare le catapulte.
UVP con missili Aster-15. Sullo sfondo c'è un sistema ottico di aiuto all'atterraggio.
Infine, i sistemi di autodifesa. Nel caso di una portaerei francese, il suo armamento integrato corrisponde a una fregata o a un piccolo cacciatorpediniere. Inoltre: un insieme obbligatorio di mezzi di tracciamento, rilevamento, comunicazione e controllo. Tuttavia, qui va tutto bene: l'elettronica porta un minimo di problemi, a differenza delle parti meccaniche in movimento (centrali elettriche, catapulte, ecc.).
Tutti i suddetti fattori sono moltiplicati dal gigantismo dei meccanismi e dalle terribili dimensioni della nave. Il risultato è ovvio.
Nella forma in cui esiste una moderna portaerei, questa è follia. E qui non si può aggiustare nulla: le dimensioni e le velocità di atterraggio dell'aereo sono troppo grandi. Ma la cosa più importante è che in questi giorni semplicemente non c'è bisogno di "aerodromi galleggianti".
I francesi non sono gli unici a cadere in questa trappola, cercando di sottolineare il prestigio del loro Paese. Gli americani, che hanno 10 portaerei nucleari, possono schierare contemporaneamente non più di 4-5 gruppi di battaglia: il resto delle navi è attraccato con gli scafi fatti a pezzi. Affidabilità estremamente bassa - "Nimitz" sta letteralmente "versando" davanti ai nostri occhi. Problemi costanti. Rinnovamento senza fine.
I francesi lo sapevano, quindi progettarono di costruire 2 portaerei di classe de Gaulle: se una di esse si guasta nel momento più cruciale, un'altra dovrebbe venire in soccorso. Naturalmente, tutti i piani per la costruzione di un "backup" sono crollati, non appena sono stati resi noti i risultati del servizio della nave guida.
P. S. Per il 2013, il bilancio della difesa francese (il cosiddetto Livre Blanc) indica il rifiuto di un'ulteriore cooperazione con la Gran Bretagna nell'ambito della creazione di una portaerei comune. Nel prossimo futuro, la Francia non ha in programma di costruire navi portaerei.
